路基工程論文精選(九篇)
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第1篇：路基工程論文范文
1具有良好的沖擊壓實(shí)效果
施工速度快沖擊輾壓技術(shù)能夠提升路基的壓實(shí)度，路基經(jīng)過一定的沖擊輾壓之后，在不同深度的狀況下會(huì)使壓實(shí)度得到相應(yīng)的提升。進(jìn)行輾壓后能有百分之九十六的壓實(shí)度與指標(biāo)相符合，從而增加路基施工的穩(wěn)定性。在路基飽和前后，其壓縮性的指標(biāo)就會(huì)逐漸減少，增強(qiáng)路基的強(qiáng)度。并會(huì)對路段中的回彈模量進(jìn)行增加，使其的沉降度降低。
2具有低頻高幅度的特點(diǎn)與傳統(tǒng)的振動(dòng)式壓路機(jī)相比
其具有低頻高幅度的特點(diǎn)。對于沖擊輾壓的負(fù)荷，能夠達(dá)到3000KN左右，壓實(shí)輪對于地面的沖擊頻率為2S每次，并且能夠向地基的深層進(jìn)行傳播，其地震波存在顯著的傳播性，具有聯(lián)合的沖擊作用，沖擊輾壓技術(shù)的作用是勢能與動(dòng)能相結(jié)合的，具有震擊與強(qiáng)夯的共同作用。
3具有使路基能量高、尺寸深的特點(diǎn)
二沖擊輾壓技術(shù)在路基工程施工中的應(yīng)用
1沖擊輾壓技術(shù)的施工方法
在實(shí)行沖擊輾壓技術(shù)的過程中，一般而言，沖擊輾壓機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)亮度輪子為0.9米，每周期進(jìn)行一次來回的輾壓，輾壓路寬固定。為了保障沖擊壓路機(jī)對路基的輾壓均勻，在單個(gè)流程進(jìn)行中，應(yīng)該在后半程的每周期依據(jù)前半程的中間路線進(jìn)行輾壓處理，接著在下個(gè)周期中，應(yīng)該向前一程的輾壓移動(dòng)0.2米左右，再從中間路基進(jìn)行操作，經(jīng)過反復(fù)循環(huán)的輾壓，可以對路面的縫隙進(jìn)行加固。因此，在進(jìn)行輾壓技術(shù)的實(shí)際操作中，應(yīng)該進(jìn)行兩個(gè)來回的輾壓操作，在進(jìn)行操作完場之后結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況對占壓機(jī)的轉(zhuǎn)彎長度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，控制好路面的高度，對路面不平整的現(xiàn)象進(jìn)行有效的避免。一般而言，沖擊壓路機(jī)應(yīng)該按照順時(shí)針以及逆時(shí)針的方向進(jìn)行五遍相互作用的交換操作。以行駛中的輾壓面作為中心軸線，直線錯(cuò)位與左右兩輪進(jìn)行沖擊結(jié)合交換。依據(jù)施工路面的天氣以及其他的實(shí)際情況進(jìn)行排壓次數(shù)以及沉降量的確定，沖壓后使用平地機(jī)對路面進(jìn)行整平的實(shí)施，進(jìn)行沖擊壓實(shí)的處理，進(jìn)而達(dá)到良好的施工效果。
2沖擊輾壓技術(shù)的施工流程
（1）在進(jìn)行沖擊輾壓技術(shù)施工之前，應(yīng)該對路面進(jìn)行標(biāo)記布置，對路基沉降的位置分布進(jìn)行科學(xué)的估算，通過檢測施工路面的十分比例保持路面的含水量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，做好前期的記錄工作。
（2）在進(jìn)行施工之前，還應(yīng)該對路基的密實(shí)度進(jìn)行檢測，通常情況下應(yīng)該在沒一百米的距離設(shè)置大于兩個(gè)的參考位置，做好對實(shí)測數(shù)據(jù)的記錄工作。
（3）對于公路路基而言，沖擊輾壓機(jī)應(yīng)該控制其速度在12KM/h進(jìn)行反復(fù)的操作，應(yīng)該控制1/3的輪子寬度進(jìn)行重疊操作，覆蓋整個(gè)的路基表面，減少路基的坑洼現(xiàn)象。
（4）在對路面進(jìn)行沖擊輾壓之后，應(yīng)該使用平地機(jī)對路基由于過大的沖擊壓力產(chǎn)生的路基面峰谷現(xiàn)象進(jìn)行細(xì)致的處理，而且應(yīng)該使用灑水機(jī)對路基的灰塵問題進(jìn)行處理。
（5）對于沖擊輾壓技術(shù)中路面死角的問題，相關(guān)施工人員應(yīng)該在進(jìn)行沖擊輾壓技術(shù)之后，通過正東輾壓的方法對路面路基進(jìn)行三個(gè)星期的震動(dòng)壓實(shí)工作。
3沖擊輾壓技術(shù)在施工過程中的注意事項(xiàng)
（1）正確使用沖擊輾壓技術(shù)對于沖擊輾壓機(jī)而言，在使用過程中應(yīng)該以4厘米的壓實(shí)厚度作為計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)，操作兩次為一遍，依據(jù)工程沖擊輾壓技術(shù)的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的操作。對于單輪的占壓機(jī)應(yīng)該以輪寬的計(jì)算為單位。
（2）對于構(gòu)造物的安全距離進(jìn)行合理控制為了保障路基構(gòu)造物的完整性，相關(guān)施工人員應(yīng)該按照沖擊輾壓技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制度進(jìn)行操作。應(yīng)該對沖擊壓實(shí)輪的輪邊與構(gòu)造物進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證其安全距離超過1厘米。保持構(gòu)造器的填土厚度應(yīng)該超過5米。
（3）正確理解沖擊輾壓的含水范圍路基經(jīng)過壓實(shí)處理后，其含水量的擴(kuò)大應(yīng)該在小于最佳含水量的范圍中進(jìn)行，并不會(huì)超過擴(kuò)大到最佳含水量的范圍。因此，路面的含水量與土石以及塑性指數(shù)相關(guān)。應(yīng)該控制其稠度控制在1.1——1.2之間，否則就會(huì)產(chǎn)生彈簧土，對路基的壓實(shí)效果造成嚴(yán)重的不良影響，最終影響路基工程的施工質(zhì)量。
三結(jié)論
第2篇：路基工程論文范文
1.路基的變形路基在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)的過程中起著重要的作用，然而施工時(shí)容易被疏忽使其長期處在超負(fù)荷承載狀態(tài)下，因此容易發(fā)生路基變形的事故。出現(xiàn)路基變形事故的原因很多，最主要是路基的內(nèi)部沙石結(jié)構(gòu)的水分含量太高，從而導(dǎo)致水分超標(biāo)所造成的。而出現(xiàn)水分含量過高這一現(xiàn)象可能是由于施工人員在鋪設(shè)公路時(shí)操作不夠到位或者是公路表面的裂縫滲漏水分所造成的。路基的變形容易導(dǎo)致公路行駛的安全系數(shù)降低，是較為嚴(yán)重的問題。
2.路基的沉陷路基的沉陷問題也是比較嚴(yán)重的公路問題。主要有以下三個(gè)原因?qū)е逻@類問題：（1）施工問題所導(dǎo)致的路基軟土層含水量超標(biāo)，使得在路面擠壓之后，路基內(nèi)部的砂石分布出現(xiàn)不均勻的狀況，長時(shí)間這樣下去，公路的鏤空部分經(jīng)過車輛的壓力作用就會(huì)直接塌陷甚至是自身的重量也會(huì)導(dǎo)致塌陷；（2）設(shè)計(jì)時(shí)忽略了公路自身是持續(xù)不斷的受到剪力作用的，從而導(dǎo)致了公路的損傷；（3）設(shè)計(jì)時(shí)做的剪力處理與路面下部的實(shí)際地質(zhì)情況不相符，或者地下出現(xiàn)反水現(xiàn)象導(dǎo)致了軟土層的水分出現(xiàn)嚴(yán)重超標(biāo)狀況所帶來的路基沉陷。
3.邊坡的滑塌我國公路中最為常見的問題就是邊坡的滑塌。造成邊坡的滑塌主要是有以下原因：（1）路基的邊坡自身的土質(zhì)存在問題；（2）長時(shí)間的雨水沖刷再加上滲水的作用，使得路基內(nèi)部的沙土流失和土壤的結(jié)構(gòu)變松散。（3）施工過程中的疏忽也導(dǎo)致邊坡不斷下滑，最終造成局部坍塌甚至是直接斷裂。邊坡的滑塌問題在長期遭到積水沖刷和雨水滲漏的區(qū)域最為嚴(yán)重，它對公路的損壞屬于蔓延式，會(huì)持續(xù)進(jìn)行，如果不及時(shí)地進(jìn)行修善和處理，就容易導(dǎo)致公路遭到持續(xù)的損壞最后達(dá)到無法使用的程度
。4.路面的早期破損路面的早期破損對混凝土路面的影響是比較低的，一般得到混凝土公路對于早期破損的預(yù)防能力比較高。由于混凝土公路是采用一體澆筑版塊進(jìn)行拼接的。但是，路面的早期破損對瀝青公路的影響是比較大的。由于瀝青公路的瀝青干燥度比較高，使得瀝青表面容易出現(xiàn)細(xì)小的裂紋，因而在溫度和雨水的影響下，路面才剛投入使用就會(huì)有破損現(xiàn)象。
5.面層的不平整就公路這種交通基礎(chǔ)設(shè)施而言，其路面施工存在以下兩種形式：（1）第一種是傳統(tǒng)的瀝青路面，此種路面比較容易出現(xiàn)鋪設(shè)之后不平整的現(xiàn)象。一般施工的溫度太高、油石的混合搗碎不夠充分、施工鋪設(shè)時(shí)出現(xiàn)大塊土石的混入、材料的混合比例不正確等都會(huì)導(dǎo)致路面鼓起以及出現(xiàn)不規(guī)則的地坑和局部的尖銳物凸顯現(xiàn)象；（2）第二種是混凝土澆筑的路面，此類路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象比較少，如果出現(xiàn)的話，就是澆筑不合格造成的。
二、路基路面的施工技術(shù)
路基不僅僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施線形輪廓的主體，也是路面的基礎(chǔ)，因此，它的質(zhì)量的好壞對路面的穩(wěn)定性是有著極其重要的影響。掌握好路基的施工技術(shù)，有利于確保路面的基礎(chǔ)質(zhì)量，路基路面的施工技術(shù)主要包括了以下幾個(gè)方面。
1.填筑路基在填筑之前一定要先做好場地的清理工作，進(jìn)而加快施工的速度和提高施工的質(zhì)量。同時(shí)，在填筑前要使用導(dǎo)排措施處理路基范圍內(nèi)的地下水。分層填筑方案主要包括豎向填筑和水平填筑。豎向填筑指的是從中心向前進(jìn)行填筑。在進(jìn)行豎向填筑的施工中，一般使用夯擊機(jī)進(jìn)行壓實(shí)填料，一般選取沉陷量小并且粒徑均勻的礫石填料，以確保填壓是密實(shí)的。豎向填筑不同于水平填筑，通常是采取混合的填筑方式，也就是上層為橫向而下層為豎向。以進(jìn)一步確保填壓足夠密實(shí)，必要時(shí)也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于壓實(shí)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)和用土水平的分層是不相同的。為了防止水毀和保證填筑強(qiáng)度是均勻的，透水性比較差的用土要填鋪于底層，并且在表面構(gòu)成雙向橫坡。在同一層用土卻不同的地方要采取斜坡的搭接方式進(jìn)行連接。
2.開挖路塹（1）在正式進(jìn)行施工前要做好準(zhǔn)備工作，做好臨時(shí)的排水渠道修建工作，并且配備相關(guān)施工機(jī)械，同時(shí)落實(shí)相關(guān)環(huán)保措施；（2）在正式進(jìn)行土方開挖工作時(shí)，要利用好適于種植草皮的表土，嚴(yán)禁使用掏洞方式獲取表土，除此之外，要充分利用有用的材料進(jìn)行路基填筑；（3）要安排好邊溝的排水措施，重視并處理好所出現(xiàn)的地下水路塹；（4）要推廣使用人工壓實(shí)的方式處理路基，確保其足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；（5）進(jìn)行壓實(shí)工作的時(shí)候要控制好最佳汗水的比率和有效土層的厚度；（6）在含水量比較高的地層，要先用干粉等物質(zhì)吸除過多的水分；（7）軟土地的壓實(shí)工作，需要按照實(shí)際情況進(jìn)行；（8）淺層軟土地基，適合先在地表進(jìn)行土工布的鋪筑，然后進(jìn)行填筑路堤，確保達(dá)到排水和過濾的作用；（9）含水量比較低的地層，對相應(yīng)的土質(zhì)要事先浸潤。
3.基層和底基層的施工路橋基層和底基通常是由石灰和水泥的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)來構(gòu)成的，要提高材料質(zhì)量并且保證強(qiáng)度達(dá)到要求，就需要控制好材料含水量以及其配合比。控制含水量時(shí)，要確保壓實(shí)度并且避免出現(xiàn)干縮的裂縫，就要控制好混合料的壓實(shí)和拌合，使含水量趨向最佳，確保路面成型或者壓實(shí)的時(shí)候有足夠的含水量?；旌狭显诒话柚浦?，需要對各材料的含水量進(jìn)行檢測，做好混合料原始的含水量的預(yù)測工作，便于在出現(xiàn)氣溫發(fā)生變化或者集料含水量發(fā)生改變的情況下及時(shí)做出反應(yīng)，保證施工的時(shí)候混合料是處在最佳的狀態(tài)。拌料和壓實(shí)時(shí)，要對含水量進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證，確保施工狀態(tài)是符合要求的。除此之外，在材料配合比的控制方面要做到進(jìn)行拌制混合料工作之前，要先對混合料進(jìn)行調(diào)試和拌和，以符合要求，從而保證機(jī)械處在完好的生產(chǎn)狀態(tài)。要準(zhǔn)確地進(jìn)行投料的拌合，實(shí)時(shí)進(jìn)行施工配合比的檢驗(yàn)，確保其符合目標(biāo)配合比。
4.路基路面的排水技術(shù)（1）地下排水技術(shù)地下排水技術(shù)主要是依靠滲透，滲溝、盲溝以及滲井等實(shí)現(xiàn)的，水勢較猛的情況下，能夠采用滲水管滲溝排水的方法。（2）路面的排水技術(shù)路面排水的任務(wù)主要是快速排出路面區(qū)域的降水，從而防止水自路面滲透下去而導(dǎo)致路基邊坡受到?jīng)_刷。路面排水技術(shù)主要有以下兩種途徑：a.分散性排水，這種方法適合在地勢平緩或者路線縱坡低于0.3%的區(qū)域?qū)嵭小＞唧w可以通過硬化路肩和加固路基邊坡來實(shí)現(xiàn)；b.集中性排水，這種方法指的是在硬路的肩外側(cè)進(jìn)行水泥的混凝土預(yù)制塊的設(shè)置或者澆筑瀝青混凝土攔水帶，與硬路肩路面形成三角形集水槽，在每隔20～50米的間距處設(shè)置泄水口使其與路堤的邊坡急流槽進(jìn)行銜接，從而把雨水排放到坡腳的排水溝里。在降水量比較低的地區(qū)比如說我國西部地區(qū)主要采用的是在中央設(shè)置分隔帶的措施實(shí)現(xiàn)排水。（3）地面的排水技術(shù)地面的排水技術(shù)一般使用急流槽、排水管、邊溝和跌水等地面的排水設(shè)備。高速公路和一級公路的排水系統(tǒng)，一般使用的是鋪砌方法來防護(hù)的。高速公路和一級公路所經(jīng)過的水網(wǎng)路基面已經(jīng)改良了不少，路面的灌溉溝渠都被重新的建造了，因此不再從排灌的涵洞進(jìn)行排水，這樣做就達(dá)到了提高路基施工質(zhì)量的目的。
5.路基路面的各類防護(hù)工作由于施工導(dǎo)致了土質(zhì)的平衡結(jié)構(gòu)的破壞，再加上外界環(huán)境的不斷侵蝕，路基路面遭受到了不同程度和方面的威脅，因此做好其防護(hù)工作具有重要的意義。路基路面的防護(hù)工作從做好坡面防護(hù)工作開始。坡面和外部環(huán)境是直接接觸的，因此，最容易遭受路面巖性風(fēng)化和地表水沖洗等自然災(zāi)害?？梢圆捎迷灾材臀g性植物防護(hù)帶以及使用凝聚脂材料做護(hù)面板的方法來防治水流沖洗，來提高坡面防護(hù)能力。除此之外，可以在路面的邊緣修筑一些砌石的擋土墻，進(jìn)行地基擋護(hù)，減少自然災(zāi)害對地基結(jié)構(gòu)的侵蝕。
三、結(jié)論與建議
第3篇：路基工程論文范文
1.1.2路面出現(xiàn)縱向裂縫，嚴(yán)重時(shí)裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，形成滑裂面。
1.1.3路面出現(xiàn)橫向通裂，裂縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。
1.2形成原因
1.2.1設(shè)計(jì)方面
1.2.1.1地質(zhì)勘測資料不全，特別是一些需要進(jìn)行地基處理的原溝塘地段沒有堪查清楚，對橫向地層分布情況也鉆孔較少或靜力觸探布點(diǎn)不足，設(shè)計(jì)依據(jù)不充分。
1.2.1.2設(shè)計(jì)擬采取的軟基處理方法不當(dāng)，設(shè)計(jì)處理深度不夠，處理效果不明顯。
1.2.1.3軟土地基處理設(shè)計(jì)不設(shè)漸變段造成處理路段與非處理路段交界處形成沉降突變。
1.2.1.4等載或超載預(yù)壓路段預(yù)壓期預(yù)計(jì)不足。
1.2.1.5軟土地基路段高填土路基未按規(guī)范規(guī)定設(shè)置反壓護(hù)道或反壓護(hù)道寬度不足，造成填筑過程及運(yùn)營過程中產(chǎn)生較大的地面?zhèn)认蜃冃危瑥?qiáng)度降低甚至導(dǎo)致滑動(dòng)破壞。
1.2.1.6高填土路段，特別是嚴(yán)重缺土路段，對填料的調(diào)查選擇欠周到，設(shè)計(jì)取土坑沿深度方向土質(zhì)變化未能列明，造成施工中不同土類的填料混填或分段填筑，且因不同土類的可壓縮性和抗水性能的變異，形成不均勻沉降。
1.2.1.7高填土路堤設(shè)置的暗埋式通道設(shè)計(jì)長度不足，不能滿足超寬碾壓要求。
1.2.1.8路基排水設(shè)計(jì)不完善。
1.2.2施工方面：
1.2.2.1軟基處理未達(dá)到設(shè)計(jì)深度，原材料進(jìn)場未按產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)格檢驗(yàn)，導(dǎo)致處理效果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
1.2.2.2軟土地基路段路堤填土速度過快。
1.2.2.3使用不適宜的填料又未采取相應(yīng)的改良措施或措施不到位。
1.2.2.4不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異。
1.2.2.5填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時(shí)交接面未作妥善處置形成的沉降差。
1.2.2.6施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續(xù)施工中又未能及時(shí)復(fù)壓。
1.2.2.7路堤填料含水量控制不嚴(yán)，填土壓實(shí)度達(dá)不到要求。
1.2.2.8分層填土輾壓時(shí)壓實(shí)層厚度偏厚，壓實(shí)質(zhì)量差。
1.2.2.9分層填土未經(jīng)初步找平，壓實(shí)不均勻。
1.2.2.10施工檢測取樣未按規(guī)程操作，實(shí)測壓實(shí)度存在虛假現(xiàn)象。
1.2.2.11巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實(shí)均勻。
1.2.2.12高塑性粘性土填筑路堤工序不連續(xù)，造成工后壓實(shí)度下降。
1.2.2.13特殊地區(qū)的路基施工未按規(guī)范操作。
1.3防治措施
1.3.1設(shè)計(jì)方面：
1.3.1.1對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其必須對特殊路基的設(shè)計(jì)提供更為詳實(shí)的資料。
1.3.1.2軟土地基處理設(shè)計(jì)
必須根據(jù)不同的路堤高度（折算成附加荷載），不同的軟土埋深、層厚和土性，分段計(jì)算分析在天然地基狀態(tài)下的穩(wěn)定與沉降情況。進(jìn)行計(jì)算分析經(jīng)過多方案比選確定滿足穩(wěn)定和工后沉降標(biāo)準(zhǔn)要求的方案。
軟土地基處理設(shè)計(jì)必需設(shè)置漸變段以避免路基沉降突變，漸變段的設(shè)計(jì)應(yīng)按特殊設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，并需對側(cè)向變形作出考慮。
1.3.1.3基底設(shè)計(jì)
為利于實(shí)行填前壓實(shí)，若遇地表濕軟，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻石灰、水泥或鋪設(shè)土工布等措施；地下水位高或常年積水路段，除需完善降、排水設(shè)施外還宜設(shè)置隔水層（如用砂礫、碎石等滲水材料）。
1.3.1.4路基填料的采用應(yīng)對擬定取土坑或借土料場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進(jìn)行調(diào)查，并列表說明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。
避免使用不宜于填筑路堤的填料，確有困難時(shí)必須提出改性措施及技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，但不能用于易產(chǎn)生穩(wěn)定問題和下沉等敏感的部位。
1.3.1.5高填土路堤設(shè)計(jì)應(yīng)考慮采用土肩及邊坡防護(hù)或用急流槽將水引離路堤，保證高填土路堤邊坡穩(wěn)定，護(hù)坡道的寬度應(yīng)依照有無軟土地基、填料的性質(zhì)、取用的邊坡坡率進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。
1.3.1.6為減少粘性土路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形，在采用摻灰處理的基礎(chǔ)上可再摻加少量水泥（摻灰劑量宜適當(dāng)調(diào)整），設(shè)計(jì)工藝上采用先摻灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再摻水泥進(jìn)一步改良土性以提高路堤結(jié)構(gòu)剛度。
1.3.2施工：
1.3.2.1施工單位必須根據(jù)交通部有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)單位招標(biāo)文件要求、編制施工組織設(shè)計(jì)，提出自檢要求，對施工全過程實(shí)施有效的質(zhì)量控制和管理，在交工驗(yàn)收時(shí)，施工單位應(yīng)提交完整真實(shí)的施工原始記錄、試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料。
1.3.2.2對于地下水的埋置深度和地面水對填方路基的穩(wěn)定性及施工影響，施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并采取相應(yīng)的隔水，疏水措施。
1.3.2.3地基處理要點(diǎn)
1）施工順序：無論何種處理方法，都應(yīng)按設(shè)計(jì)要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實(shí)，并整出一定的橫坡度。
設(shè)計(jì)豎向排水體處理的地基，應(yīng)在鋪設(shè)下半層砂或砂礫墊層后，方可打設(shè)排水體。排水體頂端，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留一定的長度（30cm左右），最后再鋪設(shè)上半層砂或砂礫層。
設(shè)計(jì)采用復(fù)合地基處理的地基，應(yīng)在原地面整平后，采用輕型碾壓機(jī)械適當(dāng)碾壓，使之符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，再作地基處理。
溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進(jìn)行地基處理。
2）所有用于地基處理的材料，都必須按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量指標(biāo)采購、堆放和使用。
3）保證施工質(zhì)量的措施要求
軟基采用塑料排水板處理時(shí)，其機(jī)械設(shè)備性能應(yīng)符合接地壓力與處理地基的承載力相適應(yīng)；打設(shè)塑料排水板嚴(yán)禁出現(xiàn)扭結(jié)、斷裂和撕破濾膜等現(xiàn)象。剪斷板體時(shí)，要預(yù)留足夠的外露長度。施工中，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制板體的打設(shè)標(biāo)高。土工織物鋪設(shè)時(shí)，要求做到繃?yán)瓱o皺折。
水泥攪拌樁處理時(shí)，其施工機(jī)械應(yīng)按水泥噴入的形態(tài)（即粉噴法或濕噴法），采用不同的施工機(jī)械組合。采用粉噴法，其粉體發(fā)送器必須配有粉料計(jì)量裝置，并準(zhǔn)確記錄水泥的瞬時(shí)噴入量和累計(jì)噴入量，施工前應(yīng)先以實(shí)際使用的水泥，進(jìn)行室內(nèi)配方試驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求后應(yīng)進(jìn)行不少于5根的成樁工藝試驗(yàn)，取得滿足設(shè)計(jì)噴入量的鉆進(jìn)速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時(shí)間噴灰量等技術(shù)參數(shù)；確定攪拌的均勻性；掌握下鉆樁提升的阻力情況，選擇合理的技術(shù)措施；根據(jù)地層、地質(zhì)情況確定復(fù)噴范圍。復(fù)攪深度必須保證大于6m，粉噴樁的檢測可采用靜力觸探或鉆芯取樣試驗(yàn)法。
擠密碎石樁處理時(shí)，需采用DE40-60系列管式振動(dòng)沉樁機(jī)，內(nèi)置平底活頁式樁尖，樁管直徑一般為377mm或426mm，并設(shè)有二次投料口，最大沉樁深度能達(dá)20m.施工順序從四周邊開始向中心進(jìn)行，相鄰兩根樁必須跳躍間打。施工過程中，應(yīng)及時(shí)挖除樁管帶出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中應(yīng)記錄沉樁深度、制樁時(shí)間，每次碎石灌入量，反插次數(shù)等，并按規(guī)定作質(zhì)量自檢記錄，施工中如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應(yīng)立即停工，并報(bào)告監(jiān)理。
1.3.2.4路堤填筑要點(diǎn)
1）路堤填筑與速率控制：地基處理完成后，應(yīng)適時(shí)進(jìn)行路堤填筑。對于豎向排水體處理地基完成后，即可填筑；對于水泥攪拌樁處理的地基，應(yīng)在一個(gè)月后填筑。其填筑速率要?jiǎng)討B(tài)控制，當(dāng)日變形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d時(shí)，一般可以正常填筑；若日變形（沉降和位移）陡增，就必須增加測次，分析原因，并及時(shí)采取必要的措施（如停止加載或減緩填土速率或卸載等）。
2）填筑寬度，應(yīng)按設(shè)計(jì)施工坡率超寬碾壓要求控制。攤鋪厚度，要拉線控制，并經(jīng)常檢查。
3）堆載預(yù)壓與沉降補(bǔ)方：堆載預(yù)壓時(shí)間越長，工后沉降就越小。因此，對有預(yù)壓要求的路段，在施工中應(yīng)盡可能早地安排堆載。堆載頂面要平整密實(shí)有橫坡。沉降后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)方，一次補(bǔ)方厚度不應(yīng)超過一層填筑的厚度，并適當(dāng)壓實(shí)。施工單位每月均應(yīng)測定沉降量，并向監(jiān)理報(bào)告一次。嚴(yán)禁在預(yù)壓期不補(bǔ)填，而在預(yù)壓后期，或在路面施工時(shí)一次補(bǔ)填的做法，以免引起過大的沉降發(fā)生。
4）位移觀測：對于路堤施工的安全穩(wěn)定，位移的觀測比沉降觀測更重要。施工時(shí)必須按規(guī)定埋設(shè)位移觀測樁，并堅(jiān)持正常觀測記錄。
1.3.2.5細(xì)粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及氣溫等的綜合影響，在施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)合理安排工期，組織連續(xù)施工，雨后必須復(fù)壓，過冬要注意覆蓋，后續(xù)施工前必須復(fù)驗(yàn)。
1.3.2.6應(yīng)針對粉性土在填筑過程中的穩(wěn)定性（如雨水沖刷等）進(jìn)行分析并采取臨時(shí)排水措施。
1.3.2.7路基施工過程應(yīng)針對不同性質(zhì)的填料及輾壓工具性能選用不同的壓實(shí)厚度，如輕型鋼輪壓路機(jī)適用于各種填料的預(yù)壓整平，重型鋼輪壓路機(jī)適用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機(jī)適用于各類土，尤其是細(xì)粒土，羊足碾則需與鋼輪壓路機(jī)配合使用，對細(xì)粒土的壓實(shí)效果較佳，振動(dòng)壓路機(jī)則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細(xì)粒土的碾壓則效果相對較差。
1.3.2.8填料的含水量對壓實(shí)效果影響極大，施工前應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)，按照施工氣候條件及試壓結(jié)果作出適量調(diào)整。
第4篇：路基工程論文范文
1.1高校開設(shè)課程情況
以南京為例，南京理工科院校中開設(shè)了土木工程專業(yè)路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應(yīng)的土木工程方面的軟件，如PKPM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件，魯班造價(jià)類軟件，廣聯(lián)達(dá)造價(jià)類軟件，為了滿足學(xué)士學(xué)位授予權(quán)評審要求，因此也建立了相應(yīng)的專業(yè)機(jī)房，但是專門開設(shè)的有軟件應(yīng)用系列課程的并不多，專業(yè)機(jī)房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)/畢業(yè)論文階段的集中實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術(shù)應(yīng)用的課程，開設(shè)的相對較多。這樣有利于學(xué)生在校階段就能充分接受和社會(huì)上需求一致的軟件操作訓(xùn)練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。
1.2可開設(shè)專業(yè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程
土木工程路橋方向可開設(shè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程很多，根據(jù)市場需求情況，主要有以下幾類。
1.2.1道路橋梁方向設(shè)計(jì)類課程
路橋類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:道路勘測設(shè)計(jì)，橋梁工程，路基路面工程，專業(yè)軟件具體又分道路和橋梁計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)兩種類型。目前國際主流道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業(yè)市政道路及路面結(jié)構(gòu)HTDS2003。國內(nèi)常見的橋梁輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。
1.2.2道路橋梁施工組織及造價(jià)類課程
工程施工組織及工程造價(jià)類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:土木工程施工，建設(shè)工程造價(jià)，工程造價(jià)管理，工程合同管理，工程招投標(biāo)等課程。專業(yè)軟件主要有:同望公路造價(jià)軟件、海德縱橫公路工程造價(jià)軟件、廣聯(lián)達(dá)系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機(jī)妙算軟件、南京未來清單軟件等等。
1.3存在的問題及原因分析
社會(huì)上存在的工程類軟件如此之多，各個(gè)地區(qū)及企業(yè)的實(shí)際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設(shè)相關(guān)課程，也是針對學(xué)生就業(yè)市場需求，以及學(xué)校年度設(shè)備采購計(jì)劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學(xué)生在課后花費(fèi)較多的時(shí)間去練習(xí)，而這往往是很多學(xué)生不愿做的，只要教師不作硬性規(guī)定或要求，主動(dòng)學(xué)習(xí)和應(yīng)用這些軟件的學(xué)生鳳毛麟角。因此，直到大學(xué)畢業(yè)，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學(xué)生極少［3］。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設(shè)軟件信息技術(shù)類課程，主要還存在著以下幾方面問題。
1.3.1現(xiàn)有軟件開發(fā)合作不理想
現(xiàn)有軟件開發(fā)缺乏統(tǒng)一部門的管理，從而導(dǎo)致很多軟件功能基本相同，只是適用地區(qū)不一樣。同時(shí)，很多軟件公司里面的員工大多數(shù)是計(jì)算機(jī)等專業(yè)出身，對工程實(shí)際并不很熟悉，從而設(shè)計(jì)開發(fā)出來的軟件，在處理真正的工程實(shí)際時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一些偏差。
1.3.2教學(xué)資源及人才的缺乏
各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業(yè)而來，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)雖然非常豐富，實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)相對較差，因此教學(xué)缺乏與工程實(shí)際接軌。
1.3.3學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意識(shí)還不強(qiáng)
學(xué)生在校階段的學(xué)習(xí)時(shí)間非常有限，對于軟件應(yīng)用類的課程，必須要求學(xué)習(xí)者經(jīng)常上機(jī)操作，熟能生巧，應(yīng)用軟件來解決實(shí)際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應(yīng)用能力才能不斷得到提高。
1.3.4地區(qū)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對獨(dú)立
由于不同的地區(qū)有不同的建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得教師在訓(xùn)練學(xué)生軟件操作時(shí)，必須選擇采用某一個(gè)省份的地區(qū)定額作為教學(xué)需求，很多教師都是選擇學(xué)校所在地的省份的定額，但學(xué)生來自全國各地，因此，當(dāng)學(xué)生畢業(yè)后如果回到家鄉(xiāng)，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進(jìn)行。
2提高專業(yè)軟件化程度的措施
2.1高校方面
1)高校工程管理專業(yè)編制教學(xué)計(jì)劃的時(shí)候，就應(yīng)該充分考慮，在滿足學(xué)生修滿學(xué)分，不額外增加學(xué)生學(xué)習(xí)壓力的前提下，開設(shè)專門的軟件應(yīng)用課程，而不是僅僅在課程設(shè)計(jì)或畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候集中培訓(xùn)。2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時(shí)候，要充分考慮市場對軟件的評價(jià)或用戶的多少，而不能單純考慮價(jià)格，盡量購買專業(yè)方向的主流軟件。我校在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，先后購買了有關(guān)專業(yè)軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業(yè)路橋方向?qū)W生全面提高計(jì)算機(jī)專業(yè)軟件應(yīng)用能力和水平，實(shí)現(xiàn)理論與應(yīng)用有機(jī)結(jié)合，路橋方向應(yīng)用型實(shí)踐教學(xué)體系改革奠定了基礎(chǔ)。3)機(jī)房的管理。專業(yè)教研室應(yīng)建立自己的專業(yè)機(jī)房，同時(shí)配備專業(yè)的維護(hù)人員。4)教師培訓(xùn)。學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)教師參加各種軟件培訓(xùn)，然后服務(wù)于教學(xué)。5)積極參加各種軟件開發(fā)商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎(jiǎng)勵(lì)，主要是能和其他兄弟院校的學(xué)生同臺(tái)競爭，從而找出自己的差距。6)校企共建“雙師”結(jié)構(gòu)的實(shí)踐教學(xué)團(tuán)隊(duì)。通過引進(jìn)、培養(yǎng)補(bǔ)充緊缺專業(yè)人才，加強(qiáng)專業(yè)帶頭人培養(yǎng)和骨干教師隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化“雙師結(jié)構(gòu)”教師隊(duì)伍建設(shè)。7)加強(qiáng)實(shí)習(xí)基地建設(shè)，提高生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)水平。
2.2學(xué)生方面
1)鼓勵(lì)學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應(yīng)付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應(yīng)采取課堂考試的形式，可采取機(jī)房上機(jī)考試，或者布置大作業(yè)的形式，讓學(xué)生充分思考后獨(dú)立完成，才能達(dá)到應(yīng)有的教學(xué)效果。目前，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)已廣泛應(yīng)用于土木工程領(lǐng)域，在畢業(yè)設(shè)計(jì)中加入計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的內(nèi)容，是提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量與學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的重要途徑［4］。我院根據(jù)教改項(xiàng)目的構(gòu)思，在畢業(yè)設(shè)計(jì)中加入了專業(yè)軟件應(yīng)用。目前已經(jīng)在2013，2014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)中實(shí)施，同時(shí)計(jì)劃在往后的畢業(yè)設(shè)計(jì)中進(jìn)一步加大專業(yè)軟件的應(yīng)用。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的鍛煉，學(xué)生專業(yè)軟件應(yīng)用能力得到很大提高。2)學(xué)工部組織成立軟件應(yīng)用興趣小組或社團(tuán)，讓學(xué)生充分了解軟件信息后，才會(huì)更認(rèn)真的學(xué)習(xí)。3)鼓勵(lì)學(xué)生報(bào)名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學(xué)情況。同時(shí)，對于獲獎(jiǎng)的學(xué)生，應(yīng)給予表彰。
3結(jié)語
第5篇：路基工程論文范文
攤鋪施工看似簡單，在實(shí)際操作過程中，為了保證路面的施工質(zhì)量，對各項(xiàng)技術(shù)要求指標(biāo)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，其中最基本的當(dāng)屬攤鋪的各項(xiàng)科學(xué)數(shù)據(jù)，主要對攤鋪施工的厚、寬、高以及平整度和中線平面偏位等集合數(shù)據(jù)給出了精準(zhǔn)的參考數(shù)據(jù)，另外在攤鋪和碾壓過程中，應(yīng)該由施工技術(shù)人員對每項(xiàng)施工進(jìn)行質(zhì)量控制。比如說，壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)，接縫處是否緊密連接，是否可能出現(xiàn)裂縫漏水狀況，這些都是在施工時(shí)，需要具體考量的工作流程。
2攤鋪與碾壓設(shè)備影響路面攤鋪質(zhì)量的因素
2.1操作人員素質(zhì)的影響機(jī)械操作人員的素質(zhì)主要可以從以下幾個(gè)方面分析，在操作人員進(jìn)行技術(shù)施工之前，沒有接受過正規(guī)的施工作業(yè)訓(xùn)練，不了解施工流程的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，不能有效地把握施工注意事項(xiàng)。除此之外，也不乏一些操作人員的個(gè)人修養(yǎng)有待提高，自身技術(shù)操作水平有限，又缺乏使命和責(zé)任感，在工作過程中不能盡職盡責(zé)。
2.2攤鋪設(shè)備和操作方法的影響在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的時(shí)候，攤鋪機(jī)的操作速度需要控制，使其保持在一個(gè)穩(wěn)定不變的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣才不至于不同路段的鋪設(shè)材料不夠均勻，壓實(shí)找平的工作受阻；還有就是由于操作方法的不準(zhǔn)確，不能有效保證原料的溫度，也不能完全按照既定的施工規(guī)范去作業(yè)。2.3供料不及時(shí)的影響主要是肉為瀝青混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸供應(yīng)等環(huán)節(jié)出問題無法保證攤鋪工作連續(xù)性，經(jīng)常出現(xiàn)攤鋪機(jī)待料現(xiàn)象，出現(xiàn)停頓，導(dǎo)致速度下降，使平整度和壓實(shí)度均勻性受到影響，在熨平板停止位置出現(xiàn)一條很難消除的隆起帶，從而影響路面質(zhì)量。
3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備操作手的培訓(xùn)工作
在施工技術(shù)人員上崗之前，應(yīng)該有相應(yīng)管理部門對工作人員進(jìn)行專業(yè)技能的專項(xiàng)培訓(xùn)，對工作人員進(jìn)行技術(shù)交底工作，講明具體的施工責(zé)任制度，培養(yǎng)并提高工作人員的思想意識(shí)，使其認(rèn)識(shí)到這一工作并不是個(gè)人行為，乃是關(guān)系到企業(yè)形象，道路質(zhì)量安全等諸多問題。
4正確合理調(diào)整攤鋪機(jī)和嚴(yán)格按照施工工藝落實(shí)操作方法
4.1攤鋪機(jī)自身的條件及操作對瀝青路面的平整度有影響在選用的攤鋪機(jī)進(jìn)入施工現(xiàn)場以前，一定要做好機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量檢測工作，不同性能標(biāo)準(zhǔn)的攤鋪機(jī)都會(huì)直接影響路面的質(zhì)量，特別是攤鋪機(jī)的主要部件，比如說履帶、供料裝置等等，如果做好檢查檢驗(yàn)工作，那么可以及時(shí)更換和處理，否則將在不同程度對施工質(zhì)量，對路面的平整度產(chǎn)生破壞。
4.2攤鋪速度要恒定在規(guī)定時(shí)間內(nèi)熨平板底部混合料的數(shù)量的供給是每個(gè)路層相同厚度和標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度的重要干擾數(shù)據(jù)，這一變化是造成施工質(zhì)量問題的主要原因之一，然而，此中情況主要是攤鋪機(jī)在進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定的速度行進(jìn)，路面下層的速度不得低于兩米每rain，也不得高于六米每rain，路面上層應(yīng)該控制在一到三米的范圍內(nèi)，如果在施工開始時(shí)確定了一個(gè)速度，那么就要求設(shè)備操作人員準(zhǔn)確地按照這一速度進(jìn)行作業(yè)，一旦出現(xiàn)設(shè)備短時(shí)間停止運(yùn)轉(zhuǎn)或者是倒退亦或者是有脈沖，那么都將直接導(dǎo)致路面的鋪設(shè)質(zhì)量受到影響。嚴(yán)格的控制鋪設(shè)機(jī)的速度，才能保證瀝青混合料的攤鋪厚度一致，壓實(shí)度平整度得以保障。
5總結(jié)
第6篇：路基工程論文范文
施工單位要高度的重視計(jì)量工作，在支付資金的時(shí)候首先要做到兩點(diǎn):一是及時(shí)，二是準(zhǔn)確，切實(shí)的履行合同的相關(guān)要約。所謂的工程計(jì)量就是在公路的建設(shè)過程中，受雇的第三方監(jiān)理公司對相關(guān)的工程完成的工程量作出及時(shí)的確認(rèn)，這種確認(rèn)是客觀公正的詳實(shí)的，能夠具體的反映出公路建設(shè)的每一項(xiàng)較為細(xì)致的內(nèi)容，我們所說的支付就是監(jiān)理工程師按照合同單價(jià)進(jìn)行工程量的疊加所計(jì)算出的總金額進(jìn)行計(jì)量，出具證明能夠讓業(yè)主通過證明給承包人付款。所以工程計(jì)量工作不僅會(huì)直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量和整體工程的投資還會(huì)關(guān)系到業(yè)主及承包人的經(jīng)濟(jì)利益，影響多方面，關(guān)系多方面，公路工程的計(jì)量工作十分重要，對各方的利益都有最直接的影響，意義重大。
2公路工程計(jì)量的原則
正是因?yàn)橛?jì)量工作在工程建設(shè)過程中都起到十分重要的作用和比較深遠(yuǎn)的影響，利益關(guān)系到多方面，監(jiān)理工作是重要的權(quán)利，這種權(quán)利需要較為完善的規(guī)章制度進(jìn)行規(guī)范，防止濫用私權(quán)和發(fā)生紕漏，保證整個(gè)工程的質(zhì)量和建設(shè)工作的順利進(jìn)行。要做到規(guī)范，需要遵循以下幾個(gè)原則:(1)合同原則合同是在建設(shè)工作當(dāng)中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，合同是每一項(xiàng)工作得以進(jìn)行的依據(jù)，明文規(guī)定的權(quán)利與義務(wù)都具有法律效力，在進(jìn)行計(jì)量工作之前要求計(jì)量人員熟悉建設(shè)工程內(nèi)所有的合同文件，技術(shù)規(guī)范，設(shè)計(jì)圖紙和工程量清單等等一些關(guān)于工程的內(nèi)容，熟悉這些內(nèi)容的目的就是要規(guī)范技術(shù)要約，使每一項(xiàng)計(jì)量都符合合同的要求。(2)時(shí)效性原則時(shí)效原則是計(jì)量工作的基本原則之一，所有的計(jì)量工作必須是具有時(shí)間特性，也就是說所有的工作必須要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成并作出計(jì)量，一旦出現(xiàn)拖延就可能影響到整個(gè)工程的進(jìn)度，所以務(wù)必要保證計(jì)量工作的即時(shí)性。(3)程序性原則公路工程的建設(shè)工作是一項(xiàng)復(fù)雜的涉及到多方面利益的工作，由于涉及到的工作內(nèi)容極為復(fù)雜就要求在進(jìn)行每一項(xiàng)工作的時(shí)候都要做到嚴(yán)格按照既有的程序開展工作，只有這樣才能做到井然有序，井然有序的目的就是為了在最大限度上降低出差錯(cuò)的概率，把差錯(cuò)帶來的損失能夠降到最低，這樣做的目的也是為了能夠在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行修改，主要體現(xiàn)在合同上、組織上、技術(shù)上等多個(gè)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)的程序化和流程化能夠保證計(jì)量結(jié)果的客觀性和公正性，計(jì)量的目的是為了能夠?yàn)閳?bào)價(jià)提供客觀詳實(shí)的依據(jù)，這就要求每一項(xiàng)工作的客觀與公正，準(zhǔn)確，合理合法化。
3搞好公路工程計(jì)量工作的措施
3．1搞好計(jì)量前的準(zhǔn)備工作
俗話說未雨綢繆，對于所有工作來說都是這樣，每項(xiàng)工作的完成背后都是大量的準(zhǔn)備和付出，這里我們不得不提到的一個(gè)相關(guān)的規(guī)范就是《技術(shù)規(guī)范》，這項(xiàng)法規(guī)就是業(yè)主依據(jù)實(shí)際的工程項(xiàng)目的特點(diǎn)進(jìn)行編制，結(jié)合實(shí)際的工作內(nèi)容編寫，主要內(nèi)容就是規(guī)定建設(shè)工程中每個(gè)項(xiàng)目的詳細(xì)的計(jì)量單位，不僅有測量單位還會(huì)有具體的測量計(jì)算的方法，從書面上明確了工程的支付范圍和相關(guān)的支付程序，對于每一個(gè)計(jì)量工作人員來說《技術(shù)規(guī)范》都是一部必不可少的操作手冊，每一項(xiàng)工程計(jì)量工作內(nèi)容都要熟記于心，只有把整個(gè)計(jì)量工作的詳細(xì)內(nèi)容能夠詳細(xì)的記下來，才能在建設(shè)過程中對于合同的條件、招標(biāo)、技術(shù)、工程量等等相關(guān)細(xì)節(jié)有所認(rèn)知，能夠弄清單價(jià)和計(jì)量范圍，單獨(dú)計(jì)量或者合并計(jì)量的范圍，在審核工程的時(shí)候能夠做到心中有數(shù)，把工程量的差值計(jì)算做到最細(xì)，然后進(jìn)行批復(fù)，作為審核人要對結(jié)果負(fù)責(zé)，一旦發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候要及時(shí)和各方面進(jìn)行有效的溝通，把問題解決在影響最小的時(shí)候。
3．2搞好計(jì)量資料搜集和整理工作
計(jì)量工作要搜集與項(xiàng)目相關(guān)的所有基礎(chǔ)性資料，如施工測量、試驗(yàn)等還有就是施工的日志，會(huì)議紀(jì)要的分類總結(jié)。
4結(jié)束語
第7篇：路基工程論文范文
（一）完善制度建設(shè)
在高速公路工程技術(shù)檔案管理工作中，建立健全工程技術(shù)檔案收集工作制度，將歸檔制度細(xì)化到每項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)程序中去。每項(xiàng)工程結(jié)束前都有一個(gè)收集整理和移交檔案材料的程序，并將其列入工作質(zhì)量考核，使工程技術(shù)檔案收集真正成為一項(xiàng)日常性工作，保證工程技術(shù)檔案工作有章可循，有法可依，達(dá)到規(guī)范化管理的目標(biāo)要求。
（二）強(qiáng)化過程控制
吉林省高速公路管理部門還做到檔案管理與工程建設(shè)同步進(jìn)行，從源頭上確保檔案資料在載體和門類上齊全、完整。
1.前期介入。
堅(jiān)持從檔案材料形成的“源頭”抓起，做到超前控制。工程開工前，高管局首先將工程檔案管理的具體要求、竣工文件材料的收集范圍、歸檔清單等逐一向工程建設(shè)參與單位進(jìn)行技術(shù)交底。要求各工程參建單位要以“建一流工程、創(chuàng)一流檔案”為目標(biāo)，認(rèn)真分解檔案工作任務(wù)，將檔案管理與工程建設(shè)同時(shí)計(jì)劃、同時(shí)布置、同時(shí)檢查、同時(shí)考核。
2.中期控制。
高管局注意加強(qiáng)現(xiàn)場的檢查和指導(dǎo)力度，全程參與，確保工程技術(shù)檔案各個(gè)管理環(huán)節(jié)始終受控在控。在業(yè)務(wù)指導(dǎo)上，安排檔案員勤跑工地，跟蹤了解項(xiàng)目信息，隨時(shí)檢查指導(dǎo)。在具體工作中，主動(dòng)參與各項(xiàng)重要建設(shè)活動(dòng)和工程的竣工驗(yàn)收，把工作做到現(xiàn)場，把問題解決在檔案提交之前。
3.后期審核、驗(yàn)收。
高管局要求，參與工程建設(shè)的各施工、安裝、監(jiān)理等單位在工程竣工投入運(yùn)營后2個(gè)月內(nèi)，應(yīng)整理、組卷移交竣工技術(shù)文件、竣工圖、調(diào)試報(bào)告等，并提交相應(yīng)的電子文件。對重大建設(shè)項(xiàng)目采取階段性歸檔。檔案主管人員加強(qiáng)督查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范要求的，堅(jiān)決退回整改。在檔案接收方面，充分利用行政程序把關(guān)，建立工程檔案初驗(yàn)認(rèn)可制和檔案驗(yàn)收合格報(bào)送移交制，保證工程技術(shù)檔案的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2010年全國高速公路“國檢”期間，經(jīng)檢查組綜合評審認(rèn)定；吉林省高管局工程技術(shù)檔案，歸檔文件資料收集齊全、分類科學(xué)、組卷合理、編目完備。
二、高速公路工程技術(shù)檔案管理存在的問題
按照國家《檔案法》要求，目前吉林省省高速公路工程技術(shù)檔案管理工作還存在一定差距和問題。主要表現(xiàn)在：
（一）檔案管理專業(yè)人員短缺，素質(zhì)不高
工程技術(shù)檔案收集歸檔工作專業(yè)性、技術(shù)性很強(qiáng)，而現(xiàn)有部分檔案管理人員學(xué)歷偏低，缺乏檔案管理工作的理論知識(shí)和專業(yè)技能，有的檔案管理人員工作變動(dòng)頻繁，使得他們沒有過多的精力全身心地投入到檔案管理工作中，嚴(yán)重制約了檔案管理水平的提升。
（二）檔案管理體制和管理手段滯后
電子商務(wù)幾乎可以取代傳統(tǒng)的實(shí)體商店，而如今高速公路工程技術(shù)檔案至今仍堅(jiān)守紙質(zhì)檔案，雖然部分部門建立了電子檔案但并未聯(lián)網(wǎng)，電子簽名尚未能得到完全認(rèn)可。這不但使檔案編制、收集、整理、歸檔和利用時(shí)，工作量大，成本高，效率低下，而且造成紙張木材資源的巨大浪費(fèi)和環(huán)境破壞，與時(shí)展極不相符。
（三）檔案利用率低，檔案資源整合能力較弱
工程技術(shù)檔案管理應(yīng)該將檔案利用擺在中心位置，但由于檔案管理部門只注重檔案資料收集、整理和保管，忽視了檔案的開發(fā)利用，限制了檔案資源開發(fā)的層次，制約了檔案信息資源價(jià)值的發(fā)揮，缺乏一套行之有效的開發(fā)利用辦法，特別是未能發(fā)揮檔案本身的文獻(xiàn)庫效應(yīng)。
三、高速公路工程技術(shù)檔案管理發(fā)展探析
（一）加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提供人才保障
檔案是歷史文明的產(chǎn)物和延續(xù)，是一項(xiàng)屬于管理性質(zhì)的文化事業(yè)。要做好檔案管理工作，必須配備一支有較高素質(zhì)、有專業(yè)知識(shí)、政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精、紀(jì)律嚴(yán)、作風(fēng)好的檔案管理干部隊(duì)伍。一方面注意引進(jìn)一批有文化專業(yè)知識(shí)、有專業(yè)技能的高水平、復(fù)合型的信息化專業(yè)人才充實(shí)到檔案管理隊(duì)伍。另一方面，要穩(wěn)定現(xiàn)有檔案管理隊(duì)伍。檔案管理工作的連續(xù)性，特別是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和制度建設(shè)，需要檔案管理人員較長的時(shí)間學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)，才能逐漸適應(yīng)或逐步完善，頻繁調(diào)動(dòng)無疑將影響到檔案管理的工作的連續(xù)性。
（二）推進(jìn)檔案管理信息化建設(shè)
檔案管理部門要充分認(rèn)識(shí)檔案管理信息化的重要性，創(chuàng)新檔案的管理體制和手段，逐步實(shí)現(xiàn)高速公路工程技術(shù)檔案編制電子化、存儲(chǔ)數(shù)字化、利用網(wǎng)絡(luò)化、管理自動(dòng)化。高速公路工程建設(shè)部門也要研究開發(fā)固定模式的高速公路檔案自動(dòng)編制和網(wǎng)絡(luò)歸檔系統(tǒng)，使檔案能夠在第一現(xiàn)場、第一時(shí)間自動(dòng)生成電子檔案，不但可以大大提高工程技術(shù)檔案歸檔效率，而且可最大限度確保檔案的原始性和真實(shí)性。
（三）加強(qiáng)檔案服務(wù)能力建設(shè)
檔案管理工作的最終目的就是最大限度地開發(fā)利用檔案的信息資源，為高速公路運(yùn)營提供有效服務(wù)。高速公路工程技術(shù)檔案的管理部門，必須把深化開發(fā)利用檔案信息資源作為一項(xiàng)中心工作，應(yīng)全面了解和掌握檔案利用者的需求，要圍繞高速公路改革發(fā)展大局和運(yùn)營管理急需信息，有針對性地提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。將檔案編輯成具有較高利用價(jià)值和科技含量的二次、三次檔案信息文件，根據(jù)運(yùn)營、維護(hù)、科研需要，主動(dòng)、及時(shí)、準(zhǔn)確地為高速公路運(yùn)營、維護(hù)提供重要的參考依據(jù)。
四、結(jié)束語
第8篇：路基工程論文范文
城市道路施工是推動(dòng)城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以必須要將準(zhǔn)備工作做到位。應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面。
（1）施工圖紙要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，掌握合同技術(shù)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，會(huì)審圖紙要嚴(yán)格，充分熟悉和了解技術(shù)交底和施工工藝。必須對施工現(xiàn)場進(jìn)行深入的勘察，達(dá)到全面了解現(xiàn)場實(shí)際情況的程度。
（2）一項(xiàng)工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，還要明確好監(jiān)理流程。
（3）受到市政工程城市道路的復(fù)雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達(dá)到有效配合。還要實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃的科學(xué)化，從而有條不紊的計(jì)劃施工工序和時(shí)間，使各項(xiàng)施工都能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完成。
2施工技術(shù)
2.1路基處理
（1）進(jìn)行測量放樣，并設(shè)置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時(shí)切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。
（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準(zhǔn)則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產(chǎn)生積水。
（3）應(yīng)按照設(shè)計(jì)斷面并采用分層填筑的方法進(jìn)行填土路基的填筑壓實(shí)，分層填筑的厚度要與壓實(shí)機(jī)械功能相適應(yīng)。壓實(shí)度是否達(dá)到要求，要以壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，壓實(shí)時(shí)還要依照一定的順序，以便保證壓實(shí)的均勻性，實(shí)行相關(guān)的路基施工及驗(yàn)收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實(shí)度和含水量，進(jìn)而保證壓實(shí)質(zhì)量。
2.2石灰土基層處理
（1）要選擇恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備對要檢測的土基進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，很容易出現(xiàn)各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結(jié)實(shí)、比較松散等，針對上述情況需要采取相應(yīng)的解決對策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測量放樣，還要保證測量放樣的準(zhǔn)確度，做好標(biāo)記。
（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設(shè)置中線。進(jìn)行水平測量，并按照要求要標(biāo)高于道路兩邊。
（3）在石灰土整型時(shí)，宜使用人工整型。然后以實(shí)際情況為標(biāo)準(zhǔn)采用推土機(jī)進(jìn)行碾壓，還要結(jié)合實(shí)際測定的壓實(shí)系數(shù)判定縱橫斷面標(biāo)高，掛線以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應(yīng)禁止車輛通行，還要清理粗細(xì)集料窩。
（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個(gè)最佳的含水量水平線上，再應(yīng)用輕型的機(jī)械設(shè)備對其進(jìn)行1-2遍的穩(wěn)壓，再應(yīng)用重型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓，注意要采取由兩側(cè)向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復(fù)碾壓5-6遍，檢查壓實(shí)度，倘若壓實(shí)度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)程度才可算結(jié)束。
（5）要做好接縫處理工作，并采用對接形式進(jìn)行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護(hù)時(shí)間內(nèi)保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設(shè)備才能在其上運(yùn)行。
2.3瀝青封層
（1）瀝青規(guī)格要以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，用量大約是每平方米一千克，吸油時(shí)要采用干燥、清潔、沒有雜質(zhì)的石屑，這樣強(qiáng)度與耐磨性都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還要確保集料也在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。
（2）在施工瀝青封層時(shí)，要使用瀝青灑布車，用量應(yīng)在每平方米一千塊左右，從內(nèi)到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實(shí)際要求為準(zhǔn)在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運(yùn)用層鋪法的施工要求來對下封層進(jìn)行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設(shè)備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應(yīng)對交通進(jìn)行短時(shí)間的封閉，并且還要在一段時(shí)間內(nèi)控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護(hù)管理。
2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓
混合料卸車后，要及時(shí)的按照一定順序攤鋪，應(yīng)保證攤鋪厚度和松實(shí)度在一個(gè)水平線上，并且級配均勻。還要對油溫進(jìn)行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實(shí)際需要是碾壓設(shè)備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時(shí)溫度應(yīng)不大于140℃，最終溫度應(yīng)大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應(yīng)保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現(xiàn)凹凸不平的問題，必須及時(shí)處理。
2.5人行道
（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機(jī)械來碾壓，如果出現(xiàn)松散、起皮，要進(jìn)行及時(shí)解決，還要保證基底密實(shí)度大于90％。
（2）人行道路板鋪設(shè)。準(zhǔn)確測量控制點(diǎn)高程，并進(jìn)行掛線，路板鋪設(shè)時(shí)應(yīng)對其位置和高程隨時(shí)檢查。臥漿法是鋪設(shè)人行道路板經(jīng)常會(huì)采用的方法，要保證路板鋪設(shè)后表面是平整的，不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，還要盡量的確保人行道路板達(dá)到美觀。鋪設(shè)完成后要及時(shí)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決。
3排水施工技術(shù)
3.1施工測量和溝槽開挖
（1）施工測量。依照設(shè)計(jì)圖紙來施放管道中心線，還要確認(rèn)檢查井位置。以實(shí)際測定的地面高度為準(zhǔn)來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對管道和檢查井的開槽邊線進(jìn)行放出。
（2）溝槽開挖。要將警示標(biāo)志設(shè)立在溝槽兩側(cè)，還要以溝槽的深度、土質(zhì)、地下水等具體情況，在開挖前對施工人員進(jìn)行說明技術(shù)和安全交底。機(jī)械設(shè)備是溝槽開挖主要要借助的，同時(shí)還要減少機(jī)械挖槽對土壤的破壞程度。溝槽開挖時(shí)，槽底絕對不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。
3.2雨水管道基礎(chǔ)及安裝
（1）開槽施工。放線要以此為基準(zhǔn)，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應(yīng)該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時(shí)做好。
（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進(jìn)行管道施工，減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性，將沉降點(diǎn)設(shè)置好以便于監(jiān)測。管道施工完成后，以施工要求為準(zhǔn)進(jìn)行工作井、接收井內(nèi)管道的施工，再進(jìn)行窨井砌筑。
3.3溝槽回填
人工溝槽回填是一般情況下會(huì)采用的方法，道路設(shè)計(jì)相關(guān)要求是應(yīng)該作為參考的。此過程中還有一項(xiàng)必不可少的工作--密實(shí)度試驗(yàn)，密實(shí)度需要達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
4結(jié)束語
第9篇：路基工程論文范文
1沒有認(rèn)識(shí)到工程計(jì)量工作的重要性
工程計(jì)量直接影響著工程的造價(jià)，指導(dǎo)著公路工程施工前的基礎(chǔ)工作，其重要性不言而喻。但是很多施工單位卻沒有對工程計(jì)量工作給予足夠的重視，使其常滯后于工程施工進(jìn)度，沒有得到有效的管理與監(jiān)督。
2沒有充分理解工程計(jì)量工作的性質(zhì)
工程計(jì)量工作主要是按照工程設(shè)計(jì)的圖紙和承包合同中工程量計(jì)量的有關(guān)要求與規(guī)定，建設(shè)單位與監(jiān)理單位共同對完成工程的數(shù)量進(jìn)行核驗(yàn)。但是很多建設(shè)單位與監(jiān)理單位認(rèn)為工程計(jì)量由施工單位負(fù)責(zé)，在實(shí)際的工程施工中很少參與工程計(jì)量工作，導(dǎo)致計(jì)量工作結(jié)束需要支付工程款項(xiàng)時(shí)產(chǎn)生勞動(dòng)糾紛。
3工程計(jì)量工作缺乏支持性
資料，實(shí)施力度不夠工程計(jì)量工作的系統(tǒng)性和綜合性很高，需要工程建設(shè)各方面的支持性資料。但是很多施工單位存在施工記錄不全、測量試驗(yàn)資料不完整、清單增補(bǔ)與工程變更批復(fù)不及時(shí)等問題。同時(shí)，施工單位對工程圖紙、技術(shù)規(guī)范和合同文件的理解有誤，沒有充分發(fā)揮計(jì)量工作的作用，導(dǎo)致工程成本增加。
二利用公路工程計(jì)量工作控制預(yù)算成本的措施
1重視公路工程計(jì)量工作
公路工程計(jì)量直接關(guān)系到建設(shè)單位和施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，是施工單位在工程項(xiàng)目管理中控制工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度的主要手段，需要引起公路工程建設(shè)中各個(gè)單位的重視。建設(shè)單位需要選派專業(yè)人員密切關(guān)注公路工程計(jì)量工作的開展；施工單位作為工程計(jì)量工作的主體，需要配合建設(shè)單位提出的工程計(jì)量需求，明確彼此在工程計(jì)量工作中的責(zé)任，為監(jiān)理單位開展工作提供有利條件；監(jiān)理單位需要合理分配和調(diào)節(jié)建設(shè)單位和施工單位的利益，在工程計(jì)量中既要確保工程施工的質(zhì)量，也要保障建設(shè)單位和施工單位的利益，確保施工單位嚴(yán)格遵守簽訂的合同，并促使建設(shè)單位履行其責(zé)任與義務(wù)。
2貫徹落實(shí)工程計(jì)量中的各項(xiàng)工作
工程計(jì)量工作是工程管理中的基本工作，工程建設(shè)中的各方需要正確認(rèn)識(shí)工程計(jì)量的性質(zhì)，積極落實(shí)工程計(jì)量的各項(xiàng)工作。一方面，嚴(yán)格遵守合同圖紙、工程量清單、工程變更令、技術(shù)規(guī)范和計(jì)量補(bǔ)充協(xié)議等，為工程計(jì)量工作提供詳細(xì)的資料，確保工程計(jì)量工作的有效性。另一方面，施工單位需要按照相關(guān)的規(guī)定，在工程計(jì)量的內(nèi)容、計(jì)量的時(shí)間和計(jì)量的方法上做到實(shí)事求是，認(rèn)真落實(shí)工程計(jì)量中的各項(xiàng)工作，確保工程計(jì)量的準(zhǔn)確性。
3深化公路工程計(jì)量工作
無論是工程計(jì)量還是款項(xiàng)支付，在合同文件中都有明確的規(guī)定，建設(shè)單位在工程計(jì)量支付時(shí)，需要理解合同條款、設(shè)計(jì)圖紙、工程量清單與技術(shù)規(guī)范等各部分內(nèi)容。在公路工程施工初期，建設(shè)單位和監(jiān)理單位需要認(rèn)真核實(shí)工程圖紙的數(shù)量，以及工程量清單與施工圖紙間工程量存在的差值，并依據(jù)核實(shí)過的圖紙和清單結(jié)果進(jìn)行批復(fù)。公路工程建設(shè)涉及到眾多環(huán)節(jié)，需要制定詳細(xì)的規(guī)定對公路工程計(jì)量工作進(jìn)行有效管理，如果工程變更是強(qiáng)制性的，不能由建設(shè)單位和施工單位協(xié)商而定。
三結(jié)語
