開發(fā)新能源的原因精選(九篇)

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第1篇：開發(fā)新能源的原因范文

在積極開發(fā)新能源的同時(shí)，對于既有能源的再利用，同樣應(yīng)保持足夠熱度

最近幾天，有關(guān)頁巖氣的消息頗為密集。據(jù)報(bào)道，我國頁巖氣可采資源量已探明約為31萬億立方米，首次頁巖氣探礦權(quán)出讓招標(biāo)試點(diǎn)工作也圓滿完成。另據(jù)報(bào)道，目前國家發(fā)改委和國家能源局正會同有關(guān)部門研究制定頁巖氣專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，并已在國家科技重大專項(xiàng)中設(shè)立了相關(guān)專題和示范工程。還有媒體透露，其規(guī)模開采有望5年后啟動(dòng)，市場規(guī)模將超千億元。

日本核危機(jī)之后，尋找更為綠色的安全的新能源，成為各國的重要課題。此時(shí)，我國發(fā)現(xiàn)和開采新能源的確讓人興奮：“十二五”期間，國內(nèi)可能將新增頁巖氣6000億立方米，有望彌補(bǔ)天然氣不足，緩解能源短缺的難題。

不過，需要提醒的是我們在積極開發(fā)新能源的同時(shí)，對于既有能源的再利用，同樣應(yīng)保持足夠熱度。

比如，能否通過加強(qiáng)科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，盡可能減少現(xiàn)有能源的浪費(fèi)?我國每年排空的與能源相關(guān)的氣體總量驚人，且呈上升態(tài)勢，包括煤層氣中的瓦斯氣體、垃圾氣體、沼氣、焦?fàn)t氣體等。我國已探明的天然氣儲量為38萬億立方米，煤層氣的探明儲量高達(dá)36萬億立方米。天然氣應(yīng)用很普遍，但煤層氣幾乎沒怎么利用，隨著煤礦開采而大量排空，不僅使優(yōu)質(zhì)能源白白浪費(fèi)，還增加了煤礦事故頻次，使得大氣環(huán)境治理難度加大。據(jù)換算，一立方米瓦斯產(chǎn)生的溫室氣體效應(yīng)，相當(dāng)于一個(gè)立方米的二氧化碳排放量的23倍。

這樣巨大的浪費(fèi)和污染，令人扼腕。

人們對既有能源的再利用不太熱忱，有多種原因，比如技術(shù)原因、產(chǎn)業(yè)鏈原因等，更重要的是各地政府對資源再利用還沒有充分的重視。在有些地方，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、實(shí)現(xiàn)低碳可持續(xù)發(fā)展，口號叫得很響，卻遲遲不見行動(dòng)，低碳生活的價(jià)值取向尚未成為風(fēng)尚。

第2篇：開發(fā)新能源的原因范文

第21屆聯(lián)合國氣候變化大會于2015年11月30日至12月11日在巴黎舉行。12月12日，巴黎氣候變化大會通過了全球氣候變化新協(xié)定――《巴黎協(xié)定》。據(jù)悉，《巴黎協(xié)定》共29個(gè)條款，涵蓋長期目標(biāo)、減排目標(biāo)、資金援助、透明度審查、損失評估等多項(xiàng)內(nèi)容。業(yè)界認(rèn)為，在全球?qū)夂蜃兓_(dá)成一致協(xié)定后，清潔能源的使用與節(jié)能減排技術(shù)將發(fā)揮巨大作用。

國情解讀：我國已經(jīng)超越美國成為世界第一大能源消費(fèi)國和世界第一大二氧化碳排放國，人均排放量超過了歐盟，煤炭等高耗能產(chǎn)品消費(fèi)量均超過世界一半?？梢哉f，中國的環(huán)境治理工作對全球意義深遠(yuǎn)。

?考點(diǎn) 鏈接?

全球氣候變化在必修1和選修6《環(huán)境保護(hù)》中都有涉及，這部分內(nèi)容可能以文字、統(tǒng)計(jì)圖表、清潔能源分布圖等形式來考查，這是每年高考地理的必考點(diǎn)。

1.全球氣候變化的自然原因和人為原因。自然原因主要從水、二氧化碳和能量循環(huán)以及大氣中的塵埃含量等方面分析；人為原因則從工業(yè)廢氣排放、森林面積減少等角度分析。

2.目前我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)（我國在能源開發(fā)利用中存在的問題），改善我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的途徑和意義。（1）我國能源利用的現(xiàn)狀：①能源總量豐富，但人均占有量少；②地區(qū)分布不平衡；③能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理（以煤為主，約占71.6%）；④能源需求增長快，供求矛盾日益突出。（2）我國能源開發(fā)利用過程中存在的問題：①能源利用率低，浪費(fèi)嚴(yán)重；②能源勘探開發(fā)速度跟不上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。（3）解決我國能源問題的措施：①加強(qiáng)國際合作，增加能源進(jìn)口渠道；②建立石油儲備體系；③適度加大國內(nèi)能源的勘探與開采力度；④加快西電東送、西氣東輸工程的建設(shè)；⑤因地制宜地發(fā)展沼氣、太陽能、水能、風(fēng)能等新能源。

3.世界和我國清潔能源的分布區(qū)域和特點(diǎn)，尤其是風(fēng)能、太陽能、核能、海洋能等。考生要熟知各種清潔能源的分布位置，具體到經(jīng)緯度，命題人常以小區(qū)域?yàn)檩d體來考查該知識點(diǎn)。

4.我國霧霾天氣產(chǎn)生的原因、危害和治理措施。如今國人談“霾”色變，但各個(gè)地方的霧霾成因各不相同，命題人常截取一個(gè)區(qū)域來考查，所以霧霾的成因要具體問題具體分析。

?創(chuàng)新 預(yù)測?

第21屆聯(lián)合國氣候變化大會于2015年11月30日至12月11日在巴黎舉行。大會目的是促使196個(gè)締約方（195個(gè)國家+歐盟）形成統(tǒng)一意見，達(dá)成一項(xiàng)普遍適用于應(yīng)對全球氣候變化的協(xié)議，并于2020年開始付諸實(shí)踐。我國在應(yīng)對氣候變化方面，可謂“言必信，行必果”，在巴黎大會上的重磅承諾和近幾年的實(shí)際行動(dòng)獲得了國際社會的多方點(diǎn)贊。

簡述我國應(yīng)對全球氣候變化的主要措施。

第3篇：開發(fā)新能源的原因范文

一、全球汽車產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新

1.創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域日益由傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)向可替代能源轉(zhuǎn)變

湯森路透①的數(shù)據(jù)庫顯示，2003—2011年，全球汽車可替代能源已公開專利申請和授權(quán)專利項(xiàng)數(shù)從6847件（占當(dāng)年重要專利數(shù)的8.15%）增長到2011年的22255件（占當(dāng)年重要專利總數(shù)的21.03%），增長225%；與之形成鮮明對比，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專利數(shù)量從2003年到2011年僅增長了10.89%（見表1）。

2.運(yùn)用新技術(shù)加速開發(fā)新車型

為迎合消費(fèi)者對于新產(chǎn)品的追求，盡早獲得市場占有率，世界汽車巨頭采用現(xiàn)代電子仿真技術(shù)，如CAS（Computer Aided Styling Design，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）等電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，加速開發(fā)新車型。1996年保時(shí)捷新車開發(fā)周期已達(dá)2.5年，福特和通用1999年宣布實(shí)現(xiàn)新車型開發(fā)周期為22個(gè)月和24個(gè)月，最終目標(biāo)是12個(gè)月～18個(gè)月。而今，幾乎所有的汽車大企業(yè)均已把新車開發(fā)周期縮短至1年之內(nèi)。寶馬汽車公司甚至將10年前至少需要2年～3年時(shí)間完成的項(xiàng)目開發(fā)和產(chǎn)能，提速至3個(gè)多月。

3.零部件研發(fā)同步化和生產(chǎn)共通化

為與新車型實(shí)現(xiàn)同步，為新車及時(shí)、準(zhǔn)確地提供合格零部件，零部件供應(yīng)商往往在項(xiàng)目開發(fā)前期便涉入整車的同步研發(fā)。同時(shí)，為降低成本，提高質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)零部件系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，早在2000年，美國三大集團(tuán)便簽訂了共同零部件協(xié)議，通用公司提出產(chǎn)品“協(xié)同開發(fā)”與“協(xié)同商務(wù)”，德國大眾提出平臺化技術(shù)，福特公司提出零部件矩陣，美國通用、德國大眾和日本豐田三大集團(tuán)協(xié)議共建部分標(biāo)準(zhǔn)零部件數(shù)據(jù)庫等。2013年3月底，豐田汽車宣布，自2015年起將陸續(xù)推出采用以零部件共通化等為核心的新設(shè)計(jì)方式“豐田新全球架構(gòu)（Toyota New Global Architecture，簡稱 TNGA）”的新款車。以汽車底盤為例，在多達(dá)4000～5000種的零部件中，2～3成將實(shí)行共通化，未來將進(jìn)一步提高至7～8成，并能將研發(fā)效率提高20%～30%，同時(shí)還可以強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的開發(fā)。本田公司提高最暢銷的3款主力車型換代（雅閣、思域以及CR-V）零部件通用程度，將采購成本削減30%。日產(chǎn)推出通用模塊系列CMF（Common Module Family），并與合作伙伴雷諾公司共享零部件，將通用率由目前的20%左右提高到80%，降低成本30%，每年將節(jié)約52億美元開支。

二、各國政府鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其他能源汽車，包括電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等，其廢氣排放量比較低。進(jìn)入新世紀(jì)，特別是2008年金融危機(jī)以來，石油短缺、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)進(jìn)步促使汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)，美國、日本、德國紛紛通過制訂新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，出臺減稅、資助研發(fā)和建設(shè)充電站設(shè)施等方式引導(dǎo)扶持。

美國能源部于2008年6月宣布撥款3000萬美元，資助通用汽車公司、福特汽車公司、通用電氣公司（與克萊斯勒汽車公司共同研究）2008—2011年進(jìn)行的充電式混合動(dòng)力汽車研究項(xiàng)目。2009年8月，美國總統(tǒng)宣布美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。為鼓勵(lì)消費(fèi)，規(guī)定購買充電式混合動(dòng)力車的車主，可以抵扣7500美元稅負(fù)；政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)各州還有補(bǔ)貼，如加州對CODA電動(dòng)車補(bǔ)貼2500美元。

2006年6月，日本政府出臺了長遠(yuǎn)能源規(guī)劃《2030年的能源戰(zhàn)略》，擬發(fā)展各類新能源，對新能源予以減稅、政府財(cái)政補(bǔ)貼，使日本對石油的依賴降低到40%。2009年4月，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，將純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車定義為“下一代汽車”，連續(xù)3年免除多種稅負(fù)。2012年后又以2015年度油耗標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)對達(dá)標(biāo)車減免“機(jī)動(dòng)車噸位稅”和“機(jī)動(dòng)車購置稅”。

德國政府則在2008年6月與大眾汽車以及能源供應(yīng)商EON等工業(yè)巨頭聯(lián)合公布了一項(xiàng)混合動(dòng)力汽車發(fā)展計(jì)劃，并撥款1500萬歐元資助研發(fā)可再生能源（如風(fēng)能，太陽能）的充電電池。2009年初，政府的500億歐元巨額經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，很大一部分都用于電動(dòng)汽車研發(fā)、汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。

2001年初，我國科技部啟動(dòng)“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。2005年我國政府出臺了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動(dòng)汽車政策措施，明確了2010年電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量的5%～10%，2030年電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量50%以上的發(fā)展目標(biāo)。2010年6月，我國出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，給予純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車每輛6萬和5萬元的補(bǔ)貼。2012年6月，國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，各地紛紛出臺相關(guān)支持政策。

三、新能源汽車的發(fā)展困境

1.消費(fèi)者對純電動(dòng)汽車尚存疑慮

2011年和2012年，中美兩國純電動(dòng)汽車銷量均不過2萬輛，僅占當(dāng)年全部汽車銷量的0.1%和0.08%，與美國政府2015年要達(dá)到100萬輛充電式混合動(dòng)力車、我國50萬輛電動(dòng)車的銷量目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。從市場前景看，不少消費(fèi)者愿意嘗試或購買電動(dòng)車。德勤全球制造業(yè)組2011年初對美國、亞洲和歐洲共17個(gè)國家超過13000位消費(fèi)者所做的全球調(diào)查中，把消費(fèi)者分成潛在嘗新者、有購買意愿者和無購買意愿者三類。表2顯示，北美、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者對電動(dòng)車的購買意愿不高，中國、印度、韓國、南美和南歐等國家對電動(dòng)車的興趣非常高。

德勤的調(diào)查也表明，消費(fèi)者對電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程、充電便捷性、充電成本和購買價(jià)格存有較大疑慮（見表3），現(xiàn)有市場上的電動(dòng)車產(chǎn)品僅能滿足2%～4%的消費(fèi)者的預(yù)期，政府政策、電力基礎(chǔ)設(shè)施和替代產(chǎn)品也是影響消費(fèi)者購買決策的重要因素。燃油技術(shù)、起動(dòng)停車閑置技術(shù)和車重減少 等技術(shù)進(jìn)步已使內(nèi)燃機(jī)燃油效率接近50英里/加侖（21公里/公升）。依據(jù)美國2012年8月公布的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，到2025年，平均燃油效率要求為54.5英里/加侖。調(diào)查顯示，大型汽車市場中，這一燃油效率會使過半人數(shù)降低電動(dòng)車的興趣，如我國人數(shù)達(dá)57%，美國高達(dá)68%。當(dāng)燃油效率接近75英里/加侖（32公里/公升）時(shí)，絕大部分消費(fèi)者將不太可能購買電動(dòng)車。

2.高成本讓汽車企業(yè)顧慮較多

一是企業(yè)研發(fā)和市場運(yùn)營成本較高。由于研發(fā)和生產(chǎn)成本高，直接導(dǎo)致新能源汽車市場售價(jià)比普通汽車平均高出30%。電動(dòng)汽車前期投入巨大，需要花費(fèi)高昂的技術(shù)研發(fā)、固定資產(chǎn)投入、人力成本、原材料采購價(jià)格、運(yùn)營成本等等，因而眾多汽車企業(yè)望而卻步。全球排位較前的一些汽車公司，如三菱汽車僅在改進(jìn)燃油系統(tǒng)等現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，日產(chǎn)與雷諾結(jié)盟，承諾投入50億美元用于電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)和生產(chǎn)。即使豐田、寶馬這樣實(shí)力雄厚的大公司，也還要聯(lián)手協(xié)作。2011年12月，日本豐田就與德國寶馬達(dá)成環(huán)保汽車技術(shù)合作備忘，2013年1月進(jìn)一步簽署了關(guān)于“共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)”、“共同開發(fā)運(yùn)動(dòng)車型”、“共同研究開發(fā)輕量化技術(shù)”的正式合作協(xié)議，以及“后鋰電池”研究協(xié)議。

二是關(guān)鍵技術(shù)仍面臨重大困難。作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的電池驅(qū)動(dòng)，即便是成本不斷降低，在整車制造成本中仍高達(dá)50%。高昂的制造成本、技術(shù)不成熟導(dǎo)致產(chǎn)品起火以及由此造成的召回是電池企業(yè)和電動(dòng)汽車銷售不旺的主要原因之一，電動(dòng)汽車市場的不景氣反過來也會影響電池企業(yè)的發(fā)展。2012年1月，美國鋰離子電池制造商Ener1宣布破產(chǎn)；2012年10月，美國動(dòng)力電池龍頭A123 System公司宣布破產(chǎn)，隨后被中國萬向集團(tuán)收購。美國電動(dòng)車制造商CODA控股公司也已申請破產(chǎn)保護(hù)。搭載A123電池的著名電動(dòng)汽車制造商菲斯科卡瑪已經(jīng)停產(chǎn)半年多，被譽(yù)為電動(dòng)汽車界神話的汽車公司特斯拉2012年全年虧損近4億美元。即便是2012年美國插電式電動(dòng)汽車銷量冠軍—通用旗下的沃藍(lán)達(dá)也在虧損。

三是關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)換成本較高。除整車研發(fā)和運(yùn)營銷售外，汽車整車企業(yè)還面臨較高的關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)換成本，豐田這樣的家族型企業(yè)尤為明顯。零部件關(guān)聯(lián)企業(yè)更換成本，前期所投入的技術(shù)、勞動(dòng)力成本可能都會變成沉沒成本。新能源電動(dòng)汽車關(guān)系企業(yè)較少，利益鏈條與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈相比改變很大，無論是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售還是服務(wù)，都會有較大的轉(zhuǎn)換成本，一旦新能源汽車成規(guī)模后，與傳統(tǒng)汽車相關(guān)的主要零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、排氣管等生產(chǎn)有關(guān)的企業(yè)都會遭受巨大損失。作為家族系中的家長，豐田責(zé)任感很強(qiáng)，在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚未成熟階段，不會貿(mào)然切換到新能源汽車鏈。

四、企業(yè)在新能源汽車方面的努力方向和突破點(diǎn)

1.加緊研發(fā)新能源汽車

新能源汽車的研發(fā)近幾年來進(jìn)展飛速，2006—2011年，可替代能源專利增長了182%，主要集中在日本（55%）、韓國（25%）、美國和德國（各10%）。專利數(shù)量排在前五名的公司分別是豐田（1901項(xiàng)）、本田（587項(xiàng)）、日本電裝（413項(xiàng)）、通用汽車（349項(xiàng)）和松下電池制造（345項(xiàng)，為豐田普銳斯提供電池）。

其中豐田汽車研發(fā)技術(shù)和推廣理念超前，最為貼近市場。豐田汽車的研發(fā)做了多手準(zhǔn)備，一方面迎合消費(fèi)者需求，致力于燃油車的新技術(shù)開發(fā)，提高燃油效率，降低能耗；另一方面進(jìn)行多種可替代新能源汽車研發(fā)，最新的研發(fā)方向是從水里提取氫，開發(fā)氫燃料電池車。據(jù)稱，這種水素汽車將在2015年上市，續(xù)航里程達(dá)830公里。一旦占領(lǐng)市場，全球汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨一場大洗牌。過去16年，豐田投入了100多億美元研發(fā)混合動(dòng)力汽車。2012年，豐田共在美國賣出了327413 輛混合動(dòng)力車，全球范圍內(nèi)售出了120萬輛，其中普銳斯占據(jù)了一半以上的份額。盡管豐田幾乎不做電動(dòng)車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)化，但混合動(dòng)力車很容易就能向可替代能源擴(kuò)展，去掉油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)就能變成純電動(dòng)汽車，再加上外插式充電設(shè)備就變成了插電式混合動(dòng)力車。

2.主攻核心技術(shù)

混合動(dòng)力汽車的核心是動(dòng)力電池技術(shù)，日本專業(yè)分析公司Patent Result于2011年2月公布的調(diào)查結(jié)果顯示，豐田汽車在動(dòng)力電池專利技術(shù)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，排名首位。而排在第二名的日本電裝也是豐田汽車所屬零部件企業(yè)。豐田汽車的綜合商社豐田通商與我國的中信國安、臺灣省的長園科等專業(yè)電池材料公司有著汽車電池方面的合作。2012年11月，豐田開發(fā)出鈉離子電池，室溫狀態(tài)下電壓值比鋰離子電池高3成左右。2010年1月，豐田涉足動(dòng)力電池上游，豐田通商與澳大利亞礦業(yè)公司Orocobre合作，加入南美鋰產(chǎn)業(yè)爭奪。同時(shí)計(jì)劃在印度新建稀土提煉工廠，用于制造混合動(dòng)力車電機(jī)。

3.致力市場推廣

在市場推廣方面，豐田公司的戰(zhàn)略最為長遠(yuǎn)，觸角伸到新城市建設(shè)的諸多方面，為電動(dòng)車推向市場展開全方位的準(zhǔn)備。2011年11月，豐田汽車公司在其大本營日本豐田市推出智能住宅，安裝了太陽能發(fā)電設(shè)備、家庭能源管理系統(tǒng)和蓄電裝置等先進(jìn)設(shè)備。豐田集團(tuán)下屬的豐田住宅公司負(fù)責(zé)開發(fā)住宅，豐田智慧中心提供聯(lián)結(jié)、控制汽車和住宅的資訊（IT）技術(shù)。

五、對我國的啟示

從全球新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀看，常規(guī)的混合動(dòng)力汽車技術(shù)已較為成熟，插電式和純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)、家庭用的充電樁等設(shè)施還受技術(shù)和現(xiàn)實(shí)制約。從專利技術(shù)的國別優(yōu)勢看，日本在新能源汽車各子領(lǐng)域原創(chuàng)技術(shù)上具有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，美國居第二，截至2012年底，專利技術(shù)數(shù)量日本（近9000件）和美國（4000件）位居第一、第二，所占比例分別為60%、22%。我國在混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠暾埩窟_(dá)2011件，占全球?qū)＠暾埧偭康?%，與德國、韓國并列世界第三。國外申請人專利布局量較大，且占領(lǐng)了新能源汽車的各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。

我國新能源汽車研究雖上升較快，卻未形成具有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)或帶頭人，即便是技術(shù)研發(fā)水平較強(qiáng)的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，性能可靠性和工程化能力仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品。中國和美國是重要的新能源汽車目標(biāo)市場，中國雖在純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域取得了一定優(yōu)勢，但在燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域的原創(chuàng)專利過少，將對國內(nèi)市場培育產(chǎn)生影響。一旦純電動(dòng)汽車市場占有率提高困難甚至失敗，燃料電池汽車市場興起，過于注重純電動(dòng)汽車則可 能出現(xiàn)投入與市場的重大偏差。

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第4篇：開發(fā)新能源的原因范文

【關(guān)鍵字】：空調(diào)冷熱源；新能源；現(xiàn)狀和進(jìn)展

引言

隨著人們生活質(zhì)量水平的不斷提高，就使得各種各樣的能源大量使用，也就加大了對能源的消耗，加大了對環(huán)境的污染?，F(xiàn)在對空調(diào)冷熱源節(jié)能技術(shù)的研究已經(jīng)成為重要的課題，減少空調(diào)系統(tǒng)在使用過程中的能源損耗，雖然目前我國現(xiàn)在對空調(diào)冷熱源節(jié)能技術(shù)不斷的進(jìn)行研究和創(chuàng)新，并取得了一定的成績，各種各樣的空調(diào)冷熱源設(shè)施還算是比較的完善，但是在對于能源的節(jié)約利用方面仍然存在著一定程度的問題。對空調(diào)冷熱源技術(shù)研究仍然需要更高的、更專業(yè)的技術(shù)人才，對空調(diào)冷熱源節(jié)能技術(shù)進(jìn)行十分必要的的研究，解決目前空調(diào)冷熱源節(jié)能技術(shù)發(fā)展遇到的各種各樣的問題，采用更加科學(xué)的技術(shù)和方法運(yùn)用空調(diào)冷熱源，使得空調(diào)冷熱源運(yùn)行更合理、更經(jīng)濟(jì)，更有利于環(huán)境的保護(hù)。

一、目前我國冷熱源節(jié)能技術(shù)的狀況

我國是一個(gè)人眾多的國家，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展同時(shí)，就會面臨資源嚴(yán)重短缺的問題。為此，在長期發(fā)展的進(jìn)程中，就對能源進(jìn)行不斷地的開發(fā)和節(jié)約利用，更重要的是時(shí)時(shí)刻都將節(jié)約利用能源作為首要的任務(wù)，并在發(fā)展過程中取得了比較顯著的成績。目前，在我國普遍存在的比較突出的問題是能源的損耗比較大，而對能源的利用效率比較的低，跟發(fā)達(dá)國家相比相距甚遠(yuǎn)，沒有將能源實(shí)現(xiàn)最大化利用做到位。只有對空調(diào)冷熱源建設(shè)進(jìn)行精細(xì)的創(chuàng)新和研發(fā)，才能夠保證能源的利用實(shí)現(xiàn)效益的做大化，有效的延長不可再生資源的開發(fā)和利用，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化的需要。目前，我國空調(diào)冷熱源主要還是煤礦資源，并且其用量在國內(nèi)的比例不斷地加大，同時(shí)存在對能源利用的結(jié)構(gòu)不夠合理，對能源的利用效率比較的低下，在空調(diào)冷熱源節(jié)約利用和開發(fā)等等方面還處在很大的潛力，需要進(jìn)一步的合理有效的開發(fā)。針對這種情況，就需要對現(xiàn)在空調(diào)冷熱源節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析和研究，并且積極的找到科學(xué)的有效地解決措施。

二、空調(diào)冷熱源節(jié)能技術(shù)發(fā)展的新思路

2.1環(huán)境和發(fā)展相互和諧，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

近些來，社會快速發(fā)展對能源的損耗越來越嚴(yán)重，對環(huán)境的污染也越來越大，這就逐步引發(fā)人們對未來生活的能源消費(fèi)方式和消費(fèi)理念進(jìn)行思考。現(xiàn)在主要的能源來源是化石能源，同時(shí)其對環(huán)境的污染也最嚴(yán)重，經(jīng)過燃燒后會排放大量的污染物，進(jìn)而引發(fā)一些環(huán)境問題。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)該注意到與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，對能源的節(jié)約利用和對環(huán)境保護(hù)的研究將具有重要的意義。一個(gè)國家要發(fā)展，不能夠因?yàn)橐粫r(shí)的利益，而損害長期的計(jì)劃，需要不斷地對空調(diào)冷熱源節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，采用新的技術(shù)，減少對能源的利用，降低對環(huán)境的污染，并且應(yīng)該加大開發(fā)新能源的力度，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.2綜合資源合理規(guī)劃發(fā)展方向

空調(diào)冷熱源要實(shí)現(xiàn)節(jié)能就需要采用更加先進(jìn)的技術(shù)，改變傳統(tǒng)的技術(shù)方法，將以前采用單純的能源損耗，改變?yōu)閷δ茉垂?jié)約利用的同時(shí)，并能夠?qū)崿F(xiàn)對能源的循環(huán)利用，提高能源的利用效率。在實(shí)現(xiàn)空調(diào)冷熱源節(jié)能時(shí)，應(yīng)該將有限的資源進(jìn)行有機(jī)的、合理地整合，將資源綜合起來，集中有力的資源做最有利益的事，才能夠發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效率，制定合理地規(guī)劃發(fā)展方向，采用先進(jìn)的空調(diào)冷熱源節(jié)能技術(shù)，將要實(shí)現(xiàn)以最小的能源消耗，來獲得最大的經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境效益?？茖W(xué)技術(shù)不斷地發(fā)展創(chuàng)新，將會研究出更加有效的的空調(diào)冷熱源節(jié)能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能。

三、冷熱源技術(shù)的研究和發(fā)展

3.1新能源的開發(fā)和利用

新能源的開發(fā)和利用是空調(diào)冷熱源領(lǐng)域研究的一個(gè)重要話題，現(xiàn)在空調(diào)對能源的需求量越來越大，就需要在空調(diào)冷熱源領(lǐng)域開發(fā)新的能源。目前空調(diào)冷熱源主要開發(fā)的新能源有天然氣、太陽能、核能、風(fēng)能等等方面，現(xiàn)在天然氣是一種比較理想的新能源，其熱值比較高，對環(huán)境的污染在同類能源中低得多，是一種相對比較清潔的能源，但是目前第天然氣的研究仍然處在初步研究階段，不能夠投入到實(shí)際生產(chǎn)中。太陽能、風(fēng)能等等是可再生資源，同時(shí)也是無污染的新能源，具有很好的開發(fā)前景，并且在我國的儲藏量非常豐富，是一種理想的新能源，具有很高的開發(fā)價(jià)值。

3.2 冷熱電聯(lián)產(chǎn)

冷熱電聯(lián)產(chǎn)是一種提供能源利用效率的重要措施，并且減少有害氣體的排放，減少對環(huán)境的污染。冷熱電聯(lián)產(chǎn)具有比較顯著的特點(diǎn)，其是基于分布式發(fā)電技術(shù)和熱能動(dòng)力工程建設(shè)而逐步演變而形成的一種新技術(shù)。在有些技術(shù)場所，采用冷熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)以后大大的提高了能源的利用效率，有的將能源的利用效率提高到80%，有的甚至達(dá)到90%以上，具有高能源利用性和高環(huán)保性。冷熱電聯(lián)產(chǎn)將會是空調(diào)冷熱源節(jié)能技術(shù)中重要的研究項(xiàng)目，是一種最具有競爭優(yōu)勢的的空調(diào)冷熱源節(jié)能技術(shù)，現(xiàn)在西方國家都大大采用這種技術(shù)，美國近20%的建筑都在用這種技術(shù)來提供對室內(nèi)能源的供應(yīng)，歐盟已經(jīng)提高自己的發(fā)電比例，同樣國內(nèi)在一些綜合實(shí)力比較的城市都陸續(xù)建設(shè)并投入使用。

3.3 熱泵技術(shù)

熱泵技術(shù)就是利用高位拉動(dòng)技術(shù)原理，將熱能從比較低的位置被迫拉到相對比較高的位置，實(shí)現(xiàn)熱量從低位到高位的過程，提高能源的利用效率。熱泵主要分為兩類空氣源熱泵和地源熱泵?？諝鉄岜眉夹g(shù)的主要優(yōu)勢在于能夠?qū)⑹彝獾臒崃恐苯永煤蠊┙o室內(nèi)使用，但同時(shí)也受到室外溫度的影響比較的大，現(xiàn)在空氣源熱泵主要面臨的困難是優(yōu)化的空調(diào)系統(tǒng)化霜循環(huán)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化霜控制以及實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)智能化探測結(jié)霜厚度傳感器等等方面，是小區(qū)取用空調(diào)冷熱源節(jié)能十分重要的技術(shù)。地源熱泵是一種利用地下淺層地?zé)豳Y源的既可以供熱又可以制冷的高效節(jié)能環(huán)保型空調(diào)系統(tǒng)。對地源熱泵的利用需要考慮到地下水質(zhì)的情況，有些地區(qū)由于水質(zhì)的原因，對采用地源熱泵建設(shè)將會受到一定的限制，主要適合于低密度建筑的取暖空調(diào)冷熱源。

四、總結(jié)

能源是一個(gè)國家重要的發(fā)展戰(zhàn)略物資，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各國都將面臨著資源短缺的困境，要想擺脫這一困境，各國都在積極開發(fā)新能源，不斷地對能源進(jìn)行優(yōu)化使用，實(shí)現(xiàn)一個(gè)國家可是續(xù)發(fā)展?？照{(diào)利用冷熱源節(jié)能技術(shù)，就能夠有效地降低空調(diào)冷熱源系統(tǒng)的能源損耗，合理的運(yùn)用冷熱源節(jié)能技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)冷熱源節(jié)能系統(tǒng)的復(fù)雜性管理，為人們的生活提供更好更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？照{(diào)實(shí)現(xiàn)冷熱源技術(shù)應(yīng)該從多個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)自身的實(shí)際情況，合理的選擇出適合自身的空調(diào)冷熱源，爭取實(shí)現(xiàn)冷熱源的多元化，提高能源的利用效率。

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第5篇：開發(fā)新能源的原因范文

關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)；稅收；激勵(lì)政策

中圖分類號：F810.42 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）19-0010-03

隨著傳統(tǒng)能源的不斷減少及環(huán)境問題的日益突出，新能源逐漸得到了許多國家的重視，全球金融危機(jī)的爆發(fā)更為新能源產(chǎn)業(yè)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇，世界各大經(jīng)濟(jì)體都將發(fā)展新能源作為刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要選擇。對中國而言，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣具有重要意義，2009年底，新能源產(chǎn)業(yè)被確定為中國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)對于中國優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，盡快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義。

一、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要稅收優(yōu)惠政策激勵(lì)的原因

近幾年來在整體上，新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到各地大力支持，各種投資投入不斷增加，市場規(guī)模有所擴(kuò)大，正成長為一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。但是這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健快速發(fā)展離不開稅收優(yōu)惠政策的扶持。

首先，新能源產(chǎn)業(yè)具有自身的特殊性。一般的，在不同的歷史時(shí)期和科技水平情況下，新能源有不同的內(nèi)容。中國目前將新能源界定為在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)開發(fā)利用的可再生能源，如核能、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、氫能等，隨著技術(shù)的進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展觀念的樹立，廢棄物資源化利用也可看做新能源技術(shù)的一種形式。相對于傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)具有污染少、技術(shù)層次高和可再生的突出特點(diǎn)，具有重要的環(huán)境意義和能源安全戰(zhàn)略意義。新能源產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)或不確定性，新能源產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)的前期投資主要是固定資產(chǎn)投資，資金需求的門檻較高，投資具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多不確定性，而且產(chǎn)品推廣應(yīng)用的初期成本也比較高，使得新能源產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益不明顯，需要政府的引導(dǎo)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之一是基礎(chǔ)研究的重大突破，基礎(chǔ)研究是一種公共物品，導(dǎo)致私人企業(yè)的創(chuàng)新不足，加之新能源產(chǎn)品可以改善生態(tài)環(huán)境，保障能源安全，具有正的社會效益，因此新能源產(chǎn)業(yè)是具有正外部效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，它的初期產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能單純依靠市場行為，需要國家政策的扶持。其次，從目前中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀看，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在諸多需要改進(jìn)的地方。根據(jù)2011年新能源國際峰會上的全球新能源企業(yè)五百強(qiáng)榜單，盡管中國新能源企業(yè)以172家成為上榜企業(yè)數(shù)量最多的國家，但從上榜企業(yè)的規(guī)模來看，五百強(qiáng)榜單中排名前十的企業(yè)，中國僅有一家，這反映出中國新能源企業(yè)雖然發(fā)展很快，但在企業(yè)規(guī)模和行業(yè)影響力方面與發(fā)達(dá)國家之間還存在著相當(dāng)差距，還沒有形成規(guī)模化生產(chǎn)，更別說實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。在技術(shù)上，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次較低，沒有形成真正的核心技術(shù)，不具備跟國外新能源企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)有力競爭的核心競爭力。

綜上，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開國家政策的導(dǎo)向和鼓勵(lì)。稅收激勵(lì)政策作為主要發(fā)達(dá)國家鼓勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效手段，也是中國政府推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇，因此有必要制定細(xì)致的、系統(tǒng)的稅收激勵(lì)政策來幫助新能源企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造市場需求，形成真正的產(chǎn)業(yè)化。

二、中國新能源優(yōu)惠政策現(xiàn)狀及其評價(jià)

中國流轉(zhuǎn)稅和所得稅的稅收優(yōu)惠政策中直接或間接地含有部分有利于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策，在促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面起到了一定的助推作用，但這些政策存在各種缺陷，并不利于新能源產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

（一）中國現(xiàn)行新能源稅收優(yōu)惠政策

現(xiàn)行稅制中涉及到關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策主要體現(xiàn)在流轉(zhuǎn)稅和所得稅方面。

1.增值稅方面的優(yōu)惠政策缺陷

自2009年1月1日起，國務(wù)院規(guī)定購進(jìn)符合條件的固定資產(chǎn)所含增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵扣，這一增值稅轉(zhuǎn)型有利于提高企業(yè)整體競爭力，除此之外，專門針對新能源產(chǎn)業(yè)的增值稅稅收優(yōu)惠則比較少。財(cái)稅[2008]156號《關(guān)于資源綜合利用及其他產(chǎn)品增值稅政策的通知》和財(cái)稅[2008]167號《關(guān)于再生資源的增值稅政策的通知》中有部分內(nèi)容規(guī)定了鼓勵(lì)資源綜合利用、節(jié)能減排、促進(jìn)環(huán)保等政策措施。其中包括：以垃圾為燃料生產(chǎn)的電力或者熱力實(shí)行增值稅即征即退的政策；銷售利用風(fēng)力生產(chǎn)的電力和銷售自產(chǎn)的以煤矸石、煤泥、石煤、油母頁巖為燃料生產(chǎn)的電力和熱力實(shí)現(xiàn)的增值稅實(shí)行即征即退50%的政策，其中煤矸石、煤泥、石煤、油母頁巖用量占發(fā)電燃料的比重不低于60%；銷售自產(chǎn)的以廢棄動(dòng)物油和植物油為原料生產(chǎn)的柴油實(shí)現(xiàn)的增值稅實(shí)行先征后退政策。增值稅方面僅對部分行業(yè)有較詳細(xì)的征管辦法，如電力行業(yè)。

2．所得稅方面的優(yōu)惠政策缺陷

第6篇：開發(fā)新能源的原因范文

關(guān)鍵詞：建筑可節(jié)約的能源；節(jié)能建筑設(shè)計(jì)；有效措施

中圖分類號：TU111.19+5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

建筑節(jié)能設(shè)計(jì)及有效措施是實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源的重要組成部分，也是減少能源總需求量的關(guān)鍵，其對建筑節(jié)能起著至關(guān)重要的作用。作為現(xiàn)代建筑節(jié)能必須以建筑可節(jié)約能源為基礎(chǔ)，針對建筑節(jié)能設(shè)計(jì)及有效措施為方針，以確保合理的建設(shè)和開發(fā)新能源。因此，分析和論述建筑節(jié)能中各因素的管理對建筑節(jié)能的重要影響。

1 影響建筑節(jié)能的各大原因分析

建筑可節(jié)約的能源、節(jié)能建筑設(shè)計(jì)及有效措施、建筑節(jié)能在身邊、開發(fā)新能源是影響建筑節(jié)能的主要因素，對建筑節(jié)能起著重要作用。因此，要針對建筑節(jié)能中可節(jié)約能源、節(jié)能設(shè)計(jì)及有效措施、節(jié)能在身邊這幾大因素進(jìn)行全新整合。對影響建筑節(jié)能的各大因素進(jìn)行細(xì)致分類，在實(shí)際實(shí)施過程中以這個(gè)管理方向?yàn)榛A(chǔ)，達(dá)到提高節(jié)約建筑能源的效率。

2 現(xiàn)代建筑節(jié)能各因素管理管理

根據(jù)影響建筑節(jié)能各因素的分類，現(xiàn)代建筑節(jié)能必須根據(jù)這一管理體系，并根據(jù)管理體系中各項(xiàng)特點(diǎn)實(shí)行有效的實(shí)施。

2.1 建筑節(jié)約的能源

影響建筑節(jié)能的因素中，建筑可節(jié)約的能源是主要因素之一，其主要是因?yàn)樵诮ㄖ^程中對可節(jié)約能源的忽視、成本過高等原因所致。接下來進(jìn)行一下舉例說明。根據(jù)對小區(qū)居民調(diào)查反映，如對外墻采用建筑保溫隔熱材料，居民啟用空調(diào)制冷期、送暖期比之前未使用外墻保溫材料的住宅要少1-2個(gè)月，而且也縮短每天運(yùn)行的時(shí)間、耗能也大幅度減少，節(jié)能在25%以上。

2.1.1 使用太陽能熱水器。太陽能熱水器主要是靠太陽能集熱為主，用電為輔。太陽能熱水器不僅保障居民一年四季的日常用水，也縮小了居民由用電產(chǎn)生的費(fèi)用。

2.1.2 太陽能照明燈。在小區(qū)安裝庭院燈和草坪燈，即美化小區(qū)的環(huán)境又節(jié)能環(huán)保。在小區(qū)內(nèi)安裝太陽能庭院燈盞22盞、草坪燈66盞、裝飾燈18盞，每年可為小區(qū)節(jié)省電費(fèi)、維修費(fèi)用約省3萬元。

普通的民用住宅建筑能耗高，而且夏天熱、冬天冷舒適性較差。而該居民小區(qū)由于采用了特殊墻體，不僅保溫而且隔熱。夏季室內(nèi)溫度比普通民用建筑低2℃至3℃，冬季室內(nèi)氣溫比普通民用建筑高4℃以上。這些優(yōu)化組合雖耗費(fèi)了前期的成本，但卻減少了后續(xù)的維修費(fèi)用。還有很多的節(jié)能做法，比如太陽能路燈、中水利用等。這些需要雖前期投入大量資金，但卻節(jié)省了后續(xù)維修成本。如對我國新建小區(qū)使用這種模式不僅可以降低維修成本，也是為我國節(jié)約能源做出重要貢獻(xiàn)。

2.2 建筑節(jié)能設(shè)計(jì)及有效措施

理想的建筑節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)在減少能源需求量的條件下，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃，采取更有效的節(jié)能措施，達(dá)到建筑節(jié)能的目的。

2.2.1 在規(guī)劃劃層面（建筑選址）考慮基地日照、基地遮光、基地通風(fēng)、基地不利因素。我們一個(gè)好的規(guī)劃，是綠色的規(guī)劃，能夠?yàn)槲覀儑遥瑸槲覀冋麄€(gè)社會節(jié)省很多能源。例如把居住和就業(yè)平衡匹配的去安排規(guī)劃在一個(gè)地方，這應(yīng)該是綠色的，低碳的，為社會帶來很多減排，也緩解了很多交通壓力。

2.2.2 在建筑層面（建筑體型設(shè)計(jì)）專業(yè)方面控制體型系數(shù)、朝向和體型、風(fēng)向和體型。面寬進(jìn)深控制客廳面寬需3.2-4.5米，臥室面寬需3.0-3.9米，工作間需2.0-3.6米，廚房、衛(wèi)生間則需1.6米以上，否則會太擁擠。客廳進(jìn)深需5米，但不能太深，否則采光不好，臥室進(jìn)深3.0-5.0為宜，總面積以16平米以下為宜，更衣室、工作間、廚房、衛(wèi)生間的進(jìn)深也不宜過大。專業(yè)方面控制體型系數(shù)、朝向和體型、風(fēng)向和體型。面寬進(jìn)深控制客廳面寬需3.2-4.5米，臥室面寬需3.0-3.9米，工作間需2.0-3.6米，廚房、衛(wèi)生間則需要1.6米以上，否則會太擁擠?？蛷d進(jìn)深需要5米，但不能過深，否則采光不好，臥室進(jìn)深3.0-5.0為宜，總面積以16平米以下為宜，更衣室、工作間、廚房、衛(wèi)生間的進(jìn)深也不宜過大。

2.2.3 在細(xì)部層面（建筑維護(hù)結(jié)構(gòu)）盡量考慮使用保溫外墻體、特隆布墻、雙層玻璃幕墻、綠化墻體、保溫門窗、窗用玻璃、絕熱窗框、保溫屋頂、種植屋面、通風(fēng)屋頂和架空屋頂、陽光間、中庭空間。采用低反射下墊面，對改善建筑熱環(huán)境較為有利，且在一定程度上可以緩解城市的“熱島效應(yīng)”。采用淺色屋頂，可以減少建筑物所吸收的太陽輻射熱量，特別是對于夏季制冷能耗較大的公共建筑，節(jié)能效果明顯。

2.3 廣泛開展建筑節(jié)能技術(shù)及有效措施的普及教育

2.3.1 首先要加強(qiáng)宣傳，利用媒體和雜志，普及節(jié)能減排知識，引導(dǎo)公眾了解、關(guān)心、支持節(jié)能減排工作，為工作開展良好的學(xué)習(xí)氛圍，使建筑節(jié)能知識深入民心。

2.3.2 以國家對相關(guān)部門實(shí)行的有關(guān)政策、法律法規(guī)為主要內(nèi)容，對設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、治理等部分相關(guān)職員進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，以促進(jìn)建筑節(jié)能工作水平和能力。

2.3.3 不斷宣傳推廣建筑節(jié)能中的新技術(shù)以及新材料。

建筑節(jié)能不僅要在設(shè)計(jì)上加強(qiáng)研究，國家也應(yīng)對相關(guān)建筑節(jié)能人員及開發(fā)商進(jìn)行強(qiáng)制化管理，督促這些相關(guān)人員在保障人們舒適的居住環(huán)境外兼顧節(jié)能，提高節(jié)能率。

3 建筑節(jié)能方案

建筑節(jié)能其實(shí)是可以通過優(yōu)化方案、加強(qiáng)管理、加強(qiáng)控制來實(shí)現(xiàn)的。比如現(xiàn)場鋼筋的使用，完全可以通過在提料之前的配筋階段來考慮采用什么定尺的、怎么焊接或者怎么搭接可以節(jié)省鋼材的數(shù)量。一方面盡量減少鋼筋頭，另一方面還要滿足施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，第三還要不增加施工的難度。也就是說在不增加人力、設(shè)備投入的前提下，通過優(yōu)化方案、積極管理減少消耗。這里列舉的僅僅是一個(gè)小的例子，當(dāng)然施工現(xiàn)場的管理是錯(cuò)綜復(fù)雜的，也是千變?nèi)f化的。我們要在這種環(huán)境中找到節(jié)省點(diǎn)，只要將這些節(jié)省點(diǎn)加以落實(shí)，會節(jié)約更多能源。開發(fā)新能源隨著能源危機(jī)日益加劇，新能源已成為當(dāng)今世界上的主要能源來源之一。結(jié)合我國地理環(huán)境差異較大，能源分布量不均的等因素，根據(jù)各地不同的地理?xiàng)l件、環(huán)境條件等實(shí)際情況，選擇成本低、儲備量較大的能源進(jìn)行開發(fā)，如太陽能、地?zé)帷⑺?、海洋能。新能源不僅包括太陽能、地能、海洋能還有一些自然界中可以再生的能源，這些能源不僅具有污染小、儲備量大的特點(diǎn)，對于解決我國能源日益緊缺有著重要意義。

結(jié)論

建筑節(jié)能除了對可節(jié)約能源、節(jié)約能源及有效措施、建筑節(jié)能在身邊、開發(fā)新能源進(jìn)行規(guī)范管理，國家也應(yīng)出臺一些對建筑節(jié)能相關(guān)的政策，加強(qiáng)普及我國國民對節(jié)能減排的認(rèn)知。針對影響建筑節(jié)能的問題高度重視，奠定對建筑節(jié)能管理體系的基礎(chǔ)，達(dá)到我國促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，符合全球性發(fā)展趨勢，也為造福全人類做出巨大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

第7篇：開發(fā)新能源的原因范文

當(dāng)然是節(jié)能！因?yàn)?，能源緊缺已成世界性問題，能源價(jià)格不斷飆升，生產(chǎn)成本不斷提高，生活費(fèi)用逐年增加，“開發(fā)新能源，以節(jié)約為主”就成為我國發(fā)展能源的方針。

從1999年前后，全國一些媒體相繼報(bào)道了濟(jì)南市東方龍公司，在真空超導(dǎo)采暖技術(shù)上取得突破性進(jìn)展后，隨即在我國掀起了一股“真空超導(dǎo)采暖”的熱潮。至今，這股熱潮仍在全國繼續(xù)蔓延升溫。東方龍公司的4項(xiàng)真空超導(dǎo)關(guān)鍵專利技術(shù)在全國得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。

技術(shù)決定成敗

東方龍搶攤國外市場

濟(jì)南東方龍科技實(shí)業(yè)公司在能源開發(fā)和節(jié)能技術(shù)方面榮獲國家6項(xiàng)專利，該公司的真空超導(dǎo)采暖可用于平房、高樓采暖、溫室大棚供熱，以及烘干房、烤箱、孵化箱、節(jié)能高效鍋爐、電暖器、空調(diào)、化工、電子散熱系統(tǒng)的生產(chǎn)和安裝。凡是有能源的地方都可以達(dá)到高效節(jié)能的目的，超導(dǎo)管可以直接放在幾千度火焰中使用。運(yùn)用“東方龍”專利技術(shù)，僅需一個(gè)燃煤爐，也可以帶動(dòng)家庭暖氣、空調(diào)、淋浴、做飯、燒水、烘干等全部功能。它以聲音速度傳熱，一幢大樓僅需10分鐘就能夠循環(huán)供熱，熱效率可達(dá)到95％以上，節(jié)能50％左右，是當(dāng)今世界超導(dǎo)傳熱、高效換熱新技術(shù)。自從東方龍公司穩(wěn)坐采暖行業(yè)頭把金交椅后已經(jīng)6個(gè)年頭了，在新技術(shù)研究、新產(chǎn)品開發(fā)東方龍公司又有哪些突破呢？

多功能燃煤氣化爐是一個(gè)神奇燃煤氣化爐，點(diǎn)火10分鐘左右，火焰即達(dá)30-80厘米高，恰似噴火蛟龍。出氣快，火力猛，平穩(wěn)供熱，一次加煤10~15公斤，即可燃燒一天。任何煤種都可使用。封火可達(dá)20小時(shí)以上，節(jié)能50%?？勺鲲垺?、洗澡、取暖。若用于烘干，高效供熱，溫度均衡，卻能自動(dòng)控溫。性能大大優(yōu)于同類產(chǎn)品。該爐即使在封火狀態(tài)下，也可連續(xù)使用40分鐘。3分鐘燒開一暖壺水，蒸煮、做飯、炒菜、燒水決不誤時(shí)，省煤實(shí)用。高效燃煤、型煤添加劑加入各類燃煤后，火力猛，火焰高，節(jié)能30%左右。

利用該項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)原理，澳大利亞的彼特爾電子公司（PINTRR ELECTRONICS PTY.LTD.）的MARKO PINTAR先生將該技術(shù)運(yùn)用到產(chǎn)品散熱系統(tǒng)中，廢氣回收，解決了污染問題，產(chǎn)品暢銷世界；美國的索力斯國際石油開發(fā)有限公司（Sonics Oil Well Recovery,LLC）的Zhang jilin先生將該技術(shù)運(yùn)用到輸油管道的加熱系統(tǒng)中，提高了熱效率，改善了稠油黏度，降低了生產(chǎn)費(fèi)用；利比里亞投資集團(tuán)股份有限公司（Libya Investment Group Stock Co.,Ltd）的MIK.DONG先生將該技術(shù)引進(jìn)過來運(yùn)用到太陽能和熱水系統(tǒng)中。

系統(tǒng)培養(yǎng)人才

打造地暖創(chuàng)富軍團(tuán)

濟(jì)南東方龍科技實(shí)業(yè)公司并沒有想獨(dú)霸市場的想法，他們認(rèn)為，中國市場很大，僅靠一家是很難做起來了，于是公司決定大量培養(yǎng)人才，讓更多的人享受到地面采暖的好處，也讓更多的人能因此創(chuàng)富更多的財(cái)富。

山東的吳先生于2002年2月到濟(jì)南東方龍公司學(xué)習(xí)，不僅學(xué)習(xí)了真空超導(dǎo)的安裝技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)利用技術(shù)，超導(dǎo)液配制技術(shù)，而且公司負(fù)責(zé)人與其同上東北、共下江南，進(jìn)行市場調(diào)查和設(shè)備考察，還詳盡的向吳先生介紹了經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)。吳先生經(jīng)過不懈努力，取得了不小的成績。雖然辛苦，卻也獲得了百萬利潤。

甘肅陳飛先生2002年，從東方龍公司學(xué)習(xí)真空超導(dǎo)技術(shù)后，成功地將該技術(shù)運(yùn)用到太陽能灶上，自動(dòng)跟蹤，將熱能傳輸?shù)绞覂?nèi)運(yùn)用；還利用風(fēng)機(jī)盤管給塑料大棚、溫室供暖，給西北經(jīng)濟(jì)帶來良好的效益。

遼寧阜新的楊先生從東方龍公司學(xué)習(xí)后，將該技術(shù)運(yùn)用在電暖設(shè)備生產(chǎn)上。他們公司生產(chǎn)的真空超導(dǎo)電暖器的超導(dǎo)液成本只要1元錢，用500-800瓦，頂普通電暖器的1500~2000瓦的效率。產(chǎn)品供應(yīng)溫室大棚、實(shí)驗(yàn)室育種和旅游區(qū)賓館。

湖南衡陽湯先生的鍋爐設(shè)備廠，運(yùn)用東方龍真空超導(dǎo)專利技術(shù)進(jìn)行鍋爐改造，節(jié)能高效、降低成本、維護(hù)方便，超導(dǎo)傳熱永不衰退，永久如新。

新技術(shù)再結(jié)新果

新專利又添新篇

盡管公司在搶占市場培養(yǎng)人才的方面取得了大量財(cái)富，但是他們并沒有停下發(fā)展的腳步，經(jīng)過一段時(shí)間努力，他們又在技術(shù)方面有新的開拓。

太陽能利用是一個(gè)世界熱門課題，由于種種原因，到目前為止，太陽能的利用率很低，沒有一種太陽能灶能在家中進(jìn)行操作，達(dá)到實(shí)用效果的。東方龍公司獨(dú)創(chuàng)了一種多級即熱儲能全天候太陽能灶，并獲得國家專利，使太陽能利用又添新葩，為開發(fā)新能源做出貢獻(xiàn)，此項(xiàng)技術(shù)將造福千萬家。

第8篇：開發(fā)新能源的原因范文

《駕駛園》記者：安凱客車進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域已經(jīng)有十多年的歷史，請問在新能源客車的研發(fā)上積累了哪些經(jīng)驗(yàn)？又確立了哪種技術(shù)作為主要發(fā)展方向？

汪先鋒：安凱從2001年起就致力于新能源客車的研發(fā)，經(jīng)過幾年的摸索，2008年我們把純電動(dòng)汽車確定為重點(diǎn)發(fā)展的方向。不久前，國務(wù)院討論并通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，把純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車確定為重點(diǎn)推進(jìn)的產(chǎn)品，說明我們的方向沒有錯(cuò)。

在新能源客車研發(fā)方面，安凱有專門的新能源客車研究所；在國際合作方面，我們的插電式混合動(dòng)力長途客車正在與美國加州大學(xué)戴維斯分校合作，并被科技部納入到了重大科技合作項(xiàng)目之中。國內(nèi)與中國科技大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、安徽大學(xué)都有著廣泛的技術(shù)合作。

今年1月7日，安凱客車“國家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”獲批列入國家工程中心組建項(xiàng)目計(jì)劃。國家科技部把這個(gè)中心落戶安凱，是對安凱多年來在新能源客車研發(fā)方面一直努力的肯定。這個(gè)研究中心相當(dāng)于國家級實(shí)驗(yàn)室，能代表國家在未來純電動(dòng)車方面的研發(fā)方向，這個(gè)技術(shù)中心全國僅此一家。該中心的建設(shè)將促進(jìn)我國電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)的資源整合，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈銜接，加快關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和突破，提升我國電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。該中心將建設(shè)成功能齊全的電動(dòng)客車研發(fā)、試制、試驗(yàn)基地。目標(biāo)建成國際領(lǐng)先水平的研發(fā)及工程化平臺、成果轉(zhuǎn)化和開發(fā)服務(wù)平臺、人才培養(yǎng)基地，為行業(yè)提供各種電動(dòng)客車整車及關(guān)鍵零部件方面研究開發(fā)、工程化試驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)、人才培訓(xùn)等技術(shù)服務(wù)，提升行業(yè)整體水平，增強(qiáng)行業(yè)國際競爭力。

《駕駛園》記者：您如何看待目前阻礙純電動(dòng)客車推廣的電池技術(shù)瓶頸？安凱在增程式電動(dòng)車方面有哪些進(jìn)展？

汪先鋒：我認(rèn)為電池方面距離突破已經(jīng)不遠(yuǎn)了，2014年或者2015年就應(yīng)該會實(shí)現(xiàn)一次大的突破，過去還不是很有信心，現(xiàn)在是越來越樂觀了。

增程式純電動(dòng)車有著很廣闊的前景，它的續(xù)航里程能達(dá)到350公里以上，完全可以滿足用戶的要求。節(jié)油也很明顯，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，節(jié)油率能達(dá)到70%左右。它的技術(shù)復(fù)雜程度更高一些，多了一個(gè)增程的系統(tǒng)在里面。目前來看，安凱對增程式的研發(fā)已經(jīng)相當(dāng)成熟，批量化生產(chǎn)也已做好準(zhǔn)備。

《駕駛園》記者：采訪合肥公交時(shí)得知，合肥公交今年會有200臺新能源公交車的訂單，初步計(jì)劃是100臺混合動(dòng)力公交車，100臺增程式電動(dòng)公交車。但他們顧慮如果購買增程式電動(dòng)公交車，充電樁還未建設(shè)起來，屆時(shí)將無處充電。請談?wù)劵A(chǔ)設(shè)施不完善對于企業(yè)產(chǎn)品的推廣都有哪些影響和障礙？

汪先鋒：基礎(chǔ)設(shè)施不完善這個(gè)問題會影響到每一家公交公司對新能源車的購買，我認(rèn)為政府一定會把這個(gè)問題逐漸解決。討論是應(yīng)該先買車還是應(yīng)該先建充電樁，就像是討論先有雞還是先有蛋一樣，一個(gè)地方的政府如果打算投入純電動(dòng)類型的車，自然就會考慮到充電樁的建設(shè)。當(dāng)年柴油車剛剛興起的時(shí)候，是不是也會有人擔(dān)心沒有加油站？任何事物都有一定的發(fā)展過程，充電樁不是限制純電動(dòng)車推廣的最大障礙。

《駕駛園》記者：我國政府的目標(biāo)是到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛，您如何看待這個(gè)目標(biāo)？

汪先鋒：傳統(tǒng)觀念里，一些產(chǎn)品的增長都是百分比的增長，實(shí)際上，有些增長不是呈百分比式的增長，而是呈指數(shù)式的增長。等社會對純電動(dòng)車在意識上都接受了，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起來了，技術(shù)進(jìn)一步完善之后，必然會造成它爆發(fā)式的增長。

《駕駛園》記者：目前一些發(fā)達(dá)國家都比較重視混合動(dòng)力車型的研發(fā)，純電動(dòng)汽車方面還難有比較成熟的產(chǎn)品，您如何看待這一現(xiàn)狀？

汪先鋒：歐美、日本等發(fā)達(dá)國家在混合動(dòng)力上下了很大功夫，這是因?yàn)槎昵靶履茉雌噭倓偲鸩降臅r(shí)候，純電動(dòng)汽車所需的各項(xiàng)技術(shù)還未出現(xiàn)。我們想想上世紀(jì)90年代時(shí)的電池都是什么電池，“大哥大”用的大塊電池就很能說明當(dāng)時(shí)的電池水平。有些人不明白日本為什么不早點(diǎn)搞純電動(dòng)汽車，我認(rèn)為這都是因?yàn)樗麄兏阈履茉雌嚫愕迷?，那時(shí)候沒法搞純電動(dòng)汽車，而先把混合動(dòng)力汽車發(fā)展起來了。但現(xiàn)在他們已經(jīng)開始研發(fā)純電動(dòng)了，在各大展會上看看就會發(fā)現(xiàn)他們正在純電動(dòng)汽車上投入越來越多的精力和成本。美國人在上世紀(jì)90年代時(shí)認(rèn)定了氫燃料動(dòng)力，研發(fā)一段時(shí)間后不得不放棄，原因是成本太高了，但也不能說他們就完全走錯(cuò)了路線，或許二三十年后，氫燃料車會逐漸興起，這就像交通工具發(fā)展的最初階段，人們乘坐馬車出行的時(shí)候絕對不會想到會有內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，可內(nèi)燃機(jī)很快就行駛在了世界各地的馬路上，技術(shù)的更新?lián)Q代日新月異，沒必要對技術(shù)突破抱有懷疑。

《駕駛園》記者：天然氣作為一種清潔能源正受到越來越多的用車單位青睞，安凱的天然氣客車產(chǎn)品都有哪些優(yōu)勢？

第9篇：開發(fā)新能源的原因范文

根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，自3月10日上市以來，“秦”在上海的銷量不斷刷新著人們的預(yù)期，從3月的103輛，到6月達(dá)到480輛，而9月，“秦”的銷量已經(jīng)激增至1700輛。

“秦”用1―9月總銷量接近9500輛的成績讓這一細(xì)分市場的話語權(quán)完全被自主品牌所壟斷。要知道今年前三個(gè)季度，全國插電式混合動(dòng)力汽車銷售總數(shù)為15905輛。

然而華麗數(shù)據(jù)的背后，也出現(xiàn)了質(zhì)疑之聲。在比亞迪總部，一位銷售部人士向《英才》記者透露，1700輛月銷量中，上海的銷量可以占到1200輛左右。

根據(jù)測算，在上海購買一輛“秦”，購置稅和牌照費(fèi)全免，市政府還能補(bǔ)貼3萬元，個(gè)別區(qū)政府還會進(jìn)一步補(bǔ)貼1.5萬―2萬元不等，而滬牌成交價(jià)就高達(dá)7萬元，如此算來，買一輛“秦”不僅省去了牌照的成本，還可以得到相當(dāng)優(yōu)惠的補(bǔ)貼。

這不免讓人猜測，上海銷量撐起的“秦帝國”是否穩(wěn)固？

然而此次采訪中，比亞迪公司董事局主席王傳福專門為此事正本清源?！案鶕?jù)我們的調(diào)查，購買比亞迪?秦的用戶中，純電里程占比高達(dá)89%?！蓖鮽鞲８嬖V《英才》記者。

“其實(shí)在上海的新能源補(bǔ)貼名冊中，遠(yuǎn)不止秦這一款車型可以供消費(fèi)者選擇”，王傳福對這款車型的自信可見一斑。

“比亞迪未來的所有車型都將提供混動(dòng)版本，并且將不再專門為傳統(tǒng)燃油汽車開發(fā)新車型?！痹谕鮽鞲５钠嚢鎴D中，整車技術(shù)已經(jīng)不再是掣肘，近幾年來，比亞迪財(cái)報(bào)中的研發(fā)支出費(fèi)用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的飛躍。

那么在王傳福眼中，產(chǎn)業(yè)版圖中的哪一座城池是他亟待攻破的呢？

充電樁似乎是唯一的答案?！耙怨珟健笔峭鮽鞲ＵJ(rèn)為當(dāng)前推廣新能源汽車的重要手段。他向《英才》記者表示，“給私家車建充電樁是血本無歸的。”

他舉例：中國擁有120萬臺出租車+50萬臺公交大巴，數(shù)量占全國總保有量的1.7%，但是它排放了中國所有尾氣的80%，還有耗掉中國所有用油量的33%。

王傳福表示：“公共領(lǐng)域里面的電動(dòng)設(shè)備、節(jié)能汽車的使用，效果將會極其顯著。我們不能緊盯龐大的私家車的發(fā)展速度，不要把這一塊做死。應(yīng)該以公帶私，把公共領(lǐng)域做好以后，充電站自然就起來了?！?/p>

究其原因，公共交通具有固定的時(shí)間，固定的路線，且運(yùn)營范圍就在一個(gè)城市中，活動(dòng)半徑小。因此為公共領(lǐng)域建設(shè)配套設(shè)施是有保障的，投多少臺公交車是有預(yù)期的，建多少個(gè)充電站收入也是有相應(yīng)的保障。

配套設(shè)施建設(shè)的瓶頸是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展中最嚴(yán)重的制約因素。

盡管國家已經(jīng)開放了充電樁領(lǐng)域的準(zhǔn)入門檻，但也正是因?yàn)闈撛谶M(jìn)入者變多了，反令這一領(lǐng)域缺失標(biāo)準(zhǔn)。加之在很多人眼中，配套設(shè)施的投資是一項(xiàng)“砸錢”的買賣，看不清產(chǎn)業(yè)方向，回報(bào)便“遙不可及”，因此誰都不愿意當(dāng)?shù)谝粋€(gè)吃螃蟹的人。

“標(biāo)準(zhǔn)”對于一個(gè)新興行業(yè)的重要性不言而喻，王傳福的行動(dòng)開始了。

200倍杠桿的合作

既然單干勢必“血本無歸”，于是中科招商和比亞迪的合作便順理成章。

中科招商創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司（以下簡稱中科招商）董事長單祥雙告訴《英才》記者：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資不光是集中在對電池、電機(jī)、電控三方面核心技術(shù)的投資。目前整個(gè)行業(yè)亟待解決的是對基礎(chǔ)設(shè)施――充電樁網(wǎng)絡(luò)的投資。

在接受采訪時(shí)，王傳福告訴《英才》記者，我們會引入產(chǎn)業(yè)基金，吸納社會資本進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域，以此消除地方對建設(shè)充電設(shè)施的擔(dān)憂。

此次合作，是協(xié)同發(fā)揮中科招商與比亞迪在資本、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢，在全國有條件地區(qū)全面實(shí)施新能源汽車“三基”工程。――即設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金、建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)基地、振興中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

單祥雙接著解釋稱，對于上市公司來說，由于短期投入大，回報(bào)慢，這會拖累上市公司業(yè)績，不利于上市公司市值管理，而中科招商追求的是中長線穩(wěn)健良好收益，雙方出發(fā)點(diǎn)的契合促成了此次合作。

其中，在深圳前海設(shè)立的母基金10億元，在香港設(shè)立專項(xiàng)基金5億元港幣，在全國有條件的城市設(shè)立若干子基金。合作將圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展投資。

單祥雙詳述了投資的放大作用。該基金設(shè)立的注冊資本金是10億元，比亞迪出資10%，另外90%資金由中科招商募集。作為母基金，該基金將在比亞迪布局新能源汽車的城市設(shè)立子基金，母基金作為牽引資金最多投5%，按照這一比例計(jì)算，子基金總規(guī)模將達(dá)到200億元。也就是說，比亞迪投入1億元資本，將撬動(dòng)200億元的投資規(guī)模。