車輛工程人才培養(yǎng)方案精選(九篇)
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第1篇：車輛工程人才培養(yǎng)方案范文
[關(guān)鍵詞]卓越工程師教育 車輛工程 培養(yǎng)模式
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）16-0029-02
目前，我國相當多工程類專業(yè)的培養(yǎng)都強調(diào)理論的培訓而缺乏實踐的鍛煉，這就使很多大學生缺少實際經(jīng)驗、找工作難。另一方面，一些急需專業(yè)人才的企業(yè)又招聘不到合適的人才。河南工業(yè)大學車輛工程專業(yè)課題組就此針對國際和國內(nèi)的相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)做了研究，依托校內(nèi)實驗教學示范中心、工程訓練中心、校外人才培養(yǎng)基地及鄭州市產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，采用“2+2”培養(yǎng)模式，搭建“2基地、3層次、5模塊”的三級遞進式實踐教學平臺，打造“兩全一雙、協(xié)同聯(lián)動”的教學團隊，從而構(gòu)建起具有本校特色的車輛工程專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)模式。[1]
目前，我國設(shè)置有車輛工程專業(yè)的高等院校大約有126所，其中河南省有河南科技大學、河南工業(yè)大學、中原工學院、河南理工大學、洛陽理工等高校。河南工業(yè)大學是教育部批準的全國第二批實施“卓越計劃”的133所高校之一。其車輛工程專業(yè)已有15年的辦學歷史。學校依據(jù)地理位置優(yōu)勢和鄭州市多家汽車制造企業(yè)的支撐，形成了自己的辦學特色，在汽車設(shè)計、制造和理論研究等方面取得了一定的成績。
一、發(fā)達國家高等教育關(guān)于工程師的培養(yǎng)
發(fā)達國家的高等教育都比較注重人才的培養(yǎng)，采用實踐教學的方法。他們教學時采用的實踐訓練比較早，教學與實踐相結(jié)合，在課堂中解決實際工程中存在的問題，以增加學生的實際操作能力，為學生提供技能培訓。這樣，學生畢業(yè)后就可以把課堂中的理論應(yīng)用到實踐工程和操作上去。這些都是我們應(yīng)該學習和借鑒的寶貴經(jīng)驗?？偟膩碚f，發(fā)達國家的工程師培養(yǎng)包括如下方式：
1.美國高校培養(yǎng)模式。這種模式將學生的時間規(guī)劃成半天交替式，上午在校學習理論知識和基礎(chǔ)知識，下午、晚上去企業(yè)實習，參加工作，以此來積累經(jīng)驗，將所學理論應(yīng)用到實際中去，學校將這些工作經(jīng)驗也計入學分。這樣，學生每周可以積累15-25小時的工作經(jīng)驗。2.英國高校培養(yǎng)模式。該模式采用的是著名的“三明治”教育模式，要求學生將工作時間安排在學習之間，先學習理論，再應(yīng)用到工作中去，然后總結(jié)工作中的經(jīng)驗、教訓，再次學習，以此得到提升。時間上，三年制的工作時間不得少于1年；四年制要保證18個月的工作時間。3.德國高校采取企業(yè)主導(dǎo)型、工程型人才培養(yǎng)模式。德國四年制教育，要求學生先進行兩個學期的理論學習，然后確定大概的就業(yè)方向。第三學期學生就去企業(yè)實習工作，到第七和第八學期的時候，學生在導(dǎo)師和教師的幫助下接受工程師項目，并完成設(shè)計和工作。
二、我國工程專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題
（一）工程教育偏學術(shù)
我國目前的教學模式缺乏雙師型教師，教學評價體系也不合理，重理論輕實踐，以論文級別來評比。
（二）忽略學生個體差異性
近年來，隨著高校的擴招，大多數(shù)高校通常采用大班或合班的形式對學生進行授課，忽略了學生個體差異性，不能進行因材施教，不利于學生職業(yè)能力的提高。
（三）專業(yè)基礎(chǔ)課程教學手段單一
現(xiàn)在國內(nèi)大多高校仍在采用“教師一言堂”式的教學模式對學生進行授課?！敖處熞谎蕴谩钡慕虒W模式帶來了很多負面影響：1.教學方式單一。2.教學方法呆板。這種模式不能充分調(diào)動學生的積極性，不利于學生基礎(chǔ)知識的夯實，不利于提高學生專業(yè)涵養(yǎng)和知識及其實踐能力。
（四）在實踐教育方面嚴重欠缺
近年來各高校在校企合作培養(yǎng)工程人才方面取得了一定成就，但現(xiàn)在企業(yè)對于校企合作教育的認識還不到位，參與的熱情不夠，責任感不強。此外，政府并沒有出臺相應(yīng)的優(yōu)惠政策和鼓勵措施，再加上學校和教師對于實踐教育的監(jiān)管不充分，難以達到實踐目標。
三、卓越工程師培養(yǎng)模式的建立與實施
（一）“2+2”模式培養(yǎng)
根據(jù)未來經(jīng)濟社會發(fā)展對汽車卓越工程師的人才需求，河南工業(yè)大學車輛工程專業(yè)制定了關(guān)于“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的培養(yǎng)方案。方案緊密結(jié)合汽車技術(shù)前沿理論，以汽車工程關(guān)鍵技術(shù)為指導(dǎo)，以校內(nèi)實驗教學示范中心、工程訓練中心、校外人才培養(yǎng)基地為依托來實現(xiàn)培養(yǎng)復(fù)合型人才的目標。復(fù)合型人才具有汽車技術(shù)工程背景，能掌握汽車技術(shù)系統(tǒng)理論和汽車工程領(lǐng)域的專門知識與關(guān)鍵技術(shù)?！白吭焦こ處熍囵B(yǎng)計劃”的培養(yǎng)方案實施需要兩個階段（兩年基礎(chǔ)教育、兩年專業(yè)技術(shù)教育和企業(yè)實踐）的“2+2”人才培養(yǎng)模式。該模式突出企業(yè)的實踐學習，要求學生在企業(yè)實踐的時間累計不少于36周。通過這樣加強學生綜合運用知識、解決實際問題、溝通交流、團隊合作、知識創(chuàng)新的能力。
車輛工程專業(yè)卓越工程師的培養(yǎng)主要劃分為三個層次：通識教育、工程基礎(chǔ)教育以及工程專業(yè)教育。這三個層次的劃分標準以學生的工程實踐能力、創(chuàng)新能力、科學研究能力三個能力為核心，以工程的實踐與科研訓練為主線。培養(yǎng)方案突出設(shè)計了包括工程學概論、汽車工程專題課程、工程應(yīng)用類課程、科研訓練、企業(yè)實踐等教育內(nèi)容，從理論到實踐對學生進行學習指導(dǎo)，從學生的角度來進行設(shè)計，讓學生對學習專業(yè)領(lǐng)域的知識感興趣，以此逐步提高學生在工程實踐、創(chuàng)新、科學研究方面的能力。
第2篇：車輛工程人才培養(yǎng)方案范文
關(guān)鍵詞：研究生工程教育；行業(yè)特色培養(yǎng)方案；課程體系
中圖分類號：G40 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）53-0046-02
隨著我國高等教育的跨越式發(fā)展，不僅本科招生規(guī)模迅速擴大，研究生的招生規(guī)模也有了巨大的增長。另外，由于國家行政體制的改革，很多部委院校劃歸地方管理，行業(yè)人才培養(yǎng)屬性逐漸減弱。培養(yǎng)什么樣的人成為這些院校乃至我國高等教育所面臨的新課題。研究生教育是高等教育中精英教育的重要部分，承擔著我國未來高級人才的培養(yǎng)重任。碩士研究生數(shù)量多、學科門類涵蓋面廣，怎樣結(jié)合院校的歷史、特色和社會需求設(shè)定培養(yǎng)目標是當務(wù)之急。
研究生培養(yǎng)方案是完成培養(yǎng)目標的具體操作規(guī)程，其中課程體系或課程設(shè)置是提高研究生研究能力與實踐能力的關(guān)鍵。本文將結(jié)合工程教育的理念對培養(yǎng)方案中的課程設(shè)置進行梳理與優(yōu)化，貫徹培養(yǎng)目標拉動的思想，提高培養(yǎng)質(zhì)量。
一、背景
碩士研究生的培養(yǎng)其本質(zhì)是科研能力、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力的培養(yǎng)，其導(dǎo)師的科研能力、視野往往決定了學生的培養(yǎng)質(zhì)量。這些院校的大多導(dǎo)師的科研來自于原院校所屬的行業(yè)企業(yè)，因此有必要在研究生的培養(yǎng)中進一步強化行業(yè)特色，這樣就決定了培養(yǎng)目標中行業(yè)人才培養(yǎng)成為主要目標之一。目前研究生培養(yǎng)模式還存在很多問題，歸納起來如下：（1）課程設(shè)置不合理，教學形式與教學方法與本科雷同；（2）科研訓練不足，導(dǎo)師指導(dǎo)不夠；（3）培養(yǎng)目標上，重學術(shù)性人才培養(yǎng)，忽視應(yīng)用型人才培養(yǎng)；（4）培養(yǎng)過程重視“共性”而忽視“個性”；（5）培養(yǎng)目標與培養(yǎng)過程不統(tǒng)一，與社會發(fā)展需求脫節(jié)。
二、研究生工程教育的本質(zhì)與體系
研究生工學教育的目標定位是培養(yǎng)學術(shù)型人才，以知識傳承和培養(yǎng)研究生的知識發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新能力為目標，以開展學術(shù)研究為主要特征；研究生工程教育的目標定位是培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才，以提高解決工程問題和技術(shù)創(chuàng)新能力為目標，以對接職業(yè)發(fā)展為主要特征。原部委所屬院校的研究生培養(yǎng)目標大多為應(yīng)用型人才，因此引進工程教育理念優(yōu)化研究生的培養(yǎng)方案是必要的。不同的目標定位，必然需要不同的培養(yǎng)模式與之相適應(yīng)，在課程內(nèi)容、教學方式和教學手段等教育資源組織和運行方式上都應(yīng)有明顯的區(qū)別。因此，急需擺脫完全學術(shù)型觀念和框架的束縛，建立起相對獨立的研究生工程教育培養(yǎng)模式來支撐和保障目標的實現(xiàn)。研究生工程教育體系的基本框架：研究生工程教育體系從結(jié)構(gòu)上分，應(yīng)包括教育的層次結(jié)構(gòu)和學科結(jié)構(gòu)。從層次結(jié)構(gòu)上看，研究生工程教育有碩士和博士兩級，目前主要針對碩士層次的研究生培養(yǎng)。
三、研究生工程教育培養(yǎng)知識結(jié)構(gòu)與課程結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.研究生工程教育培養(yǎng)知識結(jié)構(gòu)設(shè)計。研究生個體課程體系設(shè)計是以高質(zhì)量的創(chuàng)新能力、實用的工程能力為目標的，創(chuàng)新的知識結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)目標的有力保證。如圖1所示為工程型人才知識結(jié)構(gòu)框圖，此圖呈寶塔形狀，塔基為寬厚堅實的基礎(chǔ)知識和廣博寬泛的相關(guān)知識構(gòu)成；塔身由深入穩(wěn)固的專業(yè)知識構(gòu)成；塔尖由系統(tǒng)而精深的專業(yè)知識構(gòu)成；各知識結(jié)構(gòu)之間充滿了綜合性方法論知識、實驗與驗證方法知識和工程實踐知識，使各知識模塊之間有機的聯(lián)系起來，形成濃重的工程創(chuàng)新氛圍。
2.研究生工程教育培養(yǎng)的課程設(shè)置。高層次工程人才的培養(yǎng)主要通過課程體系來實施。根據(jù)工程人才的能力和素質(zhì)特征，課程體系的建立應(yīng)運用CDIO（構(gòu)思、設(shè)計、實施和運作）的課程設(shè)計方法，涵蓋三方面的內(nèi)容：一是理論層面的知識體系，包括未來工程師個體必須掌握的基礎(chǔ)科學、核心工程基礎(chǔ)和高級工程基礎(chǔ)等知識；二是實踐層面的能力體系，包括未來工程師個體必須具備的工程推理與問題解決技能、實驗與知識發(fā)現(xiàn)技能、系統(tǒng)思維能力等；三是人際交往技能體系，包括團隊合作與溝通能力、外語交際能力，以及在企業(yè)與社會環(huán)境中，兼顧各方利益和尊重生態(tài)規(guī)律，構(gòu)思、設(shè)計、實施和運作土程產(chǎn)品/系統(tǒng)的能力。
基于圖1所示的知識結(jié)構(gòu)設(shè)計的碩士研究生課程包括：學位課、選修課、必修課程和補修課程。為了更好地達成頂層工程實踐能力，在課程設(shè)置的各個層級中設(shè)置了與行業(yè)相關(guān)的課程，也可以稱之為專業(yè)特色課程。①學位課分為公共基礎(chǔ)課及學科基礎(chǔ)課，是為達到培養(yǎng)目標要求，保證研究生培養(yǎng)質(zhì)量而必須學習的課程。同時增加了行業(yè)通識知識課程，使之對行業(yè)中所涉及的基本知識有所了解。②選修課是為解決實際問題、完善知識結(jié)構(gòu)或加深某方面知識而開設(shè)的課程。選修課應(yīng)以實際應(yīng)用為導(dǎo)向，以職業(yè)需求為目標，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識與能力的提高為核心，與專業(yè)任職資格掛鉤。重視理論性與應(yīng)用性課程的有機結(jié)合，突出案例分析和實踐研究，注重培養(yǎng)學生解決實際問題的意識和能力。在此增加了行業(yè)的前沿知識課和行業(yè)工程知識課，這一部分大多要結(jié)合研究生的研究、設(shè)計或工程項目開發(fā)、未來工作取向以及社會人才需求狀況等在導(dǎo)師的指導(dǎo)下選定。③實踐環(huán)節(jié)中案例科研、工程實踐以及行業(yè)企業(yè)的工程實踐列為必修環(huán)節(jié)，貫徹“實踐、認識、再實踐、在認識”的認識論，加快學生從感性認識到理性認識的速度，提高認知水平和知識運用能力。④補修與增修，對于跨一級學科考入或同等學力考入本專業(yè)的碩士研究生以及跨范疇選擇課題的研究生，一般應(yīng)在導(dǎo)師指導(dǎo)下確定1～3門本學科內(nèi)外的課程作為補修或增補課程，并進行考試或考核。⑤論文階段，要求最終成果不僅限于研究論文，而是增加工程設(shè)計以及工程項目開發(fā)報告等。不論是論文還是報告都必須來源于實踐，最好來自于企業(yè)乃至所在行業(yè)的企業(yè)。
3.培養(yǎng)目標牽引下的課程設(shè)置。當某個體研究生的個性化培養(yǎng)目標確定之后，就要按照工程教育的理念為其選定各層面的課程，即明確哪一門課程、哪一個章節(jié)、哪一個知識點能夠解決未來研究或工程中的哪個問題，使之充分保證目標的達成。以大連交通大學機械工程學科研究生培養(yǎng)中的兩個研究方向研究生為例：①計算流體動力學數(shù)值仿真研究方向，主要針對工程領(lǐng)域中的流體流動、傳熱等問題，以數(shù)值計算和仿真為主要手段，開展大規(guī)模計算工程軟件的工程應(yīng)用問題的研究。近年緊密與我國高鐵的建設(shè)相聯(lián)系，研究解決動車運行各種工況下的空氣動力學問題，培養(yǎng)的研究生大部分就業(yè)于南北車集團的所屬企業(yè)。課程配置時在學位課程模塊中除選定其他學科基礎(chǔ)課外，再選定《流體力學》、《現(xiàn)代軌道車輛》兩門專業(yè)相關(guān)、行業(yè)相關(guān)課程；在選修課模塊中選定《計算流體動力學軟件應(yīng)用》、《機車車輛高等流體動力學》、《車輛工程》等具有較強行業(yè)特色的課程；研究生論文的研究內(nèi)容都取自南北車下屬企業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)，這樣既解決了企業(yè)的實際工程問題，也鍛煉了研究生的解決工程問題的能力，同時也為研究生的就業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。②工業(yè)機器人技術(shù)研究方向，主要面向汽車制造、機車車輛制造領(lǐng)域研究、開發(fā)設(shè)計工業(yè)機器人及其應(yīng)用系統(tǒng)，在應(yīng)用工程的基礎(chǔ)上進行機器人機構(gòu)學理論、控制理論、計算機控制方法的研究。其特點為理論聯(lián)系實際，立足應(yīng)用。在進行課程配置時在學位課程模塊中選定《車輛工程》或《現(xiàn)代軌道車輛》行業(yè)相關(guān)課程；在選修課模塊中選定《車輛現(xiàn)代設(shè)計與制造技術(shù)》、《機器人技術(shù)》、《計算機控制技術(shù)》等具有較強行業(yè)特色的課程；研究生論文的研究內(nèi)容都取自南北車下屬企業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)，如動車車輛轉(zhuǎn)向機焊接、車體的焊接、地鐵及城軌車輛的焊接等工程項目，在為企業(yè)解決實際工程問題的同時，也使研究生知道了學習機器人技術(shù)的意義，掌握了解決車輛制造過程中焊接自動化的工程問題的知識與技能，為機電專業(yè)方向的研究生就業(yè)開辟了一條新路。
四、展望
在過去多年的研究生培養(yǎng)實踐中，學校和導(dǎo)師都不斷地對工程型研究生培養(yǎng)問題進行探索與研究，也總結(jié)出很多經(jīng)驗，制定了一些切實的培養(yǎng)方案，但在培養(yǎng)的過程中大多都按照學術(shù)性研究生的培養(yǎng)方案進行，缺乏系統(tǒng)的基于工程教育理念的培養(yǎng)方案。本文所述內(nèi)容也是我們在培養(yǎng)研究生方面的一些思考和初步實踐的總結(jié)，尚缺乏深入的理論研究和系統(tǒng)論述。今后要進一步研究工程教育在研究生培養(yǎng)中的理論意義，并構(gòu)建系統(tǒng)的培養(yǎng)規(guī)程，特別要注重下列幾方面具體問題的研究與落實：第一，大力構(gòu)建產(chǎn)學研聯(lián)盟體系，為研究生培養(yǎng)提供工程實踐的條件與機會；第二，推動與職業(yè)任職資格及國際研究生工程教育發(fā)展趨勢的對接；第三，積極營造崇尚工程文化的氛圍，提高公眾、社會及學校對工程人才和工程教育的認識；第四，主動培育研究生工程教育的師資隊伍，適應(yīng)未來工程人才培養(yǎng)要求。
參考文獻：
[1]劉建樹.淺談研究生工程教育體系的構(gòu)建[J].紡織教育，2012，（2）：43-46.
[2]汪應(yīng)洛.當代工程觀與工程教育[J].西安交通人學學報：社會科學版，2008，（1）：6-8.
第3篇：車輛工程人才培養(yǎng)方案范文
關(guān)鍵詞:車輛工程專業(yè) 教學改革 產(chǎn)學研合作 培養(yǎng)模式 本科生
中圖分類號:U461 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0183-01
1 車輛工程專業(yè)本科生產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
產(chǎn)學研結(jié)合是以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主要目的的高等教育人才培養(yǎng)模式,它是一種通過生產(chǎn)、教學、科研緊密結(jié)合,實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的教育模式,其實質(zhì)就是以就業(yè)為導(dǎo)向,針對用人單位需要制定培養(yǎng)計劃；以培養(yǎng)學生的素質(zhì)為核心,利用學校、企業(yè)共同的教育資源,實現(xiàn)課堂教學與實際工作以及科技開發(fā)等有機結(jié)合[1]。
2 車輛工程專業(yè)產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的運行機制
2.1 動力機制
動力機制是指在外在制度環(huán)境和市場因素影響下,產(chǎn)學研合作各方以追求共同的潛在利潤為基本動力,為實現(xiàn)利益最大化,圍繞交易費用和爭取剩余索取權(quán)所進行的一系列合作博弈中形成的激勵、約束、監(jiān)督等原則的作用過程和行為總和[2]。車輛工程專業(yè)應(yīng)合理地運用產(chǎn)學研合作的動力機制,走出產(chǎn)學研結(jié)合的特色道路,必須根據(jù)車輛工程專業(yè)自身的特點,在互惠互利的基礎(chǔ)上,與各行各業(yè),各類企業(yè)展開平穩(wěn)合作,在此同時也要注重保證企業(yè)與學校之間長期合作的熱情和動力。當然產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式也要注重車輛工程專業(yè)本科生自身的學習熱情和積極性。
2.2 保障機制
推進產(chǎn)學研合作有效實施的根本保證就是保障機制,保障機制包括管理保障、硬件保障、軟件保障和體制保障。
2.2.1 管理保障
為使產(chǎn)學研模式得以順利實施和運作,建立產(chǎn)學研結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)小組,組織管理全校的產(chǎn)學研合作教育工作,使得科技與其他合作方面在管理機構(gòu)上的保證。
2.2.2 硬件保障
為了使產(chǎn)學研模式能夠發(fā)揮它自身的優(yōu)勢,就必須在硬件設(shè)施方面,給予保障。對于車輛工程專業(yè)的學生來講,一系列參與實踐的所需設(shè)備那是必須要供給的。
2.2.3 軟件保障
加強產(chǎn)學研基地人才的建設(shè)力度,加強與各類企業(yè)的合作,試圖建立與企業(yè)交互式渠道,使師生能夠掌握和運用當前行業(yè)最新的生產(chǎn)技術(shù)。
2.2.4 體制保障
為保證產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式順利進行,必須制定一系列鼓勵政策。高等院校應(yīng)主動聯(lián)系有關(guān)行業(yè)的專家學者,拓寬與企業(yè)合作的渠道,并出臺相關(guān)的政策,為產(chǎn)學研合作教育的實施給予明確的體制保障。
2.3 調(diào)控機制
產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的調(diào)控機制主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
(1)建立管理協(xié)調(diào)機構(gòu),促進產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式發(fā)展。
(2)制定和實施各類計劃,引導(dǎo)產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式一體化發(fā)展。
(3)制定法規(guī)、政策和制度,鼓勵產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式特色發(fā)展。
2.4 評價機制
建立以學生創(chuàng)新能力為基礎(chǔ)的評價體系。筆者認為從以下三個方面來做。
(1)教育教學管理工作考核中建立評價機制。
(2)完善科研考核的各項指標,縮短科研成果的轉(zhuǎn)化時間。
(3)充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)、創(chuàng)新能力指揮棒作用。
3 車輛工程專業(yè)產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的實施路徑
3.1 建構(gòu)產(chǎn)學研合作學科專業(yè)平臺,營造產(chǎn)學研培養(yǎng)模式專業(yè)環(huán)境
將產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的理念和內(nèi)容融入車輛工程專業(yè)建設(shè)之中,通過產(chǎn)學研合作對本專業(yè)的培養(yǎng)目標進行調(diào)整,適時對教學計劃、課程大綱作出修訂；對課程體系、教學內(nèi)容進行優(yōu)化；對教師隊伍進行充實；對教學方法進行改革,以期能夠形成了配套的理論教學和實踐教學規(guī)章制度。
3.2 建構(gòu)素質(zhì)拓展與科研講演平臺,營造產(chǎn)學研合作研究環(huán)境
產(chǎn)學研合作培養(yǎng)創(chuàng)新人才的內(nèi)在要求是可以建構(gòu)學生素質(zhì)拓展和科研講演平臺。通過構(gòu)建學生素質(zhì)拓展和科研講演平臺,營造濃厚的研究環(huán)境,以此來激發(fā)了學生的問題意識、專業(yè)興趣、學習熱情,增進了學生的責任意識、勞動意識和事業(yè)心。
3.3 建構(gòu)教育資源供給保障平臺,營造產(chǎn)學研合作開放環(huán)境
高校能夠匯聚優(yōu)質(zhì)辦學資源、提升核心競爭力和綜合辦學實力的有效途徑,就是能夠建夠產(chǎn)學研合作培養(yǎng)教育資源供給保障平臺。產(chǎn)學研合作教育資源供給平臺建設(shè),是可以促進高校辦學由封閉轉(zhuǎn)向開放、由獨立轉(zhuǎn)向合作、由、傳統(tǒng)人才培養(yǎng)方式轉(zhuǎn)向產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式。
3.4 建構(gòu)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式,展示產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式優(yōu)勢
教育模式的基本特征就是人才培養(yǎng)模式,人才培養(yǎng)模式改革是產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的核心內(nèi)容。全面創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式,把產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式作為基本理念,把知識與能力并重(寬基礎(chǔ)教育、精專業(yè)知識、重研究訓練、強實踐創(chuàng)新),以此落實為人才培養(yǎng)基本方案,這種人才培養(yǎng)的全過程,正是可以充分體現(xiàn)產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的人才培養(yǎng)特色。
4 車輛工程專業(yè)產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的實踐成效
我們與河南隆鑫機車有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司等企業(yè)緊密合作,在這些企業(yè)建立了產(chǎn)學研合作基地,對我校車輛工程專業(yè)本科生實施產(chǎn)學研合作培養(yǎng)。產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的建立與實施,有效地促進了理論教學與生產(chǎn)實踐的有機結(jié)合,形成高效、科學的人才培養(yǎng)機制與體系,引導(dǎo)車輛工程專業(yè)學生學以致用,進一步促進了理論與實踐的融合,提高本科生的實踐操作能力與創(chuàng)新能力,也在不斷提升著本科生的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)能力,實現(xiàn)高等教育與社會經(jīng)濟發(fā)展需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
基于此,筆者認為:車輛工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)應(yīng)立足于產(chǎn)學研優(yōu)良合作,同時明確人才培養(yǎng)的根本任務(wù),進一步探索形成以一種特色人才培養(yǎng)模式。這種產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式,是在注重產(chǎn)學研合作的同時,也應(yīng)注重與教育整體性、系統(tǒng)性相協(xié)調(diào)。筆者相信產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式是車輛工程專業(yè)本科生現(xiàn)行培養(yǎng)的最佳選擇,也是現(xiàn)行環(huán)境下人才培養(yǎng)的最新趨勢。
參考文獻
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[2] 陳錦昌.工業(yè)設(shè)計學科產(chǎn)學研合作仁[J].工程圖學學報,2005(6):160-163.
[3] 潘懋元.產(chǎn)學研合作教育的幾個理論問題[J].中國大學教學,2008(3).
[4] 王維,等.現(xiàn)代大學制度中產(chǎn)學研合作的研究與實踐[J].遼寧教育研究,2006(8).
第4篇：車輛工程人才培養(yǎng)方案范文
關(guān)鍵詞： 應(yīng)用型本科；車輛工程；課程設(shè)置
中圖分類號：G642 文獻標識碼：B 收稿日期：2016-01-15
近幾年，國務(wù)院提出要引導(dǎo)普通本科高等學校轉(zhuǎn)型發(fā)展。采取試點推動、示范引領(lǐng)等方式，引導(dǎo)一批普通本科高等學校向應(yīng)用技術(shù)類型高等學校轉(zhuǎn)型，推動它們逐步地、更多地培養(yǎng)應(yīng)用型人才，技術(shù)技能型人才。常州工學院（以下簡稱“我院”）處在長江三角洲經(jīng)濟發(fā)展水平較高的地區(qū)，近年來用人單位對汽車類人才的需求異常旺盛，從設(shè)計到研發(fā)，從生產(chǎn)到維修，從整車到零部件，從保險到咨詢，從物流到售后服務(wù)，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)都需要懂汽車的專業(yè)人才。為了適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和人才的需求，我院結(jié)合自身辦學特點，于2005年開展汽車服務(wù)工程專業(yè)招生，目前已經(jīng)培養(yǎng)了7屆本科畢業(yè)生，有了汽車服務(wù)工程專業(yè)的辦學經(jīng)驗，取得了舉辦車輛工程專業(yè)的資格。
眾所周知，汽車行業(yè)既需要學術(shù)型、工程型人才，又需要在知識層面上具有實際應(yīng)用能力的技術(shù)技能型人才，因此，作為培養(yǎng)人才的高等院校也應(yīng)隨著時代的進步、人才需求的變化，不斷地修改教學計劃，調(diào)整教學方法，改善實踐教學條件，合理配置教學資源，構(gòu)建出能夠適應(yīng)社會需求的人才培養(yǎng)模式以及課程體系結(jié)構(gòu)。
一、應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標
高校培養(yǎng)人才的根本目的是為了能夠讓學生適應(yīng)社會發(fā)展過程中的需求，實現(xiàn)自己的人生價值，促進社會的發(fā)展。在注重道德品質(zhì)培養(yǎng)的前提下，車輛工程專業(yè)人才應(yīng)該具備以下幾個方面的素質(zhì)。
1.廣博的專業(yè)知識
應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)培養(yǎng)的人才，需要掌握牢固的基礎(chǔ)理論知識和廣博的汽車專業(yè)知識。因為車輛工程專業(yè)屬于機械類學科，因此，其基礎(chǔ)理論知識，如高等數(shù)學、理論力學、機械原理等課程知識需要牢固掌握；另外，還要緊密聯(lián)系社會上的汽車工業(yè)領(lǐng)域?qū)θ瞬诺男枨鬆顩r，務(wù)必使學生掌握廣博的汽車專業(yè)知識，力求學生的專業(yè)知識能夠?qū)嶋H應(yīng)用到汽車各色企業(yè)中。[1]
2.綜合能力的培養(yǎng)
只會讀書的書呆子已經(jīng)不適應(yīng)社會的發(fā)展，大學生不僅要學習相關(guān)科學知識，更重要的是提高各方面綜合能力。應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)培養(yǎng)的學生務(wù)必具備分析和解決實際工程問題的能力、產(chǎn)品設(shè)計與創(chuàng)新能力、收集信息和有效利用科技文獻撰寫技術(shù)報告的能力、團隊合作與交流能力以及表達能力等。
3.實踐的技能
真理要通過實踐進行檢驗。除具備前兩個方面的素質(zhì)之外，應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)十分注重學生的實踐能力。一方面可以通過讓學生參與到教師申請的各類科研項目中，鍛煉學生設(shè)計并繪制產(chǎn)品工程圖并盡可能做出實物的動手能力；另一方面，可以通過校企聯(lián)合培養(yǎng)的途徑，讓學生有機會到汽車企業(yè)的一線生產(chǎn)基地實習一定的時間，然后再回校學習理論知識。這樣的方式可以使學生將所學的理論知識和社會的實際需要緊密聯(lián)系起來，激發(fā)他們的學習動力，明確他們的工作目標。
應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，在以上第1點、第3點上要求和其他院校的車輛工程專業(yè)要求一樣，在第2點的培養(yǎng)上，可以適當降低，譬如對產(chǎn)品設(shè)計與創(chuàng)新能力等方面的要求不需要太高，因為應(yīng)用型本科強調(diào)的是直接面向和服務(wù)于生產(chǎn)第一線的技能型人才。
二、應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式
明確了車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，就很容易確立人才培養(yǎng)模式。現(xiàn)階段，各高校車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式主要包括研究開發(fā)型人才培養(yǎng)、技術(shù)實施型人才培養(yǎng)、工程管理型人才培養(yǎng)、產(chǎn)學研合作人才培養(yǎng)。
（1）研究開發(fā)型人才培養(yǎng)是指有考研志向的學生可以提前加入教研室碩士生導(dǎo)師的團隊，提前與碩士生接觸參與課題組的課題，了解碩士的學習與生活，熟悉科學研究的方式方法，激發(fā)研究興趣，這種人才應(yīng)具有廣博扎實的理論基礎(chǔ)知識、較強的科學研究和技術(shù)開發(fā)能力。[2]
（2）技術(shù)實施型人才培養(yǎng)、工程管理型人才培養(yǎng)、產(chǎn)學研合作人才培養(yǎng)方案是指那些對生產(chǎn)實際感興趣的學生，通過學校與校企合作對象之間的溝通與協(xié)調(diào)，由工廠為他們提供實踐的機會，或參與工廠的實際問題解決，使學生提前感受到生產(chǎn)崗位的實際情況，學以致用，進而在后續(xù)學習中可以針對生產(chǎn)中遇到的情況結(jié)合學校的教學資源，進一步鞏固和提高自己的專業(yè)技能水平和專業(yè)能力，實現(xiàn)知識學習與技能培養(yǎng)相結(jié)合、課堂教育與崗位實訓相結(jié)合、職業(yè)素質(zhì)與專業(yè)能力相結(jié)合、校內(nèi)基地與企業(yè)現(xiàn)場相結(jié)合。這些模式培養(yǎng)的人才應(yīng)具備多學科工程背景知識、較強的企業(yè)管理意識和綜合組織能力，能根據(jù)市場經(jīng)濟杠桿原理，實現(xiàn)最佳的企業(yè)經(jīng)濟效益；應(yīng)具有廣博的專業(yè)知識及較強的動手能力，具有較扎實的專業(yè)技能，直接面向和服務(wù)于生產(chǎn)第一線。
重點高校師資力量雄厚，各方面條件都要優(yōu)越于應(yīng)用型本科高校，因此應(yīng)當對研究開發(fā)型人才進行重點培養(yǎng)；而應(yīng)用型本科院校則要集中力量對管理型人才以及一線技術(shù)型人才進行培養(yǎng)。為了適應(yīng)時展的需要，綜合考慮我校處在長三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，占據(jù)著絕對的地理優(yōu)勢，有大量的汽車類企業(yè)可以給學生提供就業(yè)機會，因此，我校開設(shè)的車輛工程專業(yè)把人才培養(yǎng)目標主要定位在培養(yǎng)從事生產(chǎn)第一線的汽車工藝工程師、汽車零配件設(shè)計工程師和汽車企業(yè)管理工程師等技術(shù)實施型和工程管理型人才，并采取校企合作的模式進行培養(yǎng)。
三、應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)課程設(shè)置
為了實現(xiàn)車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)目標，并且與前面所提及的人才培養(yǎng)模式相吻合，專業(yè)課程設(shè)置就尤為重要，它不僅是整個教學環(huán)節(jié)的核心，并且對學生知識結(jié)構(gòu)的形成、學生的就業(yè)以及個人一生的發(fā)展都將產(chǎn)生很大影響。既然應(yīng)用型本科最注重的是應(yīng)用技能的培養(yǎng)，課程設(shè)置就沿著提高學生能力，畢業(yè)后能直接服務(wù)于汽車企業(yè)為主線，我校根據(jù)人才培養(yǎng)目標的要求，經(jīng)過專業(yè)論證和專業(yè)組的討論，遵循學校教學計劃的指導(dǎo)意見，主要按以下幾個模塊進行設(shè)置，如表所示。[3]
四、結(jié)語
我校車輛工程專業(yè)剛剛起航，在人才培養(yǎng)方面，我們要主動適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的需要，揚長避短，根據(jù)外部環(huán)境的變化，做到與時俱進，適時、適度地調(diào)整本專業(yè)的課程體系設(shè)置，努力培養(yǎng)出適合本校特色的、滿足社會需求的復(fù)合型汽車人才。
參考文獻：
[1]龔國慶.英國汽車工程專業(yè)課程設(shè)置特點分析及啟示[J].中國電力教育，2012，（25）.
第5篇：車輛工程人才培養(yǎng)方案范文
1.同濟大學車輛工程領(lǐng)域全日制專業(yè)學位研究生校企聯(lián)合培養(yǎng)模式的探索
2.車輛工程專業(yè)實踐教學體系改革
3.全日制工程碩士培養(yǎng)模式的創(chuàng)新與實踐——以吉林大學車輛工程領(lǐng)域工程碩士培養(yǎng)為例
4.測繪工程本科專業(yè)實踐教學體系的構(gòu)建
5.專業(yè)認證背景下的測繪工程專業(yè)課程體系優(yōu)化
6.SL機場測繪工程項目的進度與質(zhì)量管理研究
7.測繪工程專業(yè)和測繪學
8.東莞市某公路測繪工程質(zhì)量管理控制
9.測繪工程專業(yè)“四維滲透式”實踐教學改革研究
10.基于測繪工程專業(yè)規(guī)范的應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式構(gòu)建
11.車輛工程專業(yè)模塊課實驗教學整合與優(yōu)化
12.車輛工程專業(yè)實踐教學體系的構(gòu)建和思考
13.應(yīng)用型車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的研究
14.車輛工程應(yīng)用型本科大學生工程素質(zhì)培養(yǎng)模式的創(chuàng)新與實踐
15.基于閩臺合作辦學下應(yīng)用型本科院校車輛工程專業(yè)課程設(shè)置研究
16.混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀
17.車輛工程實驗課程教學研究
18.車輛工程專業(yè)多層次開放式實驗教學體系的構(gòu)建
19.國內(nèi)外大學車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)情況分析
20.車輛工程專業(yè)實驗教學體系改革與實踐
21.車輛工程培養(yǎng)模式初探
22.武漢軌道交通1號線二期工程車輛轉(zhuǎn)向架架修技術(shù)探討
23.關(guān)于混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域應(yīng)用的探討
24.工程車輛自動變速系統(tǒng)模糊控制的相關(guān)分析 優(yōu)先出版
25.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》在線投稿系統(tǒng)開通
26.工程車輛油氣懸掛系統(tǒng)防進氣裝置研究 優(yōu)先出版
27.新能源在車輛工程中的運用
28.基于“四輪驅(qū)動”的車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
29.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析
30.工程車輛自動變速智能控制系統(tǒng)開發(fā)與試驗研究
31.基于AMESim工程車輛變速器電液控制系統(tǒng)的仿真與試驗研究
32.虛擬仿真軟件在新能源車輛工程專業(yè)實驗教學中的應(yīng)用
33.車輛工程領(lǐng)域中混合動力技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析
34.車輛工程專業(yè)核心基礎(chǔ)課程考評模式的研究和實踐
35.論行動導(dǎo)向教學在車輛工程實驗教學中的應(yīng)用
36.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》在線投稿系統(tǒng)開通
37.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》2016年總目次
38.基于ADAMS的工程車輛6擋變速器換擋過程仿真研究
39.電子信息技術(shù)在車輛工程上的應(yīng)用分析
40.環(huán)衛(wèi)工程車輛液壓制動能量回收技術(shù) 優(yōu)先出版
41.車輛工程專業(yè)虛擬仿真實驗教學中心建設(shè)的必要性探討
42.車輛工程專業(yè)課程體系改革研究——以山東建筑大學為例
43.車輛工程實驗室的開放式管理系統(tǒng)設(shè)計 優(yōu)先出版
44.車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究——以三亞學院為例
45.基于畢業(yè)要求達成的車輛工程專業(yè)實踐課程體系反向設(shè)計
46.基于CDIO的車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計探索與實踐
47.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》在線投稿系統(tǒng)即將開通
48.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》2015年總目次
49.地鐵工程車輛的應(yīng)用維修管理
50.車輛工程類專業(yè)電工學教考模式的幾點思考
51.工程車輛駕駛室噪聲控制及聲品質(zhì)客觀評價
52.工程車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)特性研究
53.PLC在某型工程車輛模擬維修系統(tǒng)中的應(yīng)用
54.深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛ATC天線安裝支架優(yōu)化設(shè)計
55.車輛工程專業(yè)工程碩士英語教學存在問題及EPBEP教學方法的研究與應(yīng)用
56.工程車輛消聲器性能分析及優(yōu)化
57.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》雜志聲明
58.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》欄目索引
59.虛擬樣機技術(shù)在車輛工程專業(yè)教學中的應(yīng)用研究 優(yōu)先出版
60.車輛工程大學生創(chuàng)新實踐基地建設(shè)與實踐
61.關(guān)于電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析
62.昆明地鐵首期工程車輛轉(zhuǎn)向架異響分析
63.交互式工程車輛虛擬維修訓練系統(tǒng)設(shè)計
64.車輛工程專業(yè)教學團隊建設(shè)與實踐
65.測繪工程監(jiān)理方法探討
66.階梯式創(chuàng)新實踐培養(yǎng)模式在車輛工程專業(yè)教學中的探索
67.基于Matlab/Simulink的工程車輛自動變速器換擋規(guī)律研究 優(yōu)先出版
68.簡析工程車輛液力機械傳動系統(tǒng)的動力性分析
69.基于51單片機對工程車輛閉鎖離合器的控制 優(yōu)先出版
70.電力工程車輛第三軌供電過無電區(qū)控制策略
71.工程車輛油氣懸架工作過程熱力學分析
72.車輛工程專業(yè)汽車結(jié)構(gòu)類課程教學模式改革探討 優(yōu)先出版
73.論工程車輛傳動系統(tǒng)的熱平衡計算
74.車輛工程核心課程先進教學模式探索與實踐
75.關(guān)于電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析
76.工程車輛液壓混合動力技術(shù)研究進展
77.烏魯木齊市軌道交通1號線工程車輛制動系統(tǒng)防寒設(shè)計
78.昆明市軌道交通3號線工程車輛制動系統(tǒng)設(shè)計
79.應(yīng)用型本科院校車輛工程專業(yè)課程設(shè)置的研究 優(yōu)先出版
80.我院車輛工程專業(yè)建設(shè)的思考與探索
81.碳纖維與工程車輛翻新輪胎復(fù)合強化模型及增強機理 優(yōu)先出版
82.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》雜志聲明
83.基于遺傳算法的某工程車輛起步特性研究 優(yōu)先出版
84.鄭州市軌道交通2號線一期工程車輛主要部件選型
85.車輛工程類本科專業(yè)職教師資培養(yǎng)標準研發(fā)
86.基于CDIO的車輛工程專業(yè)教學模式改革與實踐
87.協(xié)同創(chuàng)新模式下車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革初探
88.基于效率換擋規(guī)律的工程車輛換擋品質(zhì)研究
89.車輛工程本科專業(yè)課程設(shè)計的改革與創(chuàng)新
90.工程車輛駕駛室座椅H點設(shè)計研究
91.淺談小波理論在車輛工程中的應(yīng)用及發(fā)展趨勢
92.基于CFD與ε-NTU法的工程車輛散熱性能預(yù)估 優(yōu)先出版
93.駕駛實習——車輛工程專業(yè)必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)
94.車輛工程專業(yè)在應(yīng)用型本科開展實踐教學的研究 優(yōu)先出版
95.產(chǎn)教融合培養(yǎng)“企業(yè)預(yù)備隊”的實踐與思考——以車輛工程專業(yè)為例
96.與專業(yè)認證相銜接的車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系改革探討
97.基于模糊可靠度的工程車輛傳動軸可靠性優(yōu)化設(shè)計
98.Danfoss多功能閥在工程車輛中的應(yīng)用 .
99.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析 .
第6篇：車輛工程人才培養(yǎng)方案范文
關(guān)鍵詞：軌道交通電氣化；應(yīng)用型；人才培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）36-0156-02
為貫徹落實《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020）》和《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020）》的重大項目改革方案，建設(shè)工程教育強國，全面提高工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量勢在必行。為響應(yīng)高鐵“走出去”的國家戰(zhàn)略，適應(yīng)鐵路及城市軌道交通事業(yè)的飛速發(fā)展趨勢，軌道交通行業(yè)領(lǐng)域?qū)壍澜煌姎饣瘜I(yè)人才需求急劇擴大。因此，軌道交通電氣化專業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)探索與研究具有重要的意義。
一、軌道交通電氣化傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式存在的問題
軌道交通電氣化專業(yè)傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式存在較多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：軌道交通行業(yè)背景特點弱化，逐漸等同于傳統(tǒng)的電氣化專業(yè)；軌道交通沒有形成整體學科體系，使軌道交通電氣化專業(yè)形成“孤島”；教師隊伍沒用軌道交通電氣化工程實踐經(jīng)驗，甚至沒有軌道交通電氣化專業(yè)背景；“空洞”的理論教學與行業(yè)工程應(yīng)用脫節(jié)，學生缺少相應(yīng)的工程訓練；校企合作模式單一，甚至沒有完善的監(jiān)督機制；實驗實訓條件簡陋，不能滿足該專業(yè)的綜合實驗和工程訓練。
二、軌道交通電氣化專業(yè)定位及特點分析
軌道交通電氣化是一個工程應(yīng)用、行業(yè)背景很強的專業(yè)，與軌道交通領(lǐng)域“車機工電輛”等專業(yè)構(gòu)成一個完整的專業(yè)群，彼此間互聯(lián)互通、信息共享。軌道交通電氣化專業(yè)作為軌道交通領(lǐng)域的核心模塊之一，完善了“車機工電輛供”軌道交通專業(yè)群的建設(shè)體系，本著圍繞職業(yè)競崗位、崗位競能力、能力設(shè)課程的原則，軌道交通電氣化專業(yè)主要從事軌道交通電力網(wǎng)、牽引變電所及接觸網(wǎng)等設(shè)備的安裝、調(diào)試、試驗、維修和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等方面的工程應(yīng)用型工作。
三、軌道交通電氣化應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標
為滿足軌道交通行業(yè)特點與需求，建立明確了軌道交通電氣化的人才培養(yǎng)目標，培養(yǎng)理論分析和工程實踐相結(jié)合的工程應(yīng)用型人才；培養(yǎng)軌道交通電氣化行業(yè)一線有成長力的工程師與管理者；培養(yǎng)具有工程項目籌劃、分析、設(shè)計、管理能力并具有一定的職業(yè)素養(yǎng)和團隊合作精神的學生，使其能夠勝任軌道交通電氣化牽引供電工程技術(shù)領(lǐng)域牽引變電和接觸網(wǎng)方向的工程設(shè)計、工程調(diào)試、工程項目管理等方面的工作。通過厚基礎(chǔ)、寬口徑的大類基礎(chǔ)教育與應(yīng)用性、工程化的專業(yè)教育，培養(yǎng)具有扎實的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，具有較強分析與解決問題的能力，富有開拓精神和工程應(yīng)用開發(fā)能力，畢業(yè)后可在軌道交通電氣化相關(guān)領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā)、工程設(shè)計、運營維護、技術(shù)管理等工作的高層次應(yīng)用型人才。這是對該專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的明確定位。
四、軌道交通電氣化應(yīng)用型人才培養(yǎng)內(nèi)容
（一）構(gòu)建全方位、全過程的校企合作新模式
通過對軌道交通行業(yè)社會調(diào)研和分析論證，傳統(tǒng)的“學校形態(tài)”不能達到工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標。構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向、校企合作為載體、聯(lián)合培養(yǎng)為手段、學生培養(yǎng)質(zhì)量為目標的新模式是該行業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的核心。充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，從而進一步推進工學結(jié)合，達到發(fā)展共贏之目標。
構(gòu)建全方位、全過程、穩(wěn)定的校企合作長效機制，應(yīng)以科學、規(guī)范的管理制度為依據(jù)，以“雙師型”教師和企業(yè)核心工程技術(shù)人員為引導(dǎo)，以“一切為工程教學和工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)”為核心目標，以校企聯(lián)合培養(yǎng)、校企資源共享、校企聯(lián)合共建、校企項目合作等為主要內(nèi)容，并建立與之相應(yīng)的科學評價和考核體系。最終實現(xiàn)工程實踐教育體系健康運行，高素質(zhì)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量穩(wěn)步提高。
（二）建設(shè)軌道交通綜合實驗基地
建設(shè)“車機工電輛”綜合試驗基地，可以很好得滿足“軌道交通車輛”、“軌道交通運營與管理”、“軌道交通信號與控制”、“軌道交通電氣化”等專業(yè)的實驗、實訓要求。該基地不僅可以完成軌道交通車輛系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、運輸與管理等系統(tǒng)內(nèi)的故障再現(xiàn)、實物仿真和試驗分析、系統(tǒng)及設(shè)備型式等試驗，還可以完成軌道交通系統(tǒng)間的綜合試驗。既可為培養(yǎng)學生和教師一線技術(shù)能力、工程能力提供真實環(huán)境，也可為新運營模式、新技術(shù)、新裝備在軌道交通中的應(yīng)用提供試驗條件，同時也可作為功能強大的科研平臺。
以軌道交通電氣化專業(yè)為例，構(gòu)建軌道交通電氣化實驗平臺，滿足該專業(yè)的課程要求。建立具有層次化、綜合化的試驗平臺，該平臺對“軌道交通供變電技術(shù)”、“軌道交通變電所綜合自動化”、“鐵道接觸網(wǎng)”、“軌道交通電力監(jiān)控”等主要專業(yè)課程實踐環(huán)節(jié)進行了系統(tǒng)整合。在此平臺上，不僅滿足軌道交通電氣化專業(yè)核心課程的基礎(chǔ)實驗和綜合實驗的要求，還能使學生自主完成相關(guān)的課程設(shè)計。軌道交通綜合實驗基地的建立，為軌道交通工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供了很好的硬件基礎(chǔ)。
（三）新型“雙師型”教師隊伍培養(yǎng)體系
軌道交通電氣化專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，是面向工程實際，從事軌道交通電氣化設(shè)備的運營、維護、故障診斷甚至延伸到整個軌道交通領(lǐng)域的高級工程技術(shù)工作。這必將對專業(yè)教師提出更高的要求，需要教師具有較強工程實踐經(jīng)驗的應(yīng)用工程技術(shù)能力。目前，大多高校專職教師很難達到此要求，因此建立“雙師型”教師隊伍培養(yǎng)體系迫在眉睫。
學校有意識培養(yǎng)一批學術(shù)水平高、工程能力強的中青年教師。通過鼓勵教師去企業(yè)掛職鍛煉，積極參與該行業(yè)研究課題和一些橫向項目，以共同開發(fā)、出版該專業(yè)相關(guān)著作等形式使教師熟悉工作流程，提高工程應(yīng)用能力，及時了解軌道交通領(lǐng)域的新資料、新技術(shù)，并積極探索應(yīng)用型人才培養(yǎng)的新思路和新方法。在企業(yè)開展科研項目合作的工作中，教師憑借扎實的理論基礎(chǔ)，結(jié)合實際的工程項目使科研能力和工程項目開發(fā)能力得到迅速提升。在選拔實習帶隊教師時，組織經(jīng)驗豐富的教師，做好“傳幫帶”的工作。在安排實習帶隊教師時，主要考慮安排具有工程實踐能力、與企業(yè)方有較強項目合作的教師作為帶隊教師?！半p師型”教師隊伍培養(yǎng)體系的建立是一項系統(tǒng)工程，需要建立一套完善的教師工程實踐能力培養(yǎng)方案才能夠完成。
（四）構(gòu)建以工程應(yīng)用能力為核心的實踐教學體系
近年來，麻省理工學院提出“本科實踐導(dǎo)向計劃”，對較完善的軌道交通行業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的制訂有很大啟示。工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念應(yīng)滲透到教學、實驗、實習、畢業(yè)設(shè)計等各個環(huán)節(jié)。通過科學規(guī)劃、聯(lián)合共建模式，構(gòu)建一個涵蓋軌道交通多工種的綜合性實踐基地，營造一個“真實的軌道交通”環(huán)境，滿足學生工程訓練和企業(yè)員工的培訓；通過校企互聘形式實現(xiàn)“工程師進校園”，使學生和現(xiàn)場工作經(jīng)驗豐富的工程師零距離接觸，明確軌道交通電氣化行業(yè)一線的工作性質(zhì)、內(nèi)容以及所需的職業(yè)素養(yǎng)；通過“實際工程項目進課堂”，學生能夠?qū)嶋H工程問題進行分析解決，并具備工程意識和工程實踐能力。通過理論教學與工程實踐相融合，以實際的工程項目子課題為載體，開展具有項目管理運作模式的大學生科技活動，最終實現(xiàn)軌道交通電氣化專業(yè)特色明顯、教師隊伍雙師化、培養(yǎng)體系工程化、教學方式多樣化等一整套完善的工程實踐教學體系。
五、結(jié)語
軌道交通是一個多部門、多工種的系統(tǒng)性行業(yè)，軌道交通各專業(yè)也不是相互孤立的，而是相輔相成、相互融合的統(tǒng)一體。構(gòu)建完整的軌道交通行業(yè)群，打破專業(yè)壁壘，實現(xiàn)課程群的融會交叉、資源共享，提高實訓基地的利用效益，暢通軌道交通的信息渠道，從而達到加強工程實踐教學體系建設(shè)、推進工程應(yīng)用型教育改革、提高應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量的目的。最終，確立以軌道交通電氣化相關(guān)領(lǐng)域的工程實踐能力培養(yǎng)為核心、技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)為主線，產(chǎn)學研結(jié)合為途徑、特色鮮明的工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。
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第7篇：車輛工程人才培養(yǎng)方案范文
1.制定2018版人才培養(yǎng)方案：主動適應(yīng)新時代對高等教育人才培養(yǎng)的要求，堅持繼承與發(fā)展相結(jié)合的原則，堅持“動手動腦，全面發(fā)展”的辦學理念，不斷豐富職教師資和應(yīng)用型人才培養(yǎng)內(nèi)涵。結(jié)合《普通高等學校本科專業(yè)類教學質(zhì)量國家標準》（2018年）（以下簡稱《國標》）和高等學校本科專業(yè)認證工作要求，師范類專業(yè)堅持學術(shù)性、職業(yè)性、師范性“三性”統(tǒng)一，按照《職業(yè)技術(shù)師范教育專業(yè)認證標準》,培養(yǎng)高素質(zhì)職教師資；工科專業(yè)融入新工科建設(shè)理念，結(jié)合《工程教育認證標準》，培養(yǎng)應(yīng)用型高級專門人才。
2.啟動專業(yè)規(guī)范建設(shè)計劃：印發(fā)《關(guān)于開展專業(yè)認證工作實施方案》，制定實施舉措和激勵措施，全面統(tǒng)籌學校專業(yè)認證工作。初步確定機械設(shè)計制造及其自動化、材料成型及控制工程、測控技術(shù)與儀器、網(wǎng)絡(luò)工程、車輛工程、微電子科學與工程專業(yè)6個專業(yè)開展工程教育專業(yè)認證；所有師范專業(yè)參加師范專業(yè)認證，其中英語、漢語國際教育、數(shù)學與英語數(shù)學專業(yè)參加普通高等學校師范類專業(yè)認證，其余師范專業(yè)參加職業(yè)技術(shù)師范教育專業(yè)認證。
3.加強課堂教學改革：立項建設(shè)校級課程教學改革研究項目32個，支持教師就如何“強化對學生學習過程、學習成效、能力養(yǎng)成的關(guān)注和引導(dǎo)”開展研究。全面加強“課程思政”建設(shè)。以天津市級“課程思政”精品建設(shè)課程為引領(lǐng)，立項建設(shè)20門校級“課程思政”精品課程。大力推進現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，利用集控錄播系統(tǒng)、泛在學習中心信息化教學平臺，探索實施翻轉(zhuǎn)課堂、混合式課堂教學改革。制定《錄播教室使用與管理辦法》，鼓勵開展校本慕課建設(shè)工作，基本建成《電路分析基礎(chǔ)》、《職業(yè)教育心理學》等6門校本慕課。所有教室安裝雨課堂軟件。雨課堂使用人數(shù)在天津市排名前5。
第8篇：車輛工程人才培養(yǎng)方案范文
關(guān)鍵詞：車輛專業(yè)；工程素質(zhì)；培養(yǎng)體制
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）11-0132-03
一、前言
著眼于國家發(fā)展和人的全面發(fā)展的需要，堅持知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，深化教學改革，注重能力培養(yǎng)，著力培養(yǎng)大學生的學習能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，是新世紀高等教育提出的新要求。隨著我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，特別是我省青口地區(qū)戴姆勒公司、龍巖地區(qū)新龍馬公司等大型汽車企業(yè)的成立，市場對車輛工程專業(yè)的學生需求量不斷增大，同時對大學生的素質(zhì)和能力，特別是實踐創(chuàng)新能力也提出了更高的要求。本文從現(xiàn)階段我系在人才培養(yǎng)上存在的問題出發(fā)，深入探討不足，努力實現(xiàn)從注重知識的傳授轉(zhuǎn)為注重能力的培養(yǎng)，最終形成車輛系教學模式的特色、先進性和可持續(xù)性，為我校與其他兄弟院校相關(guān)學科、專業(yè)教學改革提供借鑒，發(fā)揮示范和輻射作用，最終提升辦學質(zhì)量與效益。
二、現(xiàn)狀與存在問題分析
1.本科教學與人才培養(yǎng)內(nèi)容相對落后。（1）實踐教學定位較低。傳統(tǒng)教育一直強調(diào)知識的積累，而忽視了能力培養(yǎng)和專業(yè)基礎(chǔ)過窄的現(xiàn)象。①我們所設(shè)置的多數(shù)實驗課程按學科設(shè)置，且實驗教學僅僅起到對書本知識的驗證過程，整個訓練操作循規(guī)蹈矩，缺乏對學生進行科學思維的訓練和自學能力、創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，也無法滿足學生對知識融會貫通的要求。②所設(shè)實驗學分非常少，經(jīng)常將幾個實驗加起來才滿2學分，實驗教學一直處于學科理論教學的從屬地位。③忽視了實驗教學自身的系統(tǒng)性和綜合性。（2）教學內(nèi)容陳舊，運行效率較低。車輛專業(yè)的迅猛發(fā)展，要求車輛實驗的理論和技術(shù)能不斷更新，以適應(yīng)涌現(xiàn)出來的新知識、新技術(shù)和新思維。但我們發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)實驗教學內(nèi)容依舊僅僅是對課程理論的簡單驗證，內(nèi)容單一、陳舊、重復(fù)并與實踐嚴重脫節(jié)，一些設(shè)備甚至已是市場上所淘汰的。另一方面，缺乏培養(yǎng)學生解決實際問題的綜合訓練，即每一門學科之間缺乏有機聯(lián)系，實驗知識交叉滲透少，最終使得整個基礎(chǔ)實驗的內(nèi)容安排缺乏系統(tǒng)性，學生不能運用多學科知識對其進行分析，嚴重影響了學生的創(chuàng)新思維與個性能力培養(yǎng)。
2.教育資源難以滿足本科教育的發(fā)展。（1）科研實驗室軟硬件條件弱。目前我校不少學生僅僅利用計算機完成畢業(yè)論文，導(dǎo)致學生缺乏創(chuàng)新性試驗?zāi)芰Φ呐囵B(yǎng)，實驗設(shè)備的不足很大程度上限制了學生發(fā)揮創(chuàng)造激情和潛力；也有一些導(dǎo)師雖然給學生提供了一些實驗設(shè)備，但都較為陳舊，無法進行更精確的試驗，也影響了學生進一步的深入研究。（2）畢業(yè)課題陳舊，與實際脫節(jié)。很多老師在承擔繁重的教學和科研任務(wù)的同時，又要指導(dǎo)多名碩士生、博士生的研究，工作繁忙，只好給本科學生確立一個重復(fù)性研究的課題。畢業(yè)課題就難以體現(xiàn)學科領(lǐng)域的前沿性和先進性，選題水平不高，課題嚴重脫離實際。在整個培養(yǎng)過程中，學生缺少科學訓練，使學生的研究工作處于低水平重復(fù)狀態(tài)，科研創(chuàng)新能力難以提高。主要原因其一是導(dǎo)師隊伍管理制度中沒有相對明確的職責規(guī)范與條例要求，這讓不少導(dǎo)師占空偷懶。其二導(dǎo)師隊伍管理還缺乏相應(yīng)的優(yōu)勝劣汰機制，使得導(dǎo)師沒有危機感。
三、現(xiàn)階段我校車輛專業(yè)本科培養(yǎng)體制改革實質(zhì)意義與具體措施
根據(jù)高等教育的發(fā)展要求，在學院和系領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，提出“提高車輛工程專業(yè)學生工程素質(zhì)能力”作為人才培養(yǎng)模式改革的指導(dǎo)方針，這對原有的培養(yǎng)體質(zhì)進行改革有著深遠的意義，不但有利于培養(yǎng)學生具有高技術(shù)性特征，即通過扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的課程體系“重理論，輕實踐”的培養(yǎng)模式，需要引入實踐性強的課程體系和教學方法.將學生培養(yǎng)成專業(yè)理論和技術(shù)原理知識深厚、前沿性技術(shù)了解和掌握程度較高、專業(yè)復(fù)合性較強的實用的、具有高技術(shù)性的人才。同時也有利于培養(yǎng)學生具有職業(yè)性特征，即在傳統(tǒng)課程體系和培養(yǎng)模式中嵌入職業(yè)崗位的特性，以市場需求為導(dǎo)向來開發(fā)，調(diào)整專業(yè)課程設(shè)置，培養(yǎng)職業(yè)所需新技術(shù)人才；更有利于體現(xiàn)車輛專業(yè)特色，協(xié)助我院抓住發(fā)展機遇，推動人才培養(yǎng)工作上一個新水平，提高辦學能力，促進高等教育持續(xù)、健康地發(fā)展。
本文根據(jù)本系專業(yè)特色，對學生培養(yǎng)體質(zhì)作以下三個方面進行探索，研究和實施。
1.課程體系設(shè)置的革新。以“車輛專業(yè)卓越工程師”培養(yǎng)為契機，通過與對口企業(yè)面對面交流和總結(jié)社會用人調(diào)查表等多種形式，分析現(xiàn)今社會的人才需求和技術(shù)需求，疏理出適應(yīng)車輛企業(yè)的專業(yè)技能方向，以專業(yè)技能方向為經(jīng)脈，論證分析完成各方向所需知識、能力、素質(zhì)以及課程之間的前驅(qū)與后續(xù)關(guān)系，然后將其整合形成課程體系，最終創(chuàng)造出以專業(yè)技能方向為邏輯主線，以實踐動手能力為中心的課程體系。（1）加強車輛基礎(chǔ)課程與實踐的聯(lián)系。《汽車發(fā)動機構(gòu)造》、《汽車底盤構(gòu)造》及《汽車電器與電子設(shè)備》課程是車輛工程專業(yè)最基礎(chǔ)的主干課程，與汽車四大組成部分--發(fā)動機、底盤、汽車電器與電子設(shè)備及車身，直接緊密聯(lián)系。針對這幾門車輛工程基礎(chǔ)專業(yè)課，教改的內(nèi)容包括：增加感性認識，在低年級開設(shè)《汽車概論》課程的汽車結(jié)構(gòu)認識實驗，接著配合發(fā)動機構(gòu)造、底盤構(gòu)造、汽車電器及電子設(shè)備課程進行部件、整車的拆裝、檢測，并安排到工廠的實習，進一步接觸更多的車型，同時安排駕駛實習，通過駕駛的體驗，更進一步了解其結(jié)構(gòu)特點，在此基礎(chǔ)上，再輔以實車的測試、診斷、實物實驗臺的仿真動態(tài)檢測及錄像影片資料的觀摩，更進一步提高學生的動手能力、操作能力及分析問題的能力。（2）形成“核心課程學習”加“崗位素質(zhì)訓練”的教學方式。在探索開設(shè)應(yīng)用型課程的同時，應(yīng)積極探索應(yīng)用型教學方式。對該系列課程的教材、課件進行優(yōu)化，突出實用性。崗位素質(zhì)訓練，以模擬企業(yè)工作的方式，引導(dǎo)和鼓勵學生參與項目的開發(fā)與設(shè)計的完整流程，構(gòu)建在實踐中學習的仿真環(huán)境。培養(yǎng)學生的職業(yè)綜合素質(zhì)和綜合崗位能力。同時，結(jié)合課程多舉一些工程實際問題的例子，以工程案例為中心進行教學，或參加企業(yè)實踐，把課堂搬到生產(chǎn)現(xiàn)場進行授課。（3）開發(fā)形式多樣的教學模式和能力考核方法。對課程知識點分析，找到學科知識與企業(yè)實際應(yīng)用的聯(lián)系，結(jié)合企業(yè)工作模式，以此來確定課程的組織與開展。圍繞培養(yǎng)實踐動手能力來開發(fā)教學流程和模式，通過項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動或一體化教學等形式多樣的方法來實施。在對課程知識充分認識的基礎(chǔ)上，將部分技能性強、聯(lián)系緊密的課程，以大項目的方式與考核合并為一體，突出考查學生的能力和職業(yè)技能。如：采用大作業(yè)、項目考核、答辯等多種形式。
2.組織參與全國大學生汽車方程式大賽。鼓勵更多的學生參加全國大學生汽車方程式大賽。中國大學生方程式汽車大賽系列賽事旨在由各大學車隊的本科生和研究生構(gòu)想、設(shè)計、制造一輛在加速、剎車、操控性方面有優(yōu)異的表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久小型方程式賽車并參加比賽，以展示和證明團隊的創(chuàng)造力和工程技術(shù)水平。所以通過組織學生參與這樣的大賽不僅可以培養(yǎng)本科生的創(chuàng)新精神和實踐能力，同時也可以提高專業(yè)教師隊伍的科學素質(zhì)和技能，從而推進科技教育事業(yè)的科學發(fā)展。為此我們可以從以下三方面進行：（1）努力調(diào)動學生的參與積極性，充分發(fā)揮“研本共建”關(guān)系。組織部分對科研方面感興趣的一年級研究生加入到車輛創(chuàng)新團隊中。幫助本三、本四的學生一起鉆研科研項目，參加全國大學生汽車方程式大賽。通過這樣的互幫梯隊提高本科生參與活動的積極性，讓他們有較多時間向比較有經(jīng)驗的大哥哥大姐姐討教，同時開拓他們的思維能力，幫助他們盡早完成作品，提高了作品的成功率。（2）積極鼓勵多學科教師參與，充分實現(xiàn)學院資源整合。汽車是一種典型的機電產(chǎn)品，包涵了機電、機制、機設(shè)、材料及車輛等多學科的知識。為了學生能更好地完成創(chuàng)新設(shè)計，應(yīng)充分發(fā)揮學院綜合優(yōu)勢，優(yōu)化各系資源，實現(xiàn)了多學科深度交叉融合。所以在大賽導(dǎo)師隊伍的構(gòu)建中，我們提倡結(jié)合課題實際，選配以本學科教師為主，相關(guān)學科導(dǎo)師為輔的多學科教師聯(lián)合指導(dǎo)。（3）積極創(chuàng)建創(chuàng)新實驗室，優(yōu)化學生創(chuàng)新實驗條件。創(chuàng)新實驗室是大學生學習的第二課堂，在培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力方面發(fā)揮重要作用。目前國內(nèi)眾多著名高校均有本科生的創(chuàng)新實驗室，為此，車輛專業(yè)結(jié)合自身特點，以培養(yǎng)創(chuàng)新型人才和提高學生的動手能力為目的，建立一個適合本科生又帶有科研性質(zhì)的實驗室，方便學生進行課外創(chuàng)新項目的研究。
3.加強本專業(yè)科訓實踐環(huán)節(jié)，提高學生動手能力。本專業(yè)的培養(yǎng)目標是面向生產(chǎn)第一線的高級工程應(yīng)用人才，畢業(yè)后主要從事汽車設(shè)備運行、汽車設(shè)計、維修、測試等技術(shù)和管理工作，因此要求具有較強的共識和實踐動手能力。為此，我們將對本專業(yè)的科訓實踐環(huán)節(jié)進行改革。具體如下：（1）產(chǎn)、學、研結(jié)合，加強校外實習基地建設(shè)。車輛專業(yè)以“加強本專業(yè)科訓實踐環(huán)節(jié)，提高學生動手能力”為目的，與對口企業(yè)建立相對穩(wěn)定的合約式合作關(guān)系，形成互惠互利，優(yōu)勢互補，共同發(fā)展的聯(lián)動機制，與省內(nèi)多家車輛生產(chǎn)與零配件制造的公司簽訂校外本科實習基地。目前已經(jīng)簽訂了龍巖地區(qū)的新龍馬、福龍馬、龍工；福州地區(qū)的東南、戴姆勒等，接下來的目標是去廈門、泉州和漳州一帶。（2）建立“雙導(dǎo)師制”，加強企業(yè)崗位素養(yǎng)的培養(yǎng)，為保證本專業(yè)“雙導(dǎo)師”實踐教學新模式順利運行，我們可構(gòu)建“學生-企業(yè)-學?！比截熑?、義務(wù)、權(quán)利相對明確的實踐教學體系。校內(nèi)指導(dǎo)教師以專業(yè)基礎(chǔ)理論教學和專業(yè)基礎(chǔ)實驗教學為主；而校外指導(dǎo)教師（即企業(yè)實習單位指導(dǎo)教師）則強調(diào)工作能力的實踐教學指導(dǎo)，包括認識問題、分析問題和適應(yīng)社會的能力。同時，對于校內(nèi)導(dǎo)師，我們要求能通過與企業(yè)溝通后加強自身的企業(yè)崗位素養(yǎng)，從而指導(dǎo)學生在相關(guān)課程中實踐企業(yè)崗位素養(yǎng)。比如國家對圖紙的規(guī)范與要求、公差的標定以及工藝的流程等等。（3）增加暑期實訓項目實踐教學環(huán)節(jié)。借助于合作辦學企業(yè)，我們將這些企事業(yè)作為本科教育的暑期實訓基地，讓校內(nèi)實驗室得以補充和延伸，使學生實習面更廣，早日明確研究方向。暑期期間專門針對大三學生進行為期一個月的實習，以加強學生工程團隊協(xié)作意識、分析解決問題能力、綜合實踐能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。（4）實踐環(huán)節(jié)的合理設(shè)置。按照車輛工程“卓越工程師教育”專業(yè)培養(yǎng)方案要求，一個本科生四年實踐環(huán)節(jié)一般要經(jīng)歷認識實習、金工實習、工藝實習、整車拆裝和調(diào)整以及畢業(yè)實習。為了加強學生的動手實踐能力，我們在學生大一下組織認識實習；大二組織金工實習、大三下組織工藝實習；之后在大三結(jié)束的那個暑假組織暑期實訓項目，有選擇地深入相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)第一線進行實地參觀、實習，完善所學的知識，開闊視野，增長見識。在大四上時組織整車實習，學生通過對整車進行拆裝和調(diào)整以及檢測，提高學生綜合處理能力；在大四下組織畢業(yè)實習，有目的地組織到某些企業(yè)，讓學生了解和掌握企業(yè)先進的設(shè)備、工藝及管理經(jīng)驗。
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第9篇：車輛工程人才培養(yǎng)方案范文
關(guān)鍵詞：機電控制 專業(yè)建設(shè) 培養(yǎng)模式 實訓體系
一、概述
近年來，隨著首都軌道交通快速發(fā)展的需要，各個職業(yè)院校均構(gòu)建了“城市軌道交通”專業(yè)群，內(nèi)含城市軌道運營與管理、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制三個專業(yè)方向。為北京城市軌道交通跨越式發(fā)展提供了人才保障。其中城市軌道交通控制專業(yè)包括機電設(shè)備維修、通訊與信號維修和供電維修三個專業(yè)方向，是北京城市軌道交通企業(yè)設(shè)備維護、工程檢修、系統(tǒng)改造等工作所需專業(yè)技術(shù)人員的重要提供者。
二、該專業(yè)目前存在的主要問題
城市軌道交通機電控制專業(yè)成立雖然已經(jīng)有5年的歷史，但是受到專業(yè)認知水平的差距、專業(yè)發(fā)展較快等現(xiàn)狀的制約，這個專業(yè)仍不太成熟。通過對軌道系機電控制專業(yè)全面、實事求是的分析，該專業(yè)在以下幾個方面存在一定的問題。
1.專業(yè)建設(shè)的目標不太清晰
原來軌道專業(yè)只包含運營、車輛和機電三個專業(yè)方向。機電專業(yè)涵蓋電氣、信號、供電、自動化等幾個領(lǐng)域。專業(yè)包含的內(nèi)容過多，而學生接受能力和在校上課時間有限，造成該專業(yè)的培養(yǎng)目標較為含糊，沒有形成清晰的專業(yè)建設(shè)目標。
2.專業(yè)知識面較窄，專業(yè)課程特點不太鮮明
機電控制專業(yè)開設(shè)的專業(yè)課程沒有形成較為科學的體系。專業(yè)基礎(chǔ)課與核心專業(yè)課開設(shè)不夠合理?？刂茖I(yè)常規(guī)的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課開設(shè)較少，而開設(shè)的核心專業(yè)課程沒有形成體系，課程數(shù)量多、重復(fù)內(nèi)容較多、課程知識體系較差。
3.實際技能較差，實訓環(huán)節(jié)太少
實訓課程體系不夠全面。除鉗工和電工兩個實訓項目外，沒有更多的機電實訓項目，沒有達到培養(yǎng)技能型人才的要求。
4.學生專業(yè)或者崗位技能要求不夠具體
目前，機電控制專業(yè)畢業(yè)生除一部分要求考取低壓運行電工證外，還沒有其他的崗位資格證書，得不到用人單位的認可。
三、關(guān)于專業(yè)建設(shè)的目標
專業(yè)建設(shè)的目標決定專業(yè)培養(yǎng)人才的層次和質(zhì)量，是專業(yè)建設(shè)的大綱。為了實現(xiàn)“培養(yǎng)合格的地特鐵機電設(shè)備專業(yè)服務(wù)人才”的重要職責，建議明確機電控制專業(yè)的人才培養(yǎng)目標。關(guān)于機電控制專業(yè)的建設(shè)目標，筆者有以下幾個建議：
首先，我們培養(yǎng)的必須是復(fù)合型人才?，F(xiàn)在，學生的專業(yè)課涉及計算機控制、檢測技術(shù)等方面的課程很少。試想，一個軌道控制專業(yè)的學生不懂計算機控制和網(wǎng)絡(luò)，不懂檢測控制方面的知識，他將來到工作崗位上工作肯定是非常被動的。因此，本專業(yè)培養(yǎng)的學生必然向集信號、通信、計算機網(wǎng)絡(luò)于一體的復(fù)合型技能型人才轉(zhuǎn)化。
為了實現(xiàn)此目的，要加大專業(yè)課程的改革力度，增加一必備的專業(yè)課教學。
其次，雖然學校是為了城市軌道交通的發(fā)展培養(yǎng)人才，但是學校培養(yǎng)的學生不一定將來都在軌道行業(yè)就業(yè)。因此，學校應(yīng)該培養(yǎng)學生多方面的崗位技能，使得學生既滿足軌道事業(yè)發(fā)展的需要，同時，也滿足社會其他崗位的需要。提升學生專業(yè)技能，拓寬學生就業(yè)空間。
最后，必須加強本專業(yè)學生的實際動手能力，體現(xiàn)職業(yè)教育的特點。堅持以就業(yè)為導(dǎo)向，工學結(jié)合的辦學方針。
四、關(guān)于專業(yè)課程設(shè)置
課程設(shè)置是專業(yè)人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)。為了實現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標，建議修改人才培養(yǎng)方案中的專業(yè)設(shè)計。將現(xiàn)有的課程體系修改為以下幾個類型：
1.公共基礎(chǔ)課程
主要是語數(shù)外、德育、體育等課程。
2.公共專業(yè)基礎(chǔ)課程
主要是軌道專業(yè)所必備的行業(yè)基礎(chǔ)知識，如軌道概論、車輛設(shè)備、站臺設(shè)備、運營組織等知識。
3.專業(yè)基礎(chǔ)課程
如涉及計算機基礎(chǔ)、電子技術(shù)、電工基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機械基礎(chǔ)等課程。
4.核心專業(yè)課程
如車站機電設(shè)備、車輛機電設(shè)備、供配電設(shè)備、涉及地鐵環(huán)境控制（通風，空調(diào)，消防），地鐵ATC（ATP、ATO、ATS）自動控制系統(tǒng)、自動保護ATP系統(tǒng)、ATS自動監(jiān)控系統(tǒng)、ATO自動駕駛系統(tǒng)控制等系統(tǒng)的使用維修知識。
5.根據(jù)專業(yè)課程的需要，重點開發(fā)核心專業(yè)課程
開發(fā)的原則是說明書式的開發(fā)，結(jié)合軌道系統(tǒng)實際的應(yīng)用系統(tǒng)，進行詳細的分析和講解，重點是原理、功能、正常維護保養(yǎng)、故障分析處理幾個環(huán)節(jié)。另外，結(jié)合課堂教學，開展實訓課程的培訓，做到理論與實際同步進行，如此一來效果最好。
五、人才培養(yǎng)模式改革
在明確人才培養(yǎng)目標的前提下，關(guān)于人才培養(yǎng)模式，建議加強以下幾個方面的工作。
1.加強學院與企業(yè)合作
多渠道與包括地鐵公司在內(nèi)的社會單位建立穩(wěn)定的聯(lián)系，加強學生的社會實踐與實習工作。通過加強合作，既了解企業(yè)的用工需求，又可以實現(xiàn)學生的工學交替，通過靈活的教學組織，安排學生在校內(nèi)外集中實踐及在企業(yè)頂崗實習。更多的社會實踐有助于培養(yǎng)學生正確的學習態(tài)度，促進學校教學工作的開展。
2.理論教學與實踐教學融合
按照企業(yè)實際崗位的設(shè)置情況進行崗位能力分析和整合，深入到地鐵、輕軌等企業(yè)進行崗位調(diào)研，形成軌道交通相關(guān)崗位的崗位能力體系表，將專業(yè)崗位標準細化到具體設(shè)備的使用和維護，制定與專業(yè)崗位能力要求相符的理論實踐一體化的教學體系。
