新能源銷(xiāo)售計(jì)劃精選(九篇)

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第1篇：新能源銷(xiāo)售計(jì)劃范文

在收到格力電器130億元的收購(gòu)邀約后，銀隆新能源成為市場(chǎng)追逐和議論的焦點(diǎn)。記者也前往位于河北邯鄲武安市的銀隆新能源汽車(chē)廠(chǎng)房一探究竟。

在銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園，記者看到嶄新的工廠(chǎng)剛落成不久，在工廠(chǎng)內(nèi)機(jī)器人的臂膀揮動(dòng)著，不時(shí)有工作人員操作著機(jī)器。一位銀隆新能源負(fù)責(zé)人介紹：“這是世界上最大的鈦酸鋰材料與電池生產(chǎn)基地建成，集合了全自動(dòng)、高效、產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

在格力宣布將斥資百億元收購(gòu)銀隆新能源后，格力披露的收購(gòu)案及銀隆新能源的技術(shù)路徑、估值被市場(chǎng)廣泛討論。對(duì)此，銀隆集團(tuán)董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“公司的訂單量迅速增長(zhǎng)，在今年和明年公司將迎來(lái)銷(xiāo)售的高增長(zhǎng)，估值低估不存在?！?/p>

而格力電器董事長(zhǎng)董明珠透露其計(jì)劃是，通過(guò)收購(gòu)讓格力向兩千億元企業(yè)的目標(biāo)進(jìn)軍。

獨(dú)走鈦酸鋰路線(xiàn)一年內(nèi)高速擴(kuò)張

在銀隆的一個(gè)嶄新的廠(chǎng)房，記者注意到，墻上張貼著“已投入生產(chǎn)20天”的牌子。

一位工人告訴記者：“這個(gè)廠(chǎng)房才投產(chǎn)大約20天，是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)張的，擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)引入新技術(shù)，廠(chǎng)房的生產(chǎn)是在新能源車(chē)的上游進(jìn)行延伸，同時(shí)進(jìn)行電池的材料生產(chǎn)?！?/p>

在新能源汽車(chē)大規(guī)模發(fā)展之際，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商大多選擇了磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)，而三星等外資品牌選擇了三元鋰，在電池不同技術(shù)路線(xiàn)的選擇中，銀隆新能源并未選擇市場(chǎng)中的常規(guī)路線(xiàn)，而是走起了鈦酸鋰的自主研發(fā)道路。

記者看到的銀隆新能源的新建廠(chǎng)房中，有相當(dāng)一部分是在進(jìn)行鈦酸鋰電池的生產(chǎn)，目前銀隆計(jì)劃對(duì)鈦酸鋰電池的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張。按照計(jì)劃，其欲以獨(dú)有的鈦酸鋰技術(shù)為核心，打造新能源汽車(chē)動(dòng)力總成及整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局。

不過(guò)，這一電池技術(shù)還在市場(chǎng)的討論之中，對(duì)于其優(yōu)劣，市場(chǎng)說(shuō)法不一。

銀隆新能源相關(guān)人士表示，雖然鈦酸鋰能量密度從理論上而言相對(duì)磷酸鐵鋰、三元鋰等較低，但銀隆過(guò)去3年通過(guò)持續(xù)的研發(fā)，將鈦酸鋰電池的能量密度提高了40%，并仍然保持了6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命等特性。

在國(guó)家相關(guān)政策的扶持下，新能源車(chē)的廣闊前景，讓銀隆新能源嘗到甜頭，并加速擴(kuò)大產(chǎn)能的步伐。

記者多方了解到，近一年時(shí)間里，銀隆的廠(chǎng)房在快速擴(kuò)張之中，同時(shí)其產(chǎn)能將通過(guò)這些新建的廠(chǎng)房大大提升。而在格力收購(gòu)銀隆消息傳出的這些日子里，銀隆的擴(kuò)張速度更快。

官方數(shù)據(jù)稱(chēng)，今年1月份―8月份銀隆新能源共銷(xiāo)售公交車(chē)1844輛，從行業(yè)整體銷(xiāo)售情況來(lái)看，銀隆新能源前八個(gè)月的業(yè)績(jī)排名行業(yè)第七名，增長(zhǎng)非常迅速。魏銀倉(cāng)透露，銀隆新能源商用車(chē)目前年產(chǎn)能是1萬(wàn)輛，明年將達(dá)到3萬(wàn)輛，2020年將擴(kuò)大至10萬(wàn)輛產(chǎn)能，同時(shí)也將推動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)制造。

無(wú)論此次格力的收購(gòu)結(jié)果如何，銀隆新能源大規(guī)模的建設(shè)投資正在浮出水面。此次，銀隆新能源宣布了多項(xiàng)大事，包括第四代高能量密度鈦酸鋰納米材料和第四代高能量電池的建成投產(chǎn)，快充客車(chē)、物流車(chē)的建成投產(chǎn)，以及奧鈦四期的奠基和奧鈦納米材料研究院的成立揭牌等。

“新能源車(chē)的訂單高峰是在下半年，目前公司已經(jīng)收到大量訂單，不過(guò)大部分是整車(chē)。電池的訂單很少，目前我們生產(chǎn)的電池會(huì)先供應(yīng)給自己生產(chǎn)的車(chē)輛，在滿(mǎn)足自己車(chē)需求之外，才考慮對(duì)外銷(xiāo)售，電池處于銷(xiāo)大于供的狀態(tài)。我們電池的產(chǎn)能還在擴(kuò)張?！便y隆新能源內(nèi)部人士向記者表示。

他告訴記者，目前銀隆新能源車(chē)主要供應(yīng)北京、邯鄲、珠海等城市，今年新進(jìn)入深圳、安徽等地，而北京專(zhuān)門(mén)有一條觀光線(xiàn)使用的就是銀隆生產(chǎn)的純電動(dòng)雙層觀光客車(chē)。“目前北京市場(chǎng)的需求不斷放大?！?/p>

魏銀倉(cāng)稱(chēng)，公司計(jì)劃未來(lái)五年投資約350億元，完成各類(lèi)新能源汽車(chē)共約65萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能超過(guò)1500MWH，動(dòng)力電池總產(chǎn)量超過(guò)40億安時(shí)，奧鈦鈦酸鋰材料總產(chǎn)量達(dá)4.23萬(wàn)噸，充電站產(chǎn)量近1.5萬(wàn)臺(tái)。

中投顧問(wèn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈研究員李宇恒認(rèn)為：“目前眾多國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商都在尋找資金支持，而資金流充裕的格力是一個(gè)很好的合作對(duì)象。格力電器是目前全球最大的集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的專(zhuān)業(yè)化空調(diào)企業(yè)，為提高收益，格力開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)。新能源汽車(chē)已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向，再加上政府對(duì)新能源汽車(chē)的大力補(bǔ)助，格力選擇向新能源轉(zhuǎn)型的意愿與銀隆的擴(kuò)張需求不謀而合?！?/p>

加速上下游延伸格力欲吞全產(chǎn)業(yè)鏈

經(jīng)過(guò)調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，在記者所在廠(chǎng)房的對(duì)面，就是銀隆新能源車(chē)的組裝車(chē)間，同時(shí)銀隆還有一處整車(chē)生產(chǎn)和組裝廠(chǎng)房在石家莊。也就是說(shuō)，僅僅在邯鄲這處的生產(chǎn)基地，銀隆新能源就可以完全從材料生產(chǎn)加工到整車(chē)組裝，將車(chē)輛生產(chǎn)出來(lái)并交付使用，這個(gè)基地幾乎涵蓋了銀隆新能源車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

而格力收購(gòu)銀隆新能源后，將掌控新能源車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

記者了解到，邯鄲新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園是銀隆新能源全國(guó)戰(zhàn)略布局中的一部分，而在格力收購(gòu)后，銀隆新能源還將繼續(xù)擴(kuò)張，滿(mǎn)足整車(chē)的生產(chǎn)。

銀隆新能源相關(guān)人士表示，未來(lái)，銀隆新能源計(jì)劃打造西南區(qū)成都新能源產(chǎn)業(yè)園和西北區(qū)蘭州新能源產(chǎn)業(yè)園。在被格力收購(gòu)后，未來(lái)銀隆新能源將在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上持續(xù)發(fā)力。

而在此次銀隆新能源邯鄲產(chǎn)業(yè)園的擴(kuò)張中，新能源汽車(chē)上下游的生產(chǎn)被提升到了首位，對(duì)于電池材料和充電樁等產(chǎn)能的擴(kuò)張，銀隆正在加速。

斥資百億元收購(gòu)究竟劃不劃算？

在格力宣布將斥資百億元收購(gòu)銀隆新能源后，格力披露的收購(gòu)案就引發(fā)市場(chǎng)熱議，而銀隆新能源的技術(shù)路徑和估值也被業(yè)界廣泛討論，觀點(diǎn)不一。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銀隆新能源選擇的鈦酸鋰電池技術(shù)是否合適有待驗(yàn)證，目前鈦酸鋰存在能量密度低的弱點(diǎn)，存在不穩(wěn)定性。而亦有業(yè)內(nèi)人士對(duì)在格力收購(gòu)中，銀隆新能源估值偏高提出疑慮。

魏銀倉(cāng)對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)：“銀隆花費(fèi)十年時(shí)間交百億元學(xué)費(fèi)去選擇鈦酸鋰路線(xiàn)是有原因的?！彼环裾J(rèn)銀隆的鈦酸鋰電池較磷酸鐵鋰電池等其他技術(shù)而言存在能量密度低的弱點(diǎn)，但其耐寬溫、高安全性、壽命長(zhǎng)、充放電速度快的優(yōu)點(diǎn)更值得重視。但他表示，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前乘用車(chē)的日均行駛距離在50公里左右，同時(shí)約90%的乘用車(chē)并不使用在長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)上。

第2篇：新能源銷(xiāo)售計(jì)劃范文

“王傳福給我的感覺(jué)就是這樣?！泵⒏裨?huà)鋒一轉(zhuǎn)，“我們也不知道他到底行不行，但他每次都能把桶提起來(lái)。我們就相信他下次還能提起來(lái)?！?/p>

對(duì)比亞迪的潛在投資者來(lái)說(shuō)，這不是他們最想聽(tīng)到的解釋。但是，做這個(gè)解釋的人是查理?芒格，伯克希爾?哈撒韋公司的副主席，股神巴菲特最信任的合伙人。夠不夠說(shuō)服力？

芒格的話(huà)一度非常有說(shuō)服力。2008年9月到2009年10月，比亞迪（01211.HK）的股價(jià)從8.4港元上升至85.5港元。但是，過(guò)去一年，王傳福的故事開(kāi)始褪色，比亞迪港股股價(jià)已經(jīng)回落至28港元。

現(xiàn)在，A股的投資者有機(jī)會(huì)決定是否相信芒格。5月9日，比亞迪股份有限公司（下稱(chēng)比亞迪）A股上市申請(qǐng)獲得證監(jiān)會(huì)通過(guò)。“這次應(yīng)該不會(huì)有障礙了?！?月16日，談及A股上市前景，比亞迪財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董秘吳經(jīng)勝如釋重負(fù)。

這不是一個(gè)輕松的過(guò)程，過(guò)去三年，比亞迪A股上市之路面臨的挑戰(zhàn)不斷。尤其是，比亞迪的傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)正遭遇艱難時(shí)刻：經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、增長(zhǎng)放緩、利潤(rùn)下滑。接近比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福的人說(shuō)，王對(duì)此“很不高興”。

真正有說(shuō)服力的不是芒格和巴菲特，而是業(yè)績(jī)。2003年比亞迪以收購(gòu)秦川汽車(chē)為起點(diǎn)，進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。2009年，比亞迪的汽車(chē)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)142％。但是在過(guò)去一年，比亞迪的汽車(chē)業(yè)務(wù)遭遇寒冬。比亞迪招股書(shū)顯示，2010年汽車(chē)業(yè)務(wù)收入較2009年僅增長(zhǎng)了1.56％，毛利率從2009年的25.09％下降至20.91％。

事情并不算太糟。王傳福志不在傳統(tǒng)汽車(chē)，他的興趣在于新能源汽車(chē)。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域遭受一連串的打擊后，現(xiàn)在或許是向新能源汽車(chē)徹底轉(zhuǎn)型的最好機(jī)會(huì)。

按照王傳福的規(guī)劃，比亞迪應(yīng)該是一家新能源公司。他的策略是：“以車(chē)（傳統(tǒng)汽車(chē)）養(yǎng)車(chē)（新能源汽車(chē)）?！痹趥鹘y(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)之時(shí)，“以車(chē)養(yǎng)車(chē)”的策略獲得成效。

但不容樂(lè)觀的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)曲線(xiàn)掉頭向下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，王傳福拿什么去彌補(bǔ)新能源汽車(chē)所需的大量資金？

與比亞迪形成反差的是，2010年A股市場(chǎng)的汽車(chē)股業(yè)績(jī)整體表現(xiàn)尚好。東風(fēng)汽車(chē) (600006.SH)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)79.54％，上海汽車(chē)（600104.SH）凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)108.26％，長(zhǎng)城汽車(chē)（02333.HK）凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)163.7％。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的投資者來(lái)說(shuō)，比亞迪“以車(chē)養(yǎng)車(chē)”的老故事已無(wú)新意，新能源汽車(chē)的新故事是否值得相信？芒格不知道王傳福行不行，誰(shuí)能知道？

押寶新能源

比亞迪不乏想象空間。比亞迪電子一度被視為是富士康的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。未經(jīng)證實(shí)的消息稱(chēng)，比亞迪電子已經(jīng)拿到蘋(píng)果iPad的部件訂單。但總體而言，近年來(lái)，其業(yè)務(wù)始終未有太大突破，手機(jī)客戶(hù)僅限于摩托羅拉和諾基亞的些許訂單。

2010年曾經(jīng)有報(bào)道猜測(cè)，比亞迪有可能推出自主品牌的家電、手機(jī)產(chǎn)品。2010年底，一位接近王傳福的資深投行人士證實(shí)，他確曾考慮過(guò)自主品牌電子業(yè)務(wù)的計(jì)劃，但是后來(lái)放棄了。

此外，比亞迪近來(lái)也開(kāi)始在半導(dǎo)體照明領(lǐng)域有部分投資，目前業(yè)務(wù)規(guī)模不大。

內(nèi)部人士坦言，王傳福的興趣已不在傳統(tǒng)汽車(chē)上，他開(kāi)始不斷重申的目標(biāo)是“在新能源行業(yè)做到世界第一”?！氨葋喌显谖迥曜笥业臅r(shí)間里會(huì)向新能源業(yè)務(wù)投資500億元?！痹撊耸空f(shuō)。

王傳?？春眯履茉吹倪壿嫹浅：?jiǎn)單：行業(yè)稀缺，未來(lái)增長(zhǎng)很快。比亞迪在此領(lǐng)域內(nèi)涉足多個(gè)市場(chǎng)：太陽(yáng)能、儲(chǔ)能電站和新能源汽車(chē)。

“進(jìn)入這些市場(chǎng)都是基于很簡(jiǎn)單的判斷?！毕闹伪治稣f(shuō)，“從能源生產(chǎn)到儲(chǔ)存，再到消費(fèi)，比亞迪在新能源領(lǐng)域采用了公司的慣用垂直整合模式?！?/p>

“許多人沒(méi)有看到比亞迪（新策略）的價(jià)值，這是外界最大的誤解。做垂直整合，大家會(huì)有疑慮，覺(jué)得三個(gè)一起做困難。”比亞迪集團(tuán)副總裁夏治冰認(rèn)為，三個(gè)業(yè)務(wù)恰恰是將比亞迪的“看家本領(lǐng)”（電子）進(jìn)行整合。

“（比亞迪把業(yè)務(wù)）用最小的電子連起來(lái)，手機(jī)電池小，電動(dòng)車(chē)無(wú)非電池大一些，儲(chǔ)能更大一些，基本面都是電池?！北葋喌弦晃桓吖芨嬖V《財(cái)經(jīng)》記者，“這是自有資源的使用，并沒(méi)有過(guò)多地?cái)U(kuò)大新的領(lǐng)域，只是把本身的資源發(fā)揮到極致，把電池做到極致?！?/p>

然而，新能源領(lǐng)域?qū)儋Y本密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)采購(gòu)規(guī)模、前期研發(fā)投入都有較高的門(mén)檻，已看到市場(chǎng)巨大潛力的比亞迪卻受制于資金，A股融資成為比亞迪新能源戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵。

比亞迪在回歸A股的招股說(shuō)明書(shū)中列舉了融資的主要用途。其計(jì)劃募集的20億元資金中，11.4億元將投向汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地，4億元投向鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目。內(nèi)部人士透露，比亞迪計(jì)劃2012年向鋰電池生產(chǎn)累計(jì)投資50億元。

盡量降低新能源汽車(chē)的成本是比亞迪的首要任務(wù)。以F3DM為例，該車(chē)零售價(jià)在16萬(wàn)元左右，而普通燃油車(chē)F3的售價(jià)僅6萬(wàn)元左右――新能源車(chē)比普通車(chē)貴10萬(wàn)元。

比亞迪希望“把新能源車(chē)的成本做到和普通車(chē)差不多”。夏治冰表示，從生產(chǎn)規(guī)模、電池材料和產(chǎn)品組合設(shè)計(jì)等方面都可以有效降低成本，在2015年左右比亞迪造出10萬(wàn)元左右的新能源汽車(chē)并非“不可能完成的任務(wù)”，“那時(shí)候，比亞迪的新能源汽車(chē)就很有競(jìng)爭(zhēng)力了?！?/p>

比亞迪高級(jí)副總裁李柯透露，2010年底，比亞迪與洛杉磯住房局合作啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，洛杉磯市副市長(zhǎng)曾到比亞迪參觀考察。目前，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)已在住房局投入使用，這是比亞迪電動(dòng)車(chē)首次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。今年3月，王傳福也曾提及，將在2012年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

但是，業(yè)內(nèi)對(duì)于比亞迪的新能源夢(mèng)想一直有所懷疑。博斯咨詢(xún)公司高級(jí)經(jīng)理彭波向《財(cái)經(jīng)》記者表示，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)是否領(lǐng)先同行、領(lǐng)先多少，這一直是一個(gè)謎團(tuán)。

新能源領(lǐng)域的機(jī)會(huì)不僅僅是汽車(chē)，還包括光伏與儲(chǔ)能電站。比亞迪目前的硅片規(guī)模在1G瓦，組件規(guī)模約500兆瓦。去年，某位高層向《財(cái)經(jīng)》記者透露，比亞迪簽下100億元的訂單。5月18日他卻表示，目前歐洲市場(chǎng)低迷，采購(gòu)方停止提貨。

“這個(gè)單子怕是黃了?！痹摳邔尤缡钦f(shuō)。他表示，下半年國(guó)內(nèi)光伏項(xiàng)目開(kāi)始新一輪招標(biāo)，總量在600兆瓦左右，比亞迪正在積極準(zhǔn)備，以冀有所斬獲。

3月中旬日本福島核事故發(fā)生后，國(guó)家能源局牽頭研究核電站非能動(dòng)應(yīng)急電源（高容量蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)）與高位冷卻水源系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

比亞迪內(nèi)部人士表示，比亞迪在這個(gè)項(xiàng)目上興趣非常大，前不久某副總從深圳趕往北京與能源局領(lǐng)導(dǎo)見(jiàn)面商談此項(xiàng)目。他透露，目前此項(xiàng)目仍屬“示范工程”，兩年內(nèi)或有正式啟動(dòng)，“量不大，也就是幾千萬(wàn)左右”。

2010年9月14日，比亞迪與美國(guó)洛杉磯市水電局簽署可再生儲(chǔ)能電網(wǎng)項(xiàng)目合作計(jì)劃，為其在特哈查比山的松樹(shù)風(fēng)力發(fā)電站安置5兆瓦-10兆瓦的電能儲(chǔ)存部件。此前8月，加州通過(guò)的最新法案要求洛杉磯市通過(guò)電力器械實(shí)現(xiàn)能源的存儲(chǔ)，并規(guī)定這些共有設(shè)備在2016年之前投入使用。

除與海外政府合作以外，比亞迪也在張家口參與了國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)展的風(fēng)光儲(chǔ)輸示范工程。某位高管向《財(cái)經(jīng)》記者透露，比亞迪在這個(gè)項(xiàng)目上中了“全國(guó)第一標(biāo)”，約80多兆瓦時(shí)，預(yù)計(jì)收入在1億－2億元。

“因?yàn)槭鞘痉豆こ?，所以量并不大?！痹摳吖苷f(shuō)，但他強(qiáng)調(diào)，王傳福希望跟國(guó)企有更多合作，因而對(duì)此項(xiàng)目“非常重視”，“（王傳福）正在積極準(zhǔn)備過(guò)兩天的簽約儀式”。

一波三折

5月5日，證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站公布比亞迪A股上市招股書(shū)申報(bào)稿。5月9日，證監(jiān)會(huì)正式批復(fù)，比亞迪過(guò)會(huì)成功。如無(wú)意外，比亞迪將在幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)登陸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，通向A股之路一波三折。2008年1月28日，比亞迪首次公告稱(chēng)，公司計(jì)劃在深交所上市，這一計(jì)劃因?yàn)榻鹑谖C(jī)的到來(lái)而擱置。也正在其時(shí)，“股神”巴菲特下屬公司投資比亞迪。

2009年9月8日，比亞迪再次宣布重啟A股計(jì)劃。十個(gè)月后，國(guó)土部公布了掛牌督辦違法占用土地資源案件的名單，比亞迪被點(diǎn)名批評(píng)，上市之路再現(xiàn)危機(jī)。三季度業(yè)績(jī)公布之后，比亞迪傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)受重挫，利潤(rùn)同比急劇下滑99％。一時(shí)間，A股之路陰云密布。

幾度與國(guó)內(nèi)上市失之交臂，比亞迪已錯(cuò)過(guò)了回歸A股的最好時(shí)機(jī)。2008年，比亞迪利潤(rùn)為10億元。2009年，比亞迪利潤(rùn)一躍達(dá)到37億元。但是，2010年，比亞迪利潤(rùn)為25.23億元，較上年同期減少了約12億元。

利潤(rùn)縮減，現(xiàn)金流也出現(xiàn)下滑。2010年，公司現(xiàn)金凈流入31.29億元，同比縮減近89億元。與此同時(shí)，貸款總額為140.52億元，同比增長(zhǎng)近104億元。

傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)增速下滑，而作為“重點(diǎn)發(fā)展方向”的新能源汽車(chē)仍不贏利。比亞迪分別于2009年2月開(kāi)始銷(xiāo)售F3DM、于2010年3月開(kāi)始銷(xiāo)售E6兩款新能源汽車(chē)。F3DM迄今為止共銷(xiāo)售365輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入2944萬(wàn)元；E6于報(bào)告期內(nèi)共銷(xiāo)售53輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1338萬(wàn)元。新能源汽車(chē)需要傳統(tǒng)汽車(chē)不斷“供血”。

根據(jù)比亞迪的招股說(shuō)明書(shū)，公司此次將發(fā)行不超過(guò)7900萬(wàn)股A股，占發(fā)行后23.5億總股本的比例不高于3.36％，計(jì)劃在A股募集資金21.92億元。

以募集資金總額和發(fā)行股份數(shù)推算，比亞迪此次計(jì)劃發(fā)行A股股價(jià)約為人民幣27.75元，市盈率達(dá)32倍，目前其港股市盈率僅為20倍。對(duì)于比亞迪A股的估值，市場(chǎng)莫衷一是。吳經(jīng)勝?zèng)]有正面透露公司期待的最終定價(jià)，僅表示：“現(xiàn)在還不好說(shuō)?！?/p>

一位不愿具名的分析師表示：“這次比亞迪回歸A股的決心很大，有些勢(shì)在必行的感覺(jué)，這可能與業(yè)績(jī)下滑、投資者信心下降有關(guān)。此時(shí)不上，接下來(lái)的時(shí)機(jī)可能更糟糕?！?/p>

收縮傳統(tǒng)汽車(chē)

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，王傳福曾公開(kāi)宣布過(guò)做“兩個(gè)第一”的時(shí)間表：2015年做到中國(guó)最大，2025年做到世界最大。

但是，突如其來(lái)的危機(jī)改變了他的計(jì)劃。2010年3月，四川、北京、浙江、山東、河南等地出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，在長(zhǎng)春、鄭州等地汽車(chē)展上，有經(jīng)銷(xiāo)商游行抗議。

比亞迪在北京的一家經(jīng)銷(xiāo)商告訴《財(cái)經(jīng)》記者：比亞迪給經(jīng)銷(xiāo)商的月度、季度任務(wù)是以廠(chǎng)家全年目標(biāo)為參考隨時(shí)調(diào)整的，而不是完全建立在市場(chǎng)研究的基礎(chǔ)上。

比亞迪在2010年計(jì)劃銷(xiāo)售80萬(wàn)臺(tái)?！斑@個(gè)銷(xiāo)售目標(biāo)是我定的，當(dāng)時(shí)想2010年達(dá)到80萬(wàn)輛，我們甚至可以在2015年前提前實(shí)現(xiàn)中國(guó)最大的這個(gè)目標(biāo)?！毕闹伪f(shuō)，“我們錯(cuò)誤地估計(jì)了形勢(shì)?！?/p>

在銷(xiāo)售壓力下，經(jīng)銷(xiāo)商不堪重負(fù)。前述比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商表示，如果經(jīng)銷(xiāo)商第一個(gè)月銷(xiāo)售了300臺(tái)，第二個(gè)月任務(wù)量就會(huì)加至500臺(tái)。

巨大的庫(kù)存考驗(yàn)著經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力，迫于回款壓力，很多經(jīng)銷(xiāo)商寧愿放棄差價(jià)利潤(rùn)，以贏得月度和季度返點(diǎn)。該經(jīng)銷(xiāo)商表示：“靠賣(mài)車(chē)是不賺錢(qián)的?！?/p>

“我們有時(shí)候給經(jīng)銷(xiāo)商的一些印象是不好的?！北葋喌掀?chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建均向《財(cái)經(jīng)》記者坦承，“要讓經(jīng)銷(xiāo)商感覺(jué)跟比亞迪合作是一件愉快的事?！?/p>

經(jīng)銷(xiāo)商的“不愉快”，致使比亞迪被迫下調(diào)銷(xiāo)售目標(biāo)，將2010年的銷(xiāo)售目標(biāo)由80萬(wàn)輛調(diào)低至60萬(wàn)輛，最終實(shí)際完成的銷(xiāo)量是51.98萬(wàn)輛。

接近王傳福的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，2010年3月，王也意識(shí)到了問(wèn)題所在，開(kāi)始對(duì)比亞迪的擴(kuò)張方式進(jìn)行反思，但“暴露的問(wèn)題沒(méi)法迅速得到解決”。

比亞迪2010年提出的銷(xiāo)售計(jì)劃是將近200％的增長(zhǎng)。但在2011年，比亞迪將銷(xiāo)售目標(biāo)定為：增長(zhǎng)10％－15％，基本同步于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大勢(shì)。內(nèi)部人士透露，王傳福為2011年定的調(diào)子是：戰(zhàn)略調(diào)整，“由激進(jìn)改為保守”。

該人士表示：“‘兩個(gè)第一’是之前提出的，至于能否達(dá)到，只能拭目以待了?！?/p>

以當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)格局而言，“中國(guó)最大”的目標(biāo)幾無(wú)可能。2010年，上海汽車(chē)（600104.SH）實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量358.3萬(wàn)輛。如果比亞迪要在2015年實(shí)現(xiàn)“中國(guó)最大”，銷(xiāo)量至少要達(dá)到500萬(wàn)輛。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)難以完成的任務(wù)。

“比亞迪已經(jīng)在減少傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的投入，而在新能源汽車(chē)上加快布局了。這種策略是對(duì)的?，F(xiàn)在不調(diào)整，以后可能更難調(diào)整了。”彭波對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

動(dòng)聽(tīng)的“老故事”已經(jīng)落空，新故事的主角尚未登場(chǎng)。比亞迪的招股書(shū)中，提及公司的“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”時(shí)，將“具備前瞻性的戰(zhàn)略運(yùn)籌能力”列為第一位。此前，王傳福以“看得遠(yuǎn)”“善用戰(zhàn)略”著稱(chēng)。

第3篇：新能源銷(xiāo)售計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車(chē)；SWOT分析；技術(shù)路線(xiàn)

一、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源開(kāi)發(fā)方面的發(fā)展?fàn)顩r

1.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新能源開(kāi)發(fā)已引起各界重視

2001年，我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車(chē)包括3類(lèi)：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)?？萍疾吭凇笆濉逼陂g投資9.5億元，組織實(shí)施國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)和國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃“清潔汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范應(yīng)用”專(zhuān)項(xiàng)，電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)過(guò)3輪技術(shù)研發(fā)，共安排課題160多個(gè)。

2.近期新能源汽車(chē)在研發(fā)和銷(xiāo)售方面發(fā)展迅速

2006-2007年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品相繼問(wèn)世，混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范，純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)批量出口，燃料電池轎車(chē)研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2007年12月，長(zhǎng)安汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的中國(guó)首款混合動(dòng)力汽車(chē)――杰勛HEV量產(chǎn)下線(xiàn)。2008年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2009年1-6月，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量366輛，同比勁增107.95％。

3.短期內(nèi)新能源汽車(chē)還不能成為市場(chǎng)主流

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體消費(fèi)階段還處于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的導(dǎo)入時(shí)期，這是使目前發(fā)展新能源受到阻礙的一個(gè)因素。2008年全年銷(xiāo)售汽車(chē)938萬(wàn)輛，2009年前1～11月銷(xiāo)售汽車(chē)超過(guò)1200萬(wàn)輛，由于市場(chǎng)需求的特定層次限制，其中絕大部分都是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，這是符合我們國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)階段的正常現(xiàn)象。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)推廣和技術(shù)推進(jìn)的重點(diǎn)都還集中在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，而不是新能源汽車(chē)上。

二、技術(shù)路線(xiàn)

1.短期內(nèi)應(yīng)以混合動(dòng)力汽車(chē)為發(fā)展重點(diǎn)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是將電力驅(qū)動(dòng)與輔助動(dòng)力結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮二者各自的優(yōu)勢(shì)及二者相結(jié)合產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)的車(chē)輛。混合動(dòng)力汽車(chē)是當(dāng)前環(huán)保汽車(chē)中唯一實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車(chē)型。這是因?yàn)檫@方面的技術(shù)相當(dāng)比較成熟，使混合動(dòng)力汽車(chē)具備了良好的動(dòng)力性能，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、清潔環(huán)保?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，最突出的特點(diǎn)就是其效率可以在低速起停階段超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)一倍，城市工況下中型卡車(chē)的單耗可以減少23％-63％。

2.中期中應(yīng)以發(fā)展先進(jìn)電動(dòng)力汽車(chē)為主要任務(wù)

純電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。純電動(dòng)汽車(chē)完全采用可充電式電池驅(qū)動(dòng)，其基本結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，電動(dòng)發(fā)電機(jī)和車(chē)載電池是其中的關(guān)鍵部件，其中又以電池最為關(guān)鍵。電動(dòng)力汽車(chē)一直是人們期望的現(xiàn)代汽車(chē)類(lèi)型，但由于電池的多個(gè)性能指標(biāo)瓶頸，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)未能如人們所愿，至今只是在研發(fā)階段，可能還會(huì)有很長(zhǎng)一段的研發(fā)時(shí)期。

3.長(zhǎng)期內(nèi)氫動(dòng)力汽車(chē)是最理想的類(lèi)型

氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具。因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。氫動(dòng)力汽車(chē)還具有自身特別的優(yōu)勢(shì)：

(1)氫燃燒熱值高，燃燒性能好。除核燃料外氫的發(fā)熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，是汽油發(fā)熱值的3倍，燃燒性能好，點(diǎn)燃快，與空氣混合時(shí)有廣泛的可燃范圍。

(2)對(duì)氧氣的要求較低，并能適應(yīng)多種燃料。

三、發(fā)展新能源汽車(chē)的對(duì)策

1.完善法律法規(guī)體系并進(jìn)行有力的宣傳教育，培育國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)

具有強(qiáng)制效力的法律法規(guī)能夠?yàn)樾履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施提供法律保證。并制定相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)法律的執(zhí)行。同時(shí)，為了使以上政策順利實(shí)施，促進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，政府、企業(yè)和各類(lèi)社會(huì)團(tuán)體應(yīng)開(kāi)展宣傳和教育活動(dòng)，提高消費(fèi)者的對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)水平。

2.利用稅收等財(cái)政政策引導(dǎo)

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)規(guī)模小，風(fēng)險(xiǎn)承受力弱、安于現(xiàn)狀的發(fā)展現(xiàn)狀，政府要實(shí)施稅收政策幫助企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。針對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)和新能源動(dòng)力汽車(chē)實(shí)施差別化的稅收政策，將生產(chǎn)和消費(fèi)引導(dǎo)到新能源方向上來(lái)。以美國(guó)為例，一方面對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)稅減免：另一方面對(duì)代用燃料消費(fèi)稅減免。

第4篇：新能源銷(xiāo)售計(jì)劃范文

21世紀(jì),能源危機(jī)與環(huán)境威脅也許是全人類(lèi)面臨的最大挑戰(zhàn),于是人們開(kāi)始倡導(dǎo)“低碳經(jīng)濟(jì)”“低碳生活方式”;與此同時(shí),往日的“奢侈品”汽車(chē)正逐漸成為人們生活中的“必需品”,成為出行的代步工具。但眾所周知,傳統(tǒng)汽車(chē)在大量消耗石油資源的同時(shí),還在排放有害氣體污染環(huán)境,為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,發(fā)展新能源汽車(chē)就勢(shì)在必然。

在石油產(chǎn)品為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)占據(jù)全球95%的市場(chǎng)份額的形勢(shì)下,新能源汽車(chē)只能算是星星之火。不過(guò)昔日星星之火,如今已有燎原之勢(shì)。2009年起,包括美國(guó)、日本、中國(guó)、韓國(guó)和歐洲主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛備戰(zhàn)電動(dòng)汽車(chē),而各國(guó)政府也傾力支持。

在全球“低碳潮”大背景下,全國(guó)各地車(chē)展紛紛倡導(dǎo)新能源。不管是2009年以倡導(dǎo)“新能源”為主題的第13屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì),還是2010年以“暢想綠色未來(lái)”為主題的第11屆北京國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì),紛紛唱響了綠色曲,幾乎所有廠(chǎng)商都帶來(lái)了幾款新能源車(chē)輛?；趥鹘y(tǒng)能源的不可再生性以及日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力,“新能源”毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)是下一步汽車(chē)業(yè)發(fā)展的大方向。

新能源汽車(chē)進(jìn)化史

最先流行起來(lái)的混合動(dòng)力車(chē)是豐田的普銳斯,其主要原理是通過(guò)電力系統(tǒng)優(yōu)化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出,以達(dá)到節(jié)油的效果。

2009年,普銳斯全球銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛,是全球銷(xiāo)量最大的新動(dòng)力能源汽車(chē)。不過(guò)從動(dòng)力系統(tǒng)的變革而言,普銳斯在汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家眼里“乏善可陳”,普銳斯依然是靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)做功的汽車(chē),并沒(méi)有改變動(dòng)力來(lái)源,因而只能算是傳統(tǒng)汽車(chē),而不是真正的純電動(dòng)汽車(chē)。

純電動(dòng)汽車(chē)以電池為動(dòng)力來(lái)源,充滿(mǎn)電后,以電力做功推動(dòng)汽車(chē)。不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)需要進(jìn)入加油站添加汽油,純電動(dòng)汽車(chē)在電力耗光后通過(guò)外置電源對(duì)其進(jìn)行充電,以進(jìn)行下次行駛,通常單次行駛里程在100―200公里。因此純電動(dòng)汽車(chē)目前也被稱(chēng)為“插電式純電動(dòng)汽車(chē)”。

與消耗汽油的傳統(tǒng)汽車(chē)相比,純電動(dòng)車(chē)在使用成本上有著無(wú)以比擬的優(yōu)勢(shì)。其只消耗電力,百公里約消耗15度電,僅相當(dāng)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)成本1/10。

全球新能源汽車(chē)競(jìng)賽

剛剛過(guò)去的全球金融危機(jī),讓美國(guó)汽車(chē)業(yè)備受打擊,兩大汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)、克萊斯勒相繼破產(chǎn),但這卻是電動(dòng)汽車(chē)蓬勃發(fā)展的契機(jī)。

奧巴馬政府上臺(tái)后,開(kāi)始尋思解救美國(guó)的汽車(chē)工業(yè),最終被奧巴馬政府認(rèn)可并推行的,即是徹底更新汽車(chē)能源技術(shù),重新獲得技術(shù)領(lǐng)先和競(jìng)爭(zhēng)能力。

在政府的鼓勵(lì)下,通用、福特汽車(chē)加緊電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。通用雪佛蘭品牌的插電式混合動(dòng)力車(chē)Volt即將于今年在美國(guó)上市,該車(chē)型同時(shí)搭載了電池動(dòng)力和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng),在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。

而在日本和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,純電動(dòng)車(chē)的推廣也有著便利的條件。住在郊區(qū)和農(nóng)村的居民通常擁有私家車(chē)庫(kù)可以方便地充電,而城市居民,在沒(méi)有家庭電源的情況下也可以借助充電樁或充電站等設(shè)施。

我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展

2009年,《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)已經(jīng)超額完成,新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)也在穩(wěn)步推進(jìn)中。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)對(duì)于新能源汽車(chē)的研發(fā)不遺余力,不少自主品牌汽車(chē)企業(yè)在新能源領(lǐng)域都有了自己的代表車(chē)型,有些車(chē)型已經(jīng)是第二代甚至是第三代產(chǎn)品,這些新能源車(chē)型不斷成熟和發(fā)展。在2009年上海車(chē)展和廣州車(chē)展的參展新能源車(chē)型中,大家可以很清晰地看到國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)方面的努力。

為促進(jìn)新能源汽車(chē)的健康發(fā)展,2009年國(guó)家出臺(tái)了一系列的配套措施,各地也在積極推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。政府對(duì)于新能源汽車(chē)的引導(dǎo)、規(guī)范和支持力度不斷加大,目的就是為了切實(shí)提高汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力,加快新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

2009年年底,國(guó)家對(duì)于2010年汽車(chē)消費(fèi)的鼓勵(lì)政策進(jìn)行了調(diào)整,其中也涉及到了新能源汽車(chē)。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,隨著新能源汽車(chē)的推廣和示范運(yùn)行,消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)不斷增加。

基于對(duì)市場(chǎng)的良好預(yù)期和對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的不斷堅(jiān)持,2010年不少自主品牌汽車(chē)企業(yè)都有計(jì)劃地推出自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品,比如奇瑞、比亞迪等。據(jù)比亞迪透露,繼推出F3DM之后,比亞迪將在2010年上半年在國(guó)內(nèi)推出其第二款新能源汽車(chē)E6,該款車(chē)還計(jì)劃于2010年下半年進(jìn)入北美市場(chǎng)。而且,比亞迪2010年還將嘗試把F3DM針對(duì)個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售。

對(duì)于《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo),2010年是承前啟后的關(guān)鍵一年。相信,我國(guó)的新能源汽車(chē)2010年會(huì)取得新的突破。

新能源動(dòng)力研發(fā)加速

與汽車(chē)零部件行業(yè)來(lái)說(shuō),中國(guó)的不斷強(qiáng)大則意味著零部件行業(yè)的機(jī)遇不斷增多。近日,工信部明確表示將研究制定《節(jié)能和新能源汽車(chē)行動(dòng)計(jì)劃》,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,實(shí)質(zhì)性的扶持政策將是在13個(gè)試點(diǎn)城市出臺(tái)新能源車(chē)配套支持方案:資金、電站建設(shè)、減免稅費(fèi)、通行費(fèi)、停車(chē)費(fèi);100億技改及新能源汽車(chē)、關(guān)鍵零部件補(bǔ)貼辦法實(shí)施細(xì)則出臺(tái);修訂政府公務(wù)車(chē)配備管理辦法,明確新能源車(chē)配置比例;國(guó)家出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的購(gòu)置新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策;出臺(tái)針對(duì)新能源車(chē)的稅費(fèi)減免辦法;制定新能源車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃;出臺(tái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,明確未來(lái)20年保有量目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)人士指出,在發(fā)展戰(zhàn)略上,國(guó)家期望以新能源汽車(chē)為契機(jī),以自有技術(shù)后來(lái)居上。具體方式將會(huì)是針對(duì)目前蜂擁而上的新能源汽車(chē)熱,未來(lái)可能出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),將和關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化率掛鉤,并鼓勵(lì)盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主化和基礎(chǔ)原材料的本土化。同時(shí)國(guó)家還將提高準(zhǔn)入門(mén)檻,嚴(yán)格產(chǎn)品審查制度。因此,未來(lái)3―5年,鎳氫電池HEV仍將是新能源車(chē)的主流,HEV將和PHEV、EV共存10年左右。以比亞迪為代表的新能源汽車(chē)零部件企業(yè)將會(huì)獲得長(zhǎng)足發(fā)展,新能源汽車(chē)將領(lǐng)銜產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼出臺(tái)

財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》),備受關(guān)注的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則正式出臺(tái)。

在補(bǔ)貼對(duì)象方面,此前媒體及諸多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都預(yù)測(cè)車(chē)企及私人購(gòu)買(mǎi)者將在補(bǔ)貼中“各分一杯羹”,但《通知》明確指出,“補(bǔ)貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶(hù)或租賃企業(yè)?！庇纱丝梢?jiàn),將來(lái)個(gè)人在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí),所獲得的補(bǔ)貼將間接來(lái)源于新能源車(chē)的“減價(jià)”,而不是直接撥付。

但值得注意的是,財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合下發(fā)了另外一份《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣實(shí)施細(xì)則的通知》,將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē))納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)汽車(chē),將獲得中央財(cái)政按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予的一次性定額補(bǔ)貼,由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。

第5篇：新能源銷(xiāo)售計(jì)劃范文

與此前獲得牌照的北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)及知豆汽車(chē)等相比，合眾汽車(chē)鮮為人知。那么，合眾汽車(chē)究竟是什么來(lái)頭？

官方資料顯示，浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司成立于2014年10月，公司主要經(jīng)營(yíng)范圍為智能新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。公司一期總投資為15.51億元，主要用于產(chǎn)品研發(fā)、整車(chē)工廠(chǎng)建設(shè)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。合眾汽車(chē)總部位于浙江桐鄉(xiāng)，公司研發(fā)中心位于嘉興。

合眾內(nèi)部人士向《汽車(chē)觀察》記者介紹，合眾汽車(chē)出資人共有5家，分別是：各投資2000萬(wàn)元、分別占比5%的北京億華通科技股份有限公司和浙江清華長(zhǎng)三角研究院；投資3億元、占合眾汽車(chē)75%股比的桐鄉(xiāng)眾合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）公司；出資4000萬(wàn)元、占比10%的上海哲奧實(shí)業(yè)有限公司；出資2000萬(wàn)元，占比5%的鴻利智匯集團(tuán)股份有限公司（下稱(chēng)“鴻利智匯”）。

值得注意的是，浙江清華長(zhǎng)三角研究院是不折不扣的“清華系”。其官網(wǎng)介紹，成立于2003年12月的浙江清華長(zhǎng)三角研究院是由浙江省人民政府c清華大學(xué)本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的精神聯(lián)合組建的研究機(jī)構(gòu)，為實(shí)行企業(yè)化管理的事業(yè)單位。

不難看出，合眾汽車(chē)擁有包括政府、資本及研發(fā)等領(lǐng)域深厚的資源。

第6篇：新能源銷(xiāo)售計(jì)劃范文

近日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在境內(nèi)銷(xiāo)售的三類(lèi)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。一時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源車(chē)的前景大為看好，甚至在不少地方出現(xiàn)了新能源車(chē)一車(chē)難求的熱鬧場(chǎng)景。

按照新的規(guī)定，獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)、符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力，以及燃料電池這三類(lèi)新能源汽車(chē)都可以免繳車(chē)輛購(gòu)置稅。我們從而大致可以判定出市場(chǎng)上主要有哪些車(chē)型可以享受免稅待遇。

純電動(dòng)汽車(chē)代表車(chē)型：北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢(shì)、之諾E1、北汽C70GB、江淮和悅iEV以及榮威E50、特斯拉Model S（進(jìn)口）。插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)代表車(chē)型：雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、比亞迪秦、寶馬i8（進(jìn)口）。從以上車(chē)型可以發(fā)現(xiàn)，這些汽車(chē)不是太高端就是太小眾。給消費(fèi)者選擇的機(jī)會(huì)并不太多，而且這些車(chē)型大部分都是純電動(dòng)車(chē)，想真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離出行還不現(xiàn)實(shí)。

雖然國(guó)家出臺(tái)了政策鼓勵(lì)新能源車(chē)，目前來(lái)看新能源車(chē)也真不少，但說(shuō)心里話(huà)除了比亞迪汽車(chē)，自主品牌在這一塊兒投入的精力實(shí)在有限，也很難在短時(shí)間內(nèi)拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而且，自主品牌新能源車(chē)型的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為購(gòu)買(mǎi)力，仍是個(gè)問(wèn)題。另外，自主品牌在新能源車(chē)型數(shù)量上的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)很難長(zhǎng)期保持。對(duì)于跨國(guó)品牌而言，沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)推出新能源車(chē)，實(shí)乃不愿而非不能。就我所知，有幾家國(guó)外汽車(chē)企業(yè)早在3年前就已經(jīng)有了可以大批量投產(chǎn)的新能源車(chē)型，在合適的時(shí)機(jī)下，跨國(guó)品牌新能源車(chē)必將大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)。不久前德國(guó)總理默克爾出席的中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目?jī)x式現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌的新能源車(chē)集體亮相，就足以說(shuō)明他們的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品儲(chǔ)備早已完成，目前這些品牌的多款新能源車(chē)已進(jìn)入了上市倒計(jì)時(shí)，到時(shí)候自主品牌還能依靠什么去說(shuō)服消費(fèi)者？

《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)evo》計(jì)劃連續(xù)三期推出傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力以及新能源車(chē)的專(zhuān)題，為消費(fèi)者詳細(xì)介紹市面上節(jié)能車(chē)型的真實(shí)駕控表現(xiàn)。在第七期的《新能源車(chē)的攪局者》之后，第八期的《運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)新玩法》又將帶了混動(dòng)性能轎車(chē)的評(píng)測(cè)，在第九期讀者還能看到新能源汽車(chē)的聚會(huì)，我們希望通過(guò)編輯的真實(shí)感受，讓讀者和消費(fèi)者們真正了解新能源車(chē)的優(yōu)劣之處。我們不再追問(wèn)“新能源車(chē)去哪兒了？”，只要政策有了，它們一定都會(huì)出現(xiàn)，我們只想告訴消費(fèi)者，仔細(xì)看看我們的評(píng)測(cè)，再想想新能源車(chē)適不適合你！

第7篇：新能源銷(xiāo)售計(jì)劃范文

鏈接：關(guān)于江淮

安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，是一家集新能源汽車(chē)、先進(jìn)燃油汽車(chē)及核心動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)及相關(guān)多元業(yè)務(wù)于一體的綜合型汽車(chē)廠(chǎng)商。目前，擁有江淮汽車(chē)和安凱客車(chē)兩大整車(chē)品牌。至2016年底，公司累計(jì)向全球客戶(hù)交付各類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)品520多萬(wàn)輛，累計(jì)向全球客戶(hù)交付新能源汽車(chē)乘用車(chē)和商用車(chē)合計(jì)近5萬(wàn)輛。公司現(xiàn)有主導(dǎo)產(chǎn)品包括：重、中、輕、微型卡車(chē)、多功能商用車(chē)、MPV、SUV、轎車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用底盤(pán)及變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋等核心零部件。公司現(xiàn)有國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)2000家，遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市及縣區(qū)。國(guó)外1000多家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)及700余家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全球130多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

全新的合作

“我們非常高興能夠與世界領(lǐng)先的汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)集團(tuán)成立這一合資企業(yè)。在中國(guó)政府的大力引導(dǎo)下，中國(guó)正處于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的前沿，我們非常感謝政府對(duì)于江淮汽車(chē)強(qiáng)有力的支持。我們期望與大眾汽車(chē)集團(tuán)共同努力，讓更多中國(guó)消費(fèi)者享受新能源汽車(chē)帶來(lái)的綠色環(huán)保體驗(yàn)和可持續(xù)移動(dòng)帶來(lái)的便捷生活?！睂?duì)于這期待已久的合作，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)的喜悅溢于言表。

基于《中國(guó)制造2025》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》及節(jié)能減排中長(zhǎng)期剛性要求，江淮汽車(chē)一直將新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重大機(jī)遇，大力發(fā)展新能源汽車(chē)。明確提出新能源汽車(chē)是公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù)，計(jì)劃到2020年江淮新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量比重達(dá)到30%以上。

從協(xié)議的內(nèi)容看，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，包括全新的合資工廠(chǎng)與研發(fā)中心，進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。

具體到經(jīng)營(yíng)范圍，更是包括研發(fā)、制造新能源汽車(chē)（純電動(dòng)和增程式乘用車(chē)）；研發(fā)、制造電動(dòng)汽車(chē)電池等新能源汽車(chē)相關(guān)核心部件；銷(xiāo)售整車(chē)以及其零部件、組件、配件；進(jìn)口及在中國(guó)購(gòu)買(mǎi)其開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)所需要的貨物及服務(wù)；出口整車(chē)以及其零部件、組件、配件；保證其產(chǎn)品的售后服務(wù)；倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)；培訓(xùn)、咨詢(xún)、試驗(yàn)和技術(shù)服務(wù)；出行解決方案服務(wù)；二手車(chē)平臺(tái)服務(wù)；車(chē)輛互聯(lián)及大數(shù)據(jù)等服務(wù)等等。

由此可見(jiàn)，江淮大眾的新合資公司并不限于傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)研發(fā)制造廠(chǎng)，其重點(diǎn)也不僅僅是新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件，在移動(dòng)出行、車(chē)輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、二手車(chē)平臺(tái)、再制造等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域也已有布局計(jì)劃。

此前，江淮汽車(chē)曾發(fā)公告稱(chēng)，對(duì)于這一項(xiàng)目，將利用江淮現(xiàn)有建設(shè)用地建廠(chǎng)投產(chǎn)，目前產(chǎn)能規(guī)劃為全部建成后形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)能力；項(xiàng)目總投資為506111萬(wàn)元，江淮汽車(chē)和大眾中國(guó)分別以現(xiàn)金方式出資100000萬(wàn)元。總投資與項(xiàng)目資本金的差額306111萬(wàn)元，通過(guò)自籌方式解決。合資期限為25年。

對(duì)于此次合資的目的，江淮汽車(chē)早已明確：提升公司技術(shù)水平和品牌溢價(jià)能力，有利于滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)市場(chǎng)。至少?gòu)膮f(xié)議內(nèi)容看，江淮汽車(chē)應(yīng)履行的責(zé)任包括“向合資公司提供先進(jìn)的新能源汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)，雙方可以聯(lián)合開(kāi)發(fā)該等技術(shù)”。

自2007年起，江淮就啟動(dòng)了對(duì)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，堅(jiān)持“迭代研發(fā)”，形成十年七代技術(shù)，2016年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)達(dá)1.8萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)4萬(wàn)輛。今年8月，江淮還將推出新一代的產(chǎn)品，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)到300公里。江淮汽車(chē)新能源集團(tuán)研究院開(kāi)發(fā)管理部部長(zhǎng)王方龍?jiān)?017中國(guó)汽車(chē)論壇上介紹，江淮目前已經(jīng)在新能源汽車(chē)研發(fā)能力上做了不少積累，形成了十方面的核心能力。目前江淮電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)每年迭代一次，積累了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

在技術(shù)層面，鑒于未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)模式將是以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主，江淮進(jìn)一步開(kāi)發(fā)并積累了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程、安全、壽命、低溫性能、EMC、軟件可靠性等關(guān)鍵核心技術(shù)。近兩年更是在高比能量電池包熱失控安全技術(shù)上取得了新突破，給消費(fèi)者提供安全、節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車(chē)。在產(chǎn)品層面，基于市場(chǎng)、技術(shù)與成本的平衡，在熱失控安全絕對(duì)保證和壽命實(shí)現(xiàn)8年15萬(wàn)公里的前提下，江淮打算在2017-2020年開(kāi)發(fā)四種純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)產(chǎn)品，主要應(yīng)用磷酸鐵鋰、18650三元、21700三元三種電池，續(xù)航里程覆蓋160～400公里。產(chǎn)品市場(chǎng)定位以私人代步為主，力求通過(guò)技術(shù)突破和規(guī)模擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)無(wú)地補(bǔ)也可銷(xiāo)售。

江淮在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的努力和實(shí)力得到了大眾的認(rèn)可。“我們非常榮幸能夠與江淮汽車(chē)這樣強(qiáng)有力的伙伴合作?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授表示，“同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)也非常感謝中國(guó)政府對(duì)此次合作的支持。我堅(jiān)信，雙方的合作將為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。新成立的合資企業(yè)是大眾汽車(chē)集團(tuán)在‘?dāng)y手同心 ― 2025戰(zhàn)略’指引下，為滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)需求，在豐富新能源汽車(chē)產(chǎn)品組合方面邁出重要的一步。”

作為“攜手同心 ― 2025戰(zhàn)略”的組成部分，大眾汽車(chē)集團(tuán)正加速推進(jìn)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)出行。集團(tuán)啟動(dòng)了布局廣泛的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃，面向中國(guó)市場(chǎng)，集團(tuán)計(jì)劃于2020年之前為中國(guó)消費(fèi)者提供40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，2025年之前提供150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

“未來(lái)是電動(dòng)化的。”從之前大眾集團(tuán)CEO穆倫的表態(tài)中不難看出大眾汽車(chē)向新能源汽車(chē)、未來(lái)汽車(chē)方面轉(zhuǎn)型的渴望，而且，大眾汽車(chē)集團(tuán)本就一直在大力推進(jìn)移動(dòng)出行領(lǐng)域的變革。但是對(duì)大眾中國(guó)而言，更嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)莫過(guò)于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)。

2016年9月，工信部《企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）與新能源汽車(chē)積分（NEV）并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》。該意見(jiàn)稿要求，在華汽車(chē)制造商在2018年將自身8%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至新能源汽車(chē)領(lǐng)域，2025年比例達(dá)到15%。按照工信部計(jì)劃，到2020年中國(guó)將有500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)保有量。以大眾目前在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、規(guī)劃情況來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，此政策對(duì)江淮大眾的合資落地?zé)o疑也有加速作用。至少在短期內(nèi)，是大眾滿(mǎn)足相關(guān)政策要求的相對(duì)有利的捷徑。

連破數(shù)局

這一事件自有傳聞起便廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注，其中一條重要原因莫過(guò)于各方都想看看，這場(chǎng)看似“總理做媒”的聯(lián)姻能否修成正果？能否打破長(zhǎng)期以來(lái)的產(chǎn)業(yè)政策限制與行業(yè)定律？

根據(jù)當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策規(guī)定，一家外企只能在中國(guó)有兩家合資公司，而大眾早年在中國(guó)已經(jīng)有了一汽-大眾以及上汽大眾兩家合資公司。一旦江淮大眾獲批，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，不僅意味著這條規(guī)定的松動(dòng)，對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都有廣泛的示范效應(yīng)。

江淮大眾能有此突破，更重要原因不是所謂的“總理保媒”，而且雙方選擇的合作方向和領(lǐng)域符合國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和調(diào)整方向。只生產(chǎn)以純電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，不儆詿統(tǒng)燃油車(chē)類(lèi)型，等于繞過(guò)了不少限制。大約也正因?yàn)檫@個(gè)原因，江淮大眾的合資從有意向到正式簽約，無(wú)論是順利程度還是推進(jìn)速度，至少在目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上都非常罕見(jiàn)。

2015年7月，《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》開(kāi)始實(shí)行，相當(dāng)于開(kāi)放了針對(duì)電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)的單一生產(chǎn)資質(zhì)，這也為江淮大眾的獲批提供了政策上的可能。而江淮大眾的突破是，成為罕有的獲得此項(xiàng)批準(zhǔn)的中外合資企業(yè)，此前獲批的14家新車(chē)企多為為血統(tǒng)較為純正的本土企業(yè)。

第8篇：新能源銷(xiāo)售計(jì)劃范文

“混合動(dòng)力”爭(zhēng)奪戰(zhàn)全面上演

近日，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司宣布，對(duì)PRIUS普銳斯的價(jià)格進(jìn)行全面調(diào)整。其中，標(biāo)準(zhǔn)版從原來(lái)的28.22萬(wàn)元調(diào)整為25.98萬(wàn)元，真皮導(dǎo)航版從原來(lái)的30.20萬(wàn)元調(diào)整為27.98萬(wàn)元，最高降幅高達(dá)2.22萬(wàn)元。正式打響了混合動(dòng)力爭(zhēng)奪戰(zhàn)的第一槍。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。正是受普銳斯的影響，目前國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力市場(chǎng)開(kāi)始升溫，單是今年就將有10多款混合動(dòng)力車(chē)型推出。涵蓋了進(jìn)口、合資和自主品牌的所有領(lǐng)域。此番PRIUS普銳斯價(jià)格大幅調(diào)整，意在進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

日前，上汽股份與上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同簽署新能源汽車(chē)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將全力合作加快替代能源、混合動(dòng)力、燃料電池車(chē)等車(chē)型的研發(fā)。根據(jù)上汽股份公布的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，上汽股份將在“十一五”期間全面形成在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的整車(chē)集成開(kāi)發(fā)能力，并實(shí)現(xiàn)以下的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：“2008年奧運(yùn)會(huì)前，小批量投產(chǎn)自主品牌混合動(dòng)力轎車(chē)，并同步推進(jìn)合資品牌混合動(dòng)力轎車(chē)、客車(chē)的研發(fā)：2010年世博會(huì)前，規(guī)模投產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)、客車(chē)。同時(shí)小批量燃料電池轎車(chē)實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行?！?/p>

在此之前，東風(fēng)汽車(chē)自主研發(fā)的混合動(dòng)力公交車(chē)通過(guò)驗(yàn)收，作為我國(guó)第一代混合動(dòng)力商品車(chē)，東風(fēng)成功殺入了混合動(dòng)力領(lǐng)域。其混合動(dòng)力城市公交車(chē)和轎車(chē)已完成樣車(chē)開(kāi)發(fā)。而據(jù)長(zhǎng)安集團(tuán)的消息，長(zhǎng)安加快了混合動(dòng)力汽車(chē)的下線(xiàn)進(jìn)程，研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動(dòng)車(chē)已產(chǎn)出樣車(chē)。長(zhǎng)安還成功開(kāi)發(fā)出了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，并且很快將用在自主品牌的汽車(chē)CV9上。

國(guó)外巨頭計(jì)劃提速

據(jù)日本Nomurd研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球混合動(dòng)力車(chē)到2012年會(huì)增長(zhǎng)3倍，達(dá)219萬(wàn)輛。此外，與混合動(dòng)力汽車(chē)相關(guān)的零部件銷(xiāo)售額將達(dá)70億美元，2007年這一數(shù)據(jù)為28.3億美元。

當(dāng)新能源動(dòng)力的研發(fā)被各大汽車(chē)制造商提上議事日程時(shí)，豐田正在為增加混合動(dòng)力產(chǎn)品銷(xiāo)量而努力。

按照這家公司的計(jì)劃，到2010年，其全年混合動(dòng)力年銷(xiāo)量將達(dá)100萬(wàn)輛，其中最主要的是其插入式混合動(dòng)力車(chē)。

如今的豐田正加緊在日本、歐洲以及美國(guó)測(cè)試其新的插入式混合動(dòng)力產(chǎn)品。據(jù)悉，該車(chē)將使用松下EV能源公司的鋰離子電池。

“我們希望該車(chē)能夠盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！必S田總裁渡邊捷昭在新聞會(huì)上表示。

為了達(dá)到2010年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛的目標(biāo)，豐田必須擴(kuò)大產(chǎn)能。豐田執(zhí)行副總裁TokuichiUranishi稱(chēng)，擴(kuò)充產(chǎn)能的范圍不局限于常規(guī)模式的混合動(dòng)力車(chē)，還有一些新模式產(chǎn)品?！霸趦蓷l線(xiàn)路上，我們都會(huì)作出努力。”他說(shuō)。

本田也毫不示弱。前不久，該公司對(duì)外宣稱(chēng)，計(jì)劃在2010年將混合動(dòng)力產(chǎn)品銷(xiāo)售額占總銷(xiāo)售額的比例由去年的1.5％提高到10％。

為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，本田將于2009年向全球銷(xiāo)售小型混合動(dòng)力專(zhuān)用車(chē)，其與汽油車(chē)的價(jià)格差距降至20萬(wàn)日元以下。面對(duì)豐田等汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)，本田計(jì)劃推出有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品進(jìn)行反擊。

據(jù)悉，本田計(jì)劃在2009年推出的新產(chǎn)品配備新開(kāi)發(fā)的小型輕量混合動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)全球年銷(xiāo)量將達(dá)到20萬(wàn)輛。繼該車(chē)之后，除推出運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力車(chē)外，本田還將在其他小型車(chē)上也陸續(xù)擴(kuò)大配備混合動(dòng)力系統(tǒng)。

混合動(dòng)力車(chē)能否借得政策東風(fēng)?

想要獲得新能源車(chē)市場(chǎng)的利益，一方面要靠企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和大力推廣，另一方面還要依靠政策支持和優(yōu)惠。

為了幫助城市內(nèi)的空氣持久保持清新，在北京的三環(huán)路上，清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)研究室的工作人員們正在進(jìn)行節(jié)能效果測(cè)試分析。

這個(gè)工作項(xiàng)目歷時(shí)將近一年，是本田與清華大學(xué)的合作項(xiàng)目。測(cè)試結(jié)果顯示，混合動(dòng)力車(chē)節(jié)油成果顯著，綜合燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油車(chē)高出了38％。這不僅反映出新能源研究與開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的實(shí)力，也很直接地證明了混合動(dòng)力車(chē)在節(jié)能和環(huán)保方面相對(duì)汽油車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，在此次成果會(huì)上，本田技研株式會(huì)社中國(guó)本部長(zhǎng)兵后篤芳表示，混合動(dòng)力等清潔燃料車(chē)的推動(dòng)，需要用戶(hù)、廠(chǎng)家、技術(shù)研究人士以及政策方面的共同努力。

混合動(dòng)力車(chē)固然環(huán)保，但由于制造成本偏高，價(jià)格高出同級(jí)別汽油車(chē)很多。

針對(duì)此種情況，各國(guó)政府都從稅收等方面對(duì)混合動(dòng)力車(chē)等環(huán)保、低油耗車(chē)型執(zhí)行相應(yīng)的優(yōu)惠政策，而中國(guó)目前還沒(méi)有具體優(yōu)惠措施公布。

在日本和美國(guó)，政府為了鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，都有一定的稅收優(yōu)惠，如普銳斯在美國(guó)可獲得聯(lián)邦稅務(wù)局稅收減免2000美元的補(bǔ)貼；在日本。政府將補(bǔ)貼普銳斯高出其同級(jí)別車(chē)部分的1/4。

美國(guó)的相關(guān)政策是針對(duì)其2002年制定的標(biāo)準(zhǔn)油耗值，按照油耗改善率確定減稅額度的大小。另外，在有些州區(qū)域內(nèi)，只允許兩名乘客以上車(chē)輛行駛的車(chē)道上，獨(dú)自駕駛混合動(dòng)力汽車(chē)也可以行駛該車(chē)道。

歐美各國(guó)也通過(guò)不同程度地減免汽車(chē)購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等優(yōu)惠政策，積極促進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)等低油耗車(chē)的普及和發(fā)展。

新能源車(chē)價(jià)格比傳統(tǒng)動(dòng)力同級(jí)別車(chē)高出30％以上，所以無(wú)政策補(bǔ)貼的話(huà)，新能源車(chē)就變得很昂貴，勢(shì)必成為阻礙中國(guó)開(kāi)啟新能源市場(chǎng)的主要障礙。

第9篇：新能源銷(xiāo)售計(jì)劃范文

目前國(guó)內(nèi)車(chē)企生產(chǎn)新能源汽車(chē)的勁頭十足,剛剛閉幕的北京車(chē)展上創(chuàng)紀(jì)錄地涌現(xiàn)出95款新能源車(chē),其中電動(dòng)車(chē)就有35款,可每個(gè)企業(yè)都是各自為政,按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定充電接口,沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),這樣很難在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。而此次標(biāo)準(zhǔn)不僅規(guī)范這些基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站、充電樁的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)密度,還涉及充電接口、充電標(biāo)準(zhǔn)等具體參數(shù)的規(guī)范。這意味著將淘汰一批技術(shù)力量不達(dá)標(biāo)的企業(yè),電動(dòng)汽車(chē)遍地開(kāi)花的情況將不復(fù)存在。此前,上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(zhǎng)安、重汽、華晨、奇瑞和江淮十家企業(yè)集團(tuán)聯(lián)合成立了“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10(TOP10),以期加強(qiáng)合作,搶占市場(chǎng)和話(huà)語(yǔ)權(quán)。可是值得玩味的是,該聯(lián)盟全部由國(guó)企組成,沒(méi)有任何一家民營(yíng)企業(yè),而被認(rèn)為在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)的本土制造商――比亞迪也被排除在外。

盡管電動(dòng)汽車(chē)種類(lèi)繁多,可是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)正式上市銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型幾乎為零,這種尷尬狀況表明由于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的缺失,電動(dòng)汽車(chē)還未普及到大眾日常生活中,還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而由于新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略性意義,國(guó)家對(duì)此持鼓勵(lì)和引導(dǎo)態(tài)度。國(guó)務(wù)院在5月5日出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》的文件中明確提出:全面推廣節(jié)能汽車(chē),繼續(xù)做好新能源汽車(chē)示范推廣。5月底前有關(guān)部門(mén)要出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大試點(diǎn)范圍等鼓勵(lì)政策即將走上前臺(tái),同時(shí)電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的,意味著電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化時(shí)代即將到來(lái)。

標(biāo)準(zhǔn)后的一片叫好聲中,也存在著業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。認(rèn)為發(fā)展新能源汽車(chē)的幾種路線(xiàn)孰優(yōu)孰劣,現(xiàn)在還沒(méi)有定論,需加大研究力度,而過(guò)早制定標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、商品化,也是有很大產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的?？墒窍鄬?duì)于新能源汽車(chē)在代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源、節(jié)能減排與環(huán)保方面的重大意義,國(guó)家推行標(biāo)準(zhǔn)的良苦用心讓人不難理解。