工程造價的優(yōu)缺點精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的工程造價的優(yōu)缺點主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：工程造價的優(yōu)缺點范文

關(guān)鍵詞：工程造價；造價審計；方法

1.工程造價審計概述

工程造價審計在工程項目的具體運行中，可以督促企業(yè)制定降低成本的計劃，有效地杜絕計劃外項目，使所有項目在合理的預(yù)算內(nèi)實現(xiàn)綜合平衡。同時，造價審計還能對建設(shè)規(guī)模和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理控制，遏制高套定額、重算多計的工程價款，防止任意擴(kuò)大成本開支。在實際的審計工作中，審計部門要充分發(fā)揮好控制與監(jiān)督的作用，對工程造價的每一細(xì)節(jié)進(jìn)行合理審計，最大限度的節(jié)約工程成本。工程造價的審計方法有許多種，最常見的有全面審計法、分組計算審計法、標(biāo)準(zhǔn)圖審計法、對比審計法和篩選審計法。

2.審計方法及特點

2.1全面審計法

全面審計法指的是，按照國家或者行業(yè)的建筑工程預(yù)算定額的編制順序或施工的順序，逐一地對所有對象進(jìn)行全面細(xì)致的審查。采用這種方法，可以大大降低工程造價中不合理的預(yù)算花費，審計工作的完成質(zhì)量高于其他審計方法，差錯被減至最小，有效保證施工的正常進(jìn)行。對于那些施工要求較高，預(yù)算較緊張，成本范圍要求較高的工程項目來說，采用全面審計法，可以滿足相應(yīng)的需求。但該方法也有很大的缺點，由于審計對象較多，審查較細(xì)致，因此需要花費大量的人力、物力和財力，而且還需要大量時間來完成審計工作。綜上所述，全面審計法比較適合那些工程量較小，工藝相對比較簡單，信譽(yù)度較低的單位的工程項目，而對于信譽(yù)度較高，工程項目過于復(fù)雜的項目采取其他審計方法更加合理。

2.2分組計算審計法

分組計算審計法指的是在遇到分項工程時，可以把相近的具有一定聯(lián)系的項目工程分到一組，這樣一來，原來的整個工程就被分為多個具有類似審計過程的小組，在計算每一小組時，可選取其中一項進(jìn)行計算，而余下的小組內(nèi)其他工程則可通過類似的審計法則進(jìn)行推算，大大簡化了審計過程，有效降低了審計工程量，同時，審計質(zhì)量也能滿足要求，是提高審計效率，節(jié)約審計成本，加快審計速度的好方法。此種方法適用于工程項目較緊迫，工程量較大，工程項目較復(fù)雜，施工單位信譽(yù)度較高的情況。但這種方法也存在一些缺點，如審查質(zhì)量相對不如全面審計法，不適用于對工程造價審計要求較精確的工程項目，同時，在實際操作的過程中，也可能出現(xiàn)一定的失誤，比如，被分入同一小組的工程由于實際情況不能采取同樣的審計法則進(jìn)行類推等。但總體來說，分組計算審計法還是一種非常切實可行的方法，適用范圍較廣。

2.3標(biāo)準(zhǔn)圖審計法

標(biāo)準(zhǔn)圖審計法指的是對于那些利用標(biāo)準(zhǔn)圖紙或通過圖紙進(jìn)行工程施工的項目，可以先對編制預(yù)算造價進(jìn)行審計，然后再按照標(biāo)準(zhǔn)圖紙來對造價進(jìn)行審計，這樣一來，可將兩次審計的結(jié)果進(jìn)行對比，從而檢查出工程造價的不合理之處。這種方法有效保證了審計的質(zhì)量，提高了審計效率，同時，還能大大縮短審計所用時間，易于審計部門定案。但同樣，這種方法也有自身的缺點，只能適用于按照標(biāo)準(zhǔn)圖紙進(jìn)行施工的工程項目，適用范圍較小。但由于建設(shè)工程行業(yè)在向著越來越成熟的方向發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)圖紙將被越來越多的使用，因此，該種方法在以后或許能得到更多的使用。

2.4對比審計法

對比審計法指的是運用已經(jīng)審計過的其他類似的工程造價與該工程造價進(jìn)行對比審計的辦法。這種方法有一定的條件限制，即兩工程的審計所用到的計算法則以及兩工程的特點均有很大的相似度。該種方法也分為兩種類型，一種是施工圖相同但基礎(chǔ)部分和現(xiàn)場條件有差異的情況，在這種情況下，可對異同部分采用不同的方法對待和處理，對于施工圖部分，可采用對比審計法進(jìn)行審計的工作，而對于不同的部分，則需采取其他方法進(jìn)行處理，從而保證了審計的質(zhì)量和效率；第二種是兩工程的設(shè)計大體相同，但二者的建筑面積不同的情況，此時應(yīng)該按照工程的建筑面積之比與工程量之比保持一致的原則進(jìn)行審計的工作，將兩工程的造價審計結(jié)果進(jìn)行對比，看結(jié)果是否有較大差異。如果差異較大，說明擬審造價有問題，應(yīng)重新進(jìn)行造價審計，如果結(jié)果差異不大，則表明審計工程造價是正確的，可以采用。

2.5篩選審計法

篩選審計法指的是利用建筑工程在具體分項如各個單位工程量和造價等在數(shù)值上差異不大的特點，將各個工程量、用工等作為標(biāo)準(zhǔn)化的要素，并注明其適用條件，之后再進(jìn)行相關(guān)的審計工作時，即可直接運用已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)來進(jìn)行審計工作，從而大大簡化了審計過程，提高了審計效率，降低審計成本。此種方法可以在建設(shè)住宅時采用，或者當(dāng)現(xiàn)實情況不符合采取全面審計法的條件時，也可用該種方法代替。但該方法也有一定缺點，當(dāng)對審計質(zhì)量要求較高時，不應(yīng)采取此種方法。

3.結(jié)語

工程造價審計對于建設(shè)單位遵守國家相關(guān)法律，縮短建設(shè)工期，減小工程造價，提升工程質(zhì)量，節(jié)約建設(shè)資金以及提高經(jīng)濟(jì)效益等有著顯著地作用。不僅如此，隨著改革開放的逐步加深，越來越多的建設(shè)項目將被批準(zhǔn)，工程造價審計相關(guān)人員也會越來越專業(yè)化，相關(guān)工作越來越與國際接軌，通過大量引進(jìn)國外先進(jìn)經(jīng)驗，不斷走向成熟，更好地服務(wù)于社會主義現(xiàn)代化事業(yè)。本文對工程造價審計的幾種方法做了逐一論述，通過羅列它們的優(yōu)缺點，來讓人們對工程審計的方法有一個透徹的了解。

參考文獻(xiàn):

[1]譚德精.建筑工程造價控制與管理[M].重慶大學(xué)出版社，2011，（12）.

[2]姚維剛，周文平.審計學(xué)基礎(chǔ)[M].中國金融出版社，2013,(02).

[3]豐艷萍，鄒坦.工程造價管理[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2010,(8）.

[4]趙艷麗.談工程造價管理的審計與監(jiān)督[J].山西建筑，2013,(36):83.

第2篇：工程造價的優(yōu)缺點范文

素質(zhì)及項目建設(shè)各階段呈現(xiàn)的投資控制問題進(jìn)行分析，對如何實現(xiàn)市政道路工程造價有效控制進(jìn)行了探討，并提出了相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞: 市政道路；工程造價

中圖分類號：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、控制工程造價的基礎(chǔ)

1.1 完善計價依據(jù)

工程計價具有多次性的特征。道路工程一般規(guī)模大, 建設(shè)期長, 技術(shù)復(fù)雜, 地域性強(qiáng), 受建設(shè)所在地的自然條件影響大, 為了滿足建設(shè)各階段的不同需要, 要在不同階段多次計價, 以保證工程造價確定與控制的科學(xué)性。因此, 將投資估算作為國家計劃控制造價的依據(jù), 將工程總概算作為控制擬建項目工程造價的最高限額[1] 。但就目前市政道路工程計價依據(jù)而言, 因為各設(shè)計階段的設(shè)計深度不同, 編制造價文件的要求也不同, 缺乏概算定額和投資估算指標(biāo), 就缺少了工程建設(shè)前期評估依據(jù), 給前期的投資控制帶來一定的困難, 因此, 建議區(qū)造價管理部門在做好的市政預(yù)算定額頒布實施的基礎(chǔ)上, 收集已建市政道路工程結(jié)算資料, 做好市政道路工程概算定額、估算指標(biāo)的編制與出臺工作, 為建設(shè)前期階段造價的確定與控制提供保障。同時, 消耗量定額的編制應(yīng)與時俱進(jìn), 切實貫徹新工藝和質(zhì)量要求的規(guī)范, 結(jié)合新技術(shù)和新工藝, 做好新消耗量定額的編制, 保障工程計價有據(jù)可依。

1.2 提高造價從業(yè)人員素質(zhì)

人是從事行為活動的主體, 在項目建設(shè)過程中, 造價從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接關(guān)系到造價文件的編制質(zhì)量和工程計量的準(zhǔn)確性。不少概預(yù)算人員只會簡單地套定額編制概預(yù)算文件, 對工程設(shè)計的有關(guān)施工工藝流程和技術(shù)不了解, 也不善于做技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析, 在造價控制的過程中, 無法給設(shè)計人員和管理人員提供重要的可采納建議。要提高造價人員素質(zhì), 應(yīng)從兩方面著手：(1)提高專業(yè)理論知識水平。建議造價管理部門完善健全造價師考試制度, 要求從業(yè)人員持證上崗。這一要求可以督促相當(dāng)一部分造價從業(yè)人員鞏固和完善知識結(jié)構(gòu)體系, 提高專業(yè)理論知識水平；(2)積極實踐, 并且善于總結(jié)實踐經(jīng)驗。造價從業(yè)人員除了掌握本專業(yè)的知識外, 還應(yīng)多跟設(shè)計人員交流、參加培訓(xùn)、多去施工現(xiàn)場, 使理論與實踐相結(jié)合, 成為懂設(shè)計、懂施工、懂管理、懂經(jīng)濟(jì)法規(guī)法律、懂計算機(jī)應(yīng)用的多層次知識人才。

二、項目建設(shè)前期階段是控制工程造價的重點

因為市政道路工程地處市區(qū)內(nèi), 工程受影響的因素很多, 比如城市居民的動遷、交叉作業(yè)、地下管網(wǎng)遷移、電力電訊線的遷移等, 同時還涉及到政府部門的行政指令等要求。所以, 在項目建議書、工程可行性研究階段應(yīng)該廣泛調(diào)查研究, 進(jìn)行多方案比選, 篩選出技術(shù)可靠、功能完善、經(jīng)濟(jì)合理的建設(shè)方案, 盡可能減少后期設(shè)計變更和避免投資超額。

三、設(shè)計階段是控制工程造價的關(guān)鍵

據(jù)西方國家對不同建設(shè)階段影響投資程度的統(tǒng)計資料來看, 影響工程項目投資最大的階段, 是約占工程項目建設(shè)周期1/ 4 的技術(shù)設(shè)計結(jié)束前的工作階段, 這與我國的情況是基本吻合的[2] 。

3.1 當(dāng)前設(shè)計階段存在的問題對工程造價的影響

當(dāng)前我國設(shè)計人員還普遍存在經(jīng)濟(jì)觀念淡薄,只重技術(shù)分析不問造價高低, 設(shè)計過于保守造成浪費的現(xiàn)象。

表1 路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點比較表

3.2 設(shè)計階段控制工程造價措施

3.2.1 加強(qiáng)設(shè)計人員的投資成本控制意識

在設(shè)計一開始, 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的思想就應(yīng)根植于設(shè)計人員的頭腦中。如果設(shè)計人員不能將考慮工程投資和優(yōu)化設(shè)計兩手抓, 很可能增加工程不必要的投入, 造成浪費; 另一方面, 也有可能造成間接損失, 不能使項目帶來的社會效益最大化。因為通過一些技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較, 不難發(fā)現(xiàn)有些項目成本不變, 或者成本稍增加, 功能卻可以大幅提高, 例如城市道路路面工程中水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的選擇。表1 是兩種路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點比較表。

顯然, 從環(huán)保、降低噪音污染、行車舒適度、美觀的角度出發(fā), 市區(qū)內(nèi)道路更適合用瀝青混凝土路面, 然而業(yè)主或設(shè)計人員往往因為它的缺點―造價較高, 而選用水泥混凝土路面。其實并不是每個地方使用瀝青混凝土路面都會比使用水泥混凝土路面投資高。

3.2.2推行設(shè)計監(jiān)理制度

在項目建設(shè)過程中, 施工監(jiān)理很常見, 而設(shè)計監(jiān)理卻沒有廣泛推行。設(shè)計是論證建設(shè)項目技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)合理性的重要工作, 因此, 需要監(jiān)理人員加強(qiáng)對設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證并對設(shè)計圖紙審核, 在工程項目前期階段確定技術(shù)可行并且經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計方案。推行設(shè)計監(jiān)理, 能給工程造價控制的關(guān)鍵階段― 設(shè)計階段, 提供控制保障, 盡量避免出現(xiàn)上述設(shè)計過程中的缺陷和失誤。

3.2.3推行“ 限額設(shè)計”

限額設(shè)計是控制設(shè)計階段造價的另一種有效途徑。所謂的限額設(shè)計是指: 按照批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計, 以初步設(shè)計總概算為最高限額控制施工圖設(shè)計, 同時各專業(yè)在保證達(dá)到實用功能的前提下, 按分配的投資限額控制設(shè)計, 嚴(yán)格控制初步設(shè)計和施工圖設(shè)計的不合理變更, 保證總投資限額不被突破。通過這種“ 限額設(shè)計”, 能有效的從縱向和橫向兩方面控制整個項目的投資, 激發(fā)設(shè)計人員的創(chuàng)新意識。因為只有不斷積累經(jīng)驗、刻苦鉆研, 才會有既經(jīng)濟(jì)又實用的設(shè)計成果。要積極推行限額設(shè)計, 還需健全獎罰機(jī)制, 鼓勵那些技術(shù)創(chuàng)新、投資節(jié)省的設(shè)計。

四、實施階段的動態(tài)管理是控制工程造價的重要手段

市政道路工程項目投資主要發(fā)生在施工階段,在這期間由于客觀條件的影響:政策性調(diào)整、國家利率調(diào)整、通貨膨脹、材料價格波動、設(shè)計階段未考慮完善引起設(shè)計變更等情況, 必然引起工程投資的變動, 這就需要監(jiān)理工程師、造價工程師動態(tài)跟蹤,全過程控制, 對造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題及時研究分析, 并及時采取矯正措施, 使目標(biāo)得以順利實現(xiàn)。有些業(yè)主往往注重結(jié)算或決算結(jié)果, 請中介機(jī)構(gòu)控制投資, 可是中介機(jī)構(gòu)不可能對已隱蔽的工程內(nèi)容進(jìn)行有效審計, 只能局限于圖紙內(nèi)容進(jìn)行計算, 不能對工程造價進(jìn)行準(zhǔn)確控制。

在施工過程中實行造價的動態(tài)管理, 可以采取加強(qiáng)監(jiān)理在施工階段對投資的控制以及讓工程造價人員參與到施工建設(shè)中的方式。目前, 工程施工階段已普遍實行監(jiān)理制, 監(jiān)理師利于掌控工程進(jìn)展的第一手資料, 對實現(xiàn)建設(shè)工程投資效益最大化起到一定作用, 也為動態(tài)控制工程造價打下了良好的基礎(chǔ)。另一方面,我國精通工程概預(yù)算專業(yè)知識的高素質(zhì)監(jiān)理人才還相當(dāng)缺乏, 因此, 造價人員參與到工程施工建設(shè)中來是非常有必要的: 其可以彌補(bǔ)監(jiān)理人員預(yù)結(jié)算知識不專的缺陷, 共同嚴(yán)格控制工程變更和現(xiàn)場簽證管理, 提高工程結(jié)算及決算的準(zhǔn)確性。

結(jié)論

總之，針對目前市政道路工程造價文件的編制依據(jù)不完善、造價從業(yè)人員的整體水平不高以及在建設(shè)各階段造價控制現(xiàn)狀等問題, 要進(jìn)行市政道路工程造價的有效控制, 首先應(yīng)以完善計價依據(jù)和提高造價從業(yè)人員整體素質(zhì)為基礎(chǔ)；以前期決策階段為控制重點；以設(shè)計階段的造價控制作為關(guān)鍵點；在施工階段加強(qiáng)監(jiān)理和概預(yù)算人員對造價控制的能動作用, 實行動態(tài)跟蹤管理。這樣, 才能從根本上做到全過程的投資有效控制, 最大限度的實現(xiàn)市政道路的投資價值, 落實建設(shè)好、多建設(shè)市政基礎(chǔ)設(shè)施的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

第3篇：工程造價的優(yōu)缺點范文

【關(guān)鍵詞】鋼結(jié)構(gòu)；支架；蒸汽管網(wǎng)；工程；應(yīng)用

1、工程概況

本工程為明珠世紀(jì)城蒸汽管網(wǎng)工程，最大管徑為DN400，本工程管道采用鋼套鋼直埋和架空相結(jié)合的敷設(shè)方式，管線起于新華路和城東河交叉處現(xiàn)有蒸汽管道，沿新華路向北至平安大道，于平安大道處向西沿平安大道敷設(shè)至明珠世紀(jì)城院內(nèi)。介質(zhì)為蒸汽，蒸汽溫度t=280℃，蒸汽壓力P=0.8MP，工期為90天。

2、架空支架設(shè)計方案

2.1本項目鋼結(jié)構(gòu)支架設(shè)計方案

本項目架空管道長度為530米，支架設(shè)計間距為12米，支架結(jié)構(gòu)為HW250×250型鋼獨立支柱，支架高度為5米，支架總數(shù)量為45個，單個型鋼重230.7kg。

2.2 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)支架設(shè)計方案

若本項目架空支架采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)支柱，支架間距仍為12米，高度為5米，支柱截面尺寸為500×500，支架總數(shù)量為45個，需混凝土量 0.96立方米，鋼筋0.085噸。

3、施工方案對比分析

3.1鋼結(jié)構(gòu)支架施工方案

3.1.1管道安裝時，要及時的安裝固定支架。支架位置應(yīng)準(zhǔn)確，安裝應(yīng)平整牢固，與管子接觸應(yīng)緊密。

3.1.2固定支架、導(dǎo)向支架、滑動支架的位置應(yīng)嚴(yán)格按圖紙設(shè)計位置安裝，安裝在建筑結(jié)構(gòu)上的管道固定支架應(yīng)保證建筑結(jié)構(gòu)的安全。

3.1.3架空管道滑動管托支架的中心應(yīng)處于管道熱位移相反方向的一側(cè)，其偏移量應(yīng)為計算位移量的1/2。

3.1.4管道安裝時，不宜使用臨時性的支、吊架，必須使用時，應(yīng)做出明顯的不安全標(biāo)記。其位置應(yīng)避開正式支、吊架的位置，且不影響正式支、吊架的安裝。管道安裝完畢后，應(yīng)拆除臨時支、吊架。

3.1.5固定支架和滑動支架安裝的允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定：

支架中心點平面坐標(biāo) 支架標(biāo)高 兩個固定支架間的其他支架中心線

距固定支架10米處 中心處

偏差值（mm） 25 10 5 25

3.1.6架空管、直埋管，導(dǎo)向支架或滑動支架的滑動面應(yīng)潔凈平整，不得歪斜和卡澀現(xiàn)象，絕熱層不得妨礙其位移。

3.1.7固定支架一般在焊頭、探傷、X光片及管道偏差、標(biāo)高尺寸完成后確定無誤后，方可進(jìn)行固定支架施工，固定支架應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖紙選用的圖集施工。

3.1.8支架主要起在運行時固定管子的推動力，所以在打壓和管道運行之前固定支架砼強(qiáng)度必須達(dá)到100%，以免運行推動破壞支架。

3.2鋼筋混凝土支架施工方案

混凝土支墩構(gòu)造、位置、高程、強(qiáng)度等均應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)滑動支墩和固定墩的混凝土的強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計要求時，不得受力。

墊層澆筑完成后，及時施工砼獨立基礎(chǔ)，由測量員定出基礎(chǔ)的中心位置，按圖紙尺寸定出各邊尺寸。固定墩采用鋼模及鋼管加固。鋼筋現(xiàn)場綁扎，并預(yù)埋墩的鋼筋，預(yù)埋鋼筋采用鋼管支架臨時加固。砼澆筑采用翻斗車輸送，人工拌制。砼振搗采用插入式振搗器，表面由抹平。

3.2.1、模板工程

立模前在模板表面涂隔離劑，模板采用鋼管加固，立模前在基礎(chǔ)表面用墨線彈出柱的中心位置，及四邊尺寸并將中心點引至柱模上口支架上，用儀器反復(fù)糾正、加固，至直模板的垂直度及中心點符合要求為止。

3.2.2、鋼筋工程

鋼筋進(jìn)場后進(jìn)行抽檢送驗，合格后按圖紙加工。單片成型后送至工作面進(jìn)行拼接綁扎。

鋼筋骨架形成后，用鋼管臨時加固，直至模板立模完成。在鋼筋骨架與模板間加砼保護(hù)層塊，以確保砼保護(hù)層的厚度。

3.2.3、砼的澆筑

固定墩等混凝土施工必須在地基排水良好且無積水情況下澆筑，振搗采用插入式振搗器，振搗時快插慢拔，振搗均勻，禁止漏振。 上層振搗時，振動棒插入下層5cm，每次砼振搗厚度不大于30cm，并保證砼保護(hù)層厚度。

砼嚴(yán)格按配合比配料，砼、水泥（散裝）過磅稱量后，方可放入料斗。

3.2.4養(yǎng)護(hù)時間

砼養(yǎng)護(hù)時間為14d

施工方案對比分析：

鋼結(jié)構(gòu)支架較鋼筋混凝土支架施工工藝簡單。

4、施工工期對比分析

4.1鋼結(jié)構(gòu)支架施工簡單，提前進(jìn)行制作，整個時間14天。

4.2混凝土支架，現(xiàn)場需現(xiàn)場攪拌，養(yǎng)護(hù)，建筑，砼養(yǎng)護(hù)時間為14d，整個過程下來最少1個月周期。

鋼結(jié)構(gòu)支架施工工期時間短，節(jié)約工期，

5、后期維護(hù)優(yōu)缺點

5.1鋼結(jié)構(gòu)支架：

5.1.2優(yōu)點：易于維護(hù)，支架外漏鐵件只需經(jīng)常除銹刷漆即可，維護(hù)成本低。

5.1.3缺點：維護(hù)頻率高。

5.2 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)支架

5.2.1優(yōu)點：結(jié)實耐用，不需經(jīng)常維護(hù)。

5.2.2 缺點：表面經(jīng)長期風(fēng)化、碳化、腐蝕后，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度發(fā)生變化，影響管道運行安全，需重新更換，更換造價較高。

第4篇：工程造價的優(yōu)缺點范文

1業(yè)主對建筑工程造價的管理與控制

1.1項目設(shè)計階段1.1．1合理設(shè)計是關(guān)鍵設(shè)計階段是工程項目的靈魂，包括對實施意圖的具體安排以及對項目進(jìn)行全面規(guī)劃，這一環(huán)節(jié)是處理經(jīng)濟(jì)和社會關(guān)系非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，同時也是使工程造價得到控制的重點階段，對于工程造價的管理與控制具有非常重要的意義。初步設(shè)計確定投資的最高限額，決定工程建設(shè)的方案、規(guī)模以及使用功能等，并經(jīng)過設(shè)計概算之后才可以確定;在施工圖設(shè)計完后，工程造價就可以非常準(zhǔn)確的算出來。一般來說設(shè)計費會占到整個工程造價的1%，但是設(shè)計階段對工程造價的影響程度會達(dá)到75%甚至以上。由此可見，在工程造價中設(shè)計是對其影響最大的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，所以業(yè)主一定要克服重施工、輕設(shè)計的觀念。通過合同約束。嚴(yán)格規(guī)劃合同條款，不能僅限于標(biāo)準(zhǔn)的合同格式，還應(yīng)該更關(guān)注于合同體系內(nèi)的相互制約作用。如在《工程設(shè)計合同》中要求設(shè)計提供《地勘布控圖》來控制地勘布點數(shù)量進(jìn)一步控制造價;在《工程設(shè)計合同》和《施工監(jiān)理合同》中明確施工過程中設(shè)計變更的流程來控制施工變更。另外，因為委托工程設(shè)計中，合同專業(yè)的眾多，設(shè)計單位不同，如何劃分設(shè)計界限，避免重復(fù)設(shè)計也是造價的控制重點之一(因為重復(fù)設(shè)計很容易導(dǎo)致以后該部分的重復(fù)發(fā)包);因在施工階段中會因為管線問題導(dǎo)致設(shè)計變更、簽證普遍存在，應(yīng)在設(shè)計中給以考慮?？紤]到水、電、煤氣等有關(guān)專業(yè)設(shè)計合同的選擇性較小，應(yīng)采用設(shè)定一主體設(shè)計單位負(fù)責(zé)總設(shè)計協(xié)調(diào)，校核相關(guān)管線設(shè)計(高程、位置)可施工性;這些都應(yīng)通過合同約定給以保證。1.1．2優(yōu)化設(shè)計手段是重要途徑現(xiàn)階段很多設(shè)計階段都是靠情面、憑關(guān)系承攬設(shè)計任務(wù)的，這種情況會帶來很多負(fù)面影響;頻繁變更設(shè)計個性，為工程造價管理帶來了一定的難度。在這時候采用設(shè)計招標(biāo)可以促進(jìn)設(shè)計單位對管理的改進(jìn)，鼓勵競爭，通過優(yōu)化設(shè)計方案，最終實現(xiàn)對工程造價的有效控制和管理。1.1．3業(yè)主方施工招投標(biāo)階段這一階段是工程造價控制非常高效的一個階段，如果可以充分利用這一階段，就可以通過有效的競爭手段對工程造價進(jìn)行控制，具體的做法主要有幾下幾個方面:(1)招標(biāo)文件應(yīng)精心編制。首先，選定合理的評標(biāo)辦法。綜合評標(biāo)法和合理最低價評標(biāo)法各種優(yōu)缺點，在具體的操作中應(yīng)該針對二者的優(yōu)缺點進(jìn)行綜合的考慮，進(jìn)而制定出有針對性的評標(biāo)辦法。其次，確定合同的內(nèi)容和形式。招標(biāo)文件中應(yīng)該綜合體現(xiàn)出業(yè)主方的管理思路，在各種定價方式的合同中將最合適的合同形式最終確定下來。業(yè)主控制的重點在招標(biāo)文件、清單、標(biāo)底的檢查，公司的內(nèi)控上，一定要有造價人員對招標(biāo)文件清單、標(biāo)底的審核記錄，同時這些工作記錄能對造價管理人員進(jìn)行有效的工作追溯。(2)招標(biāo)編標(biāo)清單單價應(yīng)合理確定。在施工圖經(jīng)過設(shè)計與審查之后，抓住與招標(biāo)詢價約定的內(nèi)容相結(jié)合進(jìn)行招標(biāo)定價的控制。首先，制定“工程預(yù)算編制說明”，這一“說明”主要針對工程的具體實施范圍、取費標(biāo)準(zhǔn)以及定額套用等內(nèi)容進(jìn)行確定。其次，對工程預(yù)算的編制，應(yīng)對自行編制與委托給相關(guān)的造價咨詢單位進(jìn)行比選。第三，委托第三方對工程預(yù)算進(jìn)行審核。從目前看廈門的編制及審核中，還是采用的《福建省建筑工程消耗量定額》(FJYD－101－2005)、《福建省建筑裝飾裝修工程消耗量定額》(FJYD－201－2005)、《福建省市政工程消耗量定額》等定額。在內(nèi)部控制上，業(yè)主應(yīng)該有明確的工作程序包括造價人員和技術(shù)人員有效的對圖紙進(jìn)行內(nèi)部審核和確認(rèn)的記錄。(3)目前基本采用風(fēng)險費的方式，為避免以后發(fā)生未考慮周全但屬于風(fēng)險范圍的項目太多突破承包人的合理承受能力導(dǎo)致施工困難最終業(yè)主利益受到損失，作為公司一定要組織招標(biāo)的相關(guān)人員和公司其他專業(yè)工程師就涉及造價、技術(shù)的方面充分溝通。這最好是由造價工程師來組織。重點是:安全費用、是否有趕工、不確定的項目，如抽水臺班、和特殊施工方案有關(guān)的措施費用等。(4)招標(biāo)程序應(yīng)嚴(yán)格控制。在這一階段應(yīng)該建立嚴(yán)格有效管理制度，加大對違規(guī)行為的懲罰力度。對潛在投標(biāo)人名單等信息要嚴(yán)格保密，避免各種違規(guī)行為給業(yè)主帶來不必要的損失。1.2工程施工階段這一階段是工程項目中的實施環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中會發(fā)生很多工程投資費用，在這一階段的造價控制與管理主要體現(xiàn)在下面幾個方面:(1)施工合同制定要詳盡。在施工合同中應(yīng)該對施工工期、工程質(zhì)量等級、工程取費標(biāo)準(zhǔn)以及工程定額套用標(biāo)準(zhǔn)，工程付款方式等方面的內(nèi)容進(jìn)行確定，同時在合同的審簽程序一定要到位，防止審簽程序流于形式化、簡單化。(2)現(xiàn)場簽證控制要嚴(yán)格。嚴(yán)格現(xiàn)場簽證管理，必須形成制度化，按規(guī)定的程序處理。除了工程技術(shù)人員必須與工程經(jīng)濟(jì)人員相互配合和牽制，不僅做到“做前估價，隨做隨簽”。還應(yīng)該做到:①簽證必須達(dá)到量化要求，工程簽證單上的每一個字、每一個字母都必須清晰，表達(dá)的內(nèi)容是唯一的。②簽證內(nèi)容必須與實際相符，并達(dá)到可以計量的條件。如當(dāng)合同約定抽水臺班為包干，現(xiàn)在確實發(fā)生很多，但達(dá)不到計價條件，不必為之進(jìn)行簽證確認(rèn)。③在內(nèi)部控制上根據(jù)簽證量大小，通過簽證單，對各個業(yè)主級別(包括現(xiàn)場代表、部門經(jīng)理、主管領(lǐng)導(dǎo))簽證權(quán)利進(jìn)行授權(quán)管理落實。(3)設(shè)計變更控制要嚴(yán)格。在圖紙會審之前一定要準(zhǔn)備得非常充分，在施工過程中盡量減少設(shè)計變更。如果不能避免變更的發(fā)生，那么一定要建立完善性能、確保安全以及方便施工等原則。其次，認(rèn)真處理必須發(fā)生的設(shè)計變更，對于涉及到費用增減的設(shè)計變更，必須經(jīng)設(shè)計單位代表、業(yè)主方現(xiàn)場代表、總監(jiān)理工程師共同簽字方為有效并形成制度，并在相應(yīng)合同上體現(xiàn)該制度和相關(guān)人的責(zé)任。另外，有條件的業(yè)主方可以指派工程造價管理專業(yè)人員常駐施工現(xiàn)場，隨時掌握、控制工程造價的變化情況。(4)現(xiàn)場人員管理要認(rèn)真負(fù)責(zé)。應(yīng)該加強(qiáng)對現(xiàn)場工程技術(shù)人員的培訓(xùn)與管理，他們一定要認(rèn)識到節(jié)約投資的重要性?，F(xiàn)場人員應(yīng)該對現(xiàn)場的施工動態(tài)進(jìn)行及時的掌握，合理調(diào)整控制目標(biāo)，為工程決算建立必要的相關(guān)資料。(5)調(diào)動監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量、工期、安全監(jiān)督的積極性的同時，對工程變更控制起第一關(guān)控制作用。包括對可能出現(xiàn)的工程變更進(jìn)行估計、工程量及單價的初步確認(rèn)1.3工程結(jié)算審核階段這一階段是一項非常重要的工作，為以后建設(shè)項目驗收以后對竣工決算進(jìn)行編制以及對新增固定資產(chǎn)價值進(jìn)行擬定提供依據(jù)，所以，業(yè)主應(yīng)該在這一階段嚴(yán)把審核關(guān)，對合同條款進(jìn)行核對，對隱蔽的驗收記錄進(jìn)行檢查，將設(shè)計變更簽證進(jìn)行落實，嚴(yán)格核對工程數(shù)量、單價等。在竣工結(jié)算的審核中使竣工結(jié)算能夠?qū)こ淘靸r進(jìn)行真實的反映。做到嚴(yán)格按合同條款進(jìn)行審核。我認(rèn)為，從有利業(yè)主的管理、經(jīng)驗的總結(jié)、考核相關(guān)的管理人員，還應(yīng)增加如下任務(wù):(1)整理好工程有關(guān)造價資料，公司應(yīng)建立造價資料庫，分析結(jié)算時的各項投資指標(biāo)、單價指標(biāo)、材料價格等。同時，造價資料的整理應(yīng)該按有利于工程審計的方式進(jìn)行整理，方便技術(shù)數(shù)據(jù)的查詢。(2)編制好項目投資控制方面的后評價。把項目后評價作為公司的常態(tài)化管理制度，并對后評價的指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，包括使用價值工程方法分析建設(shè)過程的設(shè)計變更。后評價能對項目管理人員起監(jiān)督的作用、判定相關(guān)人員的工作成績，使相關(guān)人員能更按相關(guān)規(guī)定辦事。對比各個標(biāo)段相應(yīng)估算、概算、合同價、結(jié)算價的變化，并分析其原因;重點闡述漏項項目、重復(fù)項目的投資控制并總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

2結(jié)語

隨著我國建筑業(yè)的不斷發(fā)展，工程造價的管理與控制是一個動態(tài)的過程。造價工程師在對工程造價的管理上始終應(yīng)貫穿于項目的全過程。而在業(yè)主層面上，必須把造價工程師工作的內(nèi)容進(jìn)行制度化，保證造價工程師能有效的進(jìn)行工作，并各個專業(yè)相互牽制，達(dá)到有效的內(nèi)部控制，杜絕產(chǎn)生管理人員集體舞弊的土壤。在此前提下，造價管理與控制將會更好的維護(hù)業(yè)主的經(jīng)濟(jì)利益，這對工程項目投資效益的提高將會產(chǎn)生巨大的推動作用。

作者：林自立 單位：海峽現(xiàn)代城( 廈門) 有限公司

第5篇：工程造價的優(yōu)缺點范文

關(guān)鍵詞：互通立交 制約因素 設(shè)計方案 方案比選

中圖分類號：U412.352.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0062-03

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)，我國的公路、鐵路里程不斷增長，新建的公路與現(xiàn)有的公路、鐵路的交叉也越來越多，并相互影響。本文介紹了一座高速公路的樞紐互通的方案布設(shè)，涵蓋了與公路、鐵路交叉的各個方面，對類似工程具有一定的指導(dǎo)意義。

趙坎子樞紐互通式立交位于鲅魚圈港區(qū)疏港高速公路起點，是疏港高速連接沈海高速的樞紐互通，其設(shè)計方案受多個重要因素制約，對鲅魚圈港區(qū)疏港高速公路項目具有重大的影響。

疏港高速設(shè)計速度為80 km/h，路基寬度為24.5 m；沈海高速設(shè)計速度為120 km/h，路基寬度為42 m；立交匝道設(shè)計速度采用40 km/h。

1 制約立交方案選取的主要因素

（1）沈海高速（G15）：立交區(qū)沈海高速平面、縱斷指標(biāo)較高，路基填土高度約3.0 m。鑒于沈海高速在遼寧乃至國家公路網(wǎng)中的重要意義，一般不對其進(jìn)行平面、縱斷調(diào)整。

（2）哈大鐵路客運專線（哈大客專）：高速鐵路，設(shè)計速度350 km/h，位于沈海高速西側(cè)65 m處，與沈海高速基本并行。立交區(qū)哈大客專為鲅魚圈特大橋，該橋上部結(jié)構(gòu)為跨徑32.7 m的簡支箱梁，梁底距現(xiàn)狀地面凈高約11.5 m，下部結(jié)構(gòu)為混凝土實體墩、承臺、嵌巖群樁基礎(chǔ)。目前鐵路部門原則上不允許高速公路上跨高速鐵路。

（3）沙鲅鐵路、鞍鋼鐵路：兩鐵路線并行，位于哈大客專西側(cè)450 m處，與哈大客專路線走向基本一致。此處沙鲅鐵路路基填土高度約9.0 m，鞍鋼鐵路路基填土高度約4.6 m。

（4）新鞍鋼路：位于疏港高速北側(cè)270 m，與疏港高速基本平行，上跨沈海高速，孔徑為20+25+25+20 m；新鞍鋼路在沈海高速西側(cè)下穿哈大客專及沙鲅鐵路，在沈海高速公路東側(cè)230 m處與國道黑大線（G202）平交。立交區(qū)附近新鞍鋼路填土高度約12 m。

（5）國道黑大線（G202）：位于沈海高速東側(cè)200 m，路線走向與沈海高速基本平行，路基填方高度為3～10 m。

（6）趙坎子村：位于疏港高速、沈海高速、新鞍鋼路和沙鲅鐵路之間，主要影響為征地動遷。

（7）金城管業(yè)有限公司：位于沈海高速東側(cè)、新鞍鋼路與G202平交口處西南側(cè)，動遷費用約3000萬元。

（8）范屯互通的布設(shè)：范屯互通立交位于疏港高速K1+249處，與趙坎子互通相距較近，可能設(shè)計為復(fù)合立交，兩個互通設(shè)計方案相互影響。

（9）交通量：根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，沈陽-鲅魚圈港區(qū)往返方向交通量非常大，為主交通流方向。（見圖1）。

（10）其他因素：根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料顯示，立交區(qū)內(nèi)地下水位較高（1.2～2.8 m），路基挖方段落需采取措施防止地下水對工程產(chǎn)生不利影響。

2 三個方案的提出

互通立交的設(shè)計方案受制約的因素較多，必須綜合考慮，對影響方案選取的各種因素進(jìn)行分析，找出主要因素和次要因素，逐步解決。在趙坎子互通立交中，沈海高速、哈大客專及沙鲅鐵路這三個因素對設(shè)計方案影響最大，疏港高速與之交叉時采用上跨還是下穿方式對立交的設(shè)計方案有著決定性的影響，是主要因素（見圖2）。

簡單分析如下：

（1）疏港高速下穿哈大客專。

哈大客專是設(shè)計時速為350 km/h的高速鐵路，目前為運營狀態(tài)，平均10～20 min即有一輛動車通過。如果采取疏港高速公路上跨哈大客專的方案，則必須采用橋梁轉(zhuǎn)體施工方案，在哈大客專東、西兩側(cè)分別設(shè)置轉(zhuǎn)體橋墩，施工難度非常大；另外，由于上跨哈大客專，本立交范圍內(nèi)大部分主線及立交匝道縱斷將非常高，需要設(shè)置大量的高架橋。經(jīng)初步的比選即放棄了疏港高速上跨哈大客專的方案，明確地采用了下穿方案。

（2）疏港高速下穿沈海高速。

疏港高速下穿哈大客專以后，將與沈海高速交叉。如果采用下穿沈海高速的方案，則由于沈海高速設(shè)計高程控制，疏港高速必須采用低縱斷方案；同時由于縱斷原因，疏港高速無法上跨沙鲅鐵路，必須采用下穿沙鲅鐵路的方案，這就是本互通提出的方案一（見圖3）。

（3）疏港高速上跨沈海高速。

疏港高速下穿哈大客專以后，如果采用上跨沈海高速方案，則路線必須在穿過哈大客專以后沿哈大客專和沈海高速之間的狹長地帶向南、北兩個方向展線，以抬高縱斷跨過沈海高速。如果分別向南、北方向展線，主交通流方向會產(chǎn)生繞行；如果只向北方展線，則主交通流方向不會產(chǎn)生繞行。

疏港高速與沙鲅鐵路交叉時采用下穿或上跨方案均可。下穿沙鲅鐵路+向南、北方向展線，即本互通提出的方案二（見圖4）；上跨沙鲅鐵路+向北方展線即本互通提出的方案三（見圖5）。

3 三個方案優(yōu)缺點比較：

趙坎子立交提出的三個方案比選論證如下：

（1）方案一（T型互通立交，下穿哈大客專、下穿沈海高速、下穿沙鲅鐵路、各交通流方向均不繞行）。

采用低縱斷方案，疏港高速下穿鞍鋼、沙鲅鐵路，A、B、C、D四條匝道均下穿哈大客專，A、B兩條匝道下穿沈海高速，A、C兩條匝道下穿新鞍鋼路。

方案一優(yōu)點：

①平面線形指標(biāo)較好，匝道最小平曲線半徑為120.8 m，立交平面符合人們對一般T型樞紐互通的認(rèn)識。

②匝道長度較短，各交通流方向車輛均不繞行。

方案一缺點：

①該方案與范屯立交凈距較短，需設(shè)計為復(fù)合立交，主線兩側(cè)增設(shè)輔助車道，增加工程量。

②主線下穿沙鲅、鞍鋼鐵路處頂推框構(gòu)橋施工難度大，工程造價高。

③U型槽設(shè)置段落較長，施工難度大、造價較高且存在安全隱患。

本方案采用全下穿的低縱斷方案，主線及匝道設(shè)計標(biāo)高多處位于地下水位以下，設(shè)計中考慮采用混凝土U型槽方案來隔斷地下水，以防止地下水對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。主線及匝道段設(shè)置U型槽共計1533.7 m。U型槽施工難度較大，施工期間必須采用井點降水、不間斷抽水等措施處理地下水，這些措施還很有可能對哈大客專、沙鲅鐵路、沈海高速等既有設(shè)施造成影響，存在很大的安全隱患。

④U型槽段落需要設(shè)置較強(qiáng)的排水設(shè)施。

U型槽段落路面雨水無法排出，需在主線及匝道處分別設(shè)置4處雨水泵站，將雨水強(qiáng)排出U型槽，工程投資及后期管理維護(hù)成本將大量增加。

⑤與哈大客專交叉次數(shù)最多，相互影響最大。

方案一與哈大客專交叉4次，均為匝道下穿。其中在A、B匝道下穿哈大客專處，U型槽底面挖深達(dá)8.2 m和11.0 m，U型槽側(cè)壁距哈大客專橋墩承臺凈距僅2.9 m和2.5 m，必須采用頂推施工U型槽的方案，以降低施工對哈大客專的影響。

⑥本方案施工對沈海高速公路及新鞍鋼路的通行影響較大。

A、B匝道下穿沈海高速時設(shè)置現(xiàn)澆框構(gòu)橋，施工工期較長，對沈海高速影響較大。

A匝道下穿新鞍鋼路處設(shè)置現(xiàn)澆框構(gòu)橋，需封閉新鞍鋼路交通，對地方交通影響較大。

⑦本方案工程造價最高。

（2）方案二（T型互通立交、下穿哈大客專、上跨沈海高速、下穿沙鲅鐵路、主交通流方向繞行）：

疏港高速下穿鞍鋼鐵路和沙鲅鐵路，A、C兩條立交匝道下穿哈大客專，A、B兩條匝道上跨沈海高速，C、E兩條匝道下穿新鞍鋼路。

方案二優(yōu)點：

①主線兩側(cè)不需要設(shè)置輔助車道，降低了工程造價。

本方案匝道在下穿哈大客專以后才分流，與范屯互通凈距離超過1公里，不需要設(shè)置輔助車道。

②與哈大客專交叉次數(shù)較少，對其影響最小。

本方案僅保留兩處橋梁下穿方案，大大降低了公路對哈大客專的影響。

③本方案施工對沈海高速及新鞍鋼路影響較小。

A、B匝道上跨沈海高速時設(shè)置現(xiàn)澆箱梁，施工對沈海高速通行有一定的影響，但影響較小。C、E匝道下穿新鞍鋼路時從跨線橋邊孔通過，對新鞍鋼路通行影響較小。

方案二缺點：

①平面線形指標(biāo)較差，匝道最小平曲線半徑為80 m，平面布設(shè)與人們對一般T型樞紐互通的認(rèn)識不符。

②主交通流方向車輛繞行距離較長。

本方案匝道長度較長，鲅魚圈去沈陽方向、大連去鲅魚圈方向均存在車輛繞行，特別是鲅魚圈去沈陽方向為主交通流方向，繞行長度1.5 km左右，不甚合理。

③主線下穿沙鲅、鞍鋼鐵路處頂推框構(gòu)橋施工，施工難度大，工程造價高。

④存在一處U型槽，施工難度大、造價較高。

本方案采用下穿沙鲅鐵路方案，主線及匝道設(shè)置U型槽共計549 m。

⑤U型槽段落需要設(shè)置較強(qiáng)的排水設(shè)施；

本方案U型槽需設(shè)置1處雨水泵站，工程投資后期管理維護(hù)成本將增加。

⑥匝道與哈大客專存在較長的平行段，公路與鐵路的運營可能會相互影響。

本方案A、C匝道下穿哈大客專以后即沿哈大客專與沈海高速之間的狹長地帶向南、北方向展線，逐漸抬高縱斷，公路與鐵路的運營可能會相互影響。

（3）方案三（變T型互通立交、下穿哈大客專、上跨沈海高速、上跨沙鲅鐵路、次交通流方向繞行）：

主線上跨鞍鋼鐵路和沙鲅鐵路，A、C、D三條立交匝道下穿哈大客專，A、B兩條立交匝道上跨沈海高速，A、B、C三條立交匝道下穿新鞍鋼路。

方案三優(yōu)點：

①解決了方案二存在的主交通流方向繞行較長的問題，立交布設(shè)符合交通量預(yù)測，實用功能較好。

②本方案縱斷指標(biāo)較高。

本方案匝道最大縱坡為3.7%，小于其他兩方案匝道最大縱坡（分別為4.229%和4.0%）。

③與哈大客專交叉次數(shù)較少，對其影響較小。

本方案A、C、D三條立交匝道下穿哈大客專，均為橋梁方式下穿，對哈大客專影響較小。

④本方案施工對沈海高速影響較小。

A、B匝道上跨沈海高速時設(shè)置現(xiàn)澆箱梁，施工對沈海高速通行有一定的影響，但影響較小。

方案三缺點：

①平面線形指標(biāo)較差，匝道最小平曲線半徑為80 m，其平面線形顛覆了人們對一般T型樞紐互通的認(rèn)識。

②匝道與哈大客專存在較長的平行段，公路與鐵路的運營可能會相互影響。

與方案二相比，本方案A、C匝道下穿哈大客專以后即沿哈大客專與沈海高速之間的狹長地帶向北方向展線，并逐漸抬高縱斷，匝道與哈大客專之間的距離比方案二更小，公路與鐵路的相互影響可能更大。

③本方案對新鞍鋼路影響較大。

本方案A、C匝道下穿新鞍鋼路跨線橋邊孔，需將原橋邊孔拆除重建，對新鞍鋼路的通行影響較大。

④本方案在A、B、C匝道及沈海高速相鄰處需設(shè)置大量擋墻。

（4）三個方案的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)對比（見表1）。

根據(jù)前面對三個方案優(yōu)缺點的論述，結(jié)合上表，方案一劣勢非常明顯，首先被淘汰。

4 方案二和方案三的深入比較：

方案二和方案三的主要區(qū)別是方案二為主線下穿沙鲅鐵路+匝道向南、北方向分別展線，方案三為主線上跨沙鲅鐵路+匝道向北方向展線。為充分考慮兩個方案的優(yōu)缺點，在比選時將影響方案的不同因素分開考慮，把兩個方案拆分為主線下穿、上跨沙鲅鐵路的縱斷比較和匝道向南、北方向分別展線與匝道向北方向展線的線形比較兩個比較。

（1）主線下穿、上跨沙鲅鐵路的縱斷比較。

主線下穿或上跨沙鲅鐵路影響的段落主要是K0+220+K0+840段，方案二的這一段為主線下穿沙鲅鐵路，工程量包含500.3萬元的路基以及15708.2萬元的U型槽、鐵路頂推框構(gòu)橋、排水泵站等，工程造價為16208.5萬元。

方案三的對應(yīng)段落為主線上跨沙鲅鐵路，設(shè)計為橋梁方案，工程造價為7908.4萬元。

結(jié)合前文論述的鐵路頂推框構(gòu)橋的優(yōu)缺點，可以得出結(jié)論：采用主線上跨沙鲅鐵路具有明顯的優(yōu)勢。

（2）匝道向南、北方向分別展線與匝道向北方向展線的線形比較。

方案二立交建安費為26998.1萬元，扣除縱斷比較段的16208.5萬元以后，剩下的線形部分造價為10789.6萬元。

方案三立交建安費為19339.7萬元，扣除縱斷比較段的7908.4萬元以后，剩下的線形部分造價為11431.3萬元。

可見，線形比較方面，方案二便宜641.7萬元，如方案二也采用主線上跨，則其最終工程造價為18698.0萬元。

綜合上述分析，方案二采用的匝道向南、北方向展線的線形，在工程造價方面更有優(yōu)勢，但是考慮到主交通流方向不繞行，更好的發(fā)揮樞紐互通交通轉(zhuǎn)換的效率，最終推薦方案三。

5 結(jié)語

互通立交的設(shè)計方案受制約的因素較多，設(shè)計中必須綜合考慮，對影響方案選取的各種因素進(jìn)行分析，找出主要制約因素和次要制約因素，逐步解決。這樣在方案選取時才能夠在紛亂復(fù)雜的情況下選出最合理、最有效的設(shè)計方案。

參考文獻(xiàn)

第6篇：工程造價的優(yōu)缺點范文

    對于本路段路線方案,興寧市政府及相關(guān)部門、沿線企業(yè)及群眾都非常關(guān)心,提出了很多建議和意見,主要要求有:路線方案要有利于葉塘互通立交的布設(shè),以方便沿線居民和工業(yè)園區(qū)上下高速公路,同時路線方案的布設(shè)要盡量減少拆遷,減小對葉南溫泉旅游度假村的影響,以利于旅游經(jīng)濟(jì)開發(fā),最終促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    2路線方案比選原則

    高速公路路線布設(shè)依據(jù)路線走廊和主要控制點,結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件,一般主要遵循如下原則:1)充分考慮與前后路段的銜接及技術(shù)指標(biāo)的協(xié)調(diào)性。2)本著“不遺漏任何有價值方案”的原則,多進(jìn)行路線方案比選。3)堅持安全選線,安全是公路設(shè)計和建設(shè)考慮的首要因素,好的線形是保證行車安全的根本。4)堅持地形選線,充分根據(jù)沿線地形、地貌,達(dá)到平面順適、縱面均衡。5)堅持地質(zhì)選線,盡量避開處理難度大的不良地質(zhì)區(qū)域,必須通過時盡量減少穿越范圍。6)合理的降低工程造價?？紤]本路段穿越城鎮(zhèn)的特點,綜合區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及地方政府意見,本路段路線方案比選增加以下幾個原則:1)利于立交布設(shè),服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本路段沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭較好,交通需求較大,布設(shè)葉塘互通立交應(yīng)有利于交通流快速轉(zhuǎn)移。2)與地方產(chǎn)業(yè)布局及規(guī)劃相配合。沿線有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園及旅游度假村,路線方案應(yīng)以“近而不進(jìn),遠(yuǎn)而不離”為原則,給地方城鎮(zhèn)發(fā)展留出空間。3)盡量減少拆遷房屋和征地。拆遷房屋及征地對當(dāng)?shù)鼐用裼绊戄^大,安置工作一直也是公路項目實施過程中的重點、難點。

    3路線方案布設(shè)與比選

    3.1初擬路線方案

    根據(jù)路線走向及沿線地形,結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)組團(tuán),該路段布設(shè)了3個路線方案(圖1)進(jìn)行比選:1)K線方案:路線穿越興寧盆地,從葉南中心區(qū)及葉南溫泉旅游度假村東側(cè)通過,距離工業(yè)園(南區(qū))最近,布設(shè)立交連接匝道最短。2)B線方案:路線位于興寧盆地西側(cè)邊緣,沿丘陵區(qū)東側(cè)山坡坡腳布線,路線從葉南中心區(qū)與葉南溫泉旅游度假村之間穿過,繞避溫泉度假村位置采用小半徑平曲線。3)C線方案:起點段與B線相同,沿山坡坡腳布線,在葉南中心區(qū)西側(cè)與B線分離,從葉南中學(xué)西側(cè)進(jìn)山,設(shè)隧道穿越和尚頂,經(jīng)葉南溫泉旅游度假村西側(cè),往東南折回接上K線。本方案布設(shè)立交距離工業(yè)園(南區(qū))最遠(yuǎn),連接匝道長約5km。

    3.2路線方案比選

    3個路線方案主要技術(shù)指標(biāo)對比見表1,主要工程數(shù)量比較見表2。

    3.3優(yōu)缺點分析及比選結(jié)論通過以上主要技術(shù)指標(biāo)和主要工程數(shù)量比較,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況對3個路線方案進(jìn)行優(yōu)缺點分析。

    3.3.1K線方案本方案穿越興寧盆地,主要優(yōu)點為:①線形指標(biāo)較好,路線比較順直,路線長度較B線、C線短;②與地方產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)發(fā)展配合較好;③葉塘立交布設(shè)條件較好,連接匝道長度較短;④總用地較小,工程規(guī)模小,建安費較B線少5138.61萬元;⑤地方政府支持該方案。本方案主要缺點為:①占用耕地較多;②路線從平原區(qū)穿越,造成高速公路兩側(cè)的分割。

    3.3.2B線方案本方案沿山腳布線,主要優(yōu)點為:①占用耕地較少;②對城鎮(zhèn)分割相對較小。B線方案主要缺點為:①線形指標(biāo)較差,路線繞行長,較K線長約1.0km;②從規(guī)劃葉南溫泉旅游度假村邊緣經(jīng)過,對其有一定干擾;③需拆遷葉南中心小學(xué),離葉南中學(xué)較近;④葉塘立交布設(shè)較為困難,立交連接線較長,立交主線范圍技術(shù)指標(biāo)較差;⑤山腳民房聚集,拆遷房屋數(shù)量較K線多9901m2,占用土地較K線多18.6hm2,受到地方政府和沿線居民反對。

    3.3.3C線方案本方案為高線方案,路線穿越西側(cè)低山丘陵區(qū),主要優(yōu)點為:①路線沿山地布設(shè),占用耕地較少,拆遷較C4線少;②對城鎮(zhèn)分割相對較小。主要缺點為:①本路段進(jìn)山以后,地形起伏大,平縱指標(biāo)低,路線繞行,較K線長約1.2km;②立交工程規(guī)模大,離工業(yè)園區(qū)遠(yuǎn),不利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展;③橋梁較K線長944m,需多設(shè)置370m長的隧道;④從葉南溫泉旅游度假村的水庫上游通過;⑤本方案高邊坡較多,土石方數(shù)量大。由上分析可知,K線方案路線順直,工程造價低,但穿越興寧盆地,存在占用耕地較多的明顯缺點,而從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度考慮,該方案可將公路建設(shè)與沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)結(jié)合起來,更利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和旅游資源開發(fā),因此,得到地方政府強(qiáng)烈支持。

    4結(jié)束語

第7篇：工程造價的優(yōu)缺點范文

關(guān)鍵詞：工程造價、估算模型、研究應(yīng)用

建筑工程造價，一般指某工程建設(shè)所需全部費用，即該工程建設(shè)項目按照工程計劃，進(jìn)行固定資產(chǎn)再生產(chǎn)，形成相應(yīng)的無形資產(chǎn)和鋪底流動資金的所有費用的總和。工程造價不僅與工程自身的內(nèi)容有關(guān)，同時關(guān)系到建設(shè)者的技術(shù)水平、建設(shè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、當(dāng)?shù)卣恼叻龀值雀鞣矫嬉蛩亍?/p>

工程項目是周期長、資金大的生產(chǎn)消費過程，在項目實施過程中，其各個階段都存在著多重的不確定性因素，不可能在工程項目伊始就確定出一成不變、科學(xué)合理的造價。伴隨著項目的不斷深入開展，工程造價逐漸趨于合理。工程項目的計價特性決定整體的過程控制中，不同階段的重點和方法并不完全相同。工程造價的合理性可直接影響建設(shè)單位與施工單位的共同經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)今社會，日益激烈的市場競爭要求企業(yè)能運用科學(xué)的方法, 快速而精確地估算工程造價。

由于工程造價始終貫穿工程項目建設(shè)的全過程，為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制和工程項目中管理的需要，合理反映工程的實際造價，采取切實可行的對策確定和控制建設(shè)工程造價，都成為有效地控制工程建設(shè)管理的重要組成部分。

一、工程造價估算模型種類

目前國內(nèi)外已出現(xiàn)很多投資估算方法，每種方法均有一定的優(yōu)缺點和適用范圍。其中，最小二乘回歸模型法，雖然能克服單位面積法的缺點，具有較高的準(zhǔn)確性，但其外推性較差；模糊類的模型建立起之后，計算較為簡單，準(zhǔn)確性較好，但是模糊關(guān)系系數(shù)、隸屬系數(shù)、權(quán)重系數(shù)等數(shù)據(jù)均由經(jīng)驗確定并且在不斷調(diào)整之中，增加了建立模型的難度。

隨著模糊數(shù)學(xué)理論運用于工程造價測算中的發(fā)展，具有獨特的優(yōu)勢。對待建工程、已建工程中的相似程序，進(jìn)行研究和對比，可以快速利用已建工程的造價資料，估算待建工程的造價。這種方法可迅速而較準(zhǔn)確地估算出工程造價，在建立廣泛的信息來源以及備的信息數(shù)據(jù)庫、信息管理系統(tǒng)之后，能保證估算工程數(shù)據(jù)的合理性、準(zhǔn)確性。

二、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價估算模型的基本原理

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，即 Artificial Neural Network技術(shù)，是根據(jù)生物的神經(jīng)系統(tǒng)作用原理發(fā)展的信息處理系統(tǒng)。它可以正確地處理復(fù)雜的非線性問題。與傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)方法不同，它具有自學(xué)習(xí)、自組織以及容錯性等特點。基于對于數(shù)據(jù)的建立模型，能夠有效計算出函數(shù)的最佳參數(shù)，使得設(shè)計出的系統(tǒng)能夠更好地模擬輸入輸出關(guān)系。

1、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本模型。

各典型工程建筑的特征構(gòu)成了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入層，將描述工程特征的基本信息，作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入向量，將所需工程造價，作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出向量。不同的輸入向量要想得到不同的輸出量值，可以利用已完成的典型工程的特征和造價作為訓(xùn)練樣本，對于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練以實現(xiàn)輸入到輸出的映射。

2、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本模式。

隨機(jī)型網(wǎng)絡(luò)、反饋型網(wǎng)絡(luò)、前饋型網(wǎng)絡(luò)和自組織型網(wǎng)絡(luò)是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本類型。這四種不同類型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)各自具備不同的網(wǎng)絡(luò)模型。Adaiine,BP網(wǎng)絡(luò)及RBF網(wǎng)絡(luò)是前饋網(wǎng)絡(luò)的主要網(wǎng)絡(luò)模式，Hopfield網(wǎng)絡(luò)主要存在于反饋網(wǎng)絡(luò)中，ARI網(wǎng)絡(luò)是自組織網(wǎng)絡(luò)的主要網(wǎng)絡(luò)模式，Boltzman網(wǎng)絡(luò)是隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)的主要網(wǎng)絡(luò)模式。

這些神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，前饋型網(wǎng)絡(luò)中BP網(wǎng)絡(luò)與RBF網(wǎng)絡(luò)較為適合于市政工程造價需要。其中，由于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的收斂速度快、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡潔實用、泛化能力強(qiáng)、預(yù)測精度高等特點，BP算法的多層前饋網(wǎng)已成為迄今為止應(yīng)用最廣泛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。BP算法的核心是學(xué)習(xí)過程由信號正向傳播與誤差反向傳播這兩個過程組成。據(jù)統(tǒng)計，有將近90％的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用基于BP算法。

3、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的運行方式。

通常情況下神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有兩種不同的運行方式：前饋式和演化式。前饋式利用神經(jīng)元非線性輸入輸出的關(guān)系，來實現(xiàn)從輸入到輸出的非線性映射；演化式模型相對復(fù)雜，在網(wǎng)絡(luò)中，輸入相當(dāng)于初始態(tài)，輸出是終態(tài)。這種網(wǎng)絡(luò)類似耗散的動力學(xué)系統(tǒng)，在演化中，狀態(tài)空間不斷進(jìn)行收縮，最終收縮成較小的存在吸引域的吸引子集。

三、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法的具體應(yīng)用

對項目工程造價估算，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需要一定數(shù)量的樣本作為訓(xùn)練，然后對其它工程項目進(jìn)行估算。對建設(shè)工程造價的估算問題，可看成工程造價估算體系的輸入到項目的單位造價的輸出的非線性映射。輸入指標(biāo)體系的指標(biāo)值，在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行估算，可以輸出該項目的單位造價。

由于不同建設(shè)項目的功能和使用要求都存在不同，影響工程造價的因素也存在較大的差異。因此，根據(jù)建設(shè)項目類別，分類建立出估算對象的指標(biāo)體系。

本文主要以市政排水工程建設(shè)為例,分析神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算模型的應(yīng)用。

（1）、分析工程的特性。

影響市政排水工程造價的因素眾多，包括整體道路的長度、污水管道長度及平均管徑、雨水管道長度及平均管徑、污水管道平均埋深、雨水管道平均埋深等因素。這些因素都是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算模型的輸入向量。

（2）、建立指標(biāo)體系的基準(zhǔn)單位。

在市政排水工程建設(shè)中，項目工程造價影響因素種類眾多。將道路的延長米作為排水工程的基準(zhǔn)單位，排水工程的總體造價分?jǐn)偟降缆返难娱L米上，得到了排水工程道路延長米的工程造價，排水工程的道路延長米工程造價即為模型的輸出向量。

（3）、建立工程造價模型。

樣本數(shù)據(jù)庫模塊是工程造價估算法BP網(wǎng)絡(luò)程序的主要組成模塊，包括道路延長米、工程特征因素等已完成市政工程項目的影響工程造價。

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)采用newff函數(shù)來生成。在生成BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的初始化以后，利用現(xiàn)有“輸入—目標(biāo)”的訓(xùn)練樣本數(shù)據(jù)，對于網(wǎng)絡(luò)采用train函數(shù)來進(jìn)行訓(xùn)練。利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的仿真模塊和數(shù)據(jù)處理模塊對訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測試，根據(jù)函數(shù)的反函數(shù)，對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出值進(jìn)行數(shù)據(jù)的后處理，計算出預(yù)測單位的工程造價，與實際值進(jìn)行比較，驗證預(yù)測的準(zhǔn)確性。

（4）、完成估算工程造價

利用Matlab神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工具箱函數(shù)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法編制相應(yīng)的計算程序，根據(jù)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行訓(xùn)練測試，最終完成工程的實際造價。

運用簡便、科學(xué)、準(zhǔn)確、易算的工程造價估算方法，對于加強(qiáng)工程投資管理、工程建設(shè)的順利完成及工程造價控制具有積極的意義。由于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有自組織適應(yīng)能力和較強(qiáng)的容錯性等特點，并且具有簡單、準(zhǔn)確、快速等優(yōu)點，在運用于建設(shè)項目的工程造價估算中，可以成功地克服傳統(tǒng)項目估算的局限性，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中擁有非常廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡偉勛. 工程造價估算模型研究與應(yīng)用[J]. 中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報, 2011,(08)

[2] 陳一飛,唐祥忠,李芳成. 基于實例推理的工程造價估算知識重用模型[J]. 計算機(jī)應(yīng)用研究, 2011,(08) .

[3] 胡偉勛. 基于GST的工程造價預(yù)測模型理論研究[J]. 中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報, 2011,(04) .

[4] 盧梅,韓小康,孔祥坤,蔡靜. 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和TOC的工程造價預(yù)控研究[J]. 西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版), 2011,(01) .

第8篇：工程造價的優(yōu)缺點范文

【關(guān)鍵詞】工程量清單；清單計價；造價管理

引言：實行工程量清單計價模式是我國工程造價計價方式的一項重大改革，在實際應(yīng)用中必然會遇到許多問題。這就需要我們要及時解決工程量清單計價過程中出現(xiàn)的各種問題，營造一個既符合國際慣例、又適合我國國情的市場競爭機(jī)制和公平合理的市場環(huán)境。

1、工程造價管理

1.1工程造價及工程造價管理的含義

工程造價就是工程的建造價格。當(dāng)前我國學(xué)術(shù)界對工程造價的定義有兩種：一種是工程造價是指建設(shè)一項工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用；另一種是工程造價是指工程價格，即為建成一項工程，預(yù)計或?qū)嶋H在土地市場、設(shè)備市場、技術(shù)勞務(wù)市場以及承包市場等交易活動中所形成的建筑安裝工程的價格和建設(shè)工程總價格。相應(yīng)地，工程造價管理也有兩種含義：一是建設(shè)工程投資費用管理；二是工程價格管理。工程造價的本質(zhì)屬性是工程的建設(shè)成本，它是各項費用的總和，工程造價管理歸根結(jié)底是建設(shè)成本的管理，它是一項技術(shù)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，貫穿于投資決策、項目設(shè)計、招標(biāo)投標(biāo)和建設(shè)施工各階段。

1.2工程造價管理的工作內(nèi)容

工程造價的管理是包括投資管理體制、項目融資、工程經(jīng)濟(jì)、工程財務(wù)、經(jīng)濟(jì)法律、法規(guī)、工程合同管理等在內(nèi)的對項目工程全方位、多角度的全過程管理。其中既有對工程造價的計價依據(jù)、計價方法的管理，也有對工程造價編制與確定、咨詢單位資質(zhì)、從業(yè)人員資格的管理監(jiān)督等內(nèi)容?？偟膩碚f，我國工程造價管理的基本內(nèi)容就是：合理確定和有效地控制工程造價，以提高投資效益。

2、招標(biāo)控制與投標(biāo)報價

工程量清單計價，是在建設(shè)工程過程中，招標(biāo)人或委托具有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)編制工程量清單，并作為招標(biāo)文件的一部分提供給招標(biāo)人，由招標(biāo)人依據(jù)工程量清單進(jìn)行自主報價， 經(jīng)評審合理低價中標(biāo)的一種計價方式，使之投標(biāo)人完成由招標(biāo)人提供的工程清單所需的全部費用，包括分部分項工程費、措施項目費、其它項目費和規(guī)費、稅金傳統(tǒng)的定額計價模式是按照地區(qū)或行業(yè)統(tǒng)一的計價定額、費用標(biāo)準(zhǔn)，以及市場材料指導(dǎo)單價確定的工程造價，反映的是一個地區(qū)的平均消耗水平。他們的根本差異并不是計價方法不同，而是采購對象的性質(zhì)不同。前者是工程零部件產(chǎn)品而后者是整體的施工工藝， 因此清單討價能有效控制工程造價而定額計價難以控制工程造價。清單計價模式的形成也就成為市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。

3、工程量清單計價的特點

工程量清單由分部分項工程量清單、措施項目清單、其他項目清單組成。工程量清單計價方法一般采用綜合單價法。工程量清單的主要特點是“四統(tǒng)一”，即統(tǒng)一項目編碼、統(tǒng)一項目名稱、統(tǒng)一項目特征、統(tǒng)一計量單位。這一特點使工程量計算上有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)單位也就是投資方提供工程量清單，各投標(biāo)的施工企業(yè)根據(jù)有關(guān)規(guī)范結(jié)合企業(yè)自身情況報出清單每一單項的單價以及工程的總價。

4、工程量清單計價方法和意義

工程量清單計價方法就是按照工程量計算規(guī)則和設(shè)計圖紙文件計算出建設(shè)工程的分部分項工程的全部工程量， 然后由各個投標(biāo)企業(yè)根據(jù)工程量清單自行計算并且報出價格，通過激烈的競爭， 資質(zhì)深、信譽(yù)好的企業(yè)以低價格中標(biāo)并承包工程的施工建設(shè)，這時施工企業(yè)就進(jìn)人了既定建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)活動。企業(yè)以低價格中標(biāo)符合市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律， 因為相同產(chǎn)品的價格下降是由于生產(chǎn)成本降低引起的， 而生產(chǎn)成本降低是由于生產(chǎn)效率提高引起的， 生產(chǎn)效率的提高又是由于企業(yè)內(nèi)部的勞動組織結(jié)構(gòu)、勞動生產(chǎn)率的水平、各種資源的利用水平、企業(yè)管理水平等方面的原因引起的，總之是由于企業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展水平所決定的。人們把這一切生產(chǎn)活動過程的信息用反映生產(chǎn)效率的工程預(yù)算以定額的形式記錄和表現(xiàn)出來， 并且作為計算生產(chǎn)建筑產(chǎn)品的預(yù)算價值的衡量標(biāo)準(zhǔn)。然而， 沿續(xù)至今的統(tǒng)一工程預(yù)算定額屬于計劃經(jīng)濟(jì)模式的行業(yè)產(chǎn)品價值的計量手段，它并不反映各個企業(yè)的不同發(fā)展水平，這就是矛盾的焦點。工程量清單計價方法的意義就是在于，一方面企業(yè)可以按照自己的個別成本參與市場報價競爭， 從而使建筑產(chǎn)品價格主要由市場機(jī)制形成； 另一方面也使工程造價人員作為企業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展過程的科學(xué)記錄者和見證人而成為計算建筑產(chǎn)品市場價值的主體。

5、采用工程量清單的優(yōu)點

一是為投標(biāo)者提供了一個公平競爭的平臺， 避免了各投標(biāo)單位因造價人員計算差異而造成同一份施工圖紙所報的工程量相差甚遠(yuǎn)的情況；二是避免了由于定額子目的套用不同而產(chǎn)生的分歧及對圖紙缺陷理解深度差異的問題，有利于中標(biāo)后施工合同的簽訂及單價的確定，從而使施工過程中的進(jìn)度款撥付和竣工后的結(jié)算順利進(jìn)行； 三是分?jǐn)偭私ㄔO(shè)方與施工方的風(fēng)險，建設(shè)單位承擔(dān)量的風(fēng)險，施工單位承擔(dān)價的風(fēng)險，避免了任何一方承擔(dān)的風(fēng)險過多，從而有效控制了工程造價。

6、使用工程量清單計價的缺點

6.1企業(yè)不能正確使用清單計價模式一些施工企業(yè)雖然在報價形式上遵循了清單計價的模式， 但是并沒有完全理解清單報價的實質(zhì)，還未擺脫定額計價的影響，在組價上依然沿襲定額計價的思想。工程量清單計價實施的關(guān)鍵在于企業(yè)自身是否實行自主報價。

6.2造價從業(yè)人員素質(zhì)不高對造價從業(yè)人員來說，實行定額計價時，只需在投標(biāo)前進(jìn)行現(xiàn)場勘踏，然后按照施工圖紙計算出工程量，查找對應(yīng)工作內(nèi)容的定額子目套價做出預(yù)算，工程竣工后，依據(jù)現(xiàn)場簽證單，進(jìn)行添加修改即可，在施工過程中卻很少參與。導(dǎo)致有時施工圖上的工程量與施工現(xiàn)場實際的工程量有出入，還有一些施工方法與施工圖也不相符，造成工程量偏差問題，這樣便會導(dǎo)致中標(biāo)人投機(jī)取巧，利用清單偏差獲得不當(dāng)利益。

6.3清單編制時容易出錯編制清單形式預(yù)算時， 清單編制完后需要花費很多的時間和精力去校對、檢查，但總還會有各種錯誤，如：工程量錯誤、材料調(diào)價錯誤、清單描述與作法不符、取費設(shè)置不全、措施項目不完整、清單項目無計量單位或有多個計量單位、項目編碼重復(fù)顛倒等多種問題。這是由于核對的方法不對才會導(dǎo)致不停的出錯，檢查完這個發(fā)現(xiàn)那個又錯了，所以說正確的核對方法也是至關(guān)重要的。

第9篇：工程造價的優(yōu)缺點范文

【關(guān)鍵詞】造價控制；成本；管理

1 引言

建筑工程造價控制是指把建筑工程造價的發(fā)生控制在批準(zhǔn)的造價限額以內(nèi)，隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目管理目標(biāo)的實現(xiàn)，以求在各個建設(shè)項目中能合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。建筑工程造價包括工程設(shè)備信息、工程材料信息、工程建筑安裝信息以及工程其他投資信息等，涉及到設(shè)備、材料、設(shè)計、預(yù)算、工程等多個部門，沒有一個合理的造價控制系統(tǒng)，整個建設(shè)造價面臨失控的危險[1]。

2 建筑行業(yè)工程造價控制系統(tǒng)架構(gòu)的選擇

2.1 b/s架構(gòu)

b/s結(jié)構(gòu)（browser/server結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。它是隨著internet技術(shù)的興起，對c/s結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，用戶工作界面是通過www瀏覽器來實現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端（browser）實現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端（server）實現(xiàn)，形成所謂三層3-tier結(jié)構(gòu)。這樣就大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級的成本和工作量，降低了用戶的總體成本（tco）。以目前的技術(shù)看，局域網(wǎng)建立b/s結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，并通過internet/intranet模式下數(shù)據(jù)庫應(yīng)用，相對易于把握、成本也是較低的。它是一次性到位的開發(fā)，能實現(xiàn)不同的人員，從不同的地點，以不同的接入方式（比如lan, wan, internet/intranet等）訪問和操作共同的數(shù)據(jù)庫；它能有效地保護(hù)數(shù)據(jù)平臺和管理訪問權(quán)限，服務(wù)器數(shù)據(jù)庫也很安全 。特別是在java這樣的跨平臺語言出現(xiàn)之后，b/s架構(gòu)管理軟件更是方便、速度快、效果優(yōu)。

b/s結(jié)構(gòu)具有分布性特點，可以隨時隨地進(jìn)行查詢、瀏覽等業(yè)務(wù)處理；業(yè)務(wù)擴(kuò)展簡單方便，通過增加網(wǎng)頁即可增加服務(wù)器功能；維護(hù)簡單方便，只需要改變網(wǎng)頁，即可實現(xiàn)所有用戶的同步更新；開發(fā)簡單，共享性強(qiáng)等優(yōu)點。b/s 模式的缺點是個性化特點明顯降低，無法實現(xiàn)具有個性化的功能要求；操作是以鼠標(biāo)為最基本的操作方式，無法滿足快速操作的要求；頁面動態(tài)刷新，響應(yīng)速度明顯降低；功能弱化，難以實現(xiàn)傳統(tǒng)模式下的特殊功能要求。

2.2 c/s架構(gòu)

它是軟件系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，通過它可以充分利用兩端硬件環(huán)境的優(yōu)勢，將任務(wù)合理分配到 client端和server端來實現(xiàn)，降低了系統(tǒng)的通訊開銷。目前大多數(shù)應(yīng)用軟件系統(tǒng)都是client/server形式的兩層結(jié)構(gòu)，由于現(xiàn)在的軟件應(yīng)用系統(tǒng)正在向分布式的web應(yīng)用發(fā)展，web和client/server 應(yīng)用都可以進(jìn)行同樣的業(yè)務(wù)處理，應(yīng)用不同的模塊共享邏輯組件；因此，內(nèi)部的和外部的用戶都可以訪問新的和現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)，通過現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)中的邏輯可以擴(kuò)展出新的應(yīng)用系統(tǒng)。這也就是目前應(yīng)用系統(tǒng)的發(fā)展方向。

c/s架構(gòu)的優(yōu)點是應(yīng)用服務(wù)器運行數(shù)據(jù)負(fù)荷較輕和數(shù)據(jù)的儲存管理功能較為透明。其缺點是高昂的維護(hù)成本且投資大。首先，采用c/s架構(gòu)，要選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)庫平臺來實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的真正“統(tǒng)一”，使分布于兩地的數(shù)據(jù)同步完全交由數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)去管理，但邏輯上兩地的操作者要直接訪問同一個數(shù)據(jù)庫才能有效實現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)管理工作人員既要對服務(wù)器維護(hù)管理，又要對客戶端維護(hù)和管理，這需要高昂的投資和復(fù)雜的技術(shù)支持，維護(hù)成本很高，維護(hù)任務(wù)量大。

3 系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計

基于文中第二部分對系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)缺點的分析，本文的設(shè)計采用的是c/s架構(gòu)。c/s 體系結(jié)構(gòu)由客戶應(yīng)用程序，即客戶機(jī)和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，也統(tǒng)稱為服務(wù)器程序兩部分組成，一般客戶機(jī)也可以稱為前臺程序，完成與用戶的交互任務(wù)，而服務(wù)器可以稱之為后臺程序，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)管理。當(dāng)客戶端應(yīng)用程序發(fā)送工作請求后，服務(wù)器程序即被啟動，響應(yīng)并反饋?？蛻舫绦蜻\行在客戶端，一般就是用戶的電腦上，對應(yīng)于服務(wù)器電腦，當(dāng)需要對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問操作時，客戶程序就自動地尋找相應(yīng)的服務(wù)器程序，并向其發(fā)出請求，服務(wù)器程序能根據(jù)預(yù)定的規(guī)則做出應(yīng)答，反饋回結(jié)果[1]。

按照建筑行業(yè)工程造價的功能需求，可以將造價控制系統(tǒng)分成如下幾個模塊：用戶管理模塊、工程信息模塊、材料管理模塊、設(shè)備管理模塊、價格管理模塊、工程造價管理模塊和定額管理模塊。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖

圖1 建筑行業(yè)工程造價控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3.1 用戶管理模塊

用戶管理模塊的主要功能包括輸入用戶的信息并保存、用戶信息的修改、用戶信息的刪除、查詢用戶的信息和查詢用戶的情況等。

3.2 工程信息管理模塊

創(chuàng)建一個新的工程，可以對工程的名字、編號、項目信息等進(jìn)行設(shè)置。具體內(nèi)容包括對新建工程的名稱、施工地、建筑面積、占地面積、建筑指標(biāo)等進(jìn)行描述。

3.3 材料管理模塊

這個模塊的主要功能是實現(xiàn)對原材料價格的管理，價格的波動是隨市場供需關(guān)系，國家宏觀調(diào)控政策來變化的，目的是為工程造價模型提供數(shù)據(jù)。

3.4 價格管理模塊

主要的功能是對工程的日常開銷進(jìn)行編制，包括對施工工人，作業(yè)機(jī)器，材料的預(yù)算價格等。

3.5 定額管理模塊

施工定額管理模塊的主要功能表現(xiàn)為編制新的或修改調(diào)整原有的勞動、材料消耗、機(jī)械臺班費用等定額，或者利用它們編制新的施工定額。是在定額調(diào)整方案已設(shè)定的基礎(chǔ)上，自動確定它們各自的消耗指標(biāo)，實現(xiàn)定額用戶控制調(diào)整。費用的定額管理體現(xiàn)的就是費用及費率的設(shè)定與調(diào)整，用戶應(yīng)根據(jù)其自身的需要在允許的范圍內(nèi)對費用及其費率進(jìn)行修改調(diào)整[1]。

3.6 設(shè)備管理模塊

對設(shè)備的進(jìn)出情況、使用情況、停報修情況進(jìn)行管理。根據(jù)市場的狀況實時刷新設(shè)備的價格，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫以方便與其它子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系。

3.7 工程造價管理

工程造價控制模塊還可分為下列四個系統(tǒng)：

3.7.1 投資決策系統(tǒng)

主要工作在于編制項目建議書，進(jìn)行可行性研究，最終形成可行性研究報告；

3.7.2 設(shè)計控制系統(tǒng)

該系統(tǒng)是指設(shè)計階段造價的確定與控制，通過分別對擬建項目的估算造價和概算造價作分析與規(guī)劃，將其分解到各項工作中，以此來分別限制初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，達(dá)到限額設(shè)計的目的；

3.7.3 招投標(biāo)系統(tǒng)

應(yīng)包括招標(biāo)管理與投標(biāo)管理2個子系統(tǒng)，主要應(yīng)反映出甲方的招標(biāo)管理、乙方的投標(biāo)管理、甲方的評標(biāo)與甲、乙方施工合同的簽訂等信息的處理；

3.7.4 施工控制系統(tǒng)

施工控制系統(tǒng)是造價控制的關(guān)鍵，工程項目的實施需要甲乙雙方的共同合作來完成，而且甲、乙雙方各自的立場、任務(wù)也不同，因此有必要將施工控制系統(tǒng)劃分為“甲方系統(tǒng)”與“乙方系統(tǒng)”；

甲方系統(tǒng)應(yīng)包括：1)資金使用計劃的編制，資金使用計劃管理；2)控制工程變更，實施工程變更管理；3)控制工程進(jìn)度、質(zhì)量，審查工程結(jié)算；4)編制工程竣工驗收計劃，編制竣工決算；5)整理已完工工程造價資料，并提交給本管理信息系統(tǒng)，由定額管理系統(tǒng)進(jìn)行分析，編制出新的概算與估算指標(biāo)，由價格管理系統(tǒng)對照系統(tǒng)保存的類似歷史工程資料編制出新的工程造價指數(shù)，并進(jìn)行價格預(yù)測分析。

乙方系統(tǒng)應(yīng)包括：1)施工組織設(shè)計與管理；2)成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制；3)索賠管理與結(jié)算編制等[1]。

4 總結(jié)

工程造價控制系統(tǒng)能夠規(guī)范公司開發(fā)項目的工程造價管理與控制，提高企業(yè)效益，節(jié)約項目成本，提升工程造價管理水平與質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)