智能運(yùn)輸工程精選(九篇)
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第1篇：智能運(yùn)輸工程范文
關(guān)鍵詞：電子工程；智能化技術(shù)；故障診斷
中圖分類號(hào)：TM76
電子工程中，已應(yīng)用了先進(jìn)的計(jì)算技術(shù)和精密傳感器，智能化技術(shù)也得到推廣。在市場競爭不斷激烈的今天，智能化已經(jīng)成為企業(yè)工程生產(chǎn)中必不可少的一項(xiàng)技術(shù)。智能化技術(shù)在電子工程中，需要用到大量的信息技術(shù)，再結(jié)合網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，電子工程操作人員能夠利用這項(xiàng)技術(shù)詳細(xì)分類系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行總結(jié)分析，最后對(duì)實(shí)際的工程情況作合理的判斷。智能化技術(shù)能夠優(yōu)化電子工程人力資源配置，使人力資源成本降低。
1 電子工程應(yīng)用智能化技術(shù)的背景
在電子工程中，這種高度智能化技術(shù)需要大量的信息技術(shù)手段，在網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的支持下，技術(shù)人員能詳細(xì)劃分這些電子數(shù)據(jù)，并整合這些內(nèi)容進(jìn)行決策部署，由此達(dá)到加快工作效率的目的。電子工程操作人員在工作中，能夠應(yīng)用這種技術(shù)提供工作便利。在傳統(tǒng)的電子工程研究中，主要是計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，但是因?yàn)樯鐣?huì)不同部門的不同需求，需要開發(fā)出具有針對(duì)性的技術(shù)，由此生產(chǎn)出的電子設(shè)備才能更加適應(yīng)市場的需求，為企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。在智能化技術(shù)的研究領(lǐng)域，需要運(yùn)用大量的計(jì)算機(jī)信息，還對(duì)微電子器件有很高的要求。只有在這個(gè)情況下，保證數(shù)字化的傳輸方式，才能提高傳輸速度，使電子工程制造逐漸現(xiàn)代化和自動(dòng)化，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。
2 電子工程應(yīng)用智能化技術(shù)的具體情況
社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們逐漸開始追求高品質(zhì)的生活，所以就需要高質(zhì)量的電子產(chǎn)品，為高質(zhì)量的生活提供物質(zhì)條件?，F(xiàn)代人們在生活中離不開電子產(chǎn)品，它們能夠維持人們?nèi)粘Ｉ?，所以大力開發(fā)電子工程是十分必要的。智能化技術(shù)在電子工程的應(yīng)用也推動(dòng)了其他行業(yè)的發(fā)展，為社會(huì)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益[1]。智能化技術(shù)在電子工程的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了電子工程的自動(dòng)化控制，并提高電子工程的工作效率，下面進(jìn)行詳細(xì)分析。
2.1 在故障診斷中的應(yīng)用。在電子工程當(dāng)中，設(shè)備很容易出現(xiàn)故障，操作人員需要重視出現(xiàn)故障之前的情況，也就是在真正出現(xiàn)故障之前的一系列征兆，因此利用智能化技術(shù)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些征兆，并在事故出現(xiàn)之前處理，由此解決故障。在故障診斷中，變壓器滲漏油這種故障最為常見，這種故障的處理方式，主要是對(duì)其分解氣體進(jìn)行分析，然后找出故障的基本位置，再通過故障范圍來無確定具置進(jìn)行檢修[2]。所以，智能化技術(shù)在電子工程中的應(yīng)用，能夠使其自動(dòng)化控制得到充分的發(fā)揮，并使電子工程的自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行效率得到提升，由此加快電子產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。
2.2 對(duì)電子工程進(jìn)行智能控制。在電子工程中應(yīng)用智能化技術(shù)，就是為了實(shí)現(xiàn)智能控制，使電子工程控制可以遠(yuǎn)程化、無人化和自主化，電力工程為智能控制提供一個(gè)良好的發(fā)展平臺(tái)。電子工程應(yīng)用智能化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能控制。電子工程的智能化控制主要是電子工程能夠?qū)崿F(xiàn)無人化、自動(dòng)化和遠(yuǎn)程化控制，并完成多種類的復(fù)雜操作，改變傳統(tǒng)的電子工程系統(tǒng)。傳統(tǒng)的電子工程只能控制單一對(duì)象，在人工操作中還可能出現(xiàn)失誤，而智能化技術(shù)的應(yīng)用能夠保證系統(tǒng)能夠自動(dòng)化控制，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，并為電子工程智能化控制提供一個(gè)良好的發(fā)展空間[3]。以智能化電梯為例，該電梯的基本原理，就是連接門禁對(duì)講系統(tǒng)上的總線和電梯控制其，用戶在使用智能化電梯過程中，電梯輸出器回輸出一組信號(hào)，將這些信號(hào)與電梯的按鈕相連，從而達(dá)到電梯的智能化控制。智能化電梯的控制電路，主要由業(yè)主門禁感應(yīng)讀頭、室內(nèi)可視話機(jī)和智能化電梯的門口機(jī)組成。
實(shí)質(zhì)講，樓層內(nèi)電梯等輸出設(shè)備的基本原理，都能在智能化技術(shù)應(yīng)用中，得到成分的發(fā)揮。智能化電梯門禁感應(yīng)讀頭，常應(yīng)用非接觸式線圈感應(yīng)技術(shù)，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯的智能化控制。智能化技術(shù)通過無線射頻方式確保用戶刷卡有效，當(dāng)用戶的ID卡與對(duì)感應(yīng)線圈接觸時(shí)，用戶ID卡內(nèi)部的驗(yàn)證碼就會(huì)自動(dòng)被讀頭系統(tǒng)識(shí)別。智能化電梯門禁感應(yīng)讀頭常用的原理是RFID射頻識(shí)別技術(shù)，電梯的工作電壓被DC12V，靜電電流一般為60mA。智能化電梯在運(yùn)作中，最大電流能達(dá)到245mA，最低溫度能達(dá)到零下10攝氏度，最高溫度能達(dá)到60度。智能化電梯的門禁感應(yīng)讀頭非接觸式ID卡的工作頻率范圍在1-30MHz，所以相關(guān)人員應(yīng)合理設(shè)置工作頻率。這種現(xiàn)象的主要原因是因?yàn)檫@部分時(shí)段的波段信號(hào)具有較強(qiáng)的穿透力，能夠攜帶較高的能量，可以進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別[4]。
2.3 優(yōu)化電子工程的設(shè)計(jì)。在電子工程中應(yīng)用智能化技術(shù)能夠優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，更好的應(yīng)用。傳統(tǒng)的電子工程自動(dòng)化控制系統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)的達(dá)標(biāo)率較低，完成設(shè)計(jì)后再進(jìn)行修改的難度較大，而且會(huì)出現(xiàn)很多問題，應(yīng)用智能化技術(shù)能夠解決這些問題，電子工程在設(shè)計(jì)時(shí)，通過采用CAD軟件和遺傳算法，這種方法能夠有效縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，并提高電子工程的質(zhì)量和技術(shù)水平。智能化在電子工程中的應(yīng)用，操作人員無需任何模型都可以直接進(jìn)行實(shí)際操作，從而避免模型中的不確定因素對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響。傳統(tǒng)的電子工程是通過實(shí)際應(yīng)用模型完成自動(dòng)化控制，這種模型在制作中比較復(fù)雜，其制作數(shù)據(jù)有一定變化，而智能化技術(shù)能明顯減少自動(dòng)化控制中存在的問題。
電子工程運(yùn)用智能化技術(shù)也促進(jìn)了智能化技術(shù)性能的發(fā)展。在電工工程中關(guān)鍵的就是速度和精度，在系統(tǒng)中運(yùn)用高速的CPU芯片和多CPU控制系統(tǒng)，能夠改善電子工程中的電力系統(tǒng)的靜態(tài)特征和動(dòng)態(tài)特征，并提高系統(tǒng)的速度和效率。電子工程智能化體系逐漸向集成化發(fā)展，應(yīng)用高性能的CPU芯片，能夠在很大程度上提高電氣工程的自動(dòng)化控制和運(yùn)行速度，在該體系中，能夠運(yùn)用LED顯示器技術(shù)，提升系統(tǒng)的顯示功能。LED顯示器中具有高含量的科學(xué)技術(shù)，更利于攜帶，并通過大尺寸的顯示屏，顯示大量信息。電子工程智能化應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)和封裝技術(shù)，這兩種技術(shù)的應(yīng)用能夠使流水線產(chǎn)品的性能提高，并適當(dāng)降低成本。通過這種模塊化的體系結(jié)構(gòu)，制定工程智能化體系結(jié)構(gòu)，并集成相應(yīng)的模塊，在這個(gè)過程中，構(gòu)建不同層次的數(shù)控系統(tǒng)。
3 結(jié)束語
通過上文對(duì)電子工程運(yùn)用智能化技術(shù)的相關(guān)分析，可以得出，目前智能化技術(shù)在電子工程中得到了良好的應(yīng)用，人們通過對(duì)自身思維能力、行動(dòng)能力和感知能力的分析，對(duì)智能化技術(shù)進(jìn)行不斷的完善，然后將這種智能技術(shù)運(yùn)用到電子工程的自動(dòng)化控制中，提高電子工程的工作效率。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的電子工程自動(dòng)化控制系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代產(chǎn)品的效率和生產(chǎn)質(zhì)量的要求，所以應(yīng)用智能化技術(shù)完善電子工程自動(dòng)化控制系統(tǒng)是當(dāng)今社會(huì)企業(yè)發(fā)展的必然需求。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：智能運(yùn)輸工程范文
關(guān)鍵詞：人工智能;技術(shù)；電氣工程；自動(dòng)化
0引言
人工智能技術(shù)模擬了人腦的工作方式，并且在機(jī)器設(shè)計(jì)中加以運(yùn)用，通過機(jī)器勞動(dòng)代替人類工作，大大減少了人類的工作量。人工智能技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)的一個(gè)重要分支，其借助于計(jì)算機(jī)得以快速發(fā)展，并且在電氣工程自動(dòng)化控制中廣泛應(yīng)用，其在各個(gè)方面的表現(xiàn)都非常突出，比如：電氣試驗(yàn)分析、電氣系統(tǒng)運(yùn)行以及信息處理等，人工智能技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算速度快、精度高，因此，其未來的發(fā)展趨勢較好。
1人工智能技術(shù)的概念
早在1956年就已經(jīng)提出了人工智能概念，人工智能技術(shù)經(jīng)過了60多年的發(fā)展，在相關(guān)研究領(lǐng)域上取得了巨大成就。人工智能技術(shù)涉及的領(lǐng)域非常廣，幾乎可以涉及到各個(gè)領(lǐng)域。人工智能技術(shù)主要采用三種控制方式，專家系統(tǒng)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制和模糊控制，其研究范圍涉及到了對(duì)機(jī)器的感知、思維和行為方面。人工智能技術(shù)能夠體現(xiàn)出人類對(duì)機(jī)器的控制，使電氣自動(dòng)化控制顯得更加完善，人工智能終究是以人的智能作為基礎(chǔ)的，其不可能超過人的智慧，需要在人類的控制下才能夠切實(shí)發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣設(shè)備的智能控制。人工智能技術(shù)的應(yīng)用，在于由電氣設(shè)備代替人類，去進(jìn)行一些復(fù)雜的工作，提高工作效率的同時(shí)，可以確保工作精度.
2人工智能技術(shù)的優(yōu)勢分析
人工智能控制器應(yīng)用在電氣自動(dòng)化中，能夠確保數(shù)據(jù)估計(jì)的一致性，即便使用特殊的驅(qū)動(dòng)器輸入一些未知數(shù)據(jù)，人工智能控制器依然能夠進(jìn)行判斷，然后準(zhǔn)確評(píng)估。該優(yōu)勢特點(diǎn)是使用簡便，這是與傳統(tǒng)控制器相比，其主要優(yōu)點(diǎn)，是對(duì)于一些沒有經(jīng)過專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練的工作人員，也能夠以實(shí)際的語言、信息和數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對(duì)人工智能控制器進(jìn)行快速操作。此外，能夠根據(jù)實(shí)際速度、響應(yīng)時(shí)間等參數(shù)信息，對(duì)自身進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，以便提高自身性能。在控制對(duì)象方面，還能夠有效處理動(dòng)態(tài)方程，對(duì)電氣工程自動(dòng)化控制對(duì)象進(jìn)行精確掌握，在實(shí)際控制過程中，無需提前準(zhǔn)備被控制對(duì)象的基本模型。最后，人工智能技術(shù)應(yīng)用在電氣自動(dòng)化中可以使電氣設(shè)備對(duì)變壓器、線路等依賴性降低，能夠最大限度減少人力和物力投入。
3人工智能技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化中的應(yīng)用評(píng)價(jià)
3.1電氣產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)
電氣產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，需要有機(jī)融合科學(xué)設(shè)計(jì)以及經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，才能夠確保設(shè)計(jì)的產(chǎn)品更加科學(xué)實(shí)用。在計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，電氣產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用人工智能技術(shù)，改變了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，從人工設(shè)計(jì)向計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方式轉(zhuǎn)變，使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期大大縮短，提高了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量，優(yōu)化了產(chǎn)品性能。
3.2電氣設(shè)備的故障診斷
電氣設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，或者是相關(guān)實(shí)際問題就很難解決，甚至于很難查找和判斷，但是人工智能技術(shù)，可以有效解決傳統(tǒng)電氣設(shè)備維護(hù)方面存在的不足，人工智能技術(shù)普遍應(yīng)用于電機(jī)和發(fā)電機(jī)的故障診斷方面。電氣設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)一些未知故障，通常故障問題比較復(fù)雜，使用傳統(tǒng)的診斷方法，不僅效率低下，而且效果不明顯，但是，人工智能技術(shù)能夠大大提高電氣設(shè)備故障診斷效率，提高故障診斷精度，主要原因在于其有效結(jié)合了專家系統(tǒng)和模糊理論。
3.3運(yùn)行過程的智能控制
人工智能技術(shù)未來的發(fā)展前景一片看好，并且隨著人們對(duì)自動(dòng)化技術(shù)要求的提高，該項(xiàng)技術(shù)將在電氣自動(dòng)化中廣泛應(yīng)用。對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行控制需要綜合運(yùn)用各種專業(yè)知識(shí)，工作非常復(fù)雜，技術(shù)含量也很高。綜合運(yùn)用各種專業(yè)知識(shí)控制電氣設(shè)備，要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)計(jì)算和分析，應(yīng)用人工智能技術(shù)可以將三種控制方式進(jìn)行有效結(jié)合，例如：專家系統(tǒng)控制、模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。人工智能技術(shù)具有的突出優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算速度快、精度高，節(jié)省人力和物力資源。
4總結(jié)
綜上所述，人工智能技術(shù)在電氣工程控制中的得到廣泛運(yùn)用，提高了電氣設(shè)備的運(yùn)行效率，減小了電氣設(shè)備工作存在的誤差。人工智能技術(shù)在計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上得以快速發(fā)展，其涉及到的專業(yè)知識(shí)很廣，技術(shù)含量較高，對(duì)其加以有效利用，不僅可以提高生產(chǎn)力，而且可以延長設(shè)備使用壽命，方便設(shè)備故障診斷，解決了傳統(tǒng)電氣設(shè)備故障診斷存在的問題，實(shí)現(xiàn)了電氣設(shè)備運(yùn)行方式的創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：智能運(yùn)輸工程范文
關(guān)鍵詞：功能磁共振成像技術(shù)（fMRI）；運(yùn)動(dòng)控制；研究進(jìn)展
中圖分類號(hào)：R445.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1000－8136（2012）09－0001－02
近30年來，醫(yī)學(xué)影像學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，特別是功能磁共振成像（functional magnetic resonance imaging，fMRI）等新技術(shù)的涌現(xiàn)，將神經(jīng)機(jī)制的活體研究進(jìn)一步深入化，也為運(yùn)動(dòng)控制研究提供了一條新的途徑。fMRI以其高分辨成像技術(shù)適時(shí)反應(yīng)腦神經(jīng)活動(dòng)時(shí)的功能變化，藉以了解在生命狀態(tài)下大腦不同區(qū)域的主要功能和疾病時(shí)的功能改變。這是目前人們所掌握的唯一無侵入、無創(chuàng)傷、可精確定位人腦高級(jí)功能的研究手段［1］。運(yùn)動(dòng)的中樞控制機(jī)制不僅在神經(jīng)科學(xué)基礎(chǔ)研究中，而且在神經(jīng)病學(xué)臨床實(shí)踐中也有重要的意義。它可以揭示特定的運(yùn)動(dòng)功能區(qū)；可以針對(duì)性地評(píng)估運(yùn)動(dòng)皮質(zhì)損傷程度且能準(zhǔn)確定位病灶，有利于手術(shù)治療和后期恢復(fù)性訓(xùn)練的開展；可以了解如何提高運(yùn)動(dòng)能力及中樞神經(jīng)系統(tǒng)損傷與功能關(guān)系，研發(fā)新的治療手段［2］。本文對(duì)功能磁共振的原理以及其在運(yùn)動(dòng)控制研究中的應(yīng)用進(jìn)行綜述。
1fMRI的基本原理
fMRI是磁共振成像最新應(yīng)用和發(fā)展的一項(xiàng)技術(shù)，它的主要方法是基于血氧水平依賴（blood oxygen level dependent，BOLD）效應(yīng)。生物體血液中的氧與血紅蛋白結(jié)合（氧合血紅蛋白）的形式存在。氧合血紅蛋白釋放氧后形成的脫氧血紅蛋白具有順磁性，可在血管及周邊組織中產(chǎn)生局部不均勻磁場。受該局部磁場不均勻性的影響，血管及周邊組織中不同水分子的磁共振信號(hào)間會(huì)發(fā)生散相（dephasing），造成所觀測到的宏觀磁共振信號(hào)強(qiáng)度的降低，且脫氧血紅蛋白含量越高，信號(hào)強(qiáng)度降低的幅度就越大；相反，如果組織中脫氧血紅蛋白的含量降低，組織的磁共振信號(hào)強(qiáng)度就會(huì)上升，這就是BOLD效應(yīng)的由來。通過測量腦功能活動(dòng)時(shí)腦內(nèi)血流含氧量變化，觀測相應(yīng)部位神經(jīng)元活動(dòng)的變化，故又稱為血氧水平依賴功能磁共振成像。BOLD技術(shù)由Ogawa等首先提出并驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)人腦在接受感覺刺激或進(jìn)行活動(dòng)時(shí)，腦部特定區(qū)域被激活。通過fMRI的應(yīng)用，我們已經(jīng)能夠?qū)ν饨绮煌穆暋⒐獾却碳ご竽X的功能活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的觀察［3～4］。
2運(yùn)動(dòng)控制研究的應(yīng)用進(jìn)展
2.1功能磁共振與其他技術(shù)相結(jié)合的應(yīng)用
隨著對(duì)運(yùn)動(dòng)控制問題闡述水平的迅速提高，所應(yīng)用的神經(jīng)成像技術(shù)、方法及各種工具的復(fù)雜程度也在不斷提高。一方面是神經(jīng)成像技術(shù)本身的不斷發(fā)展，另一方面則是大腦直接刺激與神經(jīng)成像技術(shù)同步記錄方法的發(fā)展。這些技術(shù)的發(fā)展為功能磁共振技術(shù)的廣泛運(yùn)用提供了前提。目前已經(jīng)出現(xiàn)了經(jīng)顱磁刺激－功能磁共振成像同步技術(shù)（TMS－fMRI），用來研究大腦回路的功能性和大腦的連通性，證明腦區(qū)活動(dòng)變化的因果性。經(jīng)顱磁刺激（TMS）的理論基礎(chǔ)是短時(shí)程的皮層可塑性和長時(shí)程的腦內(nèi)重組，它通過產(chǎn)生感應(yīng)性電流來激活皮層，從而改變大腦內(nèi)的生理過程，會(huì)影響到頭皮腦電圖或功能磁共振檢測的血液動(dòng)力學(xué)的變化［5］。通過改變TMS的參數(shù)可以觀測不同的生理和心理效應(yīng)，能對(duì)認(rèn)知功能和行為表現(xiàn)產(chǎn)生促進(jìn)或抑制作用。TMS目前被應(yīng)用于大腦疾病的電磁治療中和對(duì)感覺－運(yùn)動(dòng)效應(yīng)、各種心理學(xué)問題的研究中。
這項(xiàng)技術(shù)對(duì)靈長類動(dòng)物的研究結(jié)果提供了直接的證據(jù)，說明額葉眼動(dòng)區(qū)（frontal eye fields，F(xiàn)EF）除了與眼動(dòng)有關(guān)，也是背側(cè)注意網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)［6］。Brandenburg等［7］利用同步TMS－fMRI來檢驗(yàn)可能的大腦左、右半球間的遠(yuǎn)程效應(yīng)。他們以不同強(qiáng)度的TMS刺激右側(cè)頂葉皮層（parietal cortex，PC），同時(shí)給被試的右手腕施以正中神經(jīng)電刺激（median nerve stimulation），其對(duì)應(yīng)的大腦區(qū)域?yàn)樽髠?cè)初級(jí)體感皮層（primary somatosensory cortex，SI）。
2.2功能磁共振技術(shù)在運(yùn)動(dòng)控制研究中的應(yīng)用進(jìn)展
Rao等［8］早在1993年對(duì)正常人分別采用簡單運(yùn)動(dòng)、復(fù)雜運(yùn)動(dòng)、想象復(fù)雜運(yùn)動(dòng)的不同模式進(jìn)行研究，粗結(jié)果顯示簡單運(yùn)動(dòng)的激活區(qū)主要位于對(duì)側(cè)初級(jí)運(yùn)動(dòng)皮質(zhì)，復(fù)雜運(yùn)動(dòng)主要位于對(duì)側(cè)初級(jí)運(yùn)動(dòng)皮質(zhì)、輔助運(yùn)動(dòng)區(qū)、運(yùn)動(dòng)前區(qū)皮質(zhì)想象復(fù)雜運(yùn)動(dòng)主要激發(fā)輔助運(yùn)動(dòng)區(qū)及運(yùn)動(dòng)前區(qū)皮質(zhì)，此結(jié)論與傳統(tǒng)理論相符。Ullen等［9］進(jìn)一步研究了在同步、非同步、復(fù)合同步運(yùn)動(dòng)過程中的大腦皮質(zhì)激活區(qū)，同步協(xié)調(diào)活動(dòng)激活右前小腦區(qū)和扣帶回運(yùn)動(dòng)區(qū)非同步協(xié)調(diào)活動(dòng)激活較廣泛，可見額頂顆葉激活，包括輔助運(yùn)動(dòng)區(qū)、前輔助運(yùn)動(dòng)區(qū)、雙側(cè)頂下小葉、運(yùn)動(dòng)前區(qū)、穎上回復(fù)合同步運(yùn)動(dòng)激活區(qū)包括同步協(xié)調(diào)活動(dòng)激活區(qū)，以及小腦后區(qū)，認(rèn)為前輔助運(yùn)動(dòng)區(qū)和雙側(cè)穎上回是復(fù)合同步運(yùn)動(dòng)的調(diào)整節(jié)律控制區(qū)，而小腦和扣帶回運(yùn)動(dòng)區(qū)和運(yùn)動(dòng)前區(qū)是手指有序進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的控制區(qū)。關(guān)于眼動(dòng)力方面，Elie等［10］研究了額部眼動(dòng)區(qū)的解剖學(xué)和功能定位，結(jié)果顯示一個(gè)額部眼動(dòng)區(qū)位于額上溝與中央前溝上份基底的交叉部；另一個(gè)位于其側(cè)方，靠近中央前回的表面，二者均參與眼動(dòng)過程。
3功能磁共振技術(shù)在運(yùn)動(dòng)控制研究中的優(yōu)勢與發(fā)展前景
fMRI具有高時(shí)間分辨率、高信號(hào)保真度、可以無創(chuàng)地多次重復(fù)實(shí)驗(yàn)，雖然fMRI也有它的局限性――fMRI是對(duì)大腦活動(dòng)的間接測量，因而它無法完全有效地回答有關(guān)認(rèn)知機(jī)制的問題。但fMRI不僅能顯示腦功能區(qū)激活區(qū)的部位、大小和范圍，而且可直接顯示激活區(qū)所在確切解剖位置。當(dāng)然對(duì)運(yùn)動(dòng)控制的研究是個(gè)長期的過程，很多運(yùn)動(dòng)控制機(jī)理是我們難以想象的。對(duì)機(jī)體的刺激方法和方式的探索、更高硬件的需求、圖象的后處理、可視化都需繼續(xù)完善。隨著影像的硬件與軟件的完善，在科研人員的不懈努力下，fMRI將在闡明人腦控制運(yùn)動(dòng)方面發(fā)揮巨大的作用。
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第4篇：智能運(yùn)輸工程范文
關(guān)鍵詞：電子工程；智能化技術(shù)；應(yīng)用；優(yōu)勢
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，電子工程也引入了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合了信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)促進(jìn)了電子工程自動(dòng)化控制發(fā)展，方便了電子工程快速收集、處理和歸納各種數(shù)據(jù)，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，優(yōu)化企業(yè)資源配置，提升企業(yè)在市場中的競爭力。
一、電子工程運(yùn)用智能化技術(shù)的背景介紹
電子工程運(yùn)用智能化技術(shù)主要是以信息技術(shù)手段作為基本支撐，在計(jì)算機(jī)不斷發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)達(dá)的新時(shí)代下，電子工程的技術(shù)人員可以依據(jù)新型智能信息技術(shù)將電子工程中的數(shù)據(jù)實(shí)施分類劃分，再通過一些手段處理整合實(shí)現(xiàn)決策目標(biāo)，經(jīng)過妥當(dāng)?shù)奶幚砗竽芴嵘娮庸こ坦ぷ餍省＿\(yùn)用智能化技術(shù)能很大程度的簡化電子工程工作人員的操作步驟，為工作人員提供了較大便利。以往傳統(tǒng)電子工程主要工作重點(diǎn)是研究計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用，而由于市場上人們的需求不同，為了使研究出的電子設(shè)備滿足社會(huì)市場的需求，必須以使用針對(duì)性較強(qiáng)的技術(shù)才能保證企業(yè)在競爭激勵(lì)的市場中有一席之地[1]。運(yùn)用智能化技術(shù)需要運(yùn)用到大量的計(jì)算機(jī)信息，還需要配備較為先進(jìn)的微電子器件才能保證數(shù)字化傳輸方式的準(zhǔn)確性，在確保傳輸速度更加快捷的前提下能賦予電子工程制造更加滿足現(xiàn)代和自動(dòng)化需求，從而為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)一臂之力。
二、電子工程運(yùn)用智能化技術(shù)的優(yōu)勢
2.1增強(qiáng)了數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確度，確保運(yùn)行穩(wěn)定
電子工程運(yùn)用智能化技術(shù)替代了以往人工操作的模式，傳統(tǒng)的電子工程控制操作即便是選取自動(dòng)化控制的形式，也需要人員實(shí)施控制模型，并非利用計(jì)算機(jī)智能化的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。再加上原先的電子工程操作方式比較復(fù)雜因此造成了生產(chǎn)中存在較多無法控制因素，而在這些因素影響之下很難保證電子工程穩(wěn)定、健康的運(yùn)行。在電子工程中運(yùn)用智能化技術(shù)可有效彌補(bǔ)電子工程操作的不穩(wěn)定性，可對(duì)電子工程操作的整個(gè)過程實(shí)施智能化的數(shù)據(jù)處理，從而在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)之上及時(shí)發(fā)現(xiàn)操作過程中的潛在影響因素，并立即加以糾正和調(diào)整從而提升電子工程管理穩(wěn)定性[2]。
2.2降低電子工程操作難度，提升工作效率
在以往的電子工程工作中，對(duì)于管理人員的要求很高，要求必須具備全面、系統(tǒng)的專業(yè)技能知識(shí)和實(shí)踐能力才能應(yīng)對(duì)復(fù)雜化的自動(dòng)化控制，也正是由于電子工程自動(dòng)化控制的難度較高，很大程度上制約了電子工程操作的效率，不利于企業(yè)效益的提升。在電子工程中運(yùn)用智能化技術(shù)，可以將電子工程中需要用到的功能和操作集中到一起以系統(tǒng)操作界面的形式展現(xiàn)到操作人員面前，很大程度上便利了人員的控制，從而改善了以往較為復(fù)雜和困難的操作，提升了電子工程操作的效率[3]。
2.3優(yōu)化電子工程資源配置，降低生產(chǎn)成本
以往電子工程操作中由于較為困難，加上許多無法控制因素存在，即便操作中再小心也可能會(huì)出現(xiàn)失誤，從而需要耗費(fèi)大量的人力物力對(duì)與誤差結(jié)果進(jìn)行糾正和調(diào)節(jié)，也因此需要企業(yè)耗費(fèi)較多的支出。智能化技術(shù)在電子工程中的應(yīng)用，簡化了操作程序，降低了操作難度，真正意義上實(shí)現(xiàn)了電子工程的自動(dòng)化操作，因此也降低了生產(chǎn)過程中的誤差出現(xiàn)概率。在這樣的情況下也不需要耗費(fèi)人力、物力和時(shí)間糾正和調(diào)整生產(chǎn)導(dǎo)致的產(chǎn)品誤差，從而合理優(yōu)化了電子工程的資源配置，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提升了企業(yè)的市場競爭力。
三、智能化技術(shù)在電子工程中的具體應(yīng)用
3.1智能診斷電子工程中的故障
當(dāng)電子工程系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障所在的位置，很難較快的實(shí)施診斷，從而修復(fù)時(shí)需要耗費(fèi)較長的時(shí)間，既影響了系統(tǒng)正常的運(yùn)行也造成企業(yè)效益較為低下。電子工程在實(shí)際工作中，設(shè)備較容易出現(xiàn)損壞，例如變壓器滲油等，因此作為操作者只有嚴(yán)密監(jiān)控這些事故可能出現(xiàn)的征兆，才能及時(shí)判斷出故障所存在的位置，通過有效的分析節(jié)省系統(tǒng)修復(fù)的周期。傳統(tǒng)的電子工程很難快速診斷問題，在電子工程中運(yùn)用智能化技術(shù)可智能的診斷系統(tǒng)故障，可通過此技術(shù)的應(yīng)用對(duì)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)施有效分析，然后可以在事故未發(fā)生之前便發(fā)現(xiàn)故障的征兆，進(jìn)而將這些不穩(wěn)定因素及時(shí)扼殺，通過相應(yīng)的措施達(dá)到故障處理的目標(biāo)，減少電子工程設(shè)備出現(xiàn)故障的概率從而延長設(shè)備使用壽命，提升電子工程設(shè)備運(yùn)行效率[4]。
3.2對(duì)電子工程實(shí)施智能控制
智能化技術(shù)可在電子工程中對(duì)管理實(shí)施全過程智能的控制，實(shí)現(xiàn)電子工程自動(dòng)化，在智能控制的基礎(chǔ)之上賦予電子工程自動(dòng)化和遠(yuǎn)程化功能，使以往的電子工程系統(tǒng)不斷更新從而滿足更多客戶的需求。以往的電子工程在施工過程中不僅僅控制對(duì)象比較單調(diào)，還容易產(chǎn)生較高的失誤率，導(dǎo)致人工在操作的過程中埋下安全隱患。智能化技術(shù)給予了電子工程更為廣闊的發(fā)展空間，可以智能化控制方式實(shí)現(xiàn)真正的無人化操作，提升產(chǎn)品牌的質(zhì)量，創(chuàng)造一個(gè)良好的平成系統(tǒng)自動(dòng)化控制中較多復(fù)雜的操作任務(wù)，保證人員的安全性。例如在智能化電梯的控制中將門禁的對(duì)講系統(tǒng)的線路和電梯的控制系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，然后當(dāng)使用者使用智能化電梯時(shí)，可以通過電梯輸出器回輸信號(hào)與電梯按鈕相連接，實(shí)現(xiàn)智能化控制。其主要在電梯的門禁感應(yīng)出采用非接觸線圈，通過線圈感應(yīng)技術(shù)經(jīng)過PFUD如射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)用戶自動(dòng)識(shí)別。
3.3優(yōu)化電子工程的產(chǎn)品設(shè)計(jì)
在電子工程中運(yùn)用智能化技術(shù)除了診斷故障、實(shí)現(xiàn)智能控制以外，還可以提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)的質(zhì)量。在傳統(tǒng)電子工程中經(jīng)過自動(dòng)化控制研發(fā)和生產(chǎn)出的產(chǎn)品，不僅達(dá)標(biāo)率較低而且很難再次進(jìn)行修改，并且在實(shí)際生產(chǎn)中會(huì)出現(xiàn)較多失誤。運(yùn)用智能化技術(shù)可以改變此種缺陷，優(yōu)化電子工程產(chǎn)品設(shè)計(jì)，主要是應(yīng)用遺傳算法在縮短設(shè)計(jì)周期的同時(shí)提升電子工程的質(zhì)量。此外，電子工程的操作人員還可以使用智能化技術(shù)較快、較容易的完成生產(chǎn)操作，脫離了模型支持由此減少了此程序?qū)Ξa(chǎn)品的影響。以往電子工程利用模型實(shí)施產(chǎn)品生產(chǎn)在自動(dòng)化控制過程中，由于模型的復(fù)雜性對(duì)產(chǎn)品造成了很多影響，智能化技術(shù)可很好的將這些控制因素消除，提升電子工程的控制的速度和精準(zhǔn)度[5]。在電子工程運(yùn)用智能化技術(shù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)中還可以提升智能化技術(shù)發(fā)展的空間，完善電子工程中的靜動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，運(yùn)用高速CPU芯片實(shí)現(xiàn)CPU控制系統(tǒng)提升電氣工程的自動(dòng)化控制和運(yùn)行速度。隨著日后電子工程智能化應(yīng)用的不斷發(fā)展，還能與互聯(lián)網(wǎng)和封裝技術(shù)實(shí)現(xiàn)較好的融合降低生產(chǎn)成本的同時(shí)提升產(chǎn)品質(zhì)量。
結(jié)語：
智能化技術(shù)在電子工程中已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用，并且取得了較好的成果，有效提升電子工程工作效率，滿足當(dāng)下產(chǎn)品生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量要求，為企業(yè)發(fā)展提供了有力幫助。
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第5篇：智能運(yùn)輸工程范文
【關(guān)鍵詞】 患者醫(yī)療護(hù)理計(jì)劃 乳腺腫瘤 功能鍛煉 健康教育
乳腺癌是威脅人類健康和生命的主要惡性腫瘤之一，全世界發(fā)病率以0.2%～8%的速度上升［1］。中國女性發(fā)病率也呈逐年上升趨勢，在我國北京、上海等地乳腺癌的發(fā)病率已占女性惡性腫瘤首位，且發(fā)病年齡逐漸低齡化［2，3］。外科手術(shù)是治愈乳腺癌的主要方法［4］。但手術(shù)的創(chuàng)傷往往破壞了正常的血液和淋巴循環(huán)，使不少患者出現(xiàn)肩部僵硬、上肢功能障礙，嚴(yán)重者可終身致殘［5］。因此，如何合理的治療這類患者，做好患者術(shù)后患肢的康復(fù)健康教育是護(hù)理的關(guān)鍵。我科于2008年3月至2008年10月，對(duì)60例乳腺癌術(shù)后患者，運(yùn)用護(hù)理程序?qū)ζ鋵?shí)施患肢功能康復(fù)健康教育，取得了較好效果，報(bào)告如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料
60例均為女性患者，年齡27～68歲，平均年齡（48±3）歲。均診斷為乳腺癌。手術(shù)方式乳腺癌改良根治術(shù)45例，乳腺癌根治術(shù)15例。職業(yè)：農(nóng)民35例，工人14例，專業(yè)技術(shù)及行政人員11例。文化程度：文盲9例，小學(xué)6例，初中16例，高中及中專21例，大專及以上8例。
1.2 評(píng)估
通過問卷與患者及其家屬交談，了解患者對(duì)乳腺癌相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知情況及患者接受教育的能力。wWw.133229.cOM
1.2.1 評(píng)估患者對(duì)乳腺癌相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知情況和程度：根據(jù)乳腺癌患者普遍存在的問題，設(shè)計(jì)了乳腺癌相關(guān)知識(shí)調(diào)查問卷。根據(jù)患者對(duì)項(xiàng)目及其內(nèi)容認(rèn)知多少，將認(rèn)知程度分為：淺認(rèn)知（僅知道0～2項(xiàng)的部分內(nèi)容）、中認(rèn)知（知道3～6項(xiàng)的部分內(nèi)容）、深認(rèn)知（知道7～10項(xiàng)的具體內(nèi)容）。
1.2.2 評(píng)估患者接受教育的能力：下列因素影響患者接受知識(shí)的能力，甚至產(chǎn)生不配合的情況：文化程度低者；老年患者；社會(huì)背景，如生活在農(nóng)村，特別是邊遠(yuǎn)地區(qū)者；自身性格。如性格急躁者一般對(duì)學(xué)習(xí)的耐心較差；性格內(nèi)向者一般對(duì)學(xué)習(xí)中遇到的問題不愿向人請教；對(duì)疾病心理承受力差者，常因恐懼等因素，對(duì)學(xué)習(xí)多不積極。
1.3 診斷
（1）焦慮：與對(duì)乳腺癌的恐懼、乳房切除后的擔(dān)心有關(guān)。（2）自我形象紊亂：與術(shù)后乳房缺失、瘢痕形成影響患者的形體美及婚姻質(zhì)量有關(guān)。（3）軀體活動(dòng)障礙：手臂活動(dòng)困難，洗澡、更衣困難，與淋巴性水腫、神經(jīng)或肌肉損傷及疼痛有關(guān)。（4）知識(shí)缺乏：不了解術(shù)后可能出現(xiàn)的并發(fā)癥（疼痛、患肢腫脹、肩關(guān)節(jié)活動(dòng)受限）及預(yù)防知識(shí)，缺乏有關(guān)術(shù)后患肢功能鍛煉的知識(shí)和技能。其中自尊心受損，擔(dān)心今后夫妻關(guān)系、脫發(fā)者，在今后生活方式方面存在焦慮50例，存在軀體活動(dòng)障礙52例，對(duì)乳腺癌手術(shù)預(yù)后及并發(fā)癥知識(shí)缺乏者54例。
1.4 計(jì)劃
1.4.1 確定目標(biāo)：護(hù)士與患者和家屬共同商討制定圍手術(shù)期的教育目標(biāo)?；颊吡私馐中g(shù)的方式及預(yù)后，能夠主動(dòng)應(yīng)對(duì)自我形象的變化，了解術(shù)后患肢功能鍛煉的重要性且能正確進(jìn)行功能鍛煉，學(xué)會(huì)術(shù)后患肢康復(fù)、自我護(hù)理的技巧。
1.4.2 選擇內(nèi)容：遵循教育內(nèi)容應(yīng)具有針對(duì)性、重點(diǎn)突出、具體的原則。分4個(gè)階段進(jìn)行教育，即術(shù)前、術(shù)后健康教育、出院指導(dǎo)及門診隨訪指導(dǎo)，幫助患者和家屬獲得術(shù)后患肢功能康復(fù)鍛煉方面的知識(shí)、方法和技能。
1.4.3 選擇適當(dāng)?shù)慕逃椒ǎ焊鶕?jù)患者的文化程度、對(duì)知識(shí)的需求、接受知識(shí)的能力不同，選擇適當(dāng)?shù)慕】到逃椒?。初中及以上文化水平者，接受能力?qiáng)，對(duì)健康教育的需求強(qiáng)烈，除發(fā)放健康教育手冊外，還進(jìn)一步向患者講解疾病的有關(guān)知識(shí)及其前因后果，并告知為什么要這樣做；而初中以下文化水平及65歲以上的老年人，接受能力差，均以示范教育為主，口頭教育、宣傳手冊為輔，并利用宣傳欄、黑板報(bào)、發(fā)放健康教育手冊、電話咨詢及上門隨訪等方式進(jìn)行多元化教育。讓其知道“該怎么做”，使患者能有效地配合術(shù)后患肢功能鍛煉。
1.5 實(shí)施分4個(gè)階段進(jìn)行。
1.5.1 術(shù)前健康教育：由專人對(duì)患者及家屬進(jìn)行心理康復(fù)指導(dǎo)和功能鍛煉知識(shí)的教育。對(duì)已婚患者，取得其丈夫的情感支持、理解和合作，并能接受妻子手術(shù)后形體的改變。動(dòng)員家屬多關(guān)心、安慰、開導(dǎo)患者，使患者積極接受手術(shù)治療。并讓患者及家屬了解整個(gè)康復(fù)計(jì)劃及早期功能鍛煉的重要性，了解計(jì)劃中有關(guān)的康復(fù)知識(shí)和技巧，測量并記錄患肢上舉、外展、旋轉(zhuǎn)、觸摸對(duì)側(cè)耳廓情況，制訂術(shù)后功能鍛煉的目標(biāo)。
1.5.2 術(shù)后健康教育：專職教育護(hù)士根據(jù)患者傷口情況決定功能康復(fù)訓(xùn)練的時(shí)機(jī)并進(jìn)行康復(fù)指導(dǎo)，協(xié)助功能鍛煉，同時(shí)補(bǔ)充患者所需要的康復(fù)知識(shí)。在護(hù)理過程中發(fā)現(xiàn)不正確的康復(fù)行為或患者有疑問時(shí)，立即給予糾正并解答，這種教育方式患者易于接受，記憶牢固，效果好。
1.5.3 鍛煉方法：均由科內(nèi)護(hù)師以上的護(hù)理人員采取漸進(jìn)式功能訓(xùn)煉：①手指運(yùn)動(dòng)：開始五指同時(shí)屈伸做握拳動(dòng)作，每次3～5 min，3次/d；②上肢運(yùn)動(dòng)：患側(cè)上肢輕度外展，有限制的做肘部屈伸運(yùn)動(dòng)，每次3～5 min，3次/d；③梳頭運(yùn)動(dòng)：頸部不要傾斜，肘部抬高，保持自然位，3次/d，每次3～5 min；④上臂運(yùn)動(dòng)：運(yùn)動(dòng)時(shí)為保護(hù)患側(cè)上肢，用健側(cè)手托住患側(cè)肘部，做爬墻運(yùn)動(dòng)，3次/d，每次3～5 min；⑤肩關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)：逐步讓患側(cè)手放于枕部，觸摸對(duì)側(cè)耳朵，開始時(shí)用健側(cè)手予以協(xié)助，逐漸將患側(cè)躍過頭頂，觸摸到對(duì)側(cè)耳朵，3次/d，每天3～5 min；⑥綜合運(yùn)動(dòng)：包括梳頭、爬墻、擺臂、滑繩、轉(zhuǎn)繩運(yùn)動(dòng)，每次3～5 min，3次/d［6］。
1.5.4 注意事項(xiàng)：患肢活動(dòng)不宜過早，以防腋窩皮瓣的活動(dòng)而影響傷口的愈合，但活動(dòng)過遲易造成皮下積液、上肢水腫及瘢痕形成等。文獻(xiàn)報(bào)道，肩關(guān)節(jié)功能的最大改善在術(shù)后2周至2個(gè)月，乳腺癌術(shù)后肩關(guān)節(jié)功能受限不是肩關(guān)節(jié)自身損傷，而是繼發(fā)的關(guān)節(jié)周圍神經(jīng)組織的損傷，術(shù)后第7天行功能鍛煉對(duì)肩關(guān)節(jié)活動(dòng)影響不大，又利于創(chuàng)面愈合。并減少急性期并發(fā)癥，提高患者功能鍛煉的依從性和生活質(zhì)量［7，8］。指導(dǎo)患者功能鍛煉時(shí)應(yīng)注意鍛煉的內(nèi)容和活動(dòng)量應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況而定，活動(dòng)要循序漸進(jìn)，避免患肢過度疲勞或下垂太久而引起患肢腫脹。因此活動(dòng)要適量以不引起勞累為宜，并于活動(dòng)后使患肢抬高。應(yīng)以患者的自主功能鍛煉為主，避免被動(dòng)鍛煉。
1.5.5 出院指導(dǎo)：出院前1～2 d，專職護(hù)士對(duì)患者患側(cè)上肢功能做評(píng)價(jià)，并與術(shù)前對(duì)照，同時(shí)宣教出院后繼續(xù)上肢功能鍛煉的方法。每天可定時(shí)進(jìn)行，以不感到疲勞為宜，同時(shí)盡量使用患肢從事日常工作，做輕便家務(wù)。在出院指導(dǎo)書上注明醫(yī)院隨訪的時(shí)間和咨詢電話，介紹有關(guān)注意事項(xiàng)。如果發(fā)現(xiàn)手臂變紅、硬或水腫嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及時(shí)看醫(yī)生。告訴患者近期避免用患側(cè)上肢搬動(dòng)、提取重物。術(shù)后3周內(nèi)不要讓患側(cè)承重1 kg以上；傷口愈合后，要避免負(fù)重超過體重的1/4。要盡量保持患側(cè)手臂血液循環(huán)通暢，一般不要將手表、飾物戴在患側(cè)；不要在手術(shù)側(cè)肢體注射、抽血、量血壓；睡覺時(shí)用枕頭抬高手術(shù)側(cè)肢體。不破損皮膚，避免感染?？p紉或做活時(shí)要用頂針、戴手套，避免扎破手；洗碗、洗衣時(shí)，要戴手套，避免長時(shí)間接觸有刺激性的洗滌液；避免直接壓迫、避免長時(shí)間暴露于陽光之下，避免長時(shí)間浸泡于水中。提供患者改善自我形象的方法，避免衣著過度緊身，不宜緊勒肩、臂、肘、腕，介紹義乳或假體的作用及應(yīng)用。
1.5.6 門診隨訪指導(dǎo)：患者出院后，我們采取門診復(fù)查進(jìn)行跟蹤觀察，了解出院后康復(fù)情況，指導(dǎo)功能恢復(fù)正常的患者繼續(xù)堅(jiān)持康復(fù)鍛煉，對(duì)恢復(fù)效果不理想的患者指導(dǎo)下一步康復(fù)鍛煉計(jì)劃。
1.6 評(píng)價(jià)
評(píng)價(jià)教育的效果應(yīng)貫穿于教育過程的始終，按不同的目標(biāo)類型采用不同的評(píng)價(jià)方法。我們采用的評(píng)價(jià)方法如下：對(duì)知識(shí)性目標(biāo)，讓患者復(fù)述護(hù)士所講的內(nèi)容。如讓患者復(fù)述乳腺癌術(shù)后患肢功能鍛煉的重要性及瘢痕攣縮的預(yù)防措施，為什么要堅(jiān)持功能鍛煉或定期隨訪的原因。對(duì)技能性目標(biāo)可采用回示法，讓患者回示術(shù)后患肢功能鍛煉的方法，術(shù)后隨時(shí)觀察患者在實(shí)際進(jìn)行患肢功能鍛煉時(shí)，方法是否正確，評(píng)價(jià)其掌握的程度。
2 結(jié)果
知識(shí)目標(biāo)：54例（90%）患者或家屬能復(fù)述有關(guān)疾病及功能鍛煉方面的知識(shí)，6例（10%）患者能復(fù)述其中的部分內(nèi)容。技能目標(biāo)：出院時(shí)51例（85%）患者能正確地進(jìn)行患肢功能鍛煉，其余9例（15%）能說出操作要點(diǎn)；58例（96.7%）能做到生活基本自理，但由于術(shù)后體質(zhì)較弱及家屬不愿意過早讓患者做得太多，主要由家屬完成，2例（3.3%）患者不愿意自己做或因?yàn)轶w質(zhì)較弱由家屬完成。態(tài)度目標(biāo)：患者及家屬情緒穩(wěn)定，表示對(duì)將來生活有信心，對(duì)護(hù)理工作的滿意度為100%。
3 討論
健康教育是指通過有計(jì)劃、有組織地系統(tǒng)教育過程，促使人們自覺地采取有利于健康的行為，以改善、維持和促進(jìn)人體的健康。乳腺癌術(shù)后早期正確的功能鍛煉，可促進(jìn)淋巴回流和血液循環(huán)，防止患肢腫脹、松解、軟化瘢痕組織，預(yù)防瘢痕攣縮引起的患肢功能障礙，它與手術(shù)治療的成功、患者康復(fù)及提高患者的生活質(zhì)量密切相關(guān)，所以功能鍛煉是乳腺癌術(shù)后進(jìn)行健康教育的重點(diǎn)。
健康教育做得好壞與護(hù)理質(zhì)量的高低在某種程度上呈正相關(guān)。運(yùn)用護(hù)理程序進(jìn)行健康教育，能使教育具有計(jì)劃性和系統(tǒng)性，確保健康教育質(zhì)量的提高。培養(yǎng)了護(hù)士運(yùn)用科學(xué)的工作程序進(jìn)行工作的習(xí)慣，充分發(fā)揮了護(hù)理專業(yè)的特長，提高了護(hù)士的自身素質(zhì)。
健康教育取得了患者的充分信任，密切了護(hù)患關(guān)系，“三分治療，七分護(hù)理”的內(nèi)涵在乳腺癌術(shù)后患者的身上得到了充分的體現(xiàn)，為發(fā)展乳腺?？谱o(hù)理拓展了廣闊的空間。
【參考文獻(xiàn)】
1 吳功佩，趙榮宇.試論我國乳腺癌的診治現(xiàn)狀與改革對(duì)策.醫(yī)師進(jìn)修雜志，2000，23：5961.
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5 雷秋模，魏華鵬.乳腺癌根治術(shù)后患側(cè)上肢功能康復(fù)治療的研究.江西醫(yī)藥，2000，35：7.
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第6篇：智能運(yùn)輸工程范文
2011年11月15日，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，《規(guī)劃》中針對(duì)智能交通發(fā)展也做了重要的部署，將“更安全”列為五大發(fā)展目標(biāo)之首，此外，還對(duì)道路運(yùn)輸領(lǐng)域的信息化建設(shè)工作提出了具體要求。
衛(wèi)星導(dǎo)航將廣泛應(yīng)用
《規(guī)劃》要求全國基本建成營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛等四大類車輛的衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率達(dá)到100%。根據(jù)《規(guī)劃》要求，“十二五”期間，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、國際道路運(yùn)輸車輛、三類以上的班線和旅游客運(yùn)車輛、應(yīng)急保障車隊(duì)車輛的衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率達(dá)到100%，重型載貨車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率穩(wěn)步提升。
據(jù)了解，交通運(yùn)輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工信部早在2010年的二季度聯(lián)合下發(fā)文件，規(guī)定“兩客一?！避囕v必須安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。并要求從2011年1月1日起，對(duì)于沒有按照規(guī)定安裝衛(wèi)星定位裝置或未接入全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的運(yùn)輸車輛，道路運(yùn)輸管理部門將暫停營運(yùn)車輛資格審驗(yàn)。
《規(guī)劃》中進(jìn)一步指出，要建立道路運(yùn)輸應(yīng)急保障車隊(duì)。以省為基本單元，與交通戰(zhàn)備運(yùn)輸保障相結(jié)合，構(gòu)建國家應(yīng)急運(yùn)輸保障車隊(duì)，應(yīng)急運(yùn)輸車隊(duì)數(shù)量各?。▍^(qū)、市）不少于300輛。以地市為基本單元，分別組建地方道路客、貨應(yīng)急運(yùn)輸保障隊(duì)伍，地方應(yīng)急運(yùn)輸車隊(duì)數(shù)量客車不少于50輛、貨車不少于100輛。并要求應(yīng)急運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控設(shè)備安裝率也要達(dá)到100%。
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和車載信息服務(wù)廣泛應(yīng)用于道路運(yùn)輸業(yè)，本身就是一大進(jìn)步。但要真正保障道路運(yùn)輸中的安全問題，從信息技術(shù)的角度來講，不僅涉及車輛的定位與跟蹤，路線的回放和監(jiān)控管理等，還應(yīng)包括對(duì)于車與車、車與環(huán)境之間、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通訊?！兑?guī)劃》提出的有關(guān)衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率的具體要求，也將首先帶動(dòng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及安防監(jiān)控等硬件設(shè)備提供商的發(fā)展。
加快基礎(chǔ)應(yīng)用信息系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)
根據(jù)此前的《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間，將開展道路運(yùn)輸市場信用信息服務(wù)系統(tǒng)重大工程和區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)、城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)、道路貨物甩掛運(yùn)輸信息平臺(tái)示范工程建設(shè)。
業(yè)內(nèi)有專家表示，交通主管部門已經(jīng)意識(shí)到信息技術(shù)、信息服務(wù)對(duì)于保障道路運(yùn)輸安全的重要作用。企業(yè)應(yīng)關(guān)注政府的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，更好地抓住對(duì)接產(chǎn)業(yè)示范工程的機(jī)會(huì)。
在推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理信息化建設(shè)方面，《規(guī)劃》指出要引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)建立車輛指揮調(diào)度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業(yè)信息管理系統(tǒng)，推廣無線射頻識(shí)別（RFID）、智能標(biāo)簽、智能化分揀、條形碼技術(shù)等，提高運(yùn)輸生產(chǎn)的智能化程度。積極推動(dòng)信息技術(shù)廣泛應(yīng)用到維修、租賃等汽車后市場服務(wù)體系。
第7篇：智能運(yùn)輸工程范文
Abstract： The construction of practice training base and guarantee of talents in higher vocational skills training. Taking the construction of Guangdong provincial intelligent transportation training base as an example， the aspects of construction basis， construction goals and ideas， construction measures and effect were discussed. Schools and enterprises constrcucted the intelligent transportation high skilled personnel training base and service training platform， which has the function of multi-functional platform in teaching， training， occupation skill appraisal and application of technical service， exploring the new mode of the construction of practical training base.
Key words： vocational intelligent transportation； training base； multi-functional platform； technical service
實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)是高職高技能人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)和保障。將實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)成為集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)應(yīng)用與服務(wù)為一體的多功能基地，是落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重要內(nèi)容和提高高職教學(xué)質(zhì)量的必由之路，并能彰顯現(xiàn)代職業(yè)教育辦學(xué)特色[1]。截止到2013年，開設(shè)有智能交通類專業(yè)的高職院校有42所，在校生4萬5千余人，因此探索建立產(chǎn)學(xué)研用的智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地，對(duì)于提高智能交通專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量和探索職業(yè)院校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)新途徑都具有十分重要的意義[2]。
1 建設(shè)依據(jù)
1.1 符合國家政策
國務(wù)院關(guān)于《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》將“智能交通管理系統(tǒng)”作為11個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。智能交通、衛(wèi)星導(dǎo)航是國家將在“十二五”期間重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一，未來獲得的支持力度將會(huì)很大?！吨榻侵薜貐^(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》提出“建設(shè)開放的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，形成網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、運(yùn)行高效、與港澳及環(huán)珠江三角洲地區(qū)緊密相連的一體化綜合交通運(yùn)輸體系，使珠江三角洲地區(qū)成為亞太地區(qū)最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心”的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)，也為智能交通的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
1.2 符合廣東產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求
廣東的智能交通系統(tǒng)ITS（Intelligent Transportation System）建設(shè)相對(duì)全國其它省份起步較早，到2012年底，全省開通的電子不停車收費(fèi)（ETC）車道超過450條，粵通卡全年用戶保有總量突破170萬，數(shù)量全國第一，是第二名省份用戶總數(shù)的近三倍。
目前，珠三角地區(qū)的機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藛T管理基本實(shí)現(xiàn)了信息化，并在城市綜合交通信息平臺(tái)、智能公交調(diào)度、城市交通智能控制、高速公路管理等方面取得了顯著的效果。所有這些為廣東智能交通的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和巨量的人才需求。智能交通技術(shù)的廣泛應(yīng)用與快速發(fā)展，需要大量懂交通安全法規(guī)、掌握交通工程基礎(chǔ)知識(shí)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、具有智能交通設(shè)備及系統(tǒng)使用與維護(hù)能力的復(fù)合型人才。然而，目前我國從事智能交通設(shè)備安裝與調(diào)試、信號(hào)檢測與控制、智能交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與維護(hù)等工作崗位、具備“軟硬（件）兼施”應(yīng)用能力的高技能應(yīng)用型人才嚴(yán)重短缺，成為制約智能交通跨越式發(fā)展的瓶頸。交通職業(yè)教育應(yīng)切實(shí)擔(dān)負(fù)起技能型人才培訓(xùn)的重任，加快實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，全面提高技能人才培養(yǎng)質(zhì)量和數(shù)量。
1.3 GPS北斗系列智能交通監(jiān)控行業(yè)的發(fā)展帶來新的用人需求
隨著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品民用及產(chǎn)業(yè)化，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將井噴式增長，預(yù)計(jì)到2015年，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將達(dá)到500多億元的規(guī)模；交通運(yùn)輸部規(guī)定“長途運(yùn)營車輛2013年6月1日后，凡未按規(guī)定安裝北斗導(dǎo)航的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證”，衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備的安裝與維護(hù)高技能人才有著巨大的缺口。廣東省衛(wèi)星應(yīng)用協(xié)會(huì)作為國內(nèi)唯一的行業(yè)省級(jí)協(xié)會(huì)，橫向整合衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)提供商、設(shè)備生產(chǎn)商、電子地圖商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、通信服務(wù)商、系統(tǒng)工程商、產(chǎn)品器材配套供應(yīng)商以及相關(guān)聯(lián)企業(yè)，縱向鏈接政府、學(xué)校、交通運(yùn)輸、測繪、軍隊(duì)國防、城市規(guī)劃等資源和行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，有會(huì)員單位300余家。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為省衛(wèi)星應(yīng)用協(xié)會(huì)會(huì)員單位，同時(shí)是協(xié)會(huì)在高職院校設(shè)立的唯一“廣東省衛(wèi)星應(yīng)用人才培訓(xùn)基地”單位，承擔(dān)廣東省衛(wèi)星應(yīng)用協(xié)會(huì)“GPS北斗系列車載交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用高技能人才培訓(xùn)”的重任和學(xué)院智能交通專業(yè)學(xué)生“GPS原理與應(yīng)用”相關(guān)課程教學(xué)的任務(wù)。
1.4 廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育培訓(xùn)的需要
根據(jù)《廣東省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育條例》規(guī)定，學(xué)院作為廣東省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育基地負(fù)責(zé)交通系統(tǒng)相關(guān)行業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育培訓(xùn)。學(xué)院智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地承擔(dān)全省交通行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員“監(jiān)控系統(tǒng)集成與維護(hù)”、“公路收費(fèi)系統(tǒng)集成與維護(hù)”兩門課程的繼續(xù)教育培訓(xùn)任務(wù)。
2 建設(shè)目標(biāo)與思路
為滿足建立開放的現(xiàn)代廣東綜合交通運(yùn)輸體系和粵港澳交通一體化對(duì)交通安全和智能管理的要求，校企共建“交通安全與綜合監(jiān)控中心”等校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地；建設(shè)涵蓋智能交通崗位群的校外實(shí)習(xí)基地，增強(qiáng)校外實(shí)習(xí)基地的教學(xué)功能，實(shí)施“廠中?！苯ㄔO(shè)。力爭將智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地建成廣東省乃至全國領(lǐng)先的智能交通高技能人才培養(yǎng)基地和技術(shù)應(yīng)用推廣中心。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、校企合作、工學(xué)結(jié)合、資源共享、注重效益”的原則，在現(xiàn)有校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地基礎(chǔ)上，以校企合作的方式，改善校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)境和條件，以滿足教學(xué)過程中的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)要求，實(shí)現(xiàn)教學(xué)環(huán)境企業(yè)化，打造“智能交通高技能人才培養(yǎng)基地”和“智能交通服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)”。
與廣東新粵交通投資公司等聯(lián)手改建交通安全與綜合監(jiān)控中心校中廠，滿足學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)要求，發(fā)揮社會(huì)服務(wù)功能。與企業(yè)進(jìn)行深層次合作，分層次構(gòu)建校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，本著優(yōu)勢互補(bǔ)、校企雙贏的原則，在3年期間新建10個(gè)校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。發(fā)揮校外實(shí)訓(xùn)基地的功能，確保學(xué)生能夠達(dá)到半年以上頂崗實(shí)習(xí)；拓展實(shí)習(xí)基地類型，提高頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量，完成教師實(shí)踐鍛煉、企業(yè)員工培訓(xùn)、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用等內(nèi)容，充分發(fā)揮校企合作委員會(huì)的作用，建立長效的企業(yè)培訓(xùn)與用人機(jī)制，形成穩(wěn)固的學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)基地，為教師對(duì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)、企業(yè)兼職教師參與教學(xué)活動(dòng)雙向交流搭建平臺(tái)，并與企業(yè)建立牢固的人才供需關(guān)系，為學(xué)生的就業(yè)提供保障。
智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地采取校企共建的方式，依托 “智能交通工程技術(shù)應(yīng)用中心”、“道路交通控制科技服務(wù)團(tuán)隊(duì)”和“智能交通教學(xué)團(tuán)隊(duì)”，將實(shí)訓(xùn)基地打造為既是教學(xué)培訓(xùn)基地、又是生產(chǎn)和服務(wù)基地；既可以開展實(shí)踐教學(xué)，又可以進(jìn)行技術(shù)推廣和培訓(xùn)。建設(shè)思路如圖1所示。
3 主要舉措
打造生產(chǎn)和研發(fā)相結(jié)合的校內(nèi)“交通安全與綜合監(jiān)中心”校中廠，完善智能交通人才培養(yǎng)基地建設(shè)；擴(kuò)建“GPS與網(wǎng)絡(luò)通訊實(shí)訓(xùn)室”，打造“廣東省衛(wèi)星應(yīng)用人才培訓(xùn)基地”，建設(shè)智能交通服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)。將智能交通的行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，為學(xué)生提供真實(shí)的職業(yè)技能訓(xùn)練環(huán)境。
3.1 智能交通高技能人才培養(yǎng)基地建設(shè)
學(xué)校提供場地、師資等，與廣東新粵交通投資公司、廣東京安交通科技有限公司、廣州智能交通指揮中心等合作，引入行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造“交通安全與綜合監(jiān)控中心”校中廠。校企合作實(shí)現(xiàn)對(duì)校園安全監(jiān)控系統(tǒng)、廣東省交通運(yùn)輸廳機(jī)動(dòng)車教練員考試中心、新粵交通ETC收費(fèi)系統(tǒng)等實(shí)訓(xùn)場地進(jìn)行整合。該中心由監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)等多個(gè)子系統(tǒng)組成。在校園道路安裝線圈檢測器、超聲波檢測器、視頻檢測器實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)出校園的各種車輛，流量、車型、車速等交通信息及校園各關(guān)鍵點(diǎn)的安全信息等可以實(shí)時(shí)傳遞到監(jiān)控中心屏幕上。中心實(shí)現(xiàn)對(duì)廣東省交通運(yùn)輸廳機(jī)動(dòng)車教練員、校園安全的監(jiān)控與管理，新粵ETC收費(fèi)系統(tǒng)測試，校園交通信息采集與等功能，既能滿足學(xué)生對(duì)交通信息采集、交通檢測器安裝、監(jiān)控系統(tǒng)操作與維護(hù)實(shí)訓(xùn)的需要，又能完成校園道路及樓宇監(jiān)控、安防聯(lián)動(dòng)和車輛管理等任務(wù)；同時(shí)為專業(yè)教師提供校企合作進(jìn)行技術(shù)改造的平臺(tái)。新粵將派5名具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)工程師承擔(dān)《高速公路通訊系統(tǒng)》、《收費(fèi)系統(tǒng)操作實(shí)務(wù)》2門課程的實(shí)踐教學(xué)；并有計(jì)劃地組織專業(yè)學(xué)生分批參與到新粵公司施工的公路機(jī)電系統(tǒng)項(xiàng)目，開展工地現(xiàn)場教學(xué)；實(shí)訓(xùn)基地除了考慮在校學(xué)生的專業(yè)訓(xùn)練需要外，還注重考慮向行業(yè)，特別是廣東省的相關(guān)交通單位提供職工培訓(xùn)服務(wù)，如開展對(duì)新粵員工、實(shí)習(xí)學(xué)生的培訓(xùn)和交通機(jī)電系統(tǒng)技工、維護(hù)員、工程師的企業(yè)崗位資格認(rèn)證。
3.2 智能交通服務(wù)與培訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)
依托智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地，與企業(yè)合作開展技術(shù)服務(wù)與推廣。與廣州運(yùn)星科技有限公司、廣東省高速公路有限公司、廣東京安交通科技有限公司等合作制定“智能交通工程技術(shù)應(yīng)用中心”的建設(shè)方案。申報(bào)并立項(xiàng)學(xué)院首批“智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)應(yīng)用中心”和“道路交通控制與信息采集科技服務(wù)團(tuán)隊(duì)”。在交通信號(hào)控制、交通信息采集、交通信息、ETC收費(fèi)、GPS監(jiān)控與導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用等領(lǐng)域，與企業(yè)聯(lián)合申報(bào)縱向科研項(xiàng)目、開展橫向課題研究、技術(shù)革新與成果推廣與行業(yè)企業(yè)共同解決應(yīng)用性技術(shù)難題，聯(lián)合開展科研項(xiàng)目和技術(shù)服務(wù)。近3年技術(shù)服務(wù)與推廣項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)187.3萬元，申請專利3項(xiàng)。
3.3 產(chǎn)教一體，建設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地“多崗位輪換車間課堂”
建設(shè)廣東京安交通科技有限公司“廠中?！钡摹岸鄭徫惠啌Q車間課堂”。依托學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)平臺(tái)，把“廠中?！钡闹悄芙煌óa(chǎn)品生產(chǎn)制作、智能交通產(chǎn)品檢測、交通工程方案設(shè)計(jì)與投標(biāo)、智能交通產(chǎn)品工程安裝與調(diào)試、智能交通產(chǎn)品銷售與售后服務(wù)等多個(gè)職業(yè)崗位工作過程融入到基本型實(shí)訓(xùn)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)技能訓(xùn)練、頂崗實(shí)習(xí)4個(gè)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)中，使學(xué)生在各個(gè)車間課堂中實(shí)現(xiàn)多崗位輪換，如圖2所示。
3.4 發(fā)揮基地育人功能，提高學(xué)生綜合職業(yè)能力
推行“理論與實(shí)踐相融合、校內(nèi)學(xué)習(xí)與校外實(shí)踐相融合、學(xué)歷教育與職業(yè)培訓(xùn)相融合、第一課堂教育和第二課堂活動(dòng)相融合”的“四個(gè)融合”人才培養(yǎng)。在校內(nèi)智能交通實(shí)訓(xùn)基地，采用理實(shí)一體教學(xué)模式，采取項(xiàng)目教學(xué)法，讓學(xué)生學(xué)中做、做中學(xué)。利用省職業(yè)資格鑒定所的優(yōu)勢，開展雙證教育，將“公路收費(fèi)與監(jiān)控員”、“AUTO CAD工程師”資格證書納入智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)方案；豐富校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵，積極開展專業(yè)技能競賽等第二課堂活動(dòng)，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)。依托校外基地，讓學(xué)生通過學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)育人主體的培養(yǎng)，提供學(xué)生的職業(yè)能力。如圖3所示。
3.5 校企合作開展專業(yè)教學(xué)資源建設(shè)
按照科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化、動(dòng)態(tài)化的原則，校企共建智能交通共享型專業(yè)教學(xué)資源庫。包括優(yōu)質(zhì)課程視頻錄像、原創(chuàng)視頻動(dòng)畫、虛擬交互實(shí)驗(yàn)等原創(chuàng)特色課程資源250余項(xiàng)，整理收集資源2 800余項(xiàng)，形成了6個(gè)基本庫、6個(gè)特色庫的智能交通專業(yè)教學(xué)資源中心。智能交通專業(yè)教學(xué)資源庫實(shí)現(xiàn)共享型教與學(xué)、繼續(xù)教育與培訓(xùn)、就業(yè)服務(wù)與管理、技術(shù)交流推廣等四大功能，最終為教師教學(xué)、學(xué)生自主學(xué)習(xí)、在崗人員素質(zhì)提升提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
（1）共享型教與學(xué)平臺(tái)
整合智能交通專業(yè)最新教改成果、實(shí)踐研究課題、教學(xué)課件、授課教案等教學(xué)資料，為開設(shè)智能交通專業(yè)的高職院校教師提供專業(yè)教學(xué)資訊交流、優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源分享、教學(xué)改革實(shí)踐的窗口，同時(shí)為廣大學(xué)生提供大量實(shí)用豐富的學(xué)習(xí)資源和可看性、可操作性的學(xué)習(xí)方式，激發(fā)學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)自主在線學(xué)習(xí)的動(dòng)力[3]。
（2）繼續(xù)教育與培訓(xùn)平臺(tái)
可以為數(shù)以萬計(jì)的智能交通行業(yè)從業(yè)人員提供智能交通行業(yè)知識(shí)補(bǔ)充、智能交通職業(yè)技能訓(xùn)練、最新智能交通行業(yè)信息獲取、行業(yè)從業(yè)資格考證輔導(dǎo)等在線服務(wù)，且貫穿于其職業(yè)生涯的各個(gè)階段。
（3）就業(yè)服務(wù)與管理平臺(tái)
整合智能交通行業(yè)企業(yè)總體介紹、前景介紹、主要產(chǎn)品、新聞動(dòng)態(tài)、招聘信息、公司主頁鏈接等最新資訊，為廣大學(xué)生或智能交通行業(yè)從業(yè)人員提供就業(yè)服務(wù)信息。
（4）技術(shù)交流推廣平臺(tái)
為廣大智能交通技術(shù)人員提供大量的實(shí)際工程案例和技術(shù)解決方案，并設(shè)置在線留言、討論等功能，便于智能交通技術(shù)人員針對(duì)相關(guān)技術(shù)問題展開討論[4]。
4 實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)成效
4.1 滿足人才培養(yǎng)的需要
智能交通專業(yè)群教學(xué)質(zhì)量保持高水平狀態(tài)，人才培養(yǎng)質(zhì)量行業(yè)、社會(huì)的認(rèn)可度高。在全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模大賽、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃等一系列國家和省級(jí)大學(xué)生競賽中獲獎(jiǎng)10余項(xiàng)，學(xué)生職業(yè)資格證書獲取率100%，整體就業(yè)率保持在98%以上，對(duì)口率達(dá)85%以上；學(xué)生綜合素質(zhì)良好，用人單位滿意率保持在90%以上。
4.2 滿足職業(yè)資格鑒定和對(duì)外社會(huì)培訓(xùn)的需要
利用設(shè)備齊全的智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地對(duì)專業(yè)學(xué)生、校外企業(yè)員工提供職業(yè)資格鑒定和繼續(xù)教育培訓(xùn)。開展“公路收費(fèi)及監(jiān)控員”、“廣東省衛(wèi)星應(yīng)用GIS工程師”、“嵌入式系統(tǒng)工程師”等培訓(xùn)項(xiàng)目，2010年至2013年5月對(duì)外培訓(xùn)累計(jì)3 859人次；開展職業(yè)資格鑒定4 200余人次。
4.3 滿足對(duì)外科技服務(wù)的需要
依托智能交通綜合實(shí)訓(xùn)基地，成立了學(xué)院“智能交通工程技術(shù)應(yīng)用中心”和“道路交通控制與信息采集科技服務(wù)團(tuán)隊(duì)”，與廣東省衛(wèi)星應(yīng)用協(xié)會(huì)合作建立“廣東省衛(wèi)星應(yīng)用高技能人才培訓(xùn)基地”（廣東省內(nèi)高職唯一一家）。團(tuán)隊(duì)近3年承擔(dān)省級(jí)科技項(xiàng)目4項(xiàng)、廳級(jí)科技項(xiàng)目6項(xiàng)、行業(yè)科技服務(wù)項(xiàng)目3項(xiàng)，合同總金額200余萬元。
第8篇：智能運(yùn)輸工程范文
關(guān)鍵詞：多智能主體；筑路機(jī)械機(jī)群；研究
1筑路機(jī)械機(jī)群智能化的多智能主體系統(tǒng)基礎(chǔ)
1.1筑路機(jī)械機(jī)群系統(tǒng)混雜分層結(jié)構(gòu)
與一般的多智能主體系統(tǒng)不同，在本文中，多智能主體系統(tǒng)被應(yīng)用于工程機(jī)械機(jī)群的智能化，具體來說，是以高等級(jí)路面施工機(jī)群的智能化為研究對(duì)象。
高等級(jí)路面施工機(jī)群主要由以下5種機(jī)械設(shè)備組成：瀝青拌合設(shè)備、攤鋪機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、裝載機(jī)和自卸車。由于是路面施工，這些設(shè)備的工作環(huán)境以高噪聲、高振動(dòng)、受天氣狀況影響大等為特點(diǎn)。而且，結(jié)合現(xiàn)階段工程實(shí)際，要盡量控制機(jī)群智能化所需成本，否則，將會(huì)降低施工企業(yè)對(duì)機(jī)群智能化改造的接受程度。
當(dāng)前的筑路工程中，主要靠人工指揮，機(jī)械由人工操作，存在著如下弊端：資源配置不夠合理；施工信息交換量小，實(shí)時(shí)性差；易出現(xiàn)物料斷流或積壓（因?yàn)槲锪暇哂袑?shí)效性，所以造成極大浪費(fèi)）；能耗大，生產(chǎn)率低。
當(dāng)前的筑路工程中，主要靠人工指揮，機(jī)械由人工操作，存在著如下弊端：資源配置不夠合理；施工信息交換量小，實(shí)時(shí)性差；易出現(xiàn)物料斷流或積壓（因?yàn)槲锪暇哂袑?shí)效性，所以造成極大浪費(fèi)）；能耗大，生產(chǎn)率低。
1.2機(jī)群系統(tǒng)中的多智能主體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
一般的，在多智能主體系統(tǒng)中，多采用分布式控制策略，即各個(gè)智能主體的區(qū)別在于完成不同的職能，相互之間并無控制關(guān)系。這樣做的好處是系統(tǒng)最大地體現(xiàn)了分布式控制的優(yōu)點(diǎn)，系統(tǒng)靈活性強(qiáng)，易擴(kuò)展，魯棒性強(qiáng)，可重用性好。缺點(diǎn)在于這樣的系統(tǒng)史多地適用于純軟件環(huán)境，在應(yīng)用于硬件實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)中時(shí)，會(huì)造成系統(tǒng)成本過高、設(shè)計(jì)過于復(fù)雜、系統(tǒng)反應(yīng)速度較低。對(duì)于本文所研究的機(jī)群系統(tǒng)而言，為了降低系統(tǒng)的最終成本，系統(tǒng)面向筑路工程機(jī)械機(jī)群設(shè)計(jì)，采用了混雜分層式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（如圖1所示）。采用該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于可以大大簡化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的中央控制與分布式控制結(jié)合起來，在提高系統(tǒng)靈活性的同時(shí)，保持系統(tǒng)的反應(yīng)速度和不過于增加系統(tǒng)的復(fù)雜性。
該系統(tǒng)中的智能主體可分為兩類：一類是動(dòng)作執(zhí)行智能主體，即各單機(jī)智能主體；另一類是控制智能主體，包括中央智能控制主體及其他控制主體。
該系統(tǒng)中，各智能化單機(jī)（包括智能化拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、自卸車等）構(gòu)成了系統(tǒng)的底層。單機(jī)本身具有一定的智能和自，在一定范圍內(nèi)控制自身運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，這些單機(jī)都要受上層智能控制主體的控制。上層智能控制主體可按照其職能劃分為5個(gè)：中央控制智能主體，混合料拌和智能主體，混合料運(yùn)輸智能主體，混合料攤鋪智能主體和道路壓實(shí)智能主體。中央主體處于最高層，有最大的權(quán)限，其他智能主體處于第二層，負(fù)責(zé)各自的專項(xiàng)工作，有相對(duì)的局部權(quán)限，這是與工程實(shí)際相對(duì)應(yīng)的。中央控制智能主體負(fù)責(zé)監(jiān)督、協(xié)調(diào)工程現(xiàn)場，綜合現(xiàn)場的各種信息，為工程指揮提供決策支持，并負(fù)責(zé)對(duì)工程指揮的決策進(jìn)行解釋和任務(wù)分配?；旌狭习韬椭悄苤黧w指揮拌和機(jī)完成混合料的拌和，并指揮裝載機(jī)組協(xié)同完成工作?；旌狭线\(yùn)輸智能主體指揮自卸車組，完成混合料由拌和機(jī)到攤鋪機(jī)的輸送，以及混合料原料的運(yùn)輸?；旌狭蠑備佒悄苤黧w負(fù)責(zé)調(diào)度和指揮各攤鋪機(jī)，完成路面攤鋪工作。道路壓實(shí)智能主體負(fù)責(zé)調(diào)度和指揮壓路機(jī)組，完成路面壓實(shí)任務(wù)。路面質(zhì)量檢測系統(tǒng)負(fù)責(zé)反饋路面質(zhì)量信息給中央主體。各個(gè)主體之間由無線的微波信道構(gòu)成通訊鏈路，交換信息，共享信息，構(gòu)成多智能主體協(xié)同工作的機(jī)群智能化系統(tǒng)中央控制主體是機(jī)群系統(tǒng)的核心，用于協(xié)調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)作。包括如下主要功能：
①任務(wù)規(guī)劃調(diào)度，負(fù)責(zé)管理所有任務(wù)的內(nèi)容，進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，性質(zhì)，合作者情況等信息，根據(jù)當(dāng)前所有任務(wù)的級(jí)別和調(diào)度規(guī)則，形成任務(wù)調(diào)度隊(duì)列；
②協(xié)調(diào)控制中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，是實(shí)現(xiàn)人-機(jī)交互的主要功能模塊，同時(shí)還解決協(xié)作過程中的沖突和矛盾，具有應(yīng)變意外情況的能力。在中央控制主體中構(gòu)建了知識(shí)庫系統(tǒng)作為決策支持。
其余的控制主體有如下特征：
①空間的分布化：處于不同的物理坐標(biāo)；
②內(nèi)建的平行化：在同一時(shí)間各自執(zhí)行不同的任務(wù)；
③功能的專門化：各控制主體的任務(wù)小同，在各個(gè)控制主體內(nèi)部可采用不同的控制方式。
1.3采用多智能主體設(shè)計(jì)機(jī)群系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
（1）分布式智能。將一個(gè)復(fù)雜的筑路任務(wù)通過分布式智能主體分解為有限復(fù)雜程度的多個(gè)了任務(wù)，由中央主體、拌和主體、運(yùn)輸主體、攤鋪主體和壓實(shí)主體這5個(gè)主體各自負(fù)擔(dān)相應(yīng)的子任務(wù)，充分發(fā)揮各個(gè)主體的功能與能動(dòng)性，減輕了中央主體的工作負(fù)擔(dān)與控制的復(fù)雜程度。同時(shí)，由于各個(gè)主體也進(jìn)行了智能化，提高了對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。在傳統(tǒng)的集中控制方式中，中央控制系統(tǒng)由于承擔(dān)了所有的控制工作，往往功能十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)與實(shí)施時(shí)都需要耗費(fèi)大量的人力物力。系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)也集中在中央控制系統(tǒng)，可靠性要求高，成本史是成倍提升。通過多智能主體設(shè)計(jì)，將系統(tǒng)的智能分布到各個(gè)主體上，實(shí)現(xiàn)了分布式智能，簡化了中央控制。
（2）容錯(cuò)性。由于各個(gè)主體具有不同等級(jí)的決策權(quán)限，并依據(jù)其決策權(quán)限等級(jí)來共享機(jī)群系統(tǒng)的信息，單個(gè)主體的出錯(cuò)不會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的失控。即使中央主體出故障，機(jī)群其他部分還可以獨(dú)立完成當(dāng)前任務(wù)的作業(yè)。在筑路施工過程中，由于環(huán)境惡劣，系統(tǒng)出現(xiàn)故障在所難免。例如設(shè)備保障、通訊故障、電力供應(yīng)故障以及人為錯(cuò)誤等，都是施工現(xiàn)場現(xiàn)實(shí)存在的問題。當(dāng)中央主體出現(xiàn)故障，發(fā)出錯(cuò)誤指令時(shí)，下級(jí)控制主體可對(duì)本地的局部信息和系統(tǒng)共享信息進(jìn)行綜合，對(duì)這個(gè)錯(cuò)誤指令向中央主體發(fā)出疑問，處理主體故障。
（3）高可靠性。由于實(shí)現(xiàn)了功能的分布化，提高了整個(gè)機(jī)群系統(tǒng)的可靠性。機(jī)群中的各個(gè)主體具有相對(duì)獨(dú)立性，自行其是，單機(jī)智能主體或者單個(gè)控制主體的故障不會(huì)造成全局失控。特別是中央主體一旦失效，其他智能控制主體可以通過相互間的通訊和協(xié)調(diào)，在一定時(shí)間內(nèi)保證施工的正常進(jìn)行。這一點(diǎn)，集中控制方式的機(jī)群系統(tǒng)根本無法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗闹醒肟刂葡到y(tǒng)一旦失效就全局癱瘓了。
（4）高效率。強(qiáng)調(diào)機(jī)群系統(tǒng)的交互性和協(xié)作性，有利于提高機(jī)群系統(tǒng)的工作效率，降低能耗，節(jié)省物料，從而降低整個(gè)施工的成本。
2筑路機(jī)械機(jī)群智能化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵問題
2.1筑路機(jī)械機(jī)群多智能主體系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
各主體間的通訊網(wǎng)絡(luò)。通訊網(wǎng)絡(luò)的實(shí)施是主體間信息共享與交換的基礎(chǔ)。物理實(shí)現(xiàn)以無線通訊為主，采用自建的微波通訊系統(tǒng)或者GSM/GPRS短信系統(tǒng)，保證各主體間信道的暢通。網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洳捎镁W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在本系統(tǒng)的5個(gè)控制主體之間均存在獨(dú)立的數(shù)據(jù)鏈路，實(shí)現(xiàn)信息的交換與共享。
各智能主體的決策推理機(jī)設(shè)計(jì)與功能定義。包括多主體的協(xié)同決策模式研究，各智能主體的決策規(guī)則，中央智能控制主體和各智能控制主體在決策樹中所處的地位以及各自的權(quán)限分配。
管理層指令的基于多智能主體的分布式計(jì)算求解的算法，就是怎樣把管理層下達(dá)的一個(gè)筑路任務(wù)分解并分配給相應(yīng)的智能主體，形成任務(wù)調(diào)度序列，由中央智能控制主體居中協(xié)調(diào)，共同完成施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)施工調(diào)度的優(yōu)化。
多智能主體的信息處理與融合算法。
機(jī)群調(diào)度決策系統(tǒng)信息綜合（含機(jī)群多智能主體狀態(tài)參數(shù)、故障參數(shù)，環(huán)境參量與突發(fā)事件）研究，其中包含了一個(gè)基于專家知識(shí)庫的故障診斷系統(tǒng)。
2.2筑路機(jī)械各單機(jī)智能主體的實(shí)現(xiàn)
單機(jī)智能主體的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)如圖3所示，主要采用人-機(jī)共棲模式的智能主體形式，核心是研究“人-機(jī)”協(xié)調(diào)決策的方法。
由于各機(jī)種的自動(dòng)化程度不同，人在決策中參與的程度也就有所區(qū)別。實(shí)現(xiàn)的要點(diǎn)在于：
①主體對(duì)象的定義，包括單機(jī)的功能、屬性、需要檢測的信息等；
②主體的定位方式，主體之間通訊方式與主體內(nèi)部異構(gòu)通訊協(xié)議的集成，包括主體間的通訊方式，主體內(nèi)部各子系統(tǒng)的通訊，以及二者間的交互；
③對(duì)應(yīng)各機(jī)種的知識(shí)庫，確定最優(yōu)工藝路線與參數(shù)，并集成于各智能主體。
④最終建立各單機(jī)智能主體的智能決策控制體系。
3基于多智能主體的機(jī)群智能化技術(shù)的實(shí)施路線
當(dāng)前，國內(nèi)外的工程機(jī)械廠商已經(jīng)推出了全系列的智能化的單機(jī)，單機(jī)智能化的技術(shù)己經(jīng)成熟了。但是，這樣的智能單機(jī)還不能直接應(yīng)用到智能化的機(jī)群之中，需要添加通訊設(shè)備和智能主體控制裝置。因此，實(shí)施基于多智能主體的機(jī)群系統(tǒng)的最好方式是：充分利用國內(nèi)外現(xiàn)有的工程機(jī)械單機(jī)智能化技術(shù)，將機(jī)群智能化技術(shù)作為獨(dú)立的專有技術(shù)開發(fā)，作為單機(jī)的智能主體可以兼容國內(nèi)外主要廠商的產(chǎn)品。
另外，采用開放式的開發(fā)方式，可成立機(jī)群智能化的標(biāo)準(zhǔn)化組織，定義當(dāng)前的智能單機(jī)改造成單機(jī)智能主體所需提供的外部接口，由各個(gè)廠商作為組織成員提供，這樣既保護(hù)了各自的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，又帶動(dòng)了我國工程機(jī)械行業(yè)的科技進(jìn)步，有利于將機(jī)群智能化標(biāo)準(zhǔn)樹立為在我國實(shí)現(xiàn)的國際工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。特別是在我國加入WTO以后，它對(duì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)國際化，搶占技術(shù)制高點(diǎn)，有著尤為重要的意義。
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第9篇：智能運(yùn)輸工程范文
[關(guān)鍵詞] 物流；捆綁技術(shù)；智能綁帶
[中圖分類號(hào)] F426.4 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A
1 引言[1～3]
目前，國內(nèi)運(yùn)輸捆綁大多采用傳統(tǒng)的尼龍繩、麻繩、鋼絲、木棒加鐵釘，幾乎沒有使用破斷強(qiáng)度達(dá)到要求的捆綁器的消費(fèi)習(xí)慣；雖然，中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵運(yùn)[2006]161號(hào)文件規(guī)定的捆綁材料仍然是鍍鋅鐵線、盤條、鐵絲、鐵棒、麻繩、方木等，墊付材料仍然是稻草等，這種傳統(tǒng)的捆綁方式，在車輛高速行駛，或者急轉(zhuǎn)彎、剎車時(shí)，都可能導(dǎo)致物體晃動(dòng)，力量失衡，造成翻車或貨物散落，釀成嚴(yán)重的交通事故。除了普通物流運(yùn)輸外，特殊運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，如軍事運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救援、災(zāi)難事故等。目前，也還在沿襲傳統(tǒng)的落后捆綁方式，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)速慢，安全隱患嚴(yán)重。
在物流運(yùn)載需求高速膨脹的今天，中國市場真正需要的是一套完善的現(xiàn)代捆綁安全體系，來彌補(bǔ)物流運(yùn)輸安全方面的不足，降低安全隱患發(fā)生的幾率，保證貨物的安全。
鑒于此，北京必創(chuàng)科技研究設(shè)計(jì)了一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能綁帶系統(tǒng)，不僅可以自動(dòng)捆綁貨物，而且可以自動(dòng)判別貨物在運(yùn)輸過程中松緊狀態(tài)及車輛位置。該系統(tǒng)已經(jīng)在浙江雙友物流器械股份有限公司得到應(yīng)用并推廣。該系統(tǒng)的研究與應(yīng)用是對(duì)傳統(tǒng)物流捆綁技術(shù)的一次革新。
2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)[4～6]
系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，系統(tǒng)整體工作結(jié)構(gòu)如圖2所示。智能綁帶設(shè)備安裝在貨物車上，每根綁帶拉緊出放置一套，該智能綁帶設(shè)備有用來拉緊綁帶的電機(jī)、測量綁帶松緊程度的力傳感器、數(shù)據(jù)處理單元及無線通訊單元組成；駕駛室控制設(shè)備是駕駛員察看綁帶松緊狀態(tài)及控制拉緊或放松板帶的設(shè)備，該設(shè)備可以監(jiān)控本車上所有智能綁帶設(shè)備，同時(shí)，該設(shè)備帶有GPS定位功能和GPRS通訊功能，將貨車位置、綁帶狀態(tài)等信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)。遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)安裝有監(jiān)控軟件，可以監(jiān)控所有該監(jiān)管中心需要監(jiān)管的物流車輛信息。
3 智能綁帶設(shè)備
在貨物車上，每根綁帶拉緊處都固定一套智能綁帶設(shè)備，在貨物裝載好后，工作人員可以通過該設(shè)備控制面板啟動(dòng)電機(jī)，拉緊綁帶。在貨車運(yùn)行過程中，該設(shè)備實(shí)時(shí)將綁帶的拉力值發(fā)送到駕駛室內(nèi)的控制設(shè)備上。該設(shè)備主要有電源管理模塊、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制接口、力傳感器、力傳感器信號(hào)調(diào)理模塊、CPU、控制面板及無線通訊單元1組成，其原理圖如圖3所示。電動(dòng)機(jī)是用來拉緊或放松綁帶的設(shè)備，力傳感器是用來測量綁帶拉力的器件，電源管理單元負(fù)責(zé)給所有工作電路供電，控制面板有指示燈和控制按鍵組成，來顯示、管理整個(gè)設(shè)備的工作狀態(tài)，無線通訊單元1是有2.4G的無線射頻模塊組成，主要是完成該設(shè)備與駕駛室內(nèi)控制設(shè)備的通訊，將綁帶信息發(fā)送給駕駛室控制裝置，并接受駕駛員的控制命令。
4 駕駛室控制設(shè)備
駕駛室控制設(shè)備是放置在駕駛室，接受本車各智能綁帶設(shè)備的信息，并發(fā)送控制，命令控制本車各智能綁帶設(shè)備，同時(shí)將貨車位置及智能綁帶信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)。本設(shè)備的原理圖如圖5所示，有電源管理單元，無線通訊模塊1，無線通訊模塊2，GPS定位單元，CUP及控制面板組成，電源管理單元負(fù)責(zé)給本設(shè)備各電路提供電源，無線通訊模塊1是2.4G射頻電路組成，負(fù)責(zé)和智能綁帶設(shè)備通訊，無線通訊單元2是有GPRS模塊組成，負(fù)責(zé)將本設(shè)備采集的相關(guān)信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)。
本設(shè)備實(shí)物照如圖6所示，數(shù)據(jù)顯示及控制界面采用7英寸觸摸屏，CUP采用ARM9，操作系統(tǒng)采用隨機(jī)附帶的Windows CE，在此平臺(tái)上運(yùn)行自主開發(fā)的監(jiān)控軟件。
1真空吸盤；2支架；3支架托槽；4監(jiān)控軟件。
5 監(jiān)控軟件
監(jiān)控軟件安裝在駕駛室控制設(shè)備上，主要是供駕駛?cè)藛T用來控制本車智能綁帶設(shè)備的收緊或放松，以及實(shí)時(shí)監(jiān)測本車各智能綁帶的狀態(tài)，將狀態(tài)信息顯示在屏幕上。監(jiān)控軟件主要有用戶登錄界面、貨物捆綁狀態(tài)顯示界面以及綁帶松緊控制界面組成。
用戶登錄界面，如圖7所示。用戶在該界面選中車號(hào)，然后輸入組號(hào)及授權(quán)密碼，可進(jìn)入本系統(tǒng)控制界面。
綁緊系統(tǒng)顯示界面，如圖8所示。本界面主要顯示一些各通道的測量力值，每個(gè)通道代表一套智能綁帶設(shè)備?？紤]到一輛車綁帶數(shù)最多不可能超過24個(gè)，故本界面最多可顯示24個(gè)通道。對(duì)于每一個(gè)通道來說，需要顯示以下值：（1）綁帶號(hào)。（2）場強(qiáng)值，當(dāng)10秒內(nèi)無線號(hào)時(shí)顯示斷線，有線號(hào)時(shí)顯示為信號(hào)場強(qiáng)最大。（3）鎖定狀態(tài)：在鎖定時(shí)圖標(biāo)為鎖鎖字態(tài)，在打開時(shí)，圖標(biāo)為鎖開鎖狀。鎖定狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)參數(shù)不能修改。（4）設(shè)定捆綁力值。（5）實(shí)際捆綁力值。（6）指針式轉(zhuǎn)盤：采用以圖形化顯示控件，可顯示實(shí)際值在設(shè)定值的位置，偏大偏小都會(huì)有警告。
綁緊系統(tǒng)重設(shè)定界面，如圖9所示。在綁緊系統(tǒng)顯示界面中，如需要對(duì)某下位終端進(jìn)行操作，請點(diǎn)擊相應(yīng)終端的設(shè)定按鈕以進(jìn)入綁緊系統(tǒng)重設(shè)定界面。操作功能包括設(shè)定捆綁力值和啟動(dòng)/停止。設(shè)定捆綁力值：點(diǎn)擊設(shè)定按鈕，設(shè)定捆綁力值框會(huì)出現(xiàn)選中狀態(tài)，點(diǎn)擊增加或減少按鈕可以修改捆綁力值的設(shè)定。每點(diǎn)擊一次增加或減少鍵，力值會(huì)相應(yīng)變化10 kg。當(dāng)力值變化到用戶預(yù)想值時(shí)，點(diǎn)擊確定按鈕離開設(shè)定狀態(tài)，或等6秒鐘直接退出設(shè)定狀態(tài)。啟動(dòng)/停止操作：在下位終端工作狀態(tài)，點(diǎn)擊增加/啟動(dòng)按鈕，該下位終端電機(jī)啟動(dòng)；點(diǎn)擊減少/停止按鈕，該下位終端電機(jī)停止（上位機(jī)無電機(jī)方向開關(guān)）。按返回系統(tǒng)按鈕，軟件在回到上一層界面。
6 總結(jié)
本文深入調(diào)研了物流綁帶技術(shù)在國內(nèi)外的應(yīng)用狀況，研究設(shè)計(jì)出一種基于新型智能綁帶系統(tǒng)。對(duì)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)及設(shè)備做了詳細(xì)論述。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，為物流行業(yè)提供了一種新的貨物捆綁技術(shù)。該系統(tǒng)已近在雙友物流器械股份有限公司得到應(yīng)用，并且成功推向國外市場。通過實(shí)際應(yīng)用結(jié)果顯示，該系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠，大大提高了貨物物流的安全性及智能化程度，為社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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作者簡介：陳得民（1982.4-），男，工學(xué)碩士，工程師，中國計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)會(huì)員，研究方向：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究與應(yīng)用、數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)及工業(yè)測試技術(shù)。
