地鐵施工應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

2014年9月，常州軌道交通一號線一期工程先行段開工，常州市民期待已久的地鐵建設(shè)終于拉開帷幕。地鐵被稱為城市的動脈，是城市綜合發(fā)展中非常重要的一個版塊。常州市民對地鐵的期待程度也非常高。

據(jù)常州晚報關(guān)于地鐵的特刊報道，常州軌道交通一號線一期工程設(shè)置29座車站，其中27座地下站，2座高架站，地下站站臺主體部分采用明挖法施工，一號線的線路圖初稿新鮮出爐。地鐵的施工建設(shè)，必然會對路面交通帶來較大影響。常州公交系統(tǒng)發(fā)達，眾多公交車線路錯綜復(fù)雜，改哪些、怎么改是很復(fù)雜的一件事，雖然新建設(shè)的道路寬闊，但仍有不少路段過于狹窄，尤其在市中心一帶十分明顯，這些問題著實棘手。

因此，為避免路面交通造成太大擁擠，我們預(yù)期在對周邊交通情況進行考察的基礎(chǔ)上，設(shè)計出相應(yīng)的繞行方案，為常州市民的出行提供參考，進而促使路面交通向良好積極的方向發(fā)展。

二、研究內(nèi)容

通過研究線路圖發(fā)現(xiàn)：一號線經(jīng)過的漢江路―光華路區(qū)間（現(xiàn)新區(qū)公園―清涼寺區(qū)間）是常州市區(qū)交通壓力較大的地段，尤其是和平北路、晉陵中路與飛龍路，一旦開始施工，對路面交通將會帶來非常大的影響。研究焦點主要集中在以下兩方面：文化宮站施工對路面交通的影響與繞行方案設(shè)計、翠竹站施工對路面交通的影響與繞行方案設(shè)計。

三、研究方法

1.地圖研究

充分利用交通地圖以及手機上類似掌上公交的APP進行線路查詢和繪制。

2.實地考察

研究軌道交通必不可少的是實地調(diào)查，我們走訪了很多規(guī)劃的站點，考察周圍的道路、小區(qū)、商店等，并一一記錄。

四、問題分析

1.文化宮站施工對路面交通的影響

文化宮處于常州城區(qū)的中心地帶，已成為常州市非常重要且具有標志性的商圈和交通樞紐。文化宮站位于和平北路的延陵路―羅漢路段，七車道的路面對于地鐵建設(shè)來說并不算寬，再加上其特殊的地理位置，對交通造成的影響極大。

對公交線路的影響。通過和平北路延陵路―羅漢路段的公交線路有B11、B15、2、8、11、14、16、33、38、68、212、217、321等，如果道路一旦封閉，許多公交被迫改道，那么8路和217路公交終點站文化宮站以及B15路、2路等線路雙向車站和平路延陵路站不得不被撤銷，大多數(shù)公交都需要改道。

對私家車的影響。和平北路本身就是私家車聚集路段，文化宮周邊商務(wù)樓遍布，再加上與和平北路相同的羅漢路更是有省常中、二十四中和解放路小學(xué)三所學(xué)校，早晨送學(xué)生上學(xué)的私家車構(gòu)成了該路段的車流主體。羅漢路路面并不寬，交通壓力非常大，如果和平路被斷行，其影響可想而知，繞行不可避免。

然而，文化宮站的施工對BRT 2路等線路并不會造成太大影響，延陵路的東西向通行可以得到保證，周邊的紅梅路、晉陵路等也不失為繞行的良好選擇。

2.翠竹站施工對路面交通的影響

翠竹是居民區(qū)與商業(yè)區(qū)之間十分重要的交通樞紐。翠竹站位龍路永寧路路口，雖然飛龍路是近幾年新修整的道路，然而由于軌道交通建設(shè)對道路寬度的要求高，再加上其重要的交通位置，在高峰時段會造成不小影響。

對公交線路的影響。通過該路段的公交有14、16、31路等。由于該站施工對飛龍路上運營的線路影響較大，因此可能帶動永寧路、竹林西路的交通壓力，同時也將會給武進醫(yī)院、客運中心增加更多線路。

對私家車的影響。由于預(yù)計的翠竹站施工范圍在翠園世家前的廣場區(qū)域和飛龍路的半幅路面。如果施工區(qū)域?qū)w龍路截斷的話，那么橫向通行的車輛也只能從永寧路-竹林路或者永寧路-業(yè)豐路繞行，或事先從新堂路繞過施工區(qū)域行駛。

五、繞行建議

1.文化宮站繞行方案設(shè)計

第一，由北往南的汽車可從文化路繞行至延陵路，在延陵路晉陵路路口掉頭，再從正素巷等路口繞行。

第二，由南往北的汽車可至紅梅路繞行，再經(jīng)小東門路至關(guān)河路，或經(jīng)行文筆路―丹青路―紅梅公園東門側(cè)的小路至關(guān)河路。

第三，212路公交可在經(jīng)停和平路文化路（即文化宮省常中）站后由文化路繞行至延陵路繼續(xù)行駛。

第四，由北往南的車輛可行駛至北直街―化龍巷―小河沿路段后經(jīng)延陵路返回和平北路，由南往北的車輛可沿晉陵中路北行至局前街向東行駛至和平北路。

第五，8路、217路終點站遷至紅梅公交中心站。

2.翠竹站繞行方案設(shè)計

第一，站點施工對南北向行駛的汽車影響不大，但是為防止擁堵可從新堂路-新堂北路繞行。

第二，東西向行駛的汽車可選擇直接從龍城大道或竹林路繞行。

第三，47路公交可將終點站設(shè)置在常州客運中心內(nèi)，由常州客運中心經(jīng)竹林路-永寧路至飛龍路雙向行駛，撤銷原飛龍路新堂路北環(huán)新村站。

第四，由于11路與29路在翠竹至小東門商城北路段的職能相同，為緩解壓力，提高效率，11路可行駛至翠竹西站后直行，停靠永寧路飛龍路永寧花園、武進醫(yī)院北、竹林路新堂路常州客運中心后回到飛龍路繼續(xù)行駛。29路行駛至翠竹西站后直行，?？坑缹幝凤w龍路永寧花園、武進醫(yī)院北、竹林路新塘路常州客運中心、常州客運中心東、紅梅街道后過竹林路地道右拐，進入關(guān)河路?？啃|門商城北車站繼續(xù)行駛。

第2篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

[關(guān)鍵詞]地鐵；隧道施工；應(yīng)急監(jiān)測；解決方案研究

文章編號：2095-4085（2015）10-0087-02

目前，全國開通的地鐵數(shù)量已經(jīng)遍布20個城市，取得了巨大的進展。但是，在施工過程中，應(yīng)急監(jiān)測工作做的不到位，很容易增加施工風(fēng)險和難度。針對這樣的現(xiàn)象，我國地鐵隧道施工隊伍一定要做好實時監(jiān)測，掌握工程施工的實際情況，并找到有效的方案予以解決，保證運輸?shù)陌踩院统志眯浴?/p>

1險情概述

我國某地鐵隧道施工工程全長200米，深度20.5米，高度18米，預(yù)留的通道入口有四處，緊急疏散道路一座，在施工中采取的是暗挖建設(shè)方式。在施工中由于監(jiān)測不到位，未發(fā)現(xiàn)風(fēng)道內(nèi)拱頂出現(xiàn)掉塊并已漏筋，部分出現(xiàn)縱向裂縫并伴有較嚴重的滲水情況。對此，必須要做應(yīng)急處理，避免危害發(fā)生。

2應(yīng)急監(jiān)測方案的制定

與一般的監(jiān)測方法不同，應(yīng)急監(jiān)測主要解決地鐵隧道施工的突發(fā)性問題，旨在第一時間獲取信息，及時排除危險。因此，快速、準確、穩(wěn)定是應(yīng)急監(jiān)測的關(guān)鍵要素，制定完善的應(yīng)急預(yù)案也就成為了解決問題的有效對策。

（1）監(jiān)測方法。好的監(jiān)測方式能夠滿足施工隊伍、設(shè)計人員和廣大百姓的要求，及時獲取危險信息，實時觀測施工問題，有效排除地鐵施工危險，緩解危害的發(fā)生。通過多次試驗表明，采用三角高程與非接觸式解析的方法開展監(jiān)測非常有效。監(jiān)測人員可以在施工中較為安全和固定的位置架設(shè)腳架，保證觀察方便，減小監(jiān)測誤差。

（2）監(jiān)測基準。地鐵隧道施工相對于路面施工要復(fù)雜的多，受到施工條件的限制，工程作業(yè)的難度勢必較大。變形監(jiān)測控制網(wǎng)應(yīng)包括基準點、工作基點以及監(jiān)測點，為了保證數(shù)據(jù)獲取的準確性，監(jiān)測基準點的設(shè)置必須穩(wěn)定，具有參考價值，且能夠得到多組數(shù)據(jù)。我國的周江文教授提出了以相對穩(wěn)定點來定義基準的自由網(wǎng)擬穩(wěn)平差方法，它主要是用網(wǎng)的重心作為網(wǎng)的位置基準，以各方向角的均值作為方向基準，以各點矢距均值作為尺度基準。以這三個數(shù)據(jù)作為基準數(shù)值，能夠減小誤差，提高數(shù)據(jù)的精確度。此外，這種基準檢測點的設(shè)置還較為簡便，有助于提高數(shù)據(jù)的準確性。

3應(yīng)急監(jiān)測的實際數(shù)據(jù)分析

我國某地鐵車站主體K36+408m出現(xiàn)了斷面現(xiàn)象，經(jīng)過多次數(shù)據(jù)測量和實驗得出在不同基準數(shù)據(jù)下的絕對值在0.01mm位存在差異。也就是說，擬穩(wěn)基準下監(jiān)測精度沒有明顯出現(xiàn)下降現(xiàn)象，利用重心基準開展拱頂沉降監(jiān)測方法較為可行。其具體數(shù)據(jù)情況見表1。

4應(yīng)急監(jiān)測處理和排險對策

及時處理和作出應(yīng)急預(yù)案是減小地鐵隧道施工危險發(fā)生的主要策略，結(jié)合工程危險發(fā)生的實際情況，并將誤差添加到其中，要注意應(yīng)急處理方案中監(jiān)測點位不穩(wěn)定的問題。由于拱頂沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示拱頂圍巖支護體系處于加速蠕變的過程，邊墻在加速蠕變，變形速率呈上升趨勢。為了避免圍巖損壞引發(fā)的失衡現(xiàn)象，應(yīng)急預(yù)案的處理要以觀測點觀測到的數(shù)據(jù)為基準，做出橫軸繪制加速度變化曲線，根據(jù)圖示判斷損害的嚴重情況，并將施工中修補過程中可能發(fā)生的天氣狀況考量在其中，進而增加周圍巖石向洞內(nèi)運動的推動力，降低地下水活動造成某些巖石變形模量和強度，切實保護地鐵隧道工程。

第3篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程；現(xiàn)場安全；施工管理

中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A文章編號：

引言

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快,城市交通量急劇增長。城市交通堵塞現(xiàn)象日趨嚴重,因此,發(fā)展城市軌道交通已成為必然的選擇,否則難以解決大城市的交通和維持城市的持續(xù)發(fā)展。地鐵多處于繁華熱鬧的市區(qū),地層條件和地下構(gòu)筑物的不確定性及周圍建筑物的復(fù)雜性加大了施工技術(shù)的難度,同時增加了地鐵建設(shè)的安全風(fēng)險。

因此地鐵能否安全施工對整個地鐵工程是至關(guān)重要的。而且近年來發(fā)生的一系列地下工程事故的教訓(xùn)也是慘重的。因此,從地鐵的施工全程入手, 并結(jié)合安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī),重點針對建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任，對安全管理進行探討。

1．地鐵工程施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)及防汛工作

1.1準備搶險物資、落實人員責(zé)任

當(dāng)前，地鐵工程進入汛期施工，是安全事故多發(fā)季節(jié)，安全生產(chǎn)形勢嚴峻。地鐵公司、各施工單位、監(jiān)理單位要高度重視汛期施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理及防汛工作，積極做好搶險物資準備，成立防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組，項目主要負責(zé)人任組長，并將物資準備情況及防汛領(lǐng)導(dǎo)小組名單報地鐵公司，匯總后送我站備查。要及時制定應(yīng)急預(yù)案、并組織演練，提高實戰(zhàn)能力。地鐵公司及各責(zé)任單位要落實防汛值班制度，惡劣天氣必須有領(lǐng)導(dǎo)帶隊值班，主要領(lǐng)導(dǎo)手機必須24小時開機。

1.2突出重點，強化安全生產(chǎn)管理

地鐵公司、各施工單位、監(jiān)理單位要加強對深基坑、起重設(shè)備、高大模板、臨時用電、腳手架、臨建設(shè)施等重點部位和環(huán)節(jié)的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)隱患，及時排除隱患，確保各項措施落到實處，杜絕重大事故的發(fā)生，要突出抓好以下工作：

（1）抓好工地現(xiàn)場深基坑的檢查，進一步加強深基坑工程的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理和監(jiān)測管理。相關(guān)責(zé)任單位對深基坑周邊的巖土工程、水文地質(zhì)情況、周邊建（構(gòu)）筑物情況進行詳細分析；設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、基坑周邊環(huán)境、主體設(shè)計要求和施工條件等制定設(shè)計方案，方案應(yīng)包括支護結(jié)構(gòu)、開挖、降水、環(huán)境和管線保護、監(jiān)測等內(nèi)容；施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)勘察報告、設(shè)計文件和施工規(guī)范要求，結(jié)合工程實際編制專項施工方案，包括深基坑降水、開挖、支護、監(jiān)測等內(nèi)容。施工單位應(yīng)組織專家對專項方案進行論證，根據(jù)論證意見進行修改，由施工單位技術(shù)負責(zé)人審批。同時根據(jù)工程實際情況和汛期氣象特點制定應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案措施在基坑開挖前必須落實到施工現(xiàn)場；監(jiān)理單位對深基坑工程進行全過程質(zhì)量安全監(jiān)理，編寫深基坑工程監(jiān)理實施細則，督促施工、監(jiān)測單位嚴格按施工、監(jiān)測方案實施，并審查分析監(jiān)測報告，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理，確保汛期地鐵工程深基坑施工安全。

（2）要做好高大模板的安全防范，重點檢查立桿基礎(chǔ)與排水措施的落實情況及拉結(jié)狀況，做到基礎(chǔ)平整、堅固，排水通暢，拉結(jié)有效，確保腳手架穩(wěn)固、牢靠。

（3）要強化對施工現(xiàn)場臨時建筑和起重設(shè)備、施工用電等危險性較大部位和環(huán)節(jié)的檢查，重點檢查起重設(shè)備固定狀況和各種安全裝置靈敏程度，提高設(shè)備抗大風(fēng)、防雨、防雷擊和防倒塌性能。

（4）施工現(xiàn)場臨時用電必須嚴格遵守標準規(guī)范，尤其要對變（配）電室做好防雨措施，汛期所有施工現(xiàn)場臨時用電除照明、排水和搶險用電外，其他電源必須全部切斷。在雨后繼續(xù)施工前，首先要檢查所有用電設(shè)施和線路的安全性，經(jīng)檢查符合要求后，方可投入使用。

（5）要做好對施工現(xiàn)場的宿舍、食堂、辦公區(qū)和倉庫等臨時設(shè)施安全狀況的排查工作。汛期前，要加強施工人員的防汛教育，提高其防護意識，并講解有關(guān)的避險路線、避險地點和避險方法。汛情期間，宿舍要設(shè)專人負責(zé)，實行晝夜值班。

（6）大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣結(jié)束后，應(yīng)對施工現(xiàn)場各個部位、各個環(huán)節(jié)進行認真細致的檢查，符合開工條件要求并經(jīng)總監(jiān)簽發(fā)開工令后，方可重新進行施工。

2．加強文明施工管理，確保工地夏季環(huán)境衛(wèi)生達標

2.1施工現(xiàn)場須符合《建筑工地現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準》要求，施工現(xiàn)場設(shè)置全封閉圍擋；施工現(xiàn)場清潔，材料堆放整齊；建筑垃圾管理規(guī)范，設(shè)置車輛沖洗設(shè)施，全面實施密閉運輸。工人宿舍要確保紗門、紗窗齊全，保持衛(wèi)生、通風(fēng)；餐飲、洗刷等用品要設(shè)專用廚柜存放；認真做好防鼠、防蚊蠅工作。廚房、廁所要定人定時清洗；確保工地周邊和施工現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生的清潔，消除衛(wèi)生死角，垃圾區(qū)要定期噴藥、消毒；加強飲水和飲食管理，保溫桶要加蓋加鎖，嚴禁喝生水；工地不吃涼拌菜，不吃腐爛變質(zhì)食品和過期食品。各施工單位要科學(xué)安排施工進度，合理調(diào)整工作時間，避免中午高溫期間進行室外施工作業(yè)；不得強令工人疲勞作業(yè)，切實保障工人的休息時間。加強淋浴室的管理，保證冷熱水的供應(yīng)，定期開放；及時給工人提供綠豆湯等解暑飲料和清涼油等避暑藥品。

3．認真開展汛期安全生產(chǎn)檢查工作

3.1進一步完善汛期安全生產(chǎn)責(zé)任制和責(zé)任追究制，做到職責(zé)明確，責(zé)任落實到人。各施工單位要針對汛期施工特點，進一步開展自查自糾工作，重點抓好整改；監(jiān)理單位應(yīng)加強對施工現(xiàn)場防汛、防暑降溫和現(xiàn)場安全防護工作的落實情況進行檢查；地鐵公司應(yīng)安排專人對施工現(xiàn)場的防汛及相關(guān)安全生產(chǎn)工作進行檢查；我站將繼續(xù)加強汛期施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查，對施工現(xiàn)場汛期施工應(yīng)對措施及防汛工作的落實情況進行專項檢查。對查出的隱患要及時整改，落實各項措施，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患、排除隱患，對行動遲緩、制度不健全、措施不落實的、隱患整改不力的，要堅決追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

4．施工單位在地鐵工程施工中注意事項

4.1地鐵工程施工安全生產(chǎn)管理必須堅持安全第一、預(yù)防為主的方針，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和群防群治制度，施工單位應(yīng)當(dāng)按照建筑業(yè)安全作業(yè)規(guī)程和標準采取有效措施，消除事故隱患，防止傷亡和其它事故發(fā)生。

4.2施工單位必須建立嚴密的安全保證體系和科學(xué)、務(wù)實的技術(shù)保證體系，并嚴肅認真的落實到每個崗位、每個施工環(huán)節(jié)。

4.3施工單位根據(jù)建設(shè)單位提供的相關(guān)資料及規(guī)程、標準等編制施工組織設(shè)計，施工組織設(shè)計應(yīng)針對地鐵施工特點，制定防坍塌、防觸電、防有害氣體中毒的措施，并在施工中認真執(zhí)行。

4.4地鐵工程的施工單位負責(zé)地下的監(jiān)控量測工作。施工前應(yīng)制定監(jiān)控量測方案，監(jiān)控量測項目包括：圍巖及支護狀態(tài)；拱頂下沉；周邊凈空收斂位移等。監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應(yīng)準確、可靠，并及時繪制時態(tài)曲線，出現(xiàn)異常情況要及時采取有效措施。

4.5各施工單位應(yīng)結(jié)合本施工標段具體情況編制各自施工突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并配備應(yīng)對突發(fā)事故的器材、材料及人員組織。

4.6監(jiān)理單位應(yīng)對施工過程進行旁站監(jiān)理。對施工單位執(zhí)行強制性規(guī)范標準的情況重點監(jiān)督，施工中發(fā)現(xiàn)問題要及時報告處理。

4.7工程質(zhì)量、安全監(jiān)督部門應(yīng)加強對地鐵工程施工質(zhì)量、安全監(jiān)督，監(jiān)督人員要對地鐵工程施工的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序重點監(jiān)督。

4.8地鐵工程施工中出現(xiàn)傷亡事故及坍塌透水、有害氣體等險情時，施工單位要首先搶救傷員，采取有效措施實施搶險，并立即上報市建委及有關(guān)部門。如險情嚴重并可能危及地面上建筑物及人民生命財產(chǎn)，除立即上報市建委及政府有關(guān)部門外，還要立即起動應(yīng)急預(yù)案。

5.結(jié)束語

縱觀現(xiàn)今社會的地鐵交通的風(fēng)險事故，地鐵土建工程難度加大，至此建設(shè)方要制定相應(yīng)的防范措施來嚴于律己，應(yīng)在地鐵工程施工前將工程地質(zhì)勘察報告、施工沿線的地上環(huán)境（建筑物、構(gòu)筑物等）、地下管線和障礙物等調(diào)查資料、工程設(shè)計圖紙資料提供給施工單位。 負責(zé)地鐵工程沿線地面上的監(jiān)控量測工作。施工前應(yīng)根據(jù)埋深、地質(zhì)情況、地面建筑、構(gòu)筑物等環(huán)境情況、開挖斷面、施工方法，制定監(jiān)控量測方案。根據(jù)工程特點編制地鐵工程施工突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。遇突發(fā)事故時，負責(zé)統(tǒng)一指揮調(diào)度施工單位搶險。為保證居民的安全與便利，時刻注意風(fēng)險意識與辨識，為地鐵的發(fā)展不斷創(chuàng)新。

參考文獻：

第4篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：整體道床 道岔 綜合 整治

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（c）-0050-01

我單位從2012年12月進入廣州地鐵線路委外維修以后，發(fā)現(xiàn)廣州地鐵二、八號線道岔有不同程度的病害。廣州地鐵二、八號線采用整體道床60 kg/m 9號單開道岔，道岔轉(zhuǎn)轍裝置使用S700K（單機牽引）電動轉(zhuǎn)轍機和分動外鎖閉，此型設(shè)備是國內(nèi)首次在地鐵線路中應(yīng)用。自線路開通運營以來，陸續(xù)出現(xiàn)滑床板傷損、軌枕螺栓失效等病害，同時因道岔鋪設(shè)施工時軌枕面傾斜，導(dǎo)致后期調(diào)整時同一塊滑床板內(nèi)外側(cè)膠墊厚度不一致，或因滑床板傾斜，加快了尖軌、滑床板傷損的發(fā)展，直接影響了道岔的整體性能。為了有效整治設(shè)備病害，確保地鐵列車安全平穩(wěn)運行，必須對八號線道岔進行綜合整治。

1 施工方案的制定

本次綜合整治采用特制打磨架和打磨機將單根軌枕頂面打磨水平，在道岔鐵墊板下加橡膠墊板的方式將道岔滑床板調(diào)至同一水平面；采用鉆孔取出失效螺栓，放入新的螺紋套管并用化學(xué)膠劑錨固，完成失效螺栓的修復(fù)，道岔恢復(fù)階段同步完成新滑床板、傷損尖軌或基本軌的更換。

1.1 整治工作量的調(diào)查

對需要整治的道岔進行詳細調(diào)查，并對整治部位進行標示，主要調(diào)查內(nèi)容包括：對各岔枕的打磨量進行具體測量，利用塞尺、道尺等工具，方尺、水平尺相結(jié)合，檢查并計算出各岔枕的打磨量，記錄其具置和數(shù)量；檢查岔區(qū)失效的螺栓，記錄其具置和數(shù)量。

1.2 作業(yè)流程及時間節(jié)點

由于作業(yè)時間和作業(yè)條件的限制，每次作業(yè)時間必須嚴格控制在240分鐘（含信號調(diào)試），總體安排每道工序施工時間（如表1）。

2 施工工藝

2.1 拆除尖軌、基本軌及滑床板，并將各部件歸類放置在道床一側(cè)不影響打磨的地方

2.2 打磨道岔軌枕

根據(jù)需要打磨的岔枕數(shù)量安裝打磨架，每股道岔尖軌最多安裝4個打磨架，現(xiàn)場備用1個，先確定打磨架的位置，道床上鉆孔用膨脹螺栓固定打磨架，使用打磨機逐根打磨岔枕，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查確定的打磨數(shù)量，采用水平尺控制岔枕打磨平整度。

2.2.1 抽芯取出螺紋套管

與螺栓連接的螺紋套管是制造混凝土岔枕時預(yù)埋在其中的，使用適當(dāng)規(guī)格的混凝土空心鉆，采用混凝土抽芯的方式取出失效的套管，以原混凝土岔枕圖紙中的螺紋套管長度為依據(jù)，鉆孔深度控制為套管長度加20 mm。

2.2.2 清理螺栓孔

岔枕打磨及抽芯工作完成后，先用高壓水將螺栓孔里的粉塵沖洗干凈，再用高壓風(fēng)吹出孔內(nèi)積水，最后用電吹風(fēng)將螺紋套管吹干燥。

2.2.3 錨固新螺紋套管

用喜利得公司RE—500型植筋膠將新螺紋套管錨固。錨固時注意控制套管的相對位置，高程控制在-0.5 mm～0，水平橫切面中心位置控制在1 mm內(nèi)。

2.3 恢復(fù)道岔

岔枕打磨完成后，安裝新的滑床板，并根據(jù)調(diào)查時計算的調(diào)高墊板厚度添加調(diào)高墊板，再安裝基本軌和尖軌。

2.4 道岔調(diào)試

聯(lián)合信號調(diào)整道岔幾何尺寸、密貼、動程及缺口。需注意的是由于植筋膠需要10小時左右才能達到設(shè)計強度，安裝時新植入的螺紋套管處只將螺栓擰入，不加力，該塊滑床板采用門型框架臨時固定。次日作業(yè)時，按要求加力擰緊。

3 應(yīng)急預(yù)案

考慮到施工風(fēng)險，為確保次日線路正常運營，根據(jù)作業(yè)情況制定了相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，在作業(yè)時間最后90分鐘時，無論其它作業(yè)進行到何種程度，都必須中斷作業(yè)，開始恢復(fù)道岔。對中斷的作業(yè)處理措如以下幾點。

（1）如果是打磨未完成，則根據(jù)軌枕已打磨高度，加設(shè)調(diào)高墊板，局部位置采用現(xiàn)場切割標準調(diào)高墊板，以墊平滑床板滿足開通要求。

（2）如果是失效螺栓未處理完，則采用特制門形框架臨時固定。

（3）如果是信號轉(zhuǎn)轍機安裝未完成，采用鉤鎖器鎖定道岔尖軌，只維持一股道通車。

（4）如果時間緊迫道岔不能完全達標，則按病害道岔開通，列車限速行駛。

4 結(jié)語

第5篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：鐵道工程 施工 問題 對策

1.鐵道工程施工中存在的問題

目前，我國鐵道工程施工中還存在著諸多亟待解決的問題，這些問題主要表現(xiàn)在技術(shù)人員、管理人員嚴重不足，施工過程中的管理嚴重缺失，寅吃卯糧的現(xiàn)象屢屢皆是，以包代管、層次分包、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象十分普遍。鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，違規(guī)現(xiàn)象嚴重，施工測量存在誤差，工程施工計劃與施工現(xiàn)場脫節(jié)，缺乏實用可行的應(yīng)急預(yù)案，其具體內(nèi)容如下：

1.1 鐵道工程施工組織之間的渙散

由于鐵路營業(yè)線施工是一項復(fù)雜的工作，特別是較大的站場改造和樞紐的施工，涉及的單位非常多，任何一個單位和部門的管理準備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進行。 往往一個環(huán)節(jié)出錯，都會誤導(dǎo)之后所有的環(huán)節(jié)，影響工作進程，給施工安全帶來了隱患。 如果由于個別單位疏于管理，不嚴格要求，準備工作應(yīng)付差事，存在僥幸心理，主管領(lǐng)導(dǎo)和人員在施工之前不親臨現(xiàn)場，對設(shè)備質(zhì)量、型號、數(shù)量沒做到心知肚明，進而使進路沒有按規(guī)定要求進行準備，就會給以后發(fā)生事故埋下隱患。

1.2 施工過程中的違規(guī)現(xiàn)象嚴重

有分析表明，在鐵道施工中發(fā)生的事故大多數(shù)都是由于違反相關(guān)安全規(guī)定而造成的，有些施工人員以及技術(shù)人員素質(zhì)較低，專業(yè)水平不高，在施工的過程中違反了相關(guān)的施工規(guī)定，導(dǎo)致線路的質(zhì)量存在嚴重隱患，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.3 施工測量存在誤差

在進行鐵道施工的過程中， 施工測量時其中最重要的一項內(nèi)容，如果測量工作沒有做好，導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)，不僅會影響到整個工程施工的進度，帶來不必要的成本浪費，還會嚴重影響到施工質(zhì)量，給施工安全帶來重大隱患。施工測量存在誤差主要有以下兩點原因：第一、就是相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)水平較低，缺少責(zé)任心，在進行測量的時候沒有認真做好相關(guān)工作。第二、就是測量設(shè)備存在問題，導(dǎo)致測量出現(xiàn)誤差。 在進行施工測量的過程中要應(yīng)用的測量設(shè)備有很多種，如果沒有對這些設(shè)備進行正確的選擇以及定期進行檢查與校正，就會造成誤

1.4 缺乏實用可行的應(yīng)急預(yù)案

在例行管理中， 各級管理部門對鐵路營業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做的比較仔細、認真，也很有經(jīng)驗。對一般常見的突發(fā)狀況也能做到及時恰當(dāng)?shù)奶幚?，但是?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，這種一般的緊急預(yù)案就起不到應(yīng)有的作用，只能眼睜睜看著事故的發(fā)生而束手無策。

1.5 施工計劃臨時調(diào)整或者變更

由于信息傳遞系統(tǒng)不夠健全 ， 而鐵道工程又是一項大型的建設(shè)項目，所涉及的部門與人員眾多，如果施工計劃臨時調(diào)整或者變更，很難及時的將信息傳遞給所有的施工部門，這樣現(xiàn)場的施工人員就很難在最快的時間里做出相應(yīng)的調(diào)整并制定出與新方案想對應(yīng)的安全防護措施， 造成施工現(xiàn)場很多不安全因素的存在，很容易將一些關(guān)鍵施工程序錯過，使施工安全無法得到保障。

2.解決鐵道工程施工中問題的對策

為進一步改善鐵道工程施工現(xiàn)狀，針對上述鐵道工程施工中存在的問題，解決鐵道工程施工中問題的對策，可以從建立完善的經(jīng)濟處罰制度、加強領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計劃、健全工程的施工檢查制度制定、實用可行的應(yīng)急預(yù)案四個方面采取措施，下文將逐一進行分析。

2.1建立完善的經(jīng)濟處罰制度

鐵道工程建設(shè)在保證質(zhì)量的同時 ，也要保證施工安全，建立完善的經(jīng)濟處罰制度。 施工單位要在開始施工之前與監(jiān)督管理部門簽訂施工安全協(xié)議，明確規(guī)定施工標準與處罰內(nèi)容，一旦在施工的過程中出現(xiàn)違反規(guī)定的事故，就要對責(zé)任人進行嚴格處理，并采取相應(yīng)的經(jīng)濟處罰，通過運用嚴格的處罰機制來增加個部門的安全意識，約束他們的應(yīng)為，這樣就能有效地減低施工風(fēng)險。

2.2加強領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計劃

鐵道工程施工計劃在鐵道工程施工中必不可少。加強領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計劃，減少鐵道工程施工計劃的變更，可以降低鐵道工程施工建設(shè)中的信息溝通障礙，確保鐵道工程施工的質(zhì)量。對鐵道工程施工的領(lǐng)導(dǎo)而言，鐵道工程施工領(lǐng)導(dǎo)要嚴格加強對鐵道工程施工計劃的控制，嚴把施工命令關(guān)，一旦鐵道工程施工計劃出現(xiàn)調(diào)整或變更，應(yīng)及時傳達給鐵道工程施工人員，以便鐵道工程施工人員在現(xiàn)場施工中進行調(diào)整各工種作業(yè)環(huán)境，為鐵道工程的順利進行提供保障。

2.3健全工程的施工檢查制度制定

鐵道工程是一項涉及眾多部門的大型工程， 要建立明確的施工檢查責(zé)任制度，明確各部門的責(zé)任，具體表現(xiàn)在以下幾個部門：第一、就是工程質(zhì)量監(jiān)理公司，這一部門主要負責(zé)工程的質(zhì)量問題，如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)有不符合相關(guān)質(zhì)量安全規(guī)定的施工行為時，就要向有關(guān)部門進行及時的匯報，并提出相應(yīng)的解決方案。第二、就是鐵路運輸安全監(jiān)管人員，他們主要負責(zé)對施工工程的監(jiān)督工作，如果發(fā)現(xiàn)施工過程存在安全隱患，有權(quán)要求相關(guān)施工部門馬上停止施工。 第三、就是鐵路施工部門，這一部門主要負責(zé)現(xiàn)場的施工工作，要嚴格按照相關(guān)安全規(guī)范進行施工，保證工程質(zhì)量。 以上三個部門是進行鐵道施工的重要部門，在明確施工監(jiān)督檢查責(zé)任的基礎(chǔ)上，要做好相關(guān)的配合工作，以保證工程的順利進行。

2.4實用可行的應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是施工準備過程中為確保鐵道工程施工順利進行而制定的，制定實用可行的應(yīng)急預(yù)案，可以確保鐵道工程施工的順利進行。

總而言之，鐵道工程施工是一個多工種、多學(xué)科共同參與的一項活動，只有了解鐵道工程施工中存在的問題，針對這些問題采取必要的預(yù)防措施，才能提高鐵道工程施工管理水平，確保整個鐵道工程施工的進度、質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

參考文獻：

第6篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：地鐵；淺埋暗挖；施工；安全問題；風(fēng)險管理

伴隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市交通問題層出不窮，其中堵塞現(xiàn)象日趨嚴重，所以我國大城市發(fā)展地鐵建設(shè)是必然的選擇[1]。然而淺埋暗挖地鐵車站工程施工較地上工程相比，存在受自然環(huán)境制約的復(fù)雜特點，也具有涉及面廣和經(jīng)驗不足等問題，而這些對地鐵乘客的生命是有直接影響的[2]。因此，淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全問題對整個地鐵工程而言是至關(guān)重要的[3-5]。

淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全事故的主要因素

不論從哪個方面來說，淺埋暗挖地鐵車站工程的施工都要比地上工程的施工更復(fù)雜、更危險。通常地鐵地下車站的施工方法有：明挖法、蓋挖法和淺埋暗挖法。雖然明挖法具有施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟等優(yōu)點，但是在地面交通和環(huán)境不允許時，只能采用蓋挖法和淺埋暗挖法。就淺埋暗挖法來說，導(dǎo)致其施工事故出現(xiàn)的原因有很多，但一般分為自然和人為因素兩方面。

1. 自然因素

導(dǎo)致淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全事故出現(xiàn)的自然因素主要有以下四方面：

（1）不良地質(zhì)。在不良地質(zhì)進行淺埋暗挖地鐵車站工程施工（圖1），不僅難度大而且風(fēng)險也高，施工過程中容易引起坍塌、冒頂、涌水、誘水等事故。事實說明：導(dǎo)致淺埋暗挖地鐵車站工程安全事故的出現(xiàn)，起決定因素的是地質(zhì)因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工時技術(shù)和管理也科學(xué)規(guī)范，那么淺埋暗挖地鐵車站工程施工在不良地質(zhì)是可以安全進行的。

圖1 不良地質(zhì)條件

（2）地下水。地下水影響隧道圍巖，使得圍巖松動進而直接影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工。具體而言，地下水首先是會使圍巖軟化，軟化后的圍巖會使地層會膨脹起來，其會對隧道產(chǎn)生較大的膨脹壓力；軟化后的圍巖還使周圍的巖體不穩(wěn)定。承壓水直接影響圍巖的穩(wěn)定性。

（3）氣候。氣候?qū)τ诘罔F車站工程施工安全事故的發(fā)生而言是一個重要的誘因，這已有大量事實說明。連續(xù)性的暴雨陣雨等惡劣天氣都會導(dǎo)致土層松動，引起坍方。

（4）地形變形和圍巖失穩(wěn)。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，容易造成地層的擾動，這就會造成地層巖石顆粒的變化，導(dǎo)致地層發(fā)生變化甚至破壞。

（5）發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，地層巖石受力發(fā)生較大變化，容易導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴重時導(dǎo)致地面坍塌或隆起。

2. 人為及施工因素

⑴選線缺乏合理性。建造地鐵的目的是為了緩解交通壓力，為人們帶來便利，同時也可以帶動周圍地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。出于這一目的考慮，在選擇地鐵線路時通常不去從技術(shù)、可行性等方面全面地進行考慮和規(guī)劃，導(dǎo)致一些選線不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。當(dāng)選線缺乏合理性重新進行規(guī)劃和修建時，都會造成人力、物力和財力的巨大損失，同時一些不合理線路的修建，在不良地質(zhì)中施工也易導(dǎo)致隧道塌方現(xiàn)象的出現(xiàn)。

⑵地質(zhì)勘探工作不到位，達不到細和準。為保證淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全，在施工之前必須對施工工程所在及周邊的工程和水文地質(zhì)進行準確無誤的勘探。隨著我國近年來基本建設(shè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致地質(zhì)勘探工作工作數(shù)量大大增加，以致為了完成任務(wù)，有些勘探會減縮勘探工期或者刪簡勘探內(nèi)容。由此得出的勘探結(jié)果必然達不到細和準的標準，最終還會影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全。

⑶缺乏長期規(guī)劃和科學(xué)合理的設(shè)計、偷工減料、工期緊。在進行基本建設(shè)時，國家一而再再而三地強調(diào)“科學(xué)發(fā)展、合理規(guī)劃和建設(shè)”，可是各個城市在實際的建設(shè)工作中卻沒有很好地做到這一點，普遍出現(xiàn)換領(lǐng)導(dǎo)，規(guī)劃也隨之更換的現(xiàn)象。就某地鐵出現(xiàn)事故的例子來說，事故發(fā)生后相關(guān)方面的權(quán)威專家還指出了以下兩點導(dǎo)致事故出現(xiàn)的主要原因：①缺乏科學(xué)合理的設(shè)計，主要體現(xiàn)在施工方法和選線兩個方面。處于江南地質(zhì)較差的成都，其地鐵地下車站的施工方法選擇開放式明挖是不合理的，而且通過對線路周圍外部環(huán)境的查看，也可以這些條件都不利于開放施工。②施工建筑偷工減料。通常依照慣例，地鐵的施工要將通行的問題考慮進去，而且通常要求封閉施工。

⑷施工不合理。導(dǎo)致淺埋暗挖地鐵車站工程施工出現(xiàn)安全問題的人為因素中，施工不合理也是原因之一，大量事實也證明了這一點。某地鐵出現(xiàn)安全事故后，相關(guān)方面的權(quán)威專家在對該地鐵的施工方案和方法進行研究后，發(fā)現(xiàn)了以下兩個問題：①在施工流程上，按照相關(guān)規(guī)定，開挖間隔15米則必須做底板，而出現(xiàn)事故的某地鐵因為緊工期省去了這一關(guān)鍵步驟。②該地段因所屬土質(zhì)具有較高的含水量。

⑸不重視安全教育。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工前對施工人員進行安全教育是至關(guān)重要的，不僅要對施工人員進行安全知識的培訓(xùn)和指導(dǎo)，在實際施工中也要加強施工人員的安全意識，這對施工人員自身的安全和整個施工工程的安全起著重要的作用。然而在實際施工中，很多施工單位都忽視了這一重要環(huán)節(jié)，以至于施工人員的安全意識淡薄。在對發(fā)生事故的某地鐵站的施工人員進行采訪后，報社的記者發(fā)現(xiàn)：鋼筋班和木工班的民工在上崗前都沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)。

⑹工程轉(zhuǎn)包。在我國基本建設(shè)的工程施工中，通常大型工程的修建流程是這樣開展的：需求方向社會招標公告公開招標，一般由大型的施工企業(yè)或者承包商進行投標。但是這些企業(yè)在中標后有的工程自己完成，而有的施工工程則轉(zhuǎn)包給他人。在實際操作中，工程轉(zhuǎn)包具有很大的危害性。在轉(zhuǎn)包時，一些單位將其承包的工程壓價轉(zhuǎn)包給他人，從中牟取不正當(dāng)利益，形成“層層轉(zhuǎn)包、層層扒皮”的現(xiàn)象，最后實際用于工程建設(shè)的費用大為減少，導(dǎo)致嚴重偷工減料。

⑺監(jiān)管力度不夠。通過成都地鐵事故的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在監(jiān)管上有五個方面的問題特別的突出：①企業(yè)沒有做好安全施工的相關(guān)工作，沒有嚴格抓好管理，也沒有做好相關(guān)責(zé)任的安排工作；②在發(fā)現(xiàn)事故隱患后，不及時和徹底地處理和解決；③施工單位沒有切實地做好施工人員崗前的安全培訓(xùn)工作；④施工人員的用工管理方面不夠規(guī)范，施工現(xiàn)場雜亂無章；⑤相關(guān)政府部門監(jiān)管工作不到位。

二、淺埋暗挖地鐵車站工程施工的風(fēng)險管理

淺埋暗挖地鐵車站工程施工對沿線地表建筑及地下管線的影響較大，一旦發(fā)生損壞或者事故，都會給國家和人民帶來破壞和巨大損失。因此，在實際施工工作中，安全管理以及相關(guān)的防護措施顯得至關(guān)重要。

1.作好淺埋暗挖地鐵車站工程施工前期的地質(zhì)勘探、施工方案的設(shè)計工作。地質(zhì)情況不如地表一目了然，地下的水文、土質(zhì)、障礙物等都需要認真仔細地去勘探才能對實際情況有所了解，這一環(huán)節(jié)決定著地鐵施工的線路。做好勘探工作后，需層層把關(guān)，施工方案要從科學(xué)合理地角度進行討論，進而到后面的審核和批準，每一步驟都不能疏忽。

2. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，需做好安全責(zé)任制，把安全責(zé)任落到實處。從安全生產(chǎn)到管理在到施工現(xiàn)場，每一環(huán)節(jié)都需要作好安全責(zé)任制。而且在多種工種同時進行時還需作好各方的協(xié)調(diào)組織工作。

3. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工中采用的方法及輔助工法等要嚴格按照相應(yīng)的規(guī)則來設(shè)計計劃、措施和作業(yè)規(guī)程，這些設(shè)計好后應(yīng)經(jīng)過上級部門和安全監(jiān)理的審核批準后方可進行施工。在上報時，每一環(huán)節(jié)步驟都需做到詳細的交底，保證施工工作的安全進行。如在施工過程中，設(shè)計發(fā)生變動或者更改，也需上報上級部門和安全監(jiān)理，得到確認后方可繼續(xù)施工。在施工期間，應(yīng)確保施工機械的安全運轉(zhuǎn)，密切觀測周邊建筑物等的變化情況，依據(jù)變化及時作出相應(yīng)的調(diào)整，保證施工周圍建筑的安全。

4. 作好淺埋暗挖地鐵車站工程施工的應(yīng)急預(yù)案。因為淺埋暗挖地鐵車站工程施工具有不開放性、復(fù)雜性等特性，因此對施工工作中可能出現(xiàn)的事故作好應(yīng)急預(yù)案，可以在事故發(fā)生時有效地減少人員傷亡和財產(chǎn)的損失。設(shè)立固定的搶險單位，做好定期的演練工作。安全監(jiān)理需按照國家相關(guān)的規(guī)則條例，作好安全管理的工作，發(fā)揮安全監(jiān)管的重要作用。加強淺埋暗挖地鐵車站工程施工人員的安全意識。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工施工前，需對工程各個環(huán)節(jié)的施工人員進行系統(tǒng)嚴格的安全意識培訓(xùn)，不做表面文章，切實加強施工人員的安全意識，同時讓施工人員熟知應(yīng)急預(yù)案，確保工程施工的安全。

5. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工現(xiàn)場從始至終應(yīng)按照《安全標志》等相關(guān)規(guī)定設(shè)置警示標志，確保安全施工，在特殊地點如易燃易爆的地方也需放置警示標志?？紤]周全，按照規(guī)定作好一切安全警示工作，避免危害事故的發(fā)生。

6. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工所需的各種材料和物質(zhì)，尤其是化學(xué)品等特殊物材應(yīng)有專人保管；隧道的施工要保證良好的施工環(huán)境；盡可能地減少在施工中所產(chǎn)生的噪音等污染，使得施工人員的人身安全得到保障；科學(xué)合理地設(shè)計施工，以減少對施工四周環(huán)境的污染和干擾。

7. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，需把監(jiān)測點放置在重要的建筑物周邊，密切關(guān)注監(jiān)測點的變化情況。一旦監(jiān)測點的數(shù)據(jù)達到或者超過報警值時，都應(yīng)采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，減少對周邊建筑的影響，確保施工周邊建筑的安全。

8.在淺埋暗挖地鐵車站工程施工開始前，相應(yīng)的地下勘探工作要認真仔細地進行，了解和掌握地下管線的位置、長度等相關(guān)資料。在設(shè)計施工時，應(yīng)該把地下管線考慮在內(nèi)，并在設(shè)計圖紙上明確標出和指明這些地下管線，減免在施工中對地下管線的破壞。施工時，應(yīng)做好施工機械對地下管線破壞的防放工作。尤其在開挖時，更應(yīng)小心仔細進行，切不可大意，以防對地下管線有不利影響。需定時定人對地下管線進行觀測，查勘地下管線是否有沉降現(xiàn)象的發(fā)生。一旦沉降范圍達到警示值時，應(yīng)及時作好澆注工作，以防地下管線過度下沉而產(chǎn)生事故。還有一點需要注意的是：在設(shè)計施工時，不僅要考慮到地下管線，而且也應(yīng)制定出可能發(fā)生與地下管線有關(guān)事故的應(yīng)急預(yù)案，這樣一旦在施工現(xiàn)場發(fā)生這類事故，也可以作到有條不紊，忙而不亂，使得損失和破壞達到最小。在施工時，如發(fā)生意外事故，那么所有的施工都應(yīng)一并停止，而且應(yīng)及時上報相關(guān)部門，得到上級和相關(guān)部門的回復(fù)和指示后方繼續(xù)施工（圖2）。

圖2 沉降檢測示意圖

9. 淺埋暗挖地鐵車站工程的施工方法和輔助工法的選用要從工程所在地段的地質(zhì)等情況來加以考慮，同時還應(yīng)把施工單位自身的機械、周邊環(huán)境等方面加入考慮的范圍之內(nèi)。選用的出發(fā)點是能確保圍巖的穩(wěn)固，使得圍巖自身的承載能力得到最好地發(fā)揮。

10.對于可能出現(xiàn)的特殊天氣條件也要制定好相應(yīng)環(huán)境下的施工措施，保證施工的順利進行。

11.主動尋求安全機構(gòu)和相關(guān)專家的合作，盡可能利用一切可以發(fā)揮有利作用的力量，確保地鐵工程施工的安全。

綜上所述，因為淺埋暗挖地鐵車站工程施工有別于其它建筑施工，特殊情況要區(qū)別對待，如何處理好淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全問題顯得尤其重要。關(guān)注淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全的問題，應(yīng)結(jié)合地鐵工程存在的特點和施工難點提出有效的解決措施，以完善地鐵施工安全風(fēng)險管理體系，減少相應(yīng)事故的發(fā)生和人民生命財產(chǎn)的損失，為地鐵建設(shè)的安全順利進行發(fā)揮指導(dǎo)作用，促進我國的地鐵施工安全建設(shè)。

參考文獻：

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第7篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵字：工程概括盾構(gòu)施工 地質(zhì)條件風(fēng)險建筑物保護

中圖分類號：F407文獻標識碼： A 文章編號：

工程概況

南京地鐵三號線TA09標段包含大行宮站～常府街站～夫子廟站共2個區(qū)間。區(qū)間里程為K22+785.694～K24+609.379，大常區(qū)間左右線長度分別為757.886米、755.142米，常夫區(qū)間左右線長度均為866.619米；工程量包括兩條圓形盾構(gòu)隧道、2個聯(lián)絡(luò)通道兼排水泵房、8個洞門組成。隧道覆土厚度在9.54～20.36m之間，大常區(qū)間盾構(gòu)主要穿越粉質(zhì)粘土等，夫常區(qū)間盾構(gòu)穿越地層為粉質(zhì)粘土夾中密粉細砂層等。隧道襯砌采用6塊厚度350mm、環(huán)寬1.2m的環(huán)形預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝，隧道外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m。

二、編制依據(jù)

三號線TA09標設(shè)計圖紙；地質(zhì)勘察報告；適用于本工程的規(guī)范、法律法規(guī)等；如GB50299—1999，GB50446—2008等。

三、盾構(gòu)機選型、主要掘進參數(shù)、質(zhì)量目標

采用土壓平衡盾構(gòu)，由廣東海瑞克技術(shù)支持，江蘇南京凱宮重工生產(chǎn)，盾構(gòu)殼體外徑6.42米；掘進速度1～2公分／分鐘，土倉壓力1～2bar等；質(zhì)量目標為合格；盾構(gòu)中線高程和平面允許偏差±100mm，管片環(huán)、縱向允許高差分別為10mm和15mm。

四、盾構(gòu)施工重難點及應(yīng)對措施

4、1盾構(gòu)始發(fā)、到達

（1）嚴格按設(shè)計要求做好地基加固。端頭地基加固方案經(jīng)過專家組評審并按照專家意見執(zhí)行。盾構(gòu)端頭地基采用三軸攪拌樁+旋噴樁水泥系加固，輔以凍結(jié)法加固。

（2）采用安全的盾構(gòu)進出洞輔助工法，盾構(gòu)進洞施工均采用鋼套筒盾構(gòu)接收工藝。

（3）精心組織各工序施工，盾構(gòu)始發(fā)與到達中主要保證洞門破除與冷凍管拔除、盾構(gòu)進出洞、鋼套筒安裝固定之間的工序銜接。

4、2富水軟弱地層盾構(gòu)施工

1）根據(jù)不同地質(zhì)條件、盾構(gòu)工況，選擇不同的盾構(gòu)掘進參數(shù)，并根據(jù)實際施工情況和測量監(jiān)測反饋的信息及時優(yōu)化調(diào)整掘進參數(shù)。

2）嚴格控制盾構(gòu)掘進姿態(tài)。施工中嚴格控制盾構(gòu)糾偏量，在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速施工，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻。每隔3～5環(huán)檢查管片的超前量。提前糾偏過程中必須保持良好的盾構(gòu)姿態(tài)，盾構(gòu)軸線偏差不得超過50mm。根據(jù)機選和人選進行對比合理選擇管片，避免因管片選型不好，對盾尾刷造成損壞。

3）嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，漿液“及時、足量”注入管片與地層之間空隙，確保漿液的配比符合控制沉降標準。盾構(gòu)司機及工程技術(shù)人員對注入位置、注入量、注漿壓力值作詳細記錄，并根據(jù)沉降變形監(jiān)測信息及時調(diào)整。

4）準備足量的二次注漿材料以及設(shè)備，根據(jù)后期沉降觀測結(jié)果，及時進行二次注漿，軟土及液化砂層段增加注漿量及注漿次數(shù)，以便有效控制后期沉降和管片之后接縫處滲漏。

5）合理加注泡沫等材料，做好渣良，防止切削刀盤和螺旋機頭處土體結(jié)泥餅。

6）采用鋼套筒接收工法。洞門全密封下盾構(gòu)進入保壓的鋼套筒，以抵御洞門外水土壓力，有效防止涌水、涌砂。

4、3聯(lián)絡(luò)通道礦山法施工

在右K23+171.735、K24+298.283處各設(shè)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道兼排水泵站一座，通道長度分別為4.81m和4.45m。

1）加強冷凍效果的監(jiān)測，正確判斷凍土帷幕是否交圈及凍土強度、厚度, 確認聯(lián)絡(luò)通道是否具備開挖的條件。同時根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整施工工藝，確保施工安全。在打開管片前應(yīng)進行探孔檢查，探孔應(yīng)打在凍結(jié)帷幕薄弱處，探孔處無涌沙、突水現(xiàn)象，地層穩(wěn)定，凍結(jié)帷幕正常，測溫效果良好，即可打開管片試挖。應(yīng)做好重大事故應(yīng)急控制，在現(xiàn)場預(yù)備砂袋、水泥、水玻璃和鋼支撐等應(yīng)急材料以及雙液注漿設(shè)備, 一旦發(fā)生凍結(jié)管斷裂漏砂或出現(xiàn)孔口管脫落現(xiàn)象, 利用二次開孔裝置封閉, 并進行水泥—水玻璃注漿封堵；在鋼管片開孔處, 預(yù)先安裝應(yīng)急防護門, 遇有突發(fā)事故難以控制, 可快速關(guān)閉防護門, 從防護門預(yù)留孔內(nèi)注漿填充和封閉。

2）合理組織開挖，并及時施做初期支護，及時形成閉合，盡早完成二次襯砌施工。

4、險建筑物保護

本標段區(qū)間沿線側(cè)穿、下穿建筑物44棟。

1）通過對下穿的建筑物進行建筑物調(diào)查，詳細探明建筑物基礎(chǔ)、建筑物結(jié)構(gòu)特點、所屬單位、是否有開裂等現(xiàn)象、修建年限等情況了解詳實，并形成記錄。

2）穿越上述建（構(gòu)）筑物時，充分考慮并制定應(yīng)急預(yù)案，備好應(yīng)急物資。

3）盾構(gòu)機穿越地面環(huán)境復(fù)雜地段前，采取有意識的預(yù)先停機維護，對盾構(gòu)機的性能進行全面的檢修，配置充足的盾構(gòu)機易損部件，特別是對盾構(gòu)機的密封性能進行檢查，保持盾構(gòu)機以良好的狀態(tài)完成特殊地段的掘進施工。對盾尾密封性的檢查,確保盾構(gòu)機的注漿效果，不因盾尾密封性不好而產(chǎn)生漏漿；對盾構(gòu)機鉸接密封性進行檢查，避免因鉸接密封損傷而產(chǎn)生出水；對螺旋輸送機密封性的檢查，避免因螺旋輸送機密封性不好而發(fā)生漏氣泄壓。

4）施工參數(shù)優(yōu)化

在穿越鄰近建筑物時，應(yīng)合理設(shè)置土壓力值，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖；穿越時適當(dāng)降低掘進速度，控制總推力，減少土層擾動；穿越前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，穿越時減少糾偏次數(shù)及糾偏量，減少土體的擾動；在穿越鄰近建筑物地段，保證一次穿過。

5）有效的渣良

根據(jù)下穿風(fēng)險建筑物處隧道所處地層地質(zhì)特點，選用優(yōu)質(zhì)的泡沫進行渣良。通過減小盾構(gòu)掘進對土層的擾動和防止螺旋機噴涌來減少土層沉降。

6）優(yōu)化同步注漿的厚漿配比，提高漿液凝結(jié)速度和強度，及時減小土層沉降。

7）監(jiān)控量測措施

重點監(jiān)測地表及隧道隆陷、建筑物及管線變形等。根據(jù)建筑物的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式等建立不同的控制值，通過監(jiān)控量測及時掌握建筑物的變形情況，及時調(diào)整施工參數(shù)，確保建構(gòu)筑物保護管理在可控狀態(tài)。

8）應(yīng)急加固預(yù)案

施工期間根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，當(dāng)變形超出設(shè)計報警數(shù)值之后立即啟動應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案主要為地表靜壓注漿加固。在建筑物地基基礎(chǔ)角點設(shè)置注漿孔，沿基礎(chǔ)邊緣間隔1m設(shè)置一排注漿孔，對基礎(chǔ)下土體進行雙液注漿加固。注漿從地面傾斜注漿，采用63.5mm注漿鋼管，預(yù)埋袖閥管采用孔徑68mm。注漿材料為：A液水泥砂漿采用普通硅酸鹽水泥，水泥摻量15%；B液采用波美度35°-40°的水玻璃，A、B液配置后雙液漿的粘度大于35″。

第8篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：地鐵安保區(qū) 基坑開挖 圍護結(jié)構(gòu) 堵漏措施

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

隨著我國城市化進程的大力推進，高層建筑如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，地面車流量也在逐年遞增，城市地面道路承受越來越大的交通壓力。為了顯著改善城市地面交通擁擠不堪的現(xiàn)狀，充分滿足人們對于安全、快捷、便利、舒適出行的迫切需求，我國正在大力進行地下軌道交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)。在城市地鐵的建設(shè)、完善及擴能改造過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些地下工程近接既有線路施工的工程建設(shè)現(xiàn)象，如新線穿越或跨越現(xiàn)有地鐵線路、建筑基坑緊鄰地鐵隧道等。而當(dāng)建筑物基坑緊鄰地鐵安保區(qū)時，在基坑的實際開挖過程中往往會涉及到止水問題。在含水地層（尤其是在砂層、粉砂層以及其他透氣性較好的地層），由于基坑圍護結(jié)構(gòu)的止水設(shè)施失去效用，大量的水夾雜著沙粒將會涌入基坑中，嚴重的水土流失會導(dǎo)致支護崩塌、墻后形成空穴甚至地面塌陷（如圖一所示），嚴重影響基坑開挖圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，為了充分保障施工作業(yè)人員的人身安全、最大限度保障施工進度以及盡量降低工程投資成本，必須采取有效措施來快速、正確、及時地處理深基坑滲漏。

圖一基坑涌水涌砂示意圖

一、地鐵安保區(qū)基坑圍護結(jié)構(gòu)滲漏概敘

根據(jù)滲漏的表面形狀，一般可分為點漏、縫漏以及面漏；而根據(jù)滲漏量的多少，則又可分為滲、漏、涌三種形式，具體表現(xiàn)如表一所示。

表一常見圍護結(jié)構(gòu)滲漏類型

參考依據(jù) 滲漏類型 具體表現(xiàn)

滲漏量多少 滲 圍護結(jié)構(gòu)表面濕漬，無明顯水流

漏 明顯水流，且出水伴少量泥沙

涌 圍護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯縫隙或孔洞，坑外水土從突破口涌入基

坑內(nèi)，導(dǎo)致產(chǎn)生圍護結(jié)構(gòu)涌水涌砂險情

結(jié)合多年一線實踐經(jīng)驗，筆者認為，地下連續(xù)墻質(zhì)量缺陷、止水帷幕質(zhì)量缺陷以及特殊地質(zhì)條件的危害等因素的存在，使得在基坑開挖的過程中往往容易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，必須采取有效措施及時進行處理。

二、地鐵安保區(qū)基坑圍護結(jié)構(gòu)滲漏處理措施

在地鐵安保區(qū)基坑開挖過程中，滲漏的出現(xiàn)往往讓施工人員束手無措，給他們造成很大困擾。究其原因，是因為施工單位對于一些小滲漏的重視度不夠、對于防滲堵漏材料以及設(shè)備的準備不夠充分、對于滲漏的處理不夠及時、搶險方法不夠科學(xué)等。在基坑的實際開挖過程中，為了確?；又ёo體系的穩(wěn)定性，有效降低基坑坍塌、道路毀壞等風(fēng)險，廣大施工人員應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，有的放矢。

（一）選擇合理的施工方案

秉承“地鐵建設(shè)優(yōu)先、地面服從地下”的工作原則，對于在地鐵安保區(qū)范圍內(nèi)進行的基坑開挖施工作業(yè)，必須首先選擇合理的施工方案，并且所選用的施工方案必須事先通過軌道交通部門的技術(shù)審查，確認通過審查、獲得施工許可后方可進行施工。

（二）認真做好施工現(xiàn)場的監(jiān)控測量工作

表二地鐵安保區(qū)基坑開挖現(xiàn)場的監(jiān)測工作

序號 監(jiān)測內(nèi)容

1 圍護體定向水平位移（測斜）

2 地下水位

3 鋼支撐軸力監(jiān)

4 基坑隆起

5 基坑周圍地表沉降監(jiān)

6 地下空隙水壓力、土壓力

7 分層沉降

8 基坑周圍建筑物沉降變形

9 基坑周圍地下管線沉降變形

10 圍護體鋼筋應(yīng)力

（三）強化地鐵安保區(qū)基坑開挖施工安全

1、強化基坑出砂的管理與監(jiān)督

首先，施工方應(yīng)認真做好降水施工方案，提前對導(dǎo)致基坑底部出砂的成因進行認真排查、分析與總結(jié)，事先做好相應(yīng)監(jiān)測與保護準備工作。其次，就實際施工過程中可能出現(xiàn)的出砂事故制定行之有效的應(yīng)急預(yù)案，并加強對可能引發(fā)基底出砂的施工作業(yè)的管理。一旦出現(xiàn)問題，則按照已制定的應(yīng)急預(yù)案中的相應(yīng)條款進行及時處理。

2、強化對于圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)冷縫的檢測

強化對于圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)冷縫的檢測，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對于圍護結(jié)構(gòu)整體強度與剛度的有效控制，還能有效避免在動水壓力的作用下，坑壁流土、流砂現(xiàn)象過于嚴重。在檢測過程中，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)馬上處理，做到“早發(fā)現(xiàn)、早處理”。

（四）高效掌握常見滲漏處理手段

針對常見的地鐵安保區(qū)基坑圍護結(jié)構(gòu)滲漏，應(yīng)高效掌握相應(yīng)的處理手段，如表三所示。

表三常見滲漏處理手段

滲漏類型 堵漏方案 具體措施

滲水量較小的點漏或現(xiàn)漏 先疏通后封堵 選擇恰當(dāng)?shù)亩侣┎牧?，包括?dǎo)流水管、瞬凝水泥、填充物，吸水膨脹材料以及材料袋等

實施恰當(dāng)?shù)亩侣┦┕すに?，清除混凝土表面充填空洞安裝鋼筋網(wǎng)片固定導(dǎo)流管立模板拌制瞬凝混凝土封堵縫隙混凝土養(yǎng)護封堵導(dǎo)流管

涌水涌砂等滲漏險情 坑內(nèi)回填反壓與坑外注漿相結(jié)合 合理設(shè)置注漿范圍，適宜布置注漿孔

選擇正確的注漿方式

挑選強度與硬度適中的注漿材料

合理設(shè)定注漿參數(shù)設(shè)定

三、結(jié)語

總而言之，為了強力保障地鐵隧道施工與運行的安全性與可靠性，廣大地鐵工程建設(shè)者們應(yīng)選擇合理的施工方案、認真做好施工現(xiàn)場的監(jiān)控測量工作、強化地鐵安保區(qū)基坑開挖施工安全以及高效掌握常見滲漏處理手段，不斷強化地鐵安保區(qū)基坑開挖施工安全，從而有效降低滲漏風(fēng)險，推動地鐵建設(shè)的安全、高效和健康發(fā)展。

參考文獻

第9篇：地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文

1、概述

2、應(yīng)急預(yù)案的編制依據(jù)與原則

3、潛在事故和緊急情況的分類

4、應(yīng)急指揮及救援組織機構(gòu)

5、工作要求

6、緊急情況的處理程序與措施

7. 滅火器材的使用方法

8、中暑的癥狀及急救

9、急病癥狀及急救

10、食物中毒事故

11、傳染病預(yù)防措施, 每一措施的具體做法

12、現(xiàn)場施工消防急救

13、洪水事故現(xiàn)場應(yīng)急搶救方法

14、地震, 泥石流現(xiàn)場應(yīng)急搶救方法

15、傷害事故的應(yīng)急搶救方法

16、傷亡事故現(xiàn)場保護知識