路基防護(hù)安全措施精選(九篇)

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第1篇：路基防護(hù)安全措施范文

關(guān)鍵詞：橋涵接長(zhǎng)施工、線路安全防護(hù)、技術(shù)措施

Abstract: in the bridge construction process by long, in order to maintain railway subgrade stability, guarantee the safety of the existing lines, must adjust measures to local conditions in, on the basis of scientific, reasonable and can be of operation of construction project, especially the safety protection technology solutions. In this paper, the author, based on his experience in the construction of bridge meet long lines and safety protection technology measures are analyzed and discussed.

Keywords: bridge construction, the line by long security protection, technical measures

中圖分類號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

在橋涵接長(zhǎng)施工過(guò)程中，為了維護(hù)復(fù)線路基整體穩(wěn)定，保證既有線的行車安全，必須在因地制宜的基礎(chǔ)上，編制科學(xué)、合理、可操作的施工方案，尤其是安全防護(hù)技術(shù)方案?？v觀眾多的橋涵接長(zhǎng)工程施工，到目前為止仍然還沒(méi)有形成一套系統(tǒng)、完整的施工安全防護(hù)方案及其配套技術(shù)措施，本文中，筆者在結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，以安全、經(jīng)濟(jì)、適用作為重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，給出了橋涵接長(zhǎng)施工中線路施工安全防護(hù)方案及其配套技術(shù)措施，希望能夠?yàn)轭愃乒こ烫峁┯幸娴慕梃b。

1. 橋涵接長(zhǎng)施工中常見(jiàn)的線路安全防護(hù)方案

1.1 袋裝土碼砌體防護(hù)施工方案

開(kāi)挖基坑之前，必須要詳細(xì)掌握開(kāi)挖地區(qū)及其周圍的土質(zhì)情況和地下水情況，而后確定采用何種類型的土（滲水土還是粘性土）作為構(gòu)建碼砌體的袋裝土，然后根據(jù)工程施工量的大小確保袋裝土數(shù)量準(zhǔn)備充足。同時(shí)需要注意基坑開(kāi)挖邊界的尺寸問(wèn)題，因?yàn)樾枰獦?gòu)建袋裝土碼砌體，所以開(kāi)挖邊界不僅需要預(yù)留正常尺寸，也應(yīng)該考慮碼砌體寬度。在施工過(guò)程中，通常均采用分段開(kāi)挖模式，快速開(kāi)挖至標(biāo)高之后應(yīng)該迅速利用實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)備好的袋裝土采用縱橫搭接碼砌的方式進(jìn)行碼砌，并讓袋裝土碼砌體高度高于原有地面30厘米左右，另外，截水溝也應(yīng)該同時(shí)設(shè)置完畢。對(duì)于砂石、卵石等復(fù)雜地層，在基坑開(kāi)挖的過(guò)程中建議利用木質(zhì)材料來(lái)制作臨時(shí)支護(hù)，其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)建袋裝土碼砌體完畢之后回填基坑時(shí)可以不拆除臨時(shí)支護(hù)。

1.2 鋼板樁的防護(hù)施工方案

鋼板樁（或者是鋼軌樁）與打樁設(shè)備的準(zhǔn)備必須要嚴(yán)格依照防護(hù)設(shè)計(jì)方案的要求，施工過(guò)程中所需要的材料要一次性準(zhǔn)備充足，鋼板樁的樁長(zhǎng)必須要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。放樣定出樁位，對(duì)于需要斜撐或者是拉錨的則需要事先將斜撐座或者是錨錠埋設(shè)完畢。在打樁施工方面，分為人工打樁施工和機(jī)械打樁施工。首先，人工打樁施工。人工打樁施工方式僅適用于工字鋼樁或者鋼軌樁施工，無(wú)法在鋼板樁施工中應(yīng)用。人工打樁施工采用周期式的施工模式，即每下挖1.5米至2米作為一個(gè)施工循環(huán)，一個(gè)施工循環(huán)包括：拉槽開(kāi)挖鋼樁逐一打入施工開(kāi)挖基坑面樁間支護(hù)施工。其次，機(jī)械打樁施工。對(duì)于采用機(jī)械打樁施工的地段而言，一般均是利用挖掘機(jī)械進(jìn)行基坑的開(kāi)挖，但是樁如果很難實(shí)現(xiàn)一次性的打入到位，則建議利用“打入開(kāi)挖再打入”的分層挖掘方式進(jìn)行逐漸深入的施工。但是在基坑逐次開(kāi)挖的過(guò)程中應(yīng)該隨著施工進(jìn)度的開(kāi)展來(lái)安裝樁間支護(hù)鋼?；蛘呤侵跄景?，并對(duì)開(kāi)挖面和擋板進(jìn)行及時(shí)的回填處理。一般而言，機(jī)械打樁施工主要包括一下幾個(gè)流程：打入角樁安設(shè)橫梁安設(shè)斜撐與拉錨利用拉線器收緊或者進(jìn)行焊接處理利用限位器逐根補(bǔ)插打人防護(hù)樁。

1.3 混凝土樁板墻的防護(hù)施工方案

在施工之前，必須要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行認(rèn)真平整。通過(guò)放線測(cè)量來(lái)確定樁位，并利用挖掘機(jī)將第一節(jié)樁孔的土方挖出，進(jìn)行必要的支模防護(hù)，而后灌注護(hù)壁混凝土。在其護(hù)壁之上放樁位十字線以及控制標(biāo)高。安裝挖孔及護(hù)璧施工的腳架、電照、運(yùn)輸機(jī)具等，按施工程序循環(huán)開(kāi)挖、灌注護(hù)璧混凝土，下挖至標(biāo)高，安裝鋼筋，灌注樁身混凝土。樁身強(qiáng)度增長(zhǎng)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行橋涵基坑挖基。

1.4 水泥擠密樁的防護(hù)施工方案

第一，確定樁位。樁位的確定需要參照縱橫間距以及樁位標(biāo)準(zhǔn)，在施工過(guò)程中對(duì)每一個(gè)樁位進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)并進(jìn)行認(rèn)真地記錄，可以有效地避免施工中出現(xiàn)漏樁問(wèn)題。

第二，道碴層成孔。成孔的方法主要是，利用護(hù)筒分節(jié)跟進(jìn)的方式成孔，并在成孔的過(guò)程中利用鋼釬松動(dòng)護(hù)筒內(nèi)部的道碴，同時(shí)利用取碴器將道碴清除來(lái)。另外，為了施工過(guò)程的便利，應(yīng)該先用扒碴設(shè)備將道碴扒至和軌枕底面持平之后再埋設(shè)護(hù)筒；而后，在樁位的中心位置放置護(hù)筒，在護(hù)筒的下降過(guò)程中不斷取碴一直到道碴停止塌落為止，護(hù)筒下降的距離可以根據(jù)實(shí)際情況確定。

第三，基床成孔。既有線路基頂面是基床成孔過(guò)程中取碴的界限，而后的取土作業(yè)則再利用旋轉(zhuǎn)取土鏟完成。同時(shí)，為了防止在取土過(guò)程中導(dǎo)致道床污染，所取的土應(yīng)該倒入預(yù)先準(zhǔn)備的容器，并將土運(yùn)至施工場(chǎng)外。

第四，科學(xué)配比水泥材料比。所選用的水泥采用常見(jiàn)的普通硅酸鹽水泥即可，其使用數(shù)量為干土重的1/10左右。

第五，材料裝填，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定，每層虛鋪厚度以不超過(guò)60cm為宜，采用大小統(tǒng)一的編織袋定量裝填，以保證夯實(shí)后厚度不超過(guò)35cm。

第六，夯實(shí)，每層填料均以橄欖錘夯實(shí)，做到即使填料密實(shí)又將基床沿水平和豎直方向擠密。最后一次夯實(shí)后再加少量水泥土以補(bǔ)平坑穴，再用平底錘夯實(shí)，以控制樁頂稍高于路基面l至2cm。

第七，起拔護(hù)筒，在夯平樁頂后，逐漸向護(hù)筒內(nèi)填入道碴，提拔護(hù)筒并夯實(shí)，直至護(hù)筒全部拔出，并將孔口及枕底道碴搗實(shí)。

2. 安全防護(hù)的配套技術(shù)措施

2.1 止水帶防水

為適應(yīng)橋涵沉降、溫度伸縮等因素產(chǎn)生的變形，地下建筑的變形縫（沉降縫或伸縮縫）、后澆帶、施工縫、地下通道的連接口等處，都是防水結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，如果這些部位產(chǎn)生滲漏時(shí)，抗?jié)B堵漏較難實(shí)施，日月積累導(dǎo)致涵身兩側(cè)回填土或者回填的級(jí)配碎石等流失疏松，線路下沉失穩(wěn)，影響到既有線安全。所以為防止變形縫處的滲漏水現(xiàn)象，除在構(gòu)造設(shè)計(jì)中考慮防水的能力外，通常還采用止水帶防水。目前，常見(jiàn)的止水帶所用的材料有：橡膠止水帶、塑料止水帶、氯丁橡膠板止水帶和金屬止水帶等。其中橡膠及塑料止水帶均為柔性材料，抗?jié)B性能良好，適應(yīng)變形能力強(qiáng)，是常用的止水帶材料；氯丁橡膠板止水帶是一種新的止水帶材料，具有施工簡(jiǎn)便、防水效果好、造價(jià)低且易修補(bǔ)等特點(diǎn)；僅當(dāng)高溫環(huán)境條件下，無(wú)法采用橡膠止水帶或塑料止水帶時(shí)，可采用金屬止水帶。

2.2 施工檢測(cè)

第一，支護(hù)的觀測(cè)與分析?；娱_(kāi)挖時(shí)的路基上設(shè)沉降觀測(cè)樁，并在支護(hù)結(jié)構(gòu)上設(shè)水平位移觀測(cè)標(biāo)志，加大對(duì)路基安全情況的監(jiān)控。

第二，地下水位變化情況監(jiān)測(cè)。在支護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間和基坑大開(kāi)挖后，要進(jìn)行地下水位變化情況監(jiān)測(cè)，確保地下水降到基底以下0.5 m。

3. 結(jié)束語(yǔ)

在橋涵接長(zhǎng)施工過(guò)程中不可避免地要影響乃至擾動(dòng)既有線路，如果施工方案缺乏合理性或者是安全防護(hù)工作不到位則極其容易導(dǎo)致既有線路出現(xiàn)事故。因此，在橋涵接長(zhǎng)施工中應(yīng)用相應(yīng)的安全防護(hù)方案以及相應(yīng)的技術(shù)措施是非常必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 顧剛. 施工企業(yè)便梁負(fù)載既有線路橋涵施工技術(shù)[J]. 云南交通科技，2002（03）：142-143.

[2] 趙志文. 單線鐵路增設(shè)復(fù)線時(shí)橋涵線間距選擇與施工防護(hù)措施[J]. 鐵道建筑，2000（07）：41-42.

第2篇：路基防護(hù)安全措施范文

【關(guān)鍵詞】路基邊溝；清表；回填；質(zhì)量控制

一、工程概況

本工程主線路基挖方：挖土方約32萬(wàn)m3；主線填方：借土填方84.5萬(wàn)m3，利用土方27.5萬(wàn)m3，沖擊碾壓47.8萬(wàn)m2，路床5%灰土12.9萬(wàn)m3，臺(tái)背8%灰土9.6萬(wàn)m3，水泥攪拌樁26744m，CFG樁170815m，旋噴樁19072m。

二、施工準(zhǔn)備工作

1.隔離柵開(kāi)口位置設(shè)置

由于我標(biāo)段內(nèi)小型結(jié)構(gòu)物較多，在既有涵洞兩側(cè)隔離柵各設(shè)置一個(gè)開(kāi)口位置，作為施工進(jìn)入的主要入口。開(kāi)口打開(kāi)5m寬，開(kāi)口位置設(shè)置醒目的標(biāo)志標(biāo)牌及警示牌，再于距開(kāi)口位置50m處，涵洞既有道路上設(shè)置標(biāo)牌，提醒過(guò)往車輛及行人注意安全、注意繞行。

2.施工前對(duì)原路基邊坡的防護(hù)

預(yù)制塊，坡腳廣告牌、高速公路檢查井、沿線高速標(biāo)牌等需要拆移的高速公路設(shè)施，與高速公路相關(guān)部門協(xié)商辦理相關(guān)拆除手續(xù)，經(jīng)批復(fù)后即可大面積動(dòng)工。結(jié)合隔離柵內(nèi)清表的特點(diǎn)，暫時(shí)不具備打通便道的條件，考慮鄰近村莊道路情況，施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)先借助鄰近村莊道路，采取上述隔離柵開(kāi)口進(jìn)入施工場(chǎng)地。

3.機(jī)械的配備

每個(gè)清表段配備2臺(tái)挖掘機(jī)，一臺(tái)推土機(jī)，一臺(tái)壓路機(jī)，自卸車4臺(tái)，工人10人。挖掘機(jī)從段落兩端隔離柵開(kāi)口處進(jìn)入，首先進(jìn)行坡地邊溝及護(hù)坡道的表層腐殖土清理（原高速公路路基邊坡暫時(shí)不清除），因自卸車無(wú)法進(jìn)入運(yùn)土，先由挖掘機(jī)將清表土墊入邊溝內(nèi)，形成臨時(shí)便道，待兩個(gè)挖機(jī)重合以后，自卸車進(jìn)入，挖機(jī)配合將邊溝內(nèi)清表土用自卸車運(yùn)出，逐段倒退施工，直至退至隔離柵開(kāi)口處，本段清表完成。

三、施工方案

1.路基清表

將路基隔離柵范圍內(nèi)的防護(hù)預(yù)制塊，灌木叢等在施工前人工清除，并妥善處理。將隔離柵內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵轮辽?0cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土人工配合挖機(jī)，推土機(jī)予以清除，將其分開(kāi)堆放、合理使用。表土及淤泥作為一種有限的自然資源，將其集中堆放，以備將來(lái)用于邊坡和中央分隔帶的綠化、取土場(chǎng)復(fù)耕、恢復(fù)植被等，因此考慮將清表土沿線就近堆放或經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的其它地方集中堆放，妥善保存。

清除表土前先放出邊坡坡腳灰線，測(cè)出原地面高程，并做好記錄。用挖掘機(jī)、推土機(jī)清除表土?xí)r，測(cè)量人員跟班測(cè)量，嚴(yán)格控制清表厚度及排水橫坡，清理完畢后，用自卸車將清表土運(yùn)到指定的棄土地點(diǎn)。用壓路機(jī)碾壓至符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的原地面壓實(shí)度，并測(cè)出清表后高程。

2.邊溝回填

待表層土清除完成后，兩側(cè)挖機(jī)由隔離柵入口向中心前進(jìn)施工，采用護(hù)坡道土回填邊溝，每層填筑30cm，人工夯實(shí)，逐段向前填筑。

四、施工過(guò)程中的安全措施

（1）建立完善有效的安全管理系統(tǒng)，切實(shí)行使安全監(jiān)察職能。一個(gè)項(xiàng)目副經(jīng)理管安全，項(xiàng)目經(jīng)理部配備一位有安全工作經(jīng)歷，且熟悉施工的人員擔(dān)任安全委員會(huì)主任，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的安全工作；各作業(yè)隊(duì)同時(shí)也設(shè)安全組長(zhǎng)、安全監(jiān)督檢查員、班組設(shè)（兼）職安全員，使安全工作隨時(shí)有人抓、有人管，處于受控狀態(tài)。

（2）堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，項(xiàng)目經(jīng)理部要把安全工作當(dāng)作一面重要任務(wù)來(lái)抓，下大力氣增強(qiáng)全員安全意識(shí)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格各項(xiàng)安全規(guī)章制度。

（3）認(rèn)真落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)施的投入，確保其功能正常發(fā)揮，并為現(xiàn)場(chǎng)職工（包括監(jiān)理人員）提供必要的安全防護(hù)和勞動(dòng)保護(hù)用品，加強(qiáng)作業(yè)人員的自我保護(hù)，使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的安全技術(shù)措施及防護(hù)設(shè)施的基礎(chǔ)上。

（4）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)防護(hù)，對(duì)腳手架搭設(shè)、“三保”（安全帽、安全網(wǎng)、安全帶）佩戴、路口洞口防護(hù)、施工用電架設(shè)、支架搭設(shè)、施工機(jī)具使用等工作嚴(yán)格按國(guó)家“一標(biāo)三規(guī)范”實(shí)施，并進(jìn)行有效監(jiān)督檢查和控制。

（5）成立工地?fù)岆U(xiǎn)救護(hù)隊(duì)，由安全委員會(huì)主任統(tǒng)一管理和指揮，在施工工地遇到暴雨等災(zāi)害時(shí)，進(jìn)行搶險(xiǎn)救護(hù)工作。

（6）設(shè)立工地醫(yī)務(wù)室，負(fù)責(zé)工地員工的醫(yī)療保健工作及工地的意外事故的搶救和護(hù)理工作。

（7）所有參加工程施工人員應(yīng)進(jìn)行施工安全培訓(xùn)，合格方能上崗作業(yè)，并帶證上崗，否則不得上崗，上崗人員定期進(jìn)行安全培訓(xùn)和工具使用培訓(xùn)，增強(qiáng)員工的安全意識(shí)。特殊工種必須經(jīng)過(guò)有關(guān)專業(yè)部門或機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)，獲得合法的操作證書(shū)方能上崗。

（8）分部分項(xiàng)工程在開(kāi)工之前必須由技術(shù)負(fù)責(zé)人向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術(shù)措施。

（9）定期檢查工地安全情況，及時(shí)提交施工安全報(bào)告，制訂適時(shí)的安全措施，以彌補(bǔ)和完善安全計(jì)劃，同時(shí)還應(yīng)積極地與有關(guān)方面進(jìn)行信息溝通，確保所有必須的資料都能妥善地傳送遞、收集和整理，并采用電腦等輔助手段，建立準(zhǔn)確的、高效的、完善的資料庫(kù)。

（10）開(kāi)展對(duì)施工全過(guò)程的安全檢查管理，包括對(duì)開(kāi)工前的安全措施準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，對(duì)施工過(guò)程中的安全落實(shí)進(jìn)行檢查，對(duì)生活區(qū)的安全用電、用火進(jìn)行檢查，對(duì)重點(diǎn)部位和危險(xiǎn)物品進(jìn)行檢查等。制定定期安全檢查制度，項(xiàng)目經(jīng)理每半個(gè)月檢查一次，工程隊(duì)每周檢查一次，堅(jiān)持每星期開(kāi)展一次安全生產(chǎn)活動(dòng)日制度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題限期整改。

（11）定期開(kāi)工地安全會(huì)議，討論需審議的施工安全問(wèn)題，及時(shí)針對(duì)工地的施工安全情況作出決策。

（12）凡用于工程的施工工具、裝備、設(shè)施等物品，均應(yīng)按照法律或有關(guān)規(guī)范的要求，領(lǐng)有牌照或準(zhǔn)許證；定期進(jìn)行施工設(shè)備和設(shè)施的檢查、測(cè)試和保養(yǎng)工作，保證施工安全用具及設(shè)備處于正常工作狀態(tài)。

（13）實(shí)行安全獎(jiǎng)罰制度，定期對(duì)在實(shí)施安全計(jì)劃和法定條例方面表現(xiàn)良好的施工隊(duì)、施工人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)在此方面有違反和忽視行為的施工隊(duì)、施工人員進(jìn)行懲罰。

（14）施工現(xiàn)場(chǎng)配備適量的施工安全用具及設(shè)備，如手套、護(hù)目鏡、呼吸面罩、滅火器、火警裝置、緊急救援設(shè)備等。

（15）起重機(jī)械作業(yè)時(shí)，須在合格的指揮人員指揮下進(jìn)行，駕駛?cè)藛T須服從指揮，吊臂下嚴(yán)禁站人。

（16）交通運(yùn)輸均須嚴(yán)格限制行車速度，保持安全車距，禁止空檔滑行。施工現(xiàn)場(chǎng)的路口和急轉(zhuǎn)彎處設(shè)立交通指示標(biāo)志，必要時(shí)派專人指揮，夜間設(shè)紅燈示警。

（17）高空作業(yè)人員配帶安全設(shè)施，在高空作業(yè)點(diǎn)沿邊緣設(shè)置護(hù)欄及防落網(wǎng)。

（18）施工區(qū)域內(nèi)的地下電纜和供排水管等樹(shù)立明顯的標(biāo)志。

（19）物資的堆放應(yīng)穩(wěn)固，捆扎牢靠，防止傾斜和倒塌，所有水泥及時(shí)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放，易燃物品應(yīng)配備滅火器材。

（20）進(jìn)行氣割，電焊作業(yè)時(shí)，場(chǎng)地要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行清理，作業(yè)完成后，要將火種完全熄滅，做到工完場(chǎng)清。

（21）工地辦公室和員工宿舍的建造符合防火要求，留有緊急疏散通道，并在通道口標(biāo)出明顯的標(biāo)志。

（22）變壓器安全位置離地高度不低于1.5米，在其周圍應(yīng)裝設(shè)高于1.7米的安全護(hù)欄或圍墻，并在四周掛上警示牌。

（23）認(rèn)真實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格事故紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，切實(shí)杜絕違章操作。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，加強(qiáng)路基邊坡工程的整體施工質(zhì)量控制，保證工程的施工效果，減少施工過(guò)程中一些不必要的返工。有效的提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：路基防護(hù)安全措施范文

關(guān)鍵詞 營(yíng)業(yè)線；施工安全；探討

中圖分類號(hào) U215.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2013）012-0060-02

大唐電力當(dāng)途發(fā)電有限公司鐵路專用線從寧蕪線毛耳山站接軌，在毛耳山站正線右側(cè)5.3米處增設(shè)一股復(fù)線并延伸至塔橋站，線路全長(zhǎng)4.5公里，同時(shí)毛耳山站兩端咽喉區(qū)作相應(yīng)改造。新建線路緊靠營(yíng)業(yè)正線，并與營(yíng)業(yè)線等高，路基填土高度2.0～3.5米，平均寬度6.1米。整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)全部在鐵路的安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，施工場(chǎng)地非常狹小，又無(wú)直接進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的施工通道，土方的填筑施工及材料運(yùn)輸安全壓力很大。怎么做到運(yùn)輸、施工兼顧，安全如期地完成施工任務(wù)，確保營(yíng)業(yè)線行車安全，是我們共同關(guān)注的問(wèn)題。在施工中如何強(qiáng)化施工項(xiàng)目安全管理、制定和落實(shí)施工安全措施，確保營(yíng)業(yè)線行車和施工安全，是我們探討的課題。

1 完善施工安全生產(chǎn)管理制度

完善的營(yíng)業(yè)線施工安全生產(chǎn)管理制度是施工安全保證的前提。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況編制好施工安全生產(chǎn)管理制度，將安全職責(zé)層層分解，做到分工明確，任務(wù)清楚，措施到位，管理到位，責(zé)任到人，確保施工全過(guò)程安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

1.1 建立健全施工安全生產(chǎn)責(zé)任制度

安全生產(chǎn)責(zé)任制度是最基本的安全管理制度，是安全生產(chǎn)管理制度的核心。按照安全生產(chǎn)管理方針和管生產(chǎn)必須管安全的原則，將安全生產(chǎn)責(zé)任分解到施工單位主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員、班組長(zhǎng)和崗位作業(yè)人員身上，明確各級(jí)人員應(yīng)做的事和應(yīng)負(fù)的責(zé)任。制定相應(yīng)的檢查和考核辦法，項(xiàng)目的主要工種應(yīng)有相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程。

1.2 堅(jiān)持安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)制度

安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)一般包括管理人員、特種作業(yè)人員、一般員工的安全教育。施工前，對(duì)全體施工人員進(jìn)行有針對(duì)性的記名安全教育，考試合格后才能上崗作業(yè)；施工中，采用多種形式進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育。主要形式有：班前班后會(huì)上說(shuō)明安全注意事項(xiàng)，安全生產(chǎn)會(huì)議，事故現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，張貼安全生產(chǎn)宣傳畫(huà)、宣傳標(biāo)語(yǔ)及標(biāo)志等。通過(guò)安全教育激發(fā)員工從思想上重視安全生產(chǎn)。

1.3 堅(jiān)持施工“四會(huì)四到位”制度

按規(guī)定做到：施工前的協(xié)調(diào)會(huì)、預(yù)備會(huì)、點(diǎn)名會(huì)和施工后的總結(jié)會(huì)，協(xié)調(diào)解決施工中存在的問(wèn)題，明確各相關(guān)單位、部門配合事項(xiàng)，落實(shí)施工各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對(duì)施工情況進(jìn)行全面分析總結(jié)。

做到“四個(gè)到位”，即現(xiàn)場(chǎng)施工安全技術(shù)交底到位，現(xiàn)場(chǎng)施工安全措施布置到位，現(xiàn)場(chǎng)施工材料、運(yùn)輸、配合保障到位，現(xiàn)場(chǎng)施工安全把關(guān)人員到位。

1.4 實(shí)行安全檢查制度

安全檢查制度是清除隱患、防止事故、改善勞動(dòng)條件的重要手段，是安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。施工現(xiàn)場(chǎng)不僅配置了專職安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員外，還增設(shè)了安全檢查員。檢查的方式有上級(jí)部門組織的定期安全檢查，安全員的日常檢查，專業(yè)性檢查，季節(jié)性檢查，節(jié)假日前后的安全檢查，班組自檢、交接檢查，不定期檢查等。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時(shí)應(yīng)立即糾正，采取整改措施；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，必須果斷采取限速或封鎖線路措施。

1.5 建立安全獎(jiǎng)罰制度

項(xiàng)目部根據(jù)各工種情況，分別與職工、施工隊(duì)制定安全包保責(zé)任書(shū)，責(zé)任書(shū)明確了各自的安全責(zé)任及安全目標(biāo)，用獎(jiǎng)罰的形式進(jìn)行操作，并實(shí)行安全榮辱榜，每星期對(duì)在安全方面好的做法和不足之處進(jìn)行分析并裝榜公布，并對(duì)優(yōu)秀安全生產(chǎn)者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，真正做到了把安全生產(chǎn)與自己的利益、榮譽(yù)掛勾。使施工參與者明白安全不是某一個(gè)人的事，而是關(guān)系到各人利益、榮譽(yù)的事。項(xiàng)目部還對(duì)積極發(fā)現(xiàn)、整改、上報(bào)安全隱患的個(gè)人進(jìn)行表?yè)P(yáng)，并予以獎(jiǎng)勵(lì)。

2 落實(shí)施工安全防范措施

項(xiàng)目部在項(xiàng)目開(kāi)工前編制好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案， 特別是牽涉到營(yíng)業(yè)線行車安全的施工項(xiàng)目要編寫專項(xiàng)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，提出保證營(yíng)業(yè)線行車和施工安全的安全保證措施。

1）工程開(kāi)工前，要查明有無(wú)地下管道、電線電纜線路，管線通過(guò)施工范圍的應(yīng)與有關(guān)部門取得聯(lián)系，在其有力配合下施工。

2）為了保障施工人員和營(yíng)業(yè)線行車安全，根據(jù)施工地點(diǎn)緊靠營(yíng)業(yè)線、施工場(chǎng)地狹長(zhǎng)、社會(huì)人員侵入施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，項(xiàng)目部在相應(yīng)地點(diǎn)設(shè)置照明、警告標(biāo)志和看守，危險(xiǎn)地點(diǎn)懸掛規(guī)定的標(biāo)牌，夜間在有人經(jīng)過(guò)的坑、洞設(shè)紅燈示警。嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員及社會(huì)車輛出入施工現(xiàn)場(chǎng)。

3）對(duì)既有設(shè)施應(yīng)有可靠的防護(hù)措施，防止施工中造成損壞。要經(jīng)常監(jiān)視既有設(shè)備，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理，確認(rèn)對(duì)既有設(shè)備無(wú)影響后，方可繼續(xù)施工。因施工造成既有設(shè)備發(fā)生損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織搶修，盡快恢復(fù)正常使用。

4）路基的填筑，幫寬施工，必須按路基工程安全技術(shù)措施嚴(yán)格執(zhí)行；路基邊坡開(kāi)挖時(shí)，必須注意坡面穩(wěn)定，自上而下分層進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。

5）查明是否有礙既有路基穩(wěn)定和影響既有行車安全事故的發(fā)生，如沒(méi)有百分的把握，嚴(yán)禁動(dòng)工。

6）施工車輛靠在營(yíng)業(yè)線的施工便道上行駛時(shí)，其速度不得大于10km/h，任何情況下，都不得碰撞限界樁或侵入限界，施工車輛倒車時(shí)，必須有專人指揮。

7）在與營(yíng)業(yè)線并行地段進(jìn)行機(jī)械施工時(shí)，無(wú)論任何作業(yè)均不得侵入鐵路建筑接近限界。為防止機(jī)械侵限，在第二線與營(yíng)業(yè)線基本等高地段，靠營(yíng)業(yè)線一側(cè)設(shè)置標(biāo)志明顯的限界樁并設(shè)防護(hù)繩進(jìn)行封閉施工，選擇較寬闊的地形作機(jī)械轉(zhuǎn)頭或會(huì)讓車地點(diǎn)，以防止因地形較窄，機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會(huì)侵限。

8）施工機(jī)械在營(yíng)業(yè)線及附近作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專職安全防護(hù)員，實(shí)行“一機(jī)一人”防護(hù)，列車通過(guò)平行等高地段時(shí)禁止任何機(jī)械作業(yè)。

9）在場(chǎng)地狹窄，施工機(jī)械有可能侵入營(yíng)業(yè)線建筑接近限界的地段作業(yè)時(shí)，禁止挖掘機(jī)，裝載機(jī)等機(jī)械臂干、鏟斗向營(yíng)業(yè)線一側(cè)作四周轉(zhuǎn)動(dòng)。

10）應(yīng)建立現(xiàn)場(chǎng)異體監(jiān)護(hù)制度，施工現(xiàn)場(chǎng)建立簽到薄，凡影響既有設(shè)備及行車的施工作業(yè)，必須提前以書(shū)面形式通知設(shè)備管理單位人員到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。

11）針對(duì)各工種的特點(diǎn)向施工人員按時(shí)配發(fā)勞動(dòng)保護(hù)用品。

3 強(qiáng)化施工安全過(guò)程控制

3.1 施工前的安全控制

做好施工前的安全教育。項(xiàng)目部配備的安全員、防護(hù)員、帶班人員等管理人員，必須是經(jīng)過(guò)路局職工教育部門按規(guī)定進(jìn)行培訓(xùn)合格的。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員不能擔(dān)任上述工作。施工人員由段有關(guān)教育培訓(xùn)部門有針對(duì)性的進(jìn)行施工前的記名安全教育，并通過(guò)考試合格后才能進(jìn)行施工，實(shí)行持證上崗。

施工方案的可行與否，直接影響到營(yíng)業(yè)線的施工安全，這就要求我們?cè)陂_(kāi)工前期深入現(xiàn)場(chǎng)做充分的調(diào)查，對(duì)幾種存在的方案做細(xì)致的分析和篩選，編制安全可行的施工方案。對(duì)照設(shè)計(jì)文件及施工圖紙，進(jìn)行施工前的詳細(xì)勘探，結(jié)合施工內(nèi)容，編制好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案、施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，施工安全保證措施，并按規(guī)定上報(bào)進(jìn)行審批。

提前與設(shè)備管理聯(lián)系并進(jìn)行技術(shù)交底，至少在正式施工72小時(shí)前向設(shè)備管理單位提出施工計(jì)劃、施工地點(diǎn)及影響范圍。設(shè)備管理單位在接到施工請(qǐng)求后，及時(shí)對(duì)施工方案和計(jì)劃及影響范圍進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，并在施工開(kāi)始前派員進(jìn)行施工安全監(jiān)督，并簽定施工安全協(xié)議，明確現(xiàn)場(chǎng)施工安全責(zé)任。

施工方案及計(jì)劃審批后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，圍繞施工方案、施工組織、影響范圍、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全質(zhì)量控制、安全卡控措施、應(yīng)急預(yù)案、生活后勤等方面提前做好施工的準(zhǔn)備工作，組織相關(guān)部門和人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工安全技術(shù)交底，內(nèi)容包括：施工組織、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工流程、安全防范措施、材料、運(yùn)輸?shù)取?/p>

各施工隊(duì)伍要針對(duì)安全技術(shù)交底的要求，認(rèn)真落實(shí)確保施工安全的各項(xiàng)措施，熟知施工流程及相互間配合工作。

3.2 施工中的安全控制

按施工技術(shù)方案和施工安全防護(hù)措施組織施工，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量。保證營(yíng)業(yè)線行車和施工安全。

1）在施工地界處埋設(shè)安全保護(hù)樁，并設(shè)置寫有“施工范圍、嚴(yán)禁入內(nèi)”的醒目標(biāo)牌，以警示社會(huì)閑雜人員及車輛不得闖入施工現(xiàn)場(chǎng)；在緊靠營(yíng)業(yè)線施工的一側(cè)安裝隔離欄或安全防護(hù)繩，同時(shí)設(shè)置寫有“安全限界，禁止侵入”的警示標(biāo)牌，以提醒施工人員及施工車輛，此處安全界限絕對(duì)不能逾越。

2）需兼顧各種管線的運(yùn)營(yíng)安全。聯(lián)系設(shè)備管理單位（含地方）積極協(xié)助我們核查既有設(shè)備情況，準(zhǔn)確提供地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施的準(zhǔn)確位置。無(wú)法提供準(zhǔn)確位置時(shí)，我們會(huì)同設(shè)備管理單位在施工范圍內(nèi)挖網(wǎng)格式探溝來(lái)共同探查、核實(shí)，并劃定防護(hù)范圍。同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)以書(shū)面形式進(jìn)行確認(rèn)并簽字，以明確雙方安全責(zé)任。管線和既有設(shè)備遷出施工范圍或采取保護(hù)措施，確認(rèn)對(duì)施工無(wú)安全影響，并有設(shè)備管理單位人員在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)督時(shí)才能施工。

3）對(duì)采用大型機(jī)械的施工時(shí)必須建立嚴(yán)格的卡控制度。所有機(jī)械和車輛必須經(jīng)過(guò)有關(guān)部門檢測(cè)合格才能進(jìn)入施工場(chǎng)地，操作人員及駕駛員必須持證上崗；施工時(shí)按指定線路行走，不能侵入營(yíng)業(yè)線限界。由于施工范圍過(guò)于狹長(zhǎng)，路基面寬度只有6.0米，車輛會(huì)車時(shí)靠近營(yíng)業(yè)線一側(cè)的車輛必須停車讓行；車輛調(diào)頭時(shí)，必須在有專人指揮的調(diào)車平臺(tái)處進(jìn)行調(diào)頭；項(xiàng)目部管理人員及安全防護(hù)員未到場(chǎng)，不得私自進(jìn)行施工；當(dāng)天施工完畢后，機(jī)械和車輛應(yīng)遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線并穩(wěn)固的停放在安全范圍內(nèi)，未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，不得私自動(dòng)用機(jī)械和車輛。

4）設(shè)駐站及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員。駐站防護(hù)員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確的向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員告知施工范圍內(nèi)營(yíng)業(yè)線車輛的運(yùn)行情況，做好來(lái)車時(shí)的預(yù)報(bào)、確報(bào)和防護(hù)工作?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員在大型機(jī)械施工時(shí)必須做到“一機(jī)一人”，指定汽車調(diào)頭地點(diǎn)必須“一人一點(diǎn)”；當(dāng)預(yù)報(bào)來(lái)車時(shí)，所有機(jī)械和車輛必須撤離到安全地點(diǎn)，并停止作業(yè)。

5）在營(yíng)業(yè)線一側(cè)填筑路堤挖臺(tái)階時(shí)，必須保證營(yíng)業(yè)線的安全穩(wěn)固；邊坡開(kāi)挖時(shí)，自上而下分層進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。對(duì)影響營(yíng)業(yè)線路基穩(wěn)定的作業(yè)，盡量避開(kāi)雨天施工，確需施工的，需編制具體施工方案，制定安全措施及應(yīng)急預(yù)案，報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門審查同意后方可施工。施工過(guò)程中，應(yīng)指派專人對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行檢查、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

6）當(dāng)天施工結(jié)束后，及時(shí)組織由項(xiàng)目部召開(kāi)的，所有施工單位參加的施工總結(jié)會(huì)，共同分析一天來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)施工安全情況，查找安全隱患，制定安全防范措施，做好安全預(yù)想，并在后期的施工中及時(shí)進(jìn)行整改，以確保營(yíng)業(yè)線行車和工程施工的安全。

3.3 施工后的安全控制

施工項(xiàng)目完成后，及時(shí)、安全地撤離現(xiàn)場(chǎng)施工的機(jī)械、車輛、材料、設(shè)備，做到工完料盡，不留后患。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)施工完成項(xiàng)目的檢查和整修，做好驗(yàn)收和交接工作，安全、優(yōu)質(zhì)、如期完成施工任務(wù)。

第4篇：路基防護(hù)安全措施范文

【關(guān)鍵詞】：路橋施工施工安全控制措施

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、路基工程施工過(guò)程中的安全要點(diǎn)及措施

1、土石方工程施工安全要求及措施

在有電纜、管道及光纜等地下設(shè)施的地方進(jìn)行土石方開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)事先取得有關(guān)管理部門的書(shū)面同意，并有相應(yīng)的安全措施且派有專人監(jiān)護(hù)。

在電桿或地下構(gòu)筑物附近挖土?xí)r，其周圍必須有加固措施。在靠近建筑物處挖掘基坑時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防塌陷措施。沿鐵路邊緣挖土?xí)r，應(yīng)派專人監(jiān)護(hù)或在軌道外側(cè)設(shè)圍欄。

在夜間進(jìn)行土石方施工時(shí)，施工區(qū)域應(yīng)有足夠的照明。用風(fēng)鉆打眼時(shí)，手不得離開(kāi)鉆把上的風(fēng)門，嚴(yán)禁騎馬式作業(yè)。更換鉆頭應(yīng)先關(guān)閉風(fēng)門。

土石方工程不宜在冬季施工。如須在冬季施工時(shí)，其施工方案應(yīng)符合施工驗(yàn)收規(guī)范要求并經(jīng)總工程師批準(zhǔn)。施工前應(yīng)準(zhǔn)備充分，并做連續(xù)施工。

2、土方開(kāi)挖施工安全措施

人工開(kāi)挖時(shí)，兩人操作間距保持2～3m應(yīng)以不互相碰撞為宜，并應(yīng)自上而下逐層開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用掏洞的挖掘方法。在基坑內(nèi)向上運(yùn)土?xí)r，應(yīng)在邊坡上挖設(shè)臺(tái)階，嚴(yán)禁利用擋土支撐擱置傳土工具或站在支撐上傳遞。用提升吊桶運(yùn)土?xí)r，應(yīng)經(jīng)常檢查繩索、滑輪、吊桶的牢固程度。吊桶下方嚴(yán)禁人員逗留。在深坑（溝）內(nèi)作業(yè)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)坑、溝壁出現(xiàn)塌方預(yù)兆，應(yīng)立即撤出作業(yè)人員。

采用大型機(jī)械挖土?xí)r，應(yīng)對(duì)機(jī)械的停放、行走、運(yùn)土方法及挖土分層深度等制定出具體施工技術(shù)措施。移動(dòng)施工機(jī)械時(shí)，應(yīng)與邊坡邊緣保持一定的距離。在土方開(kāi)挖中應(yīng)隨時(shí)注意邊坡的變動(dòng)情況，如出現(xiàn)滑坡跡象（如裂縫、滑動(dòng)、流砂、塌落等）時(shí)，應(yīng)立即采取暫停施工，必要時(shí)所有人員和機(jī)械撤至安全地點(diǎn)、通知設(shè)計(jì)單位提出處理措施。

3、砌筑施工安全措施

砌筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查和注意基坑土質(zhì)變化情況，有無(wú)崩裂現(xiàn)象。當(dāng)基坑裝設(shè)擋板支撐時(shí)，操作人員應(yīng)設(shè)梯子上下，不得攀跳，運(yùn)料不得碰撞支撐，也不得踩踏砌體和支撐上下。采用外腳手架應(yīng)設(shè)護(hù)身欄桿擋腳板加立網(wǎng)封閉后才可砌筑。吊裝大型砌塊時(shí)，應(yīng)根據(jù)重量和裝卸半徑選擇吊裝機(jī)械。吊籠進(jìn)出口處應(yīng)設(shè)帶插銷的活動(dòng)欄桿，吊籠到位后應(yīng)采取防止墜落的安全措施。冬季施工時(shí)，腳手板上有冰霜、積雪，應(yīng)先清除后才能上架子進(jìn)行操作。如遇雨天及每天下班時(shí)，要做好防雨措施，以防雨水沖走砂漿，使得砌體倒塌。

4、高邊坡施工安全措施

高邊坡開(kāi)挖時(shí)，需經(jīng)常注意坡面的穩(wěn)定。每天開(kāi)工、收工前需對(duì)坡面、坡頂附近進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有危石、危土、裂縫和有坍塌跡象以及其他不穩(wěn)定情況時(shí)，需立即妥善處理。凡不能處理且對(duì)施工安全有威脅時(shí)，應(yīng)暫時(shí)停止施工，并報(bào)告上級(jí)相關(guān)部門處理。每次雨后，均需對(duì)高邊坡坡面、坡頂附近進(jìn)行檢查，查看是否存在滑塌跡象，發(fā)現(xiàn)有隱患及時(shí)妥善處理。

二、路面施工過(guò)程中的安全要點(diǎn)及措施

1、基層施工安全措施

對(duì)于要用石灰的，消解石灰時(shí)，不得在浸水的同時(shí)邊投料、邊攪拌，人員應(yīng)遠(yuǎn)避，以免被燙傷。沿路肩堆放石灰消解時(shí)應(yīng)慢灑水或潑水，操作人員應(yīng)站在上風(fēng)。裝卸、灑鋪及翻動(dòng)粉末狀材料時(shí)，操作人員應(yīng)站在上風(fēng)側(cè)，輕拌輕翻以減少粉塵，并應(yīng)配戴口罩或其他防護(hù)用品。裝卸盡量避免在大風(fēng)天氣下進(jìn)行，否則，應(yīng)特別加強(qiáng)防護(hù)。在拌和過(guò)程中，不能急轉(zhuǎn)彎或原地轉(zhuǎn)向，嚴(yán)禁使用倒擋進(jìn)行拌和作業(yè)，遇到底層有障礙時(shí)，應(yīng)及時(shí)提起轉(zhuǎn)子，進(jìn)行檢查處理。碎石撒布機(jī)作業(yè)時(shí)，先對(duì)機(jī)械和配套設(shè)備進(jìn)行檢查，自卸車與撒布機(jī)聯(lián)合作業(yè)，應(yīng)緊密配合，以防碰撞。撒布碎石，車速要穩(wěn)定，不宜在撒布過(guò)程中換檔。

2、瀝青路面施工安全措施

瀝青攤鋪分為手工作業(yè)與機(jī)械作業(yè)兩種。人工攤鋪時(shí)，瀝青混合料運(yùn)輸車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)有專人指揮；卸料時(shí)，車旁不得站人，所有人員應(yīng)遠(yuǎn)離運(yùn)輸車5米以外。鏟除粘在自卸車車箱上前瀝青混合料時(shí)，工人應(yīng)用長(zhǎng)柄工具在車下作業(yè)，不得爬上車箱。人工攤鋪過(guò)程中，作業(yè)人員操作間距應(yīng)保持3米左右，避免相互問(wèn)被鐵鍬、扒子等工具碰傷。在對(duì)已撒瀝青混合料路面找平時(shí)，應(yīng)注意需撒地段是否有人。機(jī)械攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前的準(zhǔn)備工作與機(jī)械噴布作業(yè)相同。攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)刮板的高度應(yīng)事先調(diào)整好，不得在攤鋪工作中進(jìn)行調(diào)整，以確保瀝青路面的平整質(zhì)量。如攤鋪機(jī)與運(yùn)料自卸車聯(lián)合操作，還應(yīng)設(shè)專人指揮，做好協(xié)同配合。

3、水泥混凝土路面施工安全措施

人工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)裝卸鋼模板時(shí)，必須逐片輕抬輕放，不得隨意拋擲。堆砌時(shí)，應(yīng)規(guī)則有序并穩(wěn)妥。操作時(shí)，特別多人同時(shí)操作攤鋪時(shí)，因工作面小，鋤、鏟等均為長(zhǎng)物工具，必須相互關(guān)照，注意安全。固定模板時(shí)，插釘或圓頭釘?shù)炔坏脕y放亂擱，以免傷人。

機(jī)械攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，布料機(jī)與振平機(jī)之間應(yīng)保持5-8m的安全距離。要認(rèn)真檢查布料機(jī)傳動(dòng)鋼絲的松緊程度，不得將刮板置于運(yùn)行方向垂直的位置，也不得借助整機(jī)的慣性沖擊料堆。作業(yè)中嚴(yán)禁駕駛員擅離崗位，無(wú)關(guān)人員不得在駕駛臺(tái)上停留或無(wú)事上攤鋪機(jī)，在彎道上作業(yè)時(shí)，要注意防止攤鋪機(jī)脫軌。

三、橋梁工程施工過(guò)程中的安全要點(diǎn)及措施

1、 鉆孔灌注樁施工安全控制及措施

對(duì)臨時(shí)性電源和電閘箱應(yīng)有安全設(shè)施和標(biāo)牌，如蓋防雨罩，嚴(yán)禁非操作人員亂動(dòng)開(kāi)關(guān)，應(yīng)配專職電工看護(hù)。施工用電線應(yīng)架空或埋地設(shè)置，不得使用無(wú)防水的電線或絕緣有損傷的電線。不得跨越傳動(dòng)軸，皮帶等傳動(dòng)部件，嚴(yán)禁清掃運(yùn)行中的機(jī)械部件。使用主卷?yè)P(yáng)機(jī)提升鉆具時(shí)，應(yīng)首先搬動(dòng)多路換向閥操作手把，使加壓拉手的夾緊機(jī)構(gòu)松開(kāi)，以免拉斷加壓鋼絲繩，下放鉆具時(shí)為防止降速度過(guò)高，可用手把加以控制。各部件不得長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，不得利用卷?yè)P(yáng)機(jī)強(qiáng)力起撥鉆具，以防止破壞桅桿等部件。處理事故時(shí)，可將轉(zhuǎn)盤卸掉，不得在鉆盤上使用千斤項(xiàng)。因事故停鉆時(shí)，必須將鉆頭提離孔底。跑鉆時(shí)不允許抱鉆桿，不搶插墊叉。提到最后一根鉆桿時(shí)，速度要慢，防止鉆頭碰擊轉(zhuǎn)盤。

2、斜拉橋、懸索橋施工控制措施

斜拉橋、懸索橋施工，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)、高度及施工工藝編制相應(yīng)的安全措施和操作細(xì)則，并認(rèn)真組織施工和安全技術(shù)交底。電氣設(shè)備和線路的絕緣必須良好，各種電動(dòng)機(jī)械必須接地，接地電阻不得大于4歐。電氣設(shè)備和線路必須經(jīng)常檢查，在檢修時(shí)，應(yīng)先切段電源，以保證施工安全。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，施工現(xiàn)場(chǎng)要有防火措施并備有滅火器材，要防止電焊火花濺落在易燃物上。施工期間宜于當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)建立聯(lián)系，切實(shí)做好對(duì)災(zāi)害性天氣的安全預(yù)防工作。

懸索橋施工時(shí)，臨時(shí)架設(shè)的工作索、牽引索安裝完成后，應(yīng)對(duì)索具、吊具等進(jìn)行全面檢查，確保安全可靠。索夾及索夾螺栓，必須進(jìn)行檢查，合格后方可使用。索夾安裝應(yīng)與主索連接緊密，確保吊桿承載后不滑移。為防止主索磨損，可在索夾與主索之間墊物隔離。應(yīng)加強(qiáng)作業(yè)中的安全防護(hù)，已安裝的橫梁應(yīng)隨時(shí)連接風(fēng)鉤斜撐，以確保穩(wěn)定。

3、通道橋涵施工安全措施

公路橋梁跨越鐵路、公路或其他線路時(shí)，施工前應(yīng)與鐵路、公路或其他有關(guān)部門協(xié)商相關(guān)事宜，并簽訂必須的安全協(xié)議。其內(nèi)容包括利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行施工計(jì)劃、安全防護(hù)以及發(fā)生緊急情況時(shí)的應(yīng)急處理措施等。

跨越鐵路吊裝大梁時(shí)，應(yīng)利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行吊裝作業(yè)，在無(wú)切實(shí)保證的條件下，嚴(yán)禁在列車通過(guò)的時(shí)候吊梁安裝。有條件時(shí)，可經(jīng)鐵路有關(guān)部門的同意，在大梁就位時(shí)，列車慢速通過(guò)，以保證通車和施工的安全。

在鐵路路基附近挖基、鉆孔時(shí)，不得損壞鐵路的各種信號(hào)設(shè)施，不得影響行車的瞭望視線。作業(yè)處應(yīng)設(shè)置護(hù)欄、支撐及其他安全防護(hù)措施。

對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工期較長(zhǎng)的大型立交橋施工，其安全防護(hù)設(shè)施必須完善，必須編制專項(xiàng)安全措施，并進(jìn)行安全技術(shù)交底，制定的跨越鐵路的架梁吊裝方案必須安全、可靠。盡量避免在列車通過(guò)的情況下進(jìn)行吊裝作業(yè)。安全員盡職盡責(zé)做好相關(guān)工作。洞內(nèi)裝設(shè)及檢查各種電氣設(shè)備時(shí)，必須先切斷電源。電纜互接或分路時(shí)，必須在洞內(nèi)行錫焊和絕緣包扎并熱補(bǔ)。嚴(yán)禁在洞內(nèi)電纜上臨時(shí)裝接電燈或其它設(shè)備。電纜在洞內(nèi)接頭時(shí)，應(yīng)在特制的防爆接線盒內(nèi)或有防爆接線盒的電氣設(shè)備內(nèi)進(jìn)行連接。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]明磊.淺談關(guān)于人工挖孔樁的安全及質(zhì)量通病的防治[J].中華民居，2011，(2)：145-145.

第5篇：路基防護(hù)安全措施范文

摘要：該文章淺談了路基路面的安全，研究了安全措施的提善﹑路基邊坡處理與環(huán)保，總結(jié)了公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性，具有一定的提升價(jià)值。

關(guān)鍵詞:公路設(shè)計(jì)；靈活性；創(chuàng)造性

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構(gòu)造物，對(duì)于每一個(gè)公路項(xiàng)目而言，項(xiàng)目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣、公路使用者的審美特點(diǎn)等都是設(shè)計(jì)者必須考慮的重要因素。無(wú)論是公路的新建還是改造，都沒(méi)有固定的模式。因此，對(duì)于每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)者均面臨著在保證公路行車安全與將所設(shè)計(jì)公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)，這就要求設(shè)計(jì)者必須靈活、創(chuàng)造性地進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。筆者結(jié)合多年來(lái)從事公路設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一般公路中路基路面工程的設(shè)計(jì)理念和安全評(píng)價(jià)進(jìn)行了認(rèn)真探索。

一、路基路面的安全評(píng)價(jià)

（一）路基的安全評(píng)價(jià)。路基的安全評(píng)價(jià)包含：路基強(qiáng)度評(píng)價(jià)、邊坡穩(wěn)定評(píng)價(jià)、排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)與支檔結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)。路基強(qiáng)度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車安全。路基的原始地面承載力強(qiáng)度小于150kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行治理。路基填料要通過(guò)試驗(yàn)后選用，不能土石混填以保證路基的壓實(shí)度。對(duì)于膨脹土作為路基填料應(yīng)進(jìn)行摻石灰、固化材料處理，同時(shí)進(jìn)行防水處治。

路基邊坡安全評(píng)價(jià)主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來(lái)越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過(guò)穩(wěn)定性驗(yàn)算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護(hù)及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。

排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設(shè)置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。

支檔結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)：擋墻本身強(qiáng)度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)，應(yīng)滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟(jì)的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內(nèi)，超過(guò)12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，一般在可能的滑動(dòng)面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對(duì)于巖石地基宜嵌巖1／3樁長(zhǎng)，對(duì)于土質(zhì)地基應(yīng)嵌巖1／2樁長(zhǎng)。

（二）公路路面的安全評(píng)價(jià)。路面強(qiáng)度的安全評(píng)價(jià)：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對(duì)路面的強(qiáng)度要求就高；而路面強(qiáng)度低，產(chǎn)生安全隱患的機(jī)率就高。影響瀝青路面強(qiáng)度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級(jí)配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮。路面的抗滑安全評(píng)價(jià)：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術(shù)指標(biāo)，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標(biāo)，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標(biāo)，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。路面的排水安全評(píng)價(jià)：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會(huì)使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時(shí)積水會(huì)降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險(xiǎn)性。

二、提高路基、路面安全性的措施

（一）擋土墻的靈活運(yùn)用

公路擋土墻的形式，可借鑒國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和范例，積極探索坡面防護(hù)新技術(shù)，配合路段自然環(huán)境，靈活進(jìn)行設(shè)計(jì)。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護(hù)結(jié)構(gòu)形式，既起到了防護(hù)作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴(yán)重影響了公路景觀。因此在一般公路設(shè)計(jì)中應(yīng)靈活性設(shè)計(jì)，根據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護(hù)工程體積，如擋土墻的高度和長(zhǎng)度，并結(jié)合地形起伏特點(diǎn)，適當(dāng)變化擋土墻高度，提高結(jié)構(gòu)物自身景觀效果。

在材料上，擋土墻可根據(jù)公路所在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當(dāng)?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構(gòu)造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風(fēng)格，通過(guò)設(shè)置文化符號(hào)以賦予公路文化內(nèi)涵，對(duì)擋土墻進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，使司乘人員在行駛過(guò)程中感受到特有的公路民俗文化。

（二）安全護(hù)欄設(shè)計(jì)

按照我國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要求護(hù)欄在中央分隔帶連續(xù)設(shè)置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。

石方區(qū)護(hù)欄：石方區(qū)護(hù)欄基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步施工，路基開(kāi)挖時(shí)，預(yù)留護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免2次開(kāi)挖石方。

路肩擋墻區(qū)路側(cè)護(hù)欄：護(hù)欄基礎(chǔ)落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時(shí)，當(dāng)擋墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄安裝時(shí)開(kāi)拆擋墻，對(duì)于連續(xù)護(hù)面墻區(qū)段，當(dāng)護(hù)面墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄無(wú)法生根。

構(gòu)造物護(hù)欄：對(duì)于特大、大、中橋護(hù)欄一般由主體工程設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)。通常為砼剛性護(hù)欄，并由交通工程設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)護(hù)欄過(guò)渡段設(shè)計(jì)。

（三）路基邊坡處理與環(huán)保

第6篇：路基防護(hù)安全措施范文

關(guān)鍵詞：工程施工、人工挖孔灌注樁、控制重點(diǎn)、安全措施

中圖分類號(hào)： F293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

人工挖孔灌注樁是一種通過(guò)人工開(kāi)挖而形成井筒的灌注樁成孔工藝，因其占施工用場(chǎng)地少、工藝簡(jiǎn)單、易于控制質(zhì)量且施工時(shí)不易產(chǎn)生污染等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于建筑樁基工程的施工中。

鐵路沿線建筑基礎(chǔ)施工，因地下光、電纜較多、距離既有鐵路線路距離近、無(wú)法采用機(jī)械施工、施工作業(yè)里程長(zhǎng)。因此人工挖孔灌注樁在鐵路沿線的建筑基礎(chǔ)施工中得到了廣泛的應(yīng)用，下面以膠新線鐵路電氣化改造工程中聲屏障基礎(chǔ)為例簡(jiǎn)要探討一下鐵路沿線人工挖孔灌注樁施工的控制重點(diǎn)：

二、工程概況

膠新鐵路電氣化改造工程聲屏障專業(yè)全線共計(jì)12471M，其中線路部分9776M,樁孔設(shè)計(jì)間距4M,共2468根樁徑為900mm挖孔樁，樁護(hù)壁砼等級(jí)為C25，樁心砼等級(jí)為C25。設(shè)計(jì)施工圖要求樁身進(jìn)入持力層不低于1800mm，樁孔開(kāi)挖深度從6.0米至12.0米不等。該段鐵路線路基大多為高填土路基，沿線地質(zhì)復(fù)雜，樁中心距離線路中心僅3.8M，樁孔開(kāi)挖過(guò)程中可能影響路基穩(wěn)定，根據(jù)濟(jì)鐵總發(fā)[2013]66號(hào)文件規(guī)定，該施工屬于鐵路工程臨近營(yíng)業(yè)線B類施工，施工難度大，保證行車安全壓力大。

三、施工過(guò)程控制重點(diǎn)

（一）成孔及護(hù)壁施工

1、施工時(shí)，應(yīng)先放孔，確認(rèn)孔位無(wú)問(wèn)題后再施工。放孔時(shí)應(yīng)由橋涵向兩側(cè)依次進(jìn)行。

2、如果地下水位較高時(shí)，開(kāi)挖樁孔前應(yīng)采取井點(diǎn)降水措施，將地下水位降低到孔底以下500mm處，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定降水井的數(shù)量、布置和深度。

3、在地下水位較高，土質(zhì)lp

4、第一節(jié)挖深約1000mm，安裝護(hù)壁模板，澆灌混凝土護(hù)壁。

5、往下施工時(shí)以每一節(jié)作為一個(gè)施工循環(huán)，一般土層高度為1000mm，流沙、流泥區(qū)段小于500mm，特殊地質(zhì)下挖速度視護(hù)壁的安全情況而定。

6、原地面下約0~2.1米處為不利區(qū)段，該區(qū)段護(hù)壁要求按護(hù)壁加筋圖施工，以確保護(hù)壁安全。

7、為便于井內(nèi)組織排水，在透水層區(qū)段的護(hù)壁預(yù)留泄水孔，并在澆灌前予以堵塞。

8、在極松散的土層，可利用具有足夠剛度的鋼筒護(hù)壁代替鋼筋混凝土護(hù)壁，且隨挖隨沉。

9、為保證樁的垂直度，要求每澆完三節(jié)護(hù)壁，須校核中心位置及垂直度一次。

（二）鋼筋籠制作與吊裝

1、根據(jù)鐵路沿線施工現(xiàn)場(chǎng)條件，在相對(duì)距離較近的場(chǎng)所分段集中進(jìn)行鋼筋籠制作；

2、鋼筋等原材料進(jìn)場(chǎng)前按規(guī)定報(bào)驗(yàn)，有產(chǎn)品合格證且力學(xué)性能試驗(yàn)和焊接試驗(yàn)合格后才能使用。

3、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙制作加工鋼筋籠，主筋位置用鋼筋定位支架控制等分距離，加頸箍設(shè)在主筋外側(cè)，允許偏差要符合質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范。

4、鋼筋籠搬運(yùn)和吊裝時(shí)，應(yīng)防止變形，安放前需再次檢查孔內(nèi)的情況，以確定孔內(nèi)無(wú)塌方、沉渣和積水，安放要對(duì)準(zhǔn)孔位，扶穩(wěn)、 緩慢、順直，盡量避免碰撞孔壁，嚴(yán)禁墩籠、扭籠。

5、鋼筋籠的標(biāo)高到達(dá)設(shè)計(jì)位置后應(yīng)采用吊筋、抗浮筋固定，避免鋼筋籠下沉或受混凝土上浮力的影響而上浮。

6、鋼筋保護(hù)層的厚度要符合設(shè)計(jì)要求，保護(hù)層用水泥砂漿制作，無(wú)砼護(hù)壁時(shí)嚴(yán)禁用粘土磚或短鋼筋頭代替。

（三）樁心混凝土澆筑

1、根據(jù)地形、場(chǎng)地條件不同，合理地選用砼泵車或者地泵泵送砼進(jìn)行澆筑；

2、樁孔挖至孔底設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)通知建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位等有關(guān)質(zhì)檢人員共同鑒定，符合設(shè)計(jì)要求后，清理孔底，及時(shí)驗(yàn)收，隨即澆筑封底混凝土，封底混凝土最小高度為h+200；

3、澆筑封底混凝土后應(yīng)盡快繼續(xù)澆筑樁心混凝土，如因條件所限需要延遲時(shí)，應(yīng)在澆筑前先抽清孔內(nèi)積水，清理封底混凝土層的表面，然后澆筑樁心混凝土。

4、澆筑封底混凝土及樁心混凝土?xí)r，必須使用導(dǎo)管或串筒，出料口離混凝土面不得大于2000mm，且應(yīng)連續(xù)澆灌，分層振搗，分層高度約1000mm~1500mm,混凝土塌落度一般取80mm~100mm。

四、施工安全措施

1、嚴(yán)格按照鐵路營(yíng)業(yè)線施工規(guī)定提前申報(bào)施工計(jì)劃，嚴(yán)禁無(wú)計(jì)劃施工。

2、駐站聯(lián)絡(luò)員在車站登記后，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、配合單位人員、監(jiān)理人員到位的情況下才允許開(kāi)挖樁孔，并對(duì)既有路基進(jìn)行有效防護(hù)，保證線路運(yùn)行安全。

3、施工作業(yè)人員要絕對(duì)服從施工負(fù)責(zé)人的指揮，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員每隔三分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系一次，密切注意列車運(yùn)行信息。

4、在開(kāi)挖前，孔周圍要用護(hù)欄隔離好，孔口四周必須設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄高度宜為0.8M，施工時(shí)孔口邊緣不能擺放尖銳的施工用具，孔口處根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件要安放安全網(wǎng)，防止物體落入孔底，如不施工時(shí)，護(hù)欄要封閉，要將孔口用蓋板蓋好；

5、孔內(nèi)必須設(shè)置應(yīng)急軟爬梯供人員上下；使用的電葫蘆、吊籠等應(yīng)安全可靠，并配有自動(dòng)卡緊保險(xiǎn)裝置，不得使用麻繩和尼龍繩吊掛或腳踏井壁凸緣上下。電葫蘆宜用按鈕式開(kāi)關(guān)，使用前必須檢驗(yàn)其安全起吊能力。

6、每日開(kāi)工前必須檢測(cè)井下的有毒、有害氣體，并應(yīng)有足夠的安全防范措施。當(dāng)樁孔開(kāi)挖深度超過(guò)10M時(shí)，應(yīng)有專門向井下通風(fēng)的設(shè)備，風(fēng)量不宜小于25L/S。

7、挖出的土石方應(yīng)及時(shí)運(yùn)離孔口，不得堆放在孔口周邊1M范圍內(nèi)，機(jī)動(dòng)車輛的通行不得對(duì)井壁的安全造成影響。

8、鋼筋籠吊裝、砼泵車泵送澆筑作業(yè)時(shí)，盡可能放在該線路的“天窗”時(shí)段內(nèi)進(jìn)行，確實(shí)無(wú)法避免時(shí)，列車通過(guò)的前十分鐘停止作業(yè)，待火車通過(guò)后繼續(xù)作業(yè)。

五、其它注意事項(xiàng)

1、基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守樁基技術(shù)規(guī)范，并與通信、信號(hào)、電力、給排水等專業(yè)密切配合，避免挖斷地下管線。

2、基礎(chǔ)施工時(shí)，如發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)不符，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系協(xié)商解決。

3、柱基礎(chǔ)施工時(shí)混凝土的澆注應(yīng)一次性完成，柱基礎(chǔ)澆注混凝土?xí)r應(yīng)均勻澆注、搗實(shí)，嚴(yán)禁出現(xiàn)斷樁、瓶頸現(xiàn)象。

4、當(dāng)路基邊坡高差較大，且路肩寬度小于3.8米時(shí)，樁基礎(chǔ)高出邊坡至基礎(chǔ)梁底處，封砌240MM磚墻，并間隔6米設(shè)置雨水口。

六、結(jié)束語(yǔ)

人工挖孔灌注樁對(duì)既有線路路基擾動(dòng)小、施工場(chǎng)地占用少、能夠在沿線同時(shí)作業(yè)，行車安全能夠得到保證，因此在鐵路沿線建筑基礎(chǔ)施工得到了廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合膠新線人工挖孔灌注樁的施工控制重點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討，僅供參考。當(dāng)然每條線還要根據(jù)地質(zhì)情況、氣候條件、線路等級(jí)及施工圖設(shè)計(jì)情況制定周密的施工方案，確保既有鐵路線沿線施工安全和行車安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ 94-2008

第7篇：路基防護(hù)安全措施范文

一、施工人員素質(zhì)問(wèn)題

在工程實(shí)際的施工工程中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺(jué)得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問(wèn)題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯(cuò)誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)和能力。

1.施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。要使自己時(shí)刻牢記，當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，今天有用的知識(shí)，明天就有可能過(guò)時(shí)，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個(gè)社會(huì)淘汰。

2.施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識(shí)，我國(guó)已加入WTO，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸與國(guó)際接軌，施工人員要懂得維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁。

3.對(duì)工程施工過(guò)程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進(jìn)行相應(yīng)的處罰：對(duì)工作積極認(rèn)真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎(jiǎng)勵(lì)，從而提高員工認(rèn)真工作的責(zé)任心。

4.建立健全各項(xiàng)管理制度。安全是效益之本，它直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展，也關(guān)系到職工的切身利益。在實(shí)際工作中，必須建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，建立安全管理制度，完善安全崗位職責(zé)，設(shè)立安全獎(jiǎng)懲制度，將有關(guān)的安全措施落實(shí)到實(shí)處，決不可以人浮于事。加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理除了靠制度約束以外，安全監(jiān)督檢查也是重要的防范手段。除了旬檢、月檢、季檢及年度大檢查外，還應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行專業(yè)檢查，如防火、防爆、防盜、用電安全、高空作業(yè)、交通安全、機(jī)械設(shè)備的檢查等，同時(shí)不定期的進(jìn)行安全突擊檢查，也是對(duì)安全進(jìn)行監(jiān)督的重要手段。

二、路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降問(wèn)題

路橋施工是道路安全的重點(diǎn)，路蜆渡段是路基和橋梁的過(guò)渡結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過(guò)渡的關(guān)鍵部位，且由于橋臺(tái)為線路縱向剛度突變的區(qū)域，列車在經(jīng)過(guò)過(guò)渡段時(shí)會(huì)對(duì)橋臺(tái)或其過(guò)渡段產(chǎn)生較大的沖擊作用力，這種沖擊作用力導(dǎo)致過(guò)渡段內(nèi)產(chǎn)生道碴翻漿、路基下沉變形以致軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞等線路病害。

1.橋頭地基處治不利。在橋頭，存在軟土地基。由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。分析原因主要有兩方面：一方面是施工圖的設(shè)計(jì)方面，對(duì)地基的探測(cè)和物理力學(xué)性質(zhì)研究不全面，造成橋頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當(dāng)。間或采用的軟土地基處治理論計(jì)算方法和軟土地基的實(shí)際情況有差距，使軟土處治不能達(dá)到預(yù)期效果，不能滿足《道路軟土地基路堤設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范》的技術(shù)要求。另一方面是橋臺(tái)臺(tái)背路堤施工時(shí)填土壓實(shí)度不足，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低， 這是路堤沉降的主要原因。控制臺(tái)后路基的沉降變形中，控制地基的沉降是其中的重要組成部分，在軟土及松軟土路基地段，地基處理應(yīng)采用水泥攪拌樁、粉噴樁等半剛性復(fù)合地基。

2.橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥。從道路橋頭路堤的施工可知，臺(tái)背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設(shè)施。通常橋臺(tái)處于長(zhǎng)期浸水路段，采用漿砌片石護(hù)坡，而其他橋臺(tái)路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，臺(tái)背設(shè)置防格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡。但是，從道路改建、水毀和收尾工程偵查過(guò)程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴(yán)重的地方，長(zhǎng)伴隨錐坡和護(hù)坡水毀。分析其原因，雨水對(duì)路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等路堤邊坡防護(hù)措施未能起到保護(hù)路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護(hù)措施及臺(tái)背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng)，促使臺(tái)背填土流失，路基強(qiáng)度降低，在行駛車輛長(zhǎng)期作用下，過(guò)渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。過(guò)渡段應(yīng)使用強(qiáng)度高、變形小的優(yōu)質(zhì)填料。日本、法國(guó)、德國(guó)通常采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石中加人6A左右的水泥進(jìn)行過(guò)渡段填筑。我國(guó)秦沈線在過(guò)渡段大多采用級(jí)配碎石填筑，橋臺(tái)背后大型機(jī)械壓實(shí)困難的情況下，在級(jí)配碎石中加入水泥、使用小型機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，實(shí)踐證明效果良好。德國(guó)、法國(guó)一般不采用加筋土的過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式，秦沈線施工中由于受耳墻式橋臺(tái)的影響，加筋土碾壓困難，難以充分發(fā)揮土工格柵的作用，其在高速鐵路過(guò)渡段的應(yīng)用有待進(jìn)一步研究。

3.橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足要求。從城市道路工程建設(shè)可知，幾乎所有的橋梁、通道和明涵都要求臺(tái)背填土處治， 而臺(tái)后填土壓實(shí)度受施工用料、機(jī)械設(shè)備、施工順序、施工經(jīng)驗(yàn)、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響。

4.橋臺(tái)與路基間設(shè)置鋼筋混凝土搭板。國(guó)外高速鐵路，我國(guó)秦沈客運(yùn)專線及高速公路的大量事實(shí)表明，臺(tái)后過(guò)渡段沒(méi)置鋼筋混凝土搭板可顯著改善路基與橋臺(tái)在抗垂直變形能力方面的巨大差異，有效實(shí)現(xiàn)路基與橋臺(tái)的剛度漸變。對(duì)軟土、松軟土地基地段應(yīng)加強(qiáng)鋼筋混凝土搭板的設(shè)置與研究。

5.過(guò)渡段的幾何形式。過(guò)渡段沿線路縱向的布置形式，國(guó)外大多采用上窄下寬的正梯形結(jié)構(gòu)形式。我國(guó)秦沈客運(yùn)專線均采用了上寬F窄的倒梯形結(jié)構(gòu)形式，從剛度過(guò)渡來(lái)看均可滿足要求，但采用正梯形對(duì)橋臺(tái)穩(wěn)定和路基施工更為有利。

總的來(lái)說(shuō)，路橋建設(shè)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的建設(shè)，在社會(huì)的發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮了至關(guān)重要的交通支撐作用，不僅需要工程參與者能夠通力配合，更需要足夠的責(zé)任心。參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題，社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：路基防護(hù)安全措施范文

[關(guān)鍵詞]市政道路；路基施工；問(wèn)題

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）44-0120-02

前言

隨著社會(huì)的快速發(fā)展變化，人民群眾對(duì)于自身生活水平的質(zhì)量要求越來(lái)越高，進(jìn)而對(duì)于市政道路工程的質(zhì)量要求亦越來(lái)越高，本文將對(duì)市政道路工程路基施工方面進(jìn)行全面、詳細(xì)的介紹，希望大家在閱讀此文之后提出不同的意見(jiàn)。

1 市政道路工程路基施工的質(zhì)量要求

1.1 強(qiáng)度

為保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基必須具有足夠的強(qiáng)度。

1.2 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)，目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，因其受力比較合理、墻身圬工體積小，被廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻，也被經(jīng)常使用。

1.3 坡面防護(hù)

石砌圬工防護(hù)目前仍較普遍使用?；炷令A(yù)制塊護(hù)坡多用于路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，也用于路塹邊坡。破裂、易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)，高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)，有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀，又一勞永逸的植草防護(hù)。

1.4 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷，仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等施工技術(shù)上有所改進(jìn)；用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，能很好地適應(yīng)土體不均勻沉降。

2 市政道路路基施工要點(diǎn)

2.1 詳細(xì)調(diào)查

了解工程所在地的道路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量等土質(zhì)特性。通過(guò)土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)道路沿線水文地質(zhì)情況，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)和施工規(guī)范，制定出各種不同類型土質(zhì)、含水量的具有針對(duì)性的施工方法及路基基底處理方案，這樣可以防止盲目施工。

建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患，從而影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 及時(shí)檢驗(yàn)工序活動(dòng)效果的質(zhì)量

工序活動(dòng)效果是評(píng)價(jià)工序質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度。為此必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對(duì)質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析，及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，隨即研究處理，自始至終使工序活動(dòng)效果的質(zhì)量，滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。 施工過(guò)程中設(shè)置工序質(zhì)量控制點(diǎn)，控制點(diǎn)是指為了保證工序質(zhì)量而需要進(jìn)行控制的重點(diǎn)、關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)，以便在一定時(shí)間內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強(qiáng)化管理，使工序處于良好的控制狀態(tài)。

2.3 對(duì)于施工的方法進(jìn)行仔細(xì)考察并且進(jìn)行選擇

現(xiàn)在采用的方式大部分是機(jī)械化的方式，用一系列的設(shè)備進(jìn)行施工，各種機(jī)械相互協(xié)調(diào)，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

2.4 嚴(yán)格施工程序

必須認(rèn)真按規(guī)定要求，做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物的施工通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來(lái)開(kāi)挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。

（1）施工測(cè)量

為滿足施工期間工程需要，在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差必須滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。另外，要注意路基下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。

（2）路基土方施工

填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料（石灰、水泥等固化材料）進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm-30cm的穩(wěn)定層。

2.5 松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。

2.6 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

2.7 掌握壓實(shí)方法

壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm-20cm.應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。

2.8 機(jī)械作業(yè)的合理安排

應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。

2.9 填筑

橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-100cm時(shí)，不得通過(guò)重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。

2.10 排水

橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對(duì)已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對(duì)于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

2.11 壓實(shí)

應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm.密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.12 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

由于施工方法欠妥，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

3 施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

3.1 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.2 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。

3.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大.多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8―30era，很適用于地下排水。

3.4 路面的排水

要將路面的排水進(jìn)行排除，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20―50m問(wèn)距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。

3.5 路基填土與壓實(shí)

道路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

（1）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0―30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

（2）路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)道路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

（3）特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2―3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

4 安全措施

針對(duì)路基工程施工特點(diǎn)，根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析，車輛事故和設(shè)備事故較多，需重點(diǎn)防范，在加強(qiáng)全員安全教育、提高安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和防范意識(shí)的同時(shí)，采取以下措施：

4.1 現(xiàn)場(chǎng)管理措施

①對(duì)材料運(yùn)輸車輛勤檢查、勤保養(yǎng)，保證行駛和制動(dòng)系統(tǒng)的完好。加強(qiáng)對(duì)車輛進(jìn)行抽檢，不符合要求的車輛不得上路行駛；

②作業(yè)區(qū)內(nèi)的機(jī)械、車輛要有專人指揮、監(jiān)管，防止機(jī)與機(jī)、機(jī)與人發(fā)生碰撞事故；

③持證上崗，無(wú)證人員不得操作機(jī)械設(shè)備；

④施工區(qū)設(shè)置安全警示牌；

⑤制定機(jī)械設(shè)備操作規(guī)程，明確機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)責(zé)任人；

⑥制度工地值班制度，做到24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)有安保人員值班，監(jiān)督檢查各項(xiàng)安全工作；

⑦加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備的管理，安裝安全保護(hù)裝置，不合格的電器器材嚴(yán)禁使用。發(fā)電機(jī)指派專人操作，配電箱開(kāi)關(guān)分開(kāi)設(shè)置，必須堅(jiān)持一機(jī)一閘用電，并采用兩級(jí)漏電保護(hù)裝置；配電箱、開(kāi)關(guān)箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防潮，對(duì)電箱、電源線勤檢查，發(fā)現(xiàn)破損和有礙安全使用的及時(shí)更換；

⑧現(xiàn)場(chǎng)照明電線絕緣良好，導(dǎo)線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零；

⑨庫(kù)房、油庫(kù)嚴(yán)禁煙火，油庫(kù)施工場(chǎng)地要安裝避雷裝置。

4.2 文明施工措施

①健全各項(xiàng)文明施工的管理制度，如崗位責(zé)任制、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制、獎(jiǎng)罰制度、會(huì)議制度、專業(yè)管理制度、檢查制度、資料管理制度等；

②對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)不斷地進(jìn)行整理、整頓、清掃、清潔；

③現(xiàn)場(chǎng)工程概況、施工組織網(wǎng)絡(luò)牌、安全記錄牌、防火須知牌、事故記錄牌；

④所有職工和管理人員穿戴整齊，行為文明，佩帶上崗證；

⑤機(jī)械設(shè)備標(biāo)明單位名稱和標(biāo)志；

⑥在易陷及土質(zhì)不穩(wěn)地段設(shè)置警示牌；

⑦對(duì)施工道路進(jìn)行灑水降塵，防止施工粉塵飛揚(yáng)；

⑧施工區(qū)積水及時(shí)排出。

5 結(jié)束語(yǔ)

注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范施工，路基的質(zhì)量就高，使用壽命隨之大為延長(zhǎng)。路基工程的質(zhì)量直接關(guān)系到路面的使用壽命和運(yùn)行狀況。受到各種因素制約，很多技術(shù)措施在施工現(xiàn)場(chǎng)難以實(shí)施，給路基施工提出了更高的要求。只要施工組織者嚴(yán)格管理，按照規(guī)范要求，對(duì)于施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決，各施工部門密切配合，各工序銜接完整，就能保證路基的施工質(zhì)量。路基工程是市政道路工程的基礎(chǔ)部分，只有把這基礎(chǔ)打好，才能為后續(xù)分項(xiàng)工程的施工提供保證。

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第9篇：路基防護(hù)安全措施范文

關(guān)鍵詞：路基施工;路塹;技術(shù)工藝

路塹通過(guò)開(kāi)挖天然地面做成的路基，是由于屋面過(guò)高而造成的施工難題。路塹通過(guò)的地層，在長(zhǎng)期的生成和演變過(guò)程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。路塹施工對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，路塹邊坡處于地殼表層，開(kāi)挖暴露后，受各種條件與自然因素的作用，容易發(fā)生變形和破壞，應(yīng)慎重對(duì)待。特別要注意處理好深路塹的設(shè)計(jì)，這是一項(xiàng)較復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題。路塹邊坡設(shè)計(jì)主要是確定斷面形式和邊坡坡度等問(wèn)題。路塹按通過(guò)的地層一般分為土質(zhì)路塹和石質(zhì)路塹。

一、工藝特點(diǎn)

1) 路塹的開(kāi)挖、基床處理、排水系統(tǒng)和棄土等，應(yīng)按施工所在的地形、地質(zhì)、氣象、水文和地方的風(fēng)土人情的實(shí)際結(jié)合設(shè)計(jì)要求安排工序。

2) 一般土質(zhì)路塹直接采用人工配以挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車運(yùn)輸出碴。

3) 土質(zhì)路塹開(kāi)挖、風(fēng)化石和軟石開(kāi)挖采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸；硬質(zhì)石方開(kāi)挖采用爆破方法，挖掘機(jī)挖裝自卸汽車運(yùn)輸。

二、工藝原理

1) 工藝原理：它是將高出路基面以上的土石方通過(guò)機(jī)械或人工開(kāi)挖掉，達(dá)到設(shè)計(jì)斷面為目的的一種施工方法。

2) 一般施工原則

(1) 開(kāi)挖前應(yīng)先檢查坡頂、坡面，對(duì)危石、裂縫和其他不穩(wěn)定的情況進(jìn)行妥善處理。

(2) 開(kāi)挖應(yīng)從上至下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。

(3) 開(kāi)挖時(shí)應(yīng)該注意巖層走向、傾角。在巖層的走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及存在施工安全的地段，應(yīng)順層開(kāi)挖，不得挖斷巖層，并采取減弱施工振動(dòng)的措施。

(4) 施工前首先結(jié)合永久排水系統(tǒng)施工邊天側(cè)等排水系統(tǒng)。

三、路塹的施工

路塹是通過(guò)開(kāi)挖天然地面形成的路基，因此路塹在施工過(guò)程中離不開(kāi)爆破的方法。在路塹施工中，常用的爆破方法有以下幾種：

1、光面爆破：在開(kāi)挖界限的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。

2、預(yù)裂爆破：在開(kāi)挖界限處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔震減震帶，起到保護(hù)和減弱開(kāi)挖界限以外山體或建筑物的破壞作用。

3、微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。

4、定向爆破：在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破。

5、洞室爆破：為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲（拋坍）出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破方法。

6、綜合爆破施工技術(shù)：綜合爆破是根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，公路路基斷面的形狀，結(jié)合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，綜合配套使用的一種比較先進(jìn)的爆破方法。

四、施工工藝操作要點(diǎn)

1.排水系統(tǒng)

1) 路塹施工前應(yīng)先做好塹頂截、排水，并經(jīng)常檢查防止?jié)B漏。塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層的巖層時(shí)，天溝應(yīng)及時(shí)鋪砌或采取其他防滲措施。

2) 開(kāi)挖區(qū)應(yīng)保持排水暢通，臨時(shí)排水設(shè)施宜與永久性排水設(shè)施相結(jié)合統(tǒng)一施做，并與原有排水系統(tǒng)相適應(yīng)。

3) 路基側(cè)溝、吊溝及其他的引、截、排水應(yīng)按設(shè)計(jì)施工。溝基穩(wěn)固，溝形整齊，溝坡、溝底平順，溝壁、溝底尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

2.路塹開(kāi)挖

路塹開(kāi)挖可根據(jù)地形情況、土質(zhì)情況、石質(zhì)巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹的長(zhǎng)度及施工季節(jié)并結(jié)合土石方合理調(diào)配選用下列方式開(kāi)挖：

1) 全斷面法：全斷面開(kāi)挖，宜用于平緩橫坡地面上短而淺的土石路塹，用挖裝、車運(yùn)機(jī)具施工。

2) 橫向臺(tái)階法：橫向臺(tái)階開(kāi)挖，宜用于平緩橫坡上一般土石路塹，用挖裝、車運(yùn)機(jī)具施工；較深路塹宜分層開(kāi)挖。

3) 逐層順坡開(kāi)挖法：逐層順坡開(kāi)挖，宜用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)、推土機(jī)機(jī)械施工。

4) 縱向法臺(tái)階開(kāi)挖法：縱向臺(tái)階開(kāi)挖法，宜用于土、石質(zhì)傍山路塹，應(yīng)按土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)臋C(jī)具施工；可利用土石自重或揚(yáng)棄爆破排出土石。邊坡較高時(shí)，宜分級(jí)開(kāi)挖；路塹較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)開(kāi)設(shè)馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散石質(zhì)路塹，宜采取分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施。

5) 需要采用爆破施工的，應(yīng)根據(jù)巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當(dāng)?shù)谋品椒?，?yán)格控制藥量。爆破后應(yīng)達(dá)到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動(dòng)。

6) 開(kāi)挖過(guò)程中路塹邊坡的控制及路塹邊坡防護(hù)。依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格控制開(kāi)挖斷面；隨時(shí)檢測(cè)，嚴(yán)禁超挖和振動(dòng)路塹邊坡；臨近邊坡線時(shí)，必須采用預(yù)裂爆破、光面爆破。坡腳處嚴(yán)禁超爆，鉆孔時(shí)不得超鉆。

7) 爆破后及時(shí)將石方運(yùn)出，清理工作面，以利再次爆破或其他作業(yè)。同時(shí)及時(shí)清理，清除坡面危面、松石，做好局部防護(hù)工作。

8) 爆破警報(bào)及安全：每次起爆前，都要設(shè)專人負(fù)責(zé)爆破警戒及安全，預(yù)防意外事件發(fā)生。

3.邊坡施工

1) 正確標(biāo)出邊樁連線（即開(kāi)挖邊線）。經(jīng)常檢查邊坡開(kāi)挖坡度，隨時(shí)糾偏。

2) 作到坡面平順，無(wú)明顯的局部高低差；無(wú)凸懸危石、浮土、浮石、碴堆、雜物。

3) 邊坡上出現(xiàn)坑穴、凹槽應(yīng)先清除松動(dòng)巖石，再將基座鑿平，并保持襟邊寬度不小于50cm，然后再行砌筑；應(yīng)做到嵌體穩(wěn)固，表面平順，周邊封嚴(yán)。

4) 如有平臺(tái)，平臺(tái)臺(tái)面應(yīng)有傾向路塹側(cè)溝的排水坡。

5) 需設(shè)防護(hù)的邊坡，應(yīng)按設(shè)計(jì)及時(shí)防護(hù)；當(dāng)防護(hù)不能緊跟開(kāi)挖施工時(shí)，應(yīng)預(yù)留30cm厚的保護(hù)層，待施做邊坡防護(hù)時(shí)再刷夠邊坡。

6) 不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固。開(kāi)挖和邊坡加固有特別要求時(shí)，則應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理。

五、質(zhì)量要求及質(zhì)量控制要點(diǎn)

1) 路塹開(kāi)挖高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表

3) 石質(zhì)路塹路基面應(yīng)平順,無(wú)積水。路肩應(yīng)整齊，曲線圓順。爆后邊坡巖壁和留下的半孔孔壁上不應(yīng)出現(xiàn)爆破裂紋，邊坡巖壁超挖坑凹宜采用砼或漿砌片石回填密實(shí)。

六、安全及環(huán)保措施

1.安全措施

1)建立健全安全管理體系，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，施工隊(duì)相應(yīng)成立以隊(duì)長(zhǎng)為首的安全管理小組， 各班組設(shè)立專職的安全員。

2) 加強(qiáng)安全防護(hù)，按規(guī)定在相應(yīng)的施工點(diǎn)設(shè)置安全欄桿、安全網(wǎng)等安全防護(hù)和標(biāo)志。

3) 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員按規(guī)定正確佩帶安全帽、系安全繩。

4) 嚴(yán)禁赤腳或穿拖鞋、硬底鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

5) 大型和專用機(jī)械的操作人員都是經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并經(jīng)考試取得合格證后持證上崗，嚴(yán)格按規(guī)程操作，杜絕違章作業(yè)。

2. 環(huán)保措施

(1)按照設(shè)計(jì)認(rèn)真施工環(huán)、水保工程，確保工程所處的地方環(huán)境不受污染和破壞，全面達(dá)到國(guó)家及地方有關(guān)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。