冷鏈物流商業(yè)模式精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流商業(yè)模式范文

抽文：除了滿足產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨笸?，“嘿客”店還承擔(dān)了商品展示的作用，在收到商品前，客戶和實(shí)物沒(méi)有接觸，“嘿客”店提供給客戶一個(gè)體驗(yàn)式購(gòu)物的平臺(tái)。

2014年5月18日，醞釀已久的順豐“嘿客”518家門(mén)店在全國(guó)亮相，距今已經(jīng)近一年。新年伊始，順豐2014火熱的O2O概念，落地效果到底如何呢？

如今看來(lái)，除了門(mén)店數(shù)量在快速增長(zhǎng)外，很多“嘿客”門(mén)店門(mén)庭冷落。

電商+快遞+ O2O：一體化發(fā)展模式

“嘿店”名義上是一家便利店，但業(yè)務(wù)重心更偏向于資源整合。

事實(shí)上，在順豐的產(chǎn)業(yè)布局中，順豐優(yōu)選和順豐快遞是全部業(yè)務(wù)的核心，順豐優(yōu)選的產(chǎn)品定位于中高端食品，包括生鮮和農(nóng)產(chǎn)品，這類(lèi)產(chǎn)品除了對(duì)存儲(chǔ)條件有嚴(yán)格的要求外，在配送上也要實(shí)現(xiàn)全程冷鏈。順豐雖然一直是快遞業(yè)的龍頭，但是冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也是比較滯后的，一方面是原有的市場(chǎng)需求不高，另一方面冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀疽草^高，所以順豐一直沒(méi)有在冷鏈運(yùn)輸上有太大動(dòng)作。

在布局順豐優(yōu)選后，冷鏈運(yùn)輸?shù)钠惹行枨笫鬼権S加快了在這一領(lǐng)域的腳步，而且2013年開(kāi)始生鮮產(chǎn)品受到了電商企業(yè)的青睞，沱沱工社、本來(lái)生活網(wǎng)等垂直類(lèi)電商以及京東、中糧我買(mǎi)網(wǎng)、一號(hào)店等老牌電商都上線了生鮮產(chǎn)品，冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨罂焖偕仙?。但在市?chǎng)不夠飽和的情況下大規(guī)模布局冷鏈運(yùn)輸，依然是一種極大的資源浪費(fèi)。

無(wú)論是普通的零售商品還是生鮮產(chǎn)品，在整個(gè)物流體系中要解決的就是“點(diǎn)”和“線”：點(diǎn)，就是倉(cāng)庫(kù)、網(wǎng)店；線，就是快遞覆蓋，點(diǎn)和線的結(jié)合才是完整的物流體系。在冷鏈運(yùn)輸成本過(guò)高的情況下，多渠道布點(diǎn)就成為重要的補(bǔ)充方式。亞馬遜在美國(guó)只建倉(cāng)庫(kù)，不做快遞，京東雖然自建整個(gè)物流，但是在全國(guó)近40個(gè)城市中有82家倉(cāng)庫(kù)，配送站點(diǎn)近1500家。單純地依靠快遞不能滿足運(yùn)輸?shù)男枨螅笠?guī)模布點(diǎn)既可以增加覆蓋范圍，也會(huì)降低整個(gè)物流的成本。

“嘿客”店最大的一個(gè)作用就是作為順豐優(yōu)選的產(chǎn)品供應(yīng)和集散中心。當(dāng)然，隨著“嘿客”店的大規(guī)模鋪開(kāi)，除了順豐優(yōu)選的產(chǎn)品外，其他電商企業(yè)的商品或者包裹也可以使用“嘿客”店的這一服務(wù)。除了滿足產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨笸猓昂倏汀钡赀€承擔(dān)了商品展示的作用，線上購(gòu)物是虛擬行為，在收到商品前，客戶和實(shí)物沒(méi)有接觸，“嘿客”店提供給客戶一個(gè)體驗(yàn)式購(gòu)物的平臺(tái)，客戶在實(shí)體店中體驗(yàn)后再購(gòu)買(mǎi)，提升了用戶的購(gòu)買(mǎi)欲求。

順豐優(yōu)選雖然和順豐快遞屬于不同的業(yè)態(tài)，但“嘿客”店其對(duì)二者的作用是一致的，“嘿客”店也是順豐快遞的一個(gè)集散地。以前的快遞模式是包裹到達(dá)城市后進(jìn)入分揀中心，分揀后到達(dá)所屬的配送站，再由配送員分派?！昂倏汀钡昃统袚?dān)了配送站的作用，既可以負(fù)責(zé)所屬區(qū)域內(nèi)的包裹派送，也能作為一個(gè)自提點(diǎn)，降低物流成本?！昂倏汀钡陻?shù)量的增加，實(shí)際上就是順豐快遞配送站的增加，覆蓋范圍的擴(kuò)大。特別是在順豐快遞渠道下沉，搶占三四線城市甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的過(guò)程中，“嘿客”店的這一作用就會(huì)更加明顯。

“嘿客”的挑戰(zhàn)

可見(jiàn)，“嘿客”的定位是內(nèi)部資源整合，目的是實(shí)現(xiàn)順豐內(nèi)部線上、線下資源的聯(lián)動(dòng)。

在具體形式上，“嘿客”以便利店的形式出現(xiàn)，但是并沒(méi)有具備傳統(tǒng)便利店的基本功能。在傳統(tǒng)便利店運(yùn)作中，實(shí)體最重要的作用就是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，客戶和產(chǎn)品是有實(shí)際接觸的。很多客戶在日常生活中依然選擇超市或者商場(chǎng)的主要原因，就在于購(gòu)物的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，所以“嘿客”以互聯(lián)網(wǎng)的姿態(tài)，弱化了其本身實(shí)體的這一作用，在短期內(nèi)客流量一定會(huì)受到很大的限制。

而從電商角度講，電商這一商業(yè)模式存在的基礎(chǔ)，就是人們對(duì)購(gòu)物便捷性的考量，以PC、PAD、手機(jī)等智能終端實(shí)現(xiàn)購(gòu)物，用戶無(wú)需參與商品購(gòu)買(mǎi)的其他環(huán)節(jié)，并且基本可以隨時(shí)隨地完成這一行為，“嘿客”則是一種體驗(yàn)店的模式，客戶只有在店內(nèi)可以通過(guò)WIFI或者店內(nèi)的終端上網(wǎng)瀏覽購(gòu)物，這就明顯和電商現(xiàn)有的操作有很大的差異。從這兩個(gè)角度講，“嘿客”是介于傳統(tǒng)零售和電商之間的一種商業(yè)模式。雖然O2O的概念很火熱，但是由于商業(yè)模式的不清晰，短期內(nèi)，“嘿客”的日常運(yùn)作必然不會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

從另一個(gè)角度講，雖然順豐優(yōu)選和順豐快遞是順豐業(yè)務(wù)體系的核心，但是作為“嘿客”的存在基礎(chǔ)還是顯得單一。電商和快遞業(yè)務(wù)只是O2O最簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)模式，“嘿客”想長(zhǎng)期發(fā)展下去，除了對(duì)電商、快遞業(yè)務(wù)的支撐外，還要將O2O、互聯(lián)網(wǎng)金融、社會(huì)化服務(wù)等功能融入進(jìn)去。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O快速發(fā)展背景下建立的“嘿客”必須成為順豐全產(chǎn)業(yè)鏈布局中的一個(gè)中樞，建立多層次的功能范疇，傳統(tǒng)便利店的銷(xiāo)售是基本業(yè)務(wù)，電商產(chǎn)品展示、體驗(yàn)、包裹集散是支撐業(yè)務(wù)，社會(huì)化的便民服務(wù)（如生活費(fèi)用繳納、金融服務(wù)等）、依托于二維碼的商品展示等是附加業(yè)務(wù)，單一的業(yè)務(wù)模式不足以支撐其日常的運(yùn)營(yíng)和成本。

在滿足順豐自身業(yè)務(wù)體系的需求外，“嘿客”也可作為一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，其他快遞、電商、有O2O實(shí)踐需求的企業(yè)都可以入駐“嘿客”，比如在“嘿客”中已經(jīng)開(kāi)始發(fā)放部分商家的優(yōu)惠券，這樣其作為線下載體的作用才能更加豐滿。

“嘿客”是一個(gè)資源整合的平臺(tái)，在O2O實(shí)踐中其作用將更加明顯，既要整合順豐內(nèi)部的資源，也要逐步對(duì)外放開(kāi)資源，在這一過(guò)程中，電商和快遞業(yè)務(wù)是全部業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，必須把“嘿店”作為電商商品展示、購(gòu)買(mǎi)、體驗(yàn)、包裹收發(fā)等基本功能做扎實(shí)，讓其承擔(dān)足夠的業(yè)務(wù)，增加店面對(duì)順豐優(yōu)選產(chǎn)品的推廣，針對(duì)“嘿客”收發(fā)的包裹給予一定的優(yōu)惠，以提升用戶粘性。

第2篇：冷鏈物流商業(yè)模式范文

關(guān)鍵詞：升降自裝卸式集裝箱物流低溫農(nóng)產(chǎn)品交易

果蔬一年損耗800億元冷鏈交易產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏巨大商機(jī)

目前我國(guó)低溫食物分成兩大類(lèi)：

一類(lèi)是低溫食品：如冷飲、肉制品、速凍食品、乳制品、水產(chǎn)品等，是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品原料進(jìn)行加工所形成的食品；

一類(lèi)是低溫農(nóng)產(chǎn)品：如水果和蔬菜等原料型農(nóng)產(chǎn)品。

2006年我國(guó)水果總產(chǎn)量為9700萬(wàn)噸，蔬菜總產(chǎn)量為5.6億噸，相當(dāng)一部分需要低溫冷鏈物流完成交易。但目前，我國(guó)水果和蔬菜總量中只有10％至20％利用了低溫冷鏈物流，品種也僅限于一些經(jīng)濟(jì)價(jià)值比較高的水果，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般在80％左右。

我國(guó)廣大農(nóng)村每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達(dá)25％至30％，年損失價(jià)值近800億元人民幣，這也是“三農(nóng)”問(wèn)題中影響農(nóng)民收入的突出問(wèn)題，近年來(lái)，國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)一直在研究對(duì)策尋求解決之道，未從根本上解決問(wèn)題見(jiàn)到好的效果。

冷鏈物流模式探討

1　低溫食品流通方式：

低溫食品一般是從生產(chǎn)企業(yè)冷鏈進(jìn)入銷(xiāo)售企業(yè)，即通過(guò)冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)讲蛷d、賣(mài)場(chǎng)、超市等銷(xiāo)售企業(yè)，再銷(xiāo)售到消費(fèi)者手中，一般由冷庫(kù)、冷藏車(chē)硬件設(shè)施連接形成冷鏈物流。

流程：

(生產(chǎn)企業(yè)的)冷庫(kù)冷藏車(chē)運(yùn)輸(餐廳、賣(mài)場(chǎng)、超市的)冷庫(kù)銷(xiāo)售。

對(duì)于這樣的低溫食品流通方式，生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)都有冷庫(kù)或冷藏設(shè)施在冷鏈物流的兩頭與其配套，通過(guò)冷藏車(chē)運(yùn)輸，就可以形成冷鏈物流供應(yīng)鏈。

發(fā)達(dá)國(guó)家都是采用這種冷鏈物流模式，我國(guó)成功引入這種先進(jìn)的冷鏈物流理念取得了較好的應(yīng)用，例如，肯德基、麥當(dāng)勞、蒙牛牛奶、思念冷凍湯圓等冷鏈物流模式。

2　低溫農(nóng)產(chǎn)品流通方式：

對(duì)于我國(guó)絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品買(mǎi)賣(mài)走的是交易市場(chǎng)的路子，這是我國(guó)地域遼闊、品種資源豐富、人口密集區(qū)域眾多、加工能力與水平比較低等特有的國(guó)情所決定的。

流程：

農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)地運(yùn)輸交易市場(chǎng)。

我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)中引入冷鏈物流理念，即把冷庫(kù)、冷藏車(chē)等硬件設(shè)施引入到低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)中就必須對(duì)其進(jìn)行改造，相對(duì)應(yīng)的冷鏈物流流程是：

農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)地冷庫(kù)冷藏車(chē)運(yùn)輸冷庫(kù)交易市場(chǎng)。

通過(guò)國(guó)家和各地政府近幾年的運(yùn)行結(jié)果我們看到，冷鏈物流硬件設(shè)施投入巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)，特別是冷庫(kù)現(xiàn)在越建越多，而且也越建越大，但運(yùn)營(yíng)結(jié)果大都是虧損的，各地冷庫(kù)僅當(dāng)倉(cāng)庫(kù)出租使用，與交易市場(chǎng)嚴(yán)重脫節(jié)，不具有參與農(nóng)產(chǎn)品交易的功能。

冷藏車(chē)與冷庫(kù)硬件設(shè)施為什么沒(méi)有在低溫農(nóng)產(chǎn)品交易中形成低溫物流供應(yīng)鏈呢?其實(shí)，原因很簡(jiǎn)單，人們引入冷藏車(chē)與冷庫(kù)硬件設(shè)施就以為可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流了，忽略了低溫農(nóng)產(chǎn)品最重要的一點(diǎn)：交易。引入冷藏車(chē)與冷庫(kù)硬件妨礙了交易，有的甚至與交易行為對(duì)立起來(lái)，例如，有的冷庫(kù)距離城市、交易市場(chǎng)比較遠(yuǎn)，不利于交易，甚至無(wú)法交易，只能做冷藏、冷凍倉(cāng)庫(kù)使用。

全國(guó)低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)配套建冷庫(kù)存在的誤區(qū)

冷鏈物流必須有冷鏈設(shè)施才能構(gòu)成，而大型冷鏈設(shè)施目前只有冷庫(kù)、冷藏車(chē)、冷藏集裝箱或冷凍集裝箱(簡(jiǎn)稱(chēng)冷箱)三種，也就是說(shuō)目前的冷鏈物流只能是由這三個(gè)冷鏈設(shè)施構(gòu)成的，陸地上使用冷箱只能與拖掛車(chē)“捆綁”在一起，作為冷藏車(chē)使用。

我們不能把國(guó)外的低溫食品冷鏈物流成功商業(yè)模式當(dāng)成普遍性在低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)中推廣，因?yàn)樵闲偷蜏剞r(nóng)產(chǎn)品附加值比較低，體積比較大，與低溫食品在餐廳、賣(mài)場(chǎng)、超市等交易方式不同。

全國(guó)各地的低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)套用低溫食品冷鏈物流模式，即每個(gè)低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)都建冷庫(kù)與其配套，每種低溫農(nóng)產(chǎn)品都用冷藏車(chē)運(yùn)輸，損失率是降下了，但前期投入增加得非常大，低溫農(nóng)產(chǎn)品分?jǐn)偟奈锪鞒杀疽簿头浅４?，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格就大幅度上漲，得不到市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可，投入與產(chǎn)出不成比例，分析原因存在如下幾個(gè)方面的誤區(qū)：

低溫農(nóng)產(chǎn)品即水果蔬菜在田間地頭，需要預(yù)冷預(yù)處理，冷藏車(chē)不適宜在源頭長(zhǎng)時(shí)間停留進(jìn)行預(yù)處理；冷藏車(chē)從各地運(yùn)來(lái)的低溫農(nóng)產(chǎn)品，不能在交易市場(chǎng)長(zhǎng)期停留，占用冷藏車(chē)汽車(chē)資源，低溫農(nóng)產(chǎn)品只有再進(jìn)入冷庫(kù)，需要冷庫(kù)配套，有下貨費(fèi)用；我們可以看出單獨(dú)的冷藏車(chē)無(wú)法完成低溫農(nóng)產(chǎn)品交易全過(guò)程，因?yàn)?，冷藏?chē)價(jià)格昂貴，必須多拉快跑才能收回投資，不適宜長(zhǎng)時(shí)間停留在某地。

客戶來(lái)交易市場(chǎng)采購(gòu)，低溫農(nóng)產(chǎn)品貨物在冷庫(kù)，因看不到實(shí)物，會(huì)影響交易。

客戶選購(gòu)低溫農(nóng)產(chǎn)品后，還需要到冷庫(kù)去提貨，有上貨費(fèi)用，影響客戶辦事效率，低溫農(nóng)產(chǎn)品不適宜重復(fù)裝卸。

低溫農(nóng)產(chǎn)品各種品種的貯藏溫度不一樣，冷庫(kù)存放眾多品種果蔬農(nóng)產(chǎn)品，溫度設(shè)置難以統(tǒng)一滿足各種果蔬農(nóng)產(chǎn)品的具體要求。

全國(guó)各地冷鏈物流園區(qū)建立的大型冷庫(kù)，與低溫食品的流通配套比較合適，可以起到周轉(zhuǎn)、調(diào)解作用；難以與農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)配套，沒(méi)有農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易功能，僅出租當(dāng)倉(cāng)庫(kù)使用。

現(xiàn)有的海運(yùn)使用的冷藏、冷凍集裝箱在陸地上使用，只能與拖掛車(chē)“捆綁”在一起作為冷藏車(chē)使用，二者合起來(lái)的費(fèi)用比較高。

現(xiàn)有的冷鏈物流只有冷庫(kù)與冷藏車(chē)?yán)滏溣布O(shè)施，沒(méi)有其它的冷鏈設(shè)備可供選擇，無(wú)法顧及考慮冷鏈貨物本身的特點(diǎn)和具體要求，只能盲目照搬照套引入冷庫(kù)、冷藏車(chē)?yán)滏溤O(shè)備開(kāi)展低溫農(nóng)產(chǎn)品交易與流通難免誤入歧途。

升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱運(yùn)用產(chǎn)生新的冷鏈物流模式。

低溫農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通重點(diǎn)在于交易，方便交易是第一位，主要表現(xiàn)在交易位置和交易時(shí)所具備的低溫環(huán)境，二者構(gòu)成的交易成本要低，即農(nóng)產(chǎn)品所增加的低溫環(huán)境，其費(fèi)用要相當(dāng)?shù)土?，并適應(yīng)交易位置的變化而變化。

顯然，冷庫(kù)硬件設(shè)施難以適應(yīng)交易位置的變化而變化，與農(nóng)產(chǎn)品靈活的交易位置發(fā)生矛盾，近幾年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告訴我們：交易位置服從冷庫(kù)位置難以取得很好的冷鏈物流效果。必須要引入一個(gè)類(lèi)似于冷庫(kù)的硬件設(shè)施適應(yīng)交易位置的變化。

我們發(fā)明了升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱(專(zhuān)利號(hào)是：200710163360.3)在低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)中取代了冷庫(kù)與冷藏車(chē)?yán)滏溣布O(shè)施相互配套運(yùn)作的冷鏈物流方式。

升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“升降箱”)：

就是在現(xiàn)有的冷藏、冷凍集裝箱側(cè)壁增加一套

可以旋轉(zhuǎn)的液壓升降裝置，箱的外形尺寸沒(méi)有任何變化，保留了集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，升降箱可以在任何場(chǎng)地獨(dú)自完成與拖掛車(chē)裝卸過(guò)程，擺脫了與汽車(chē)拖掛車(chē)“捆綁”在一起的限制，增添了移動(dòng)冷庫(kù)、移動(dòng)售貨亭功能。

這是一個(gè)飛躍的進(jìn)步，解決了現(xiàn)有冷鏈物流模式中很多難以解決的問(wèn)題，形成了一個(gè)不需要冷庫(kù)與冷藏車(chē)運(yùn)輸相互配套的全新的冷鏈物流模式。

升降箱的出現(xiàn)，適應(yīng)低溫農(nóng)產(chǎn)品交易的需求，滿足農(nóng)產(chǎn)品始終置于低溫環(huán)境和交易位置可以任意變化的雙重要求，其優(yōu)越性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1　升降箱的出現(xiàn)，作為一個(gè)新的冷鏈設(shè)備可以同時(shí)取代低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)中的冷庫(kù)和冷藏車(chē)必需的硬件設(shè)施，節(jié)省了需要巨大投資才能達(dá)到的低溫冷鏈物流效果，一個(gè)升降箱就可以獨(dú)自完成低溫農(nóng)產(chǎn)品某個(gè)具體品種的交易全過(guò)程(交易量為20至30噸)。

2　各地建立停放集裝箱型低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用非常低廉，只需一塊水泥平地能通電源即可，滿易市場(chǎng)地理位置的任何變化，不受任何限制，更加貼近百姓消費(fèi)生活的需求。

3　低溫農(nóng)產(chǎn)品即水果蔬菜在田間地頭，需要預(yù)冷預(yù)處理，升降箱適宜在源頭進(jìn)行預(yù)處理，有抽氧氣送氮?dú)鈿庹{(diào)預(yù)處理功能，不占用汽車(chē)資源，待預(yù)冷后的農(nóng)產(chǎn)品裝滿后，再叫配載拖掛車(chē)來(lái)，能獨(dú)自裝上拖掛車(chē)；從各地運(yùn)來(lái)的裝滿低溫農(nóng)產(chǎn)品的升降箱，在交易市場(chǎng)自己能卸載下來(lái)，拖掛車(chē)開(kāi)走，不占用汽車(chē)資源，接上電源保持冷鏈，作為農(nóng)產(chǎn)品售貨亭可以長(zhǎng)期停留售貨，售完貨，升降箱拉走重復(fù)下一個(gè)交易循環(huán)，騰出位置讓另外一個(gè)升降箱停放售貨。

升降箱在農(nóng)田源頭作為移動(dòng)冷庫(kù)使用，可以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷；運(yùn)輸途中，升降箱作為原來(lái)的裝貨的冷藏、冷凍容器使用；到了交易市場(chǎng)，升降箱作為移動(dòng)冷庫(kù)讓農(nóng)產(chǎn)品繼續(xù)保持冷鏈，升降箱作為農(nóng)產(chǎn)品售貨亭，銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品完成交易是全程冷鏈的最終目的。

在農(nóng)田地頭和交易市場(chǎng)都不需要冷庫(kù)，運(yùn)輸工具只需要拖掛車(chē)來(lái)配載，各地拖掛車(chē)配載資源豐富，價(jià)格也相當(dāng)便宜，為升降箱式冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供有力支持。

4　客戶來(lái)停放集裝箱型低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)采購(gòu)，低溫農(nóng)產(chǎn)品貨物在眼前，方便交易，貨物選好后可以送貨上門(mén)，全程保持冷鏈，低溫農(nóng)產(chǎn)品在升降箱中，沒(méi)有出箱重復(fù)裝卸，客戶也沒(méi)有上下貨任何費(fèi)用。

升降箱與拖掛車(chē)配合使用，就是冷藏車(chē)；分離就是移動(dòng)冷庫(kù)、售貨亭。既區(qū)別于冷庫(kù)、冷藏車(chē)，又兼容冷庫(kù)、冷藏車(chē)的功能。這就是升降箱的最大特點(diǎn)。

升降箱可以單獨(dú)設(shè)置冷藏或冷凍溫度，滿足低溫水果蔬菜農(nóng)產(chǎn)品每一個(gè)具體品種儲(chǔ)藏溫度要求，能做到一個(gè)升降箱對(duì)應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品一個(gè)具體的品種個(gè)性化冷鏈交易全過(guò)程。

升降箱是目前唯一可以到田間地頭能進(jìn)行預(yù)處理的冷鏈設(shè)施裝備，可以實(shí)現(xiàn)從農(nóng)田到百姓餐桌全過(guò)程冷鏈。

升降箱的出現(xiàn)，利于果農(nóng)菜農(nóng)豐收后，租賃升降箱裝上自己的農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域銷(xiāo)售，延長(zhǎng)自己種植的產(chǎn)業(yè)鏈，接觸市場(chǎng)也利于改進(jìn)和完善自己的種植計(jì)劃。

全國(guó)有一萬(wàn)多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)，每個(gè)交易市場(chǎng)需要300多升降箱周轉(zhuǎn)，近十年將會(huì)有300多萬(wàn)只升降箱，該模式推廣到全球，全球?qū)⑿枰?00多萬(wàn)只升降箱。

本項(xiàng)目初期，按市場(chǎng)需求的百分之幾的成交量，第一年，能生產(chǎn)1000只升降箱就算開(kāi)門(mén)紅了，升降箱作為特種集裝箱將成為集裝箱中的一個(gè)重要分支。

升降箱的出現(xiàn)降低了企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流的門(mén)檻

我國(guó)的現(xiàn)代物流是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展而來(lái)，隨著物流行業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)日益細(xì)分，冷鏈物流是一種需要冷鏈裝備設(shè)施專(zhuān)業(yè)化的物流，與國(guó)外相比目前我國(guó)冷庫(kù)資源和冷藏車(chē)運(yùn)輸資源相對(duì)緊缺，如果我國(guó)的冷鏈物流全部按照國(guó)外的冷鏈物流模式發(fā)展無(wú)疑要補(bǔ)上冷庫(kù)與冷藏車(chē)等冷鏈硬件設(shè)施，這可是上千億的投資，逼迫我們必須創(chuàng)新，走不用冷庫(kù)與冷藏車(chē)硬件資源的低成本高效果的全新冷鏈物流模式。

目前，涉入冷鏈物流企業(yè)必須要購(gòu)入一定量的冷藏車(chē)才能開(kāi)展業(yè)務(wù)，投入成本比較高，一般企業(yè)難以進(jìn)入。

例如：購(gòu)入5噸冷藏車(chē)(進(jìn)口)10臺(tái)，每臺(tái)32萬(wàn)元，每臺(tái)保險(xiǎn)上牌等各項(xiàng)費(fèi)用每年lO萬(wàn)元，這樣企業(yè)冷鏈運(yùn)力50噸，每年的固定成本420萬(wàn)元。

冷藏車(chē)運(yùn)輸必須要上下游客戶的冷庫(kù)配套，有充足的冷藏貨物資源，才能保證贏利。否則，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)非常大，一般企業(yè)不要貿(mào)然進(jìn)入現(xiàn)有的冷鏈物流模式中。

同樣，50噸冷鏈運(yùn)力，只要購(gòu)入兩臺(tái)30噸的升降箱，每臺(tái)15元，每年的固定成本在40萬(wàn)元，不需要外界冷庫(kù)配套，充分利用各地拖掛車(chē)配載資源就可以開(kāi)展冷鏈物流了，運(yùn)行成本非常低。

一個(gè)農(nóng)民，在田間地頭，裝上自己的農(nóng)產(chǎn)品到交易市場(chǎng)上銷(xiāo)售了自己的農(nóng)產(chǎn)品，全程使用升降箱，就實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流了，就這么簡(jiǎn)單，門(mén)檻就這么低。這就是中國(guó)特色的冷鏈物流。

升降箱的運(yùn)用與未來(lái)的物流發(fā)展方向相吻合

升降箱的運(yùn)用可以延伸到客戶端“門(mén)到門(mén)”之間流通，與冷藏車(chē)的區(qū)別是可以在客戶端長(zhǎng)時(shí)間停留，作為冷庫(kù)、售貨亭等功能在使用，方便交易是升降箱的最大特色，目前沒(méi)有任何其它的冷鏈裝備設(shè)施可以取代它的三項(xiàng)功能(移動(dòng)冷庫(kù)、銷(xiāo)售貨物、裝載貨物容器)。

運(yùn)用升降箱在農(nóng)產(chǎn)品物流交易中如何實(shí)現(xiàn)監(jiān)管、控制食品安全，要對(duì)升降箱進(jìn)行改進(jìn)，即在升降箱上裝入智能終端與互聯(lián)網(wǎng)、通訊、衛(wèi)星定位等系統(tǒng)連接，形成智能升降集裝箱(專(zhuān)利號(hào)：200810000557．x)，其目的就是用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)管理、控制集裝箱及箱內(nèi)的貨物。隨著3G通信技術(shù)普及，人們?cè)絹?lái)越加快了農(nóng)產(chǎn)品交易，增加了交易的透明度，未來(lái)的發(fā)展是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)監(jiān)管、加快、控制交易的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)資金流、貨物流、信息流合一流通，要使農(nóng)產(chǎn)品從源頭到餐桌全程“三流合一”的唯一有效硬件設(shè)備目前只能是智能升降集裝箱。

舉例說(shuō)明，幾年后，中國(guó)特色的冷鏈物流是這樣的：消費(fèi)者打通了種植戶一個(gè)農(nóng)民的手機(jī)，雙方使用3G手機(jī)，消費(fèi)者通過(guò)3G手機(jī)看到了農(nóng)田的種植情況，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行農(nóng)殘檢測(cè)，雙方談好價(jià)錢(qián)，農(nóng)民與第三方物流公司聯(lián)系，叫來(lái)了智能升降箱到田間地頭，開(kāi)始采摘農(nóng)產(chǎn)品，進(jìn)行預(yù)冷預(yù)處理，消費(fèi)者通過(guò)3G手機(jī)可以看到農(nóng)產(chǎn)品采摘、過(guò)磅、裝箱全過(guò)程，同時(shí)，智能升降箱現(xiàn)場(chǎng)記錄了裝箱地點(diǎn)(衛(wèi)星定位)、時(shí)間、箱內(nèi)溫度等信息，農(nóng)民設(shè)置了智能升降箱的開(kāi)門(mén)密碼，裝滿后，設(shè)置冷藏溫度，叫來(lái)配載拖掛車(chē)，升降箱獨(dú)自裝上拖掛車(chē)，運(yùn)輸上路直達(dá)消費(fèi)者指定地點(diǎn)，一路上，消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)知道智能升降箱的位置、箱內(nèi)溫度等信息，到達(dá)指定場(chǎng)地，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)支付貨款給種植農(nóng)民，農(nóng)民通過(guò)網(wǎng)絡(luò)告之消費(fèi)者智能升降箱開(kāi)門(mén)密碼，完成交易全過(guò)程，智能升降箱被第三方物流公司拉走，重復(fù)下一個(gè)交易環(huán)節(jié)。

全新的未來(lái)的冷鏈物流發(fā)展方向：

1　升降箱到田間地頭，在源頭進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品預(yù)處理，原料新鮮，現(xiàn)場(chǎng)農(nóng)殘檢測(cè)，食品的安全應(yīng)該從源頭抓起；

2　從農(nóng)田開(kāi)始使用升降箱裝載農(nóng)產(chǎn)品一直到消費(fèi)終端都在網(wǎng)絡(luò)的控制之下，隨時(shí)知道農(nóng)產(chǎn)品的溫度環(huán)境、運(yùn)行軌跡狀態(tài)并記錄下來(lái)供查證，能對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行最高物流管理即貨物軌跡管理使得中國(guó)特色(升降箱式)的冷鏈物流可以上升為國(guó)際上最先進(jìn)的冷鏈物流模式；

3　升降箱與互聯(lián)網(wǎng)、通訊相連，可以延伸到田間地頭裝農(nóng)產(chǎn)品，這意味著農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)可以延伸到田頭，在田頭完成農(nóng)產(chǎn)品交易也將成為中國(guó)特色(升降箱式)冷鏈物流的一個(gè)亮點(diǎn)；

第3篇：冷鏈物流商業(yè)模式范文

盡管有母公司強(qiáng)大的配送體系支持，順豐優(yōu)選上線后走得并非一帆風(fēng)順，食品電商的配送難、供應(yīng)鏈管理難、盈利難同樣困擾著它，在兩年半的探索中，順豐優(yōu)選在嘗試重新定義這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

順豐優(yōu)選：食品電商難在哪兒？

當(dāng)大號(hào)冷藏車(chē)換成了小號(hào)冷藏箱，順豐優(yōu)選縮小的不僅是體積，而且重新定義了溫控方式、運(yùn)輸成本，目的是走通從店到家的“最后一公里”。這是順豐優(yōu)選為解決配送難所做一個(gè)的小小的變通之一。

2012年被稱(chēng)為生鮮電商元年，讓沉悶了很久的電商行業(yè)一時(shí)熱鬧不已，而熱鬧過(guò)后大家發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一塊難啃的骨頭。

難在哪兒？食品電商的商業(yè)模式不難，與線下類(lèi)似，前期做好商品采購(gòu)、流通環(huán)節(jié)和用戶體驗(yàn)，后期才能回歸商業(yè)本質(zhì)。但這個(gè)修煉內(nèi)功的過(guò)程是艱苦的，配送難、存儲(chǔ)難、盈利難，耐不住寂寞的可能會(huì)去燒錢(qián)或炒概念。

一、配送之難

B2B冷鏈干線運(yùn)輸經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展已能滿足人們線下消費(fèi)的需求，然而從店到家這“最后一公里”路程卻一直難以走通。當(dāng)大號(hào)冷藏車(chē)換成了小號(hào)冷藏箱，縮小的不僅是體積，溫控方式、運(yùn)輸成本，全都需要重新定義。

電商行業(yè)多年來(lái)一直在推動(dòng)宅配物流的發(fā)展，生鮮電商加冷鏈宅配對(duì)家庭零售市場(chǎng)二次增長(zhǎng)的推動(dòng)作用也是必然。數(shù)據(jù)顯示，2013-2015年，冷鏈宅配年復(fù)合增速有望達(dá)到80%-120%。而在2012年，這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有成熟的解決方案，大家都在進(jìn)行“小米加步槍”式的探索，一是由于模式之困，二是人員密集型的物流隊(duì)伍也不是一天能建成的。

上線之初順豐優(yōu)選自建了一支冷鏈隊(duì)伍，待冷鏈宅配模式逐漸成熟后，便迅速在順豐集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行復(fù)制，未來(lái)這一模式或?qū)⒊蔀檎麄€(gè)食品電商行業(yè)的解決方案。

目前順豐優(yōu)選對(duì)于生鮮商品的配送有兩種模式：入庫(kù)的商品實(shí)行全程冷鏈配送，實(shí)現(xiàn)“從庫(kù)門(mén)到冰箱門(mén)”的無(wú)縫對(duì)接；產(chǎn)地直采商品通過(guò)順豐集團(tuán)的快速物流，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)“從枝頭到舌頭”。這些都有效保證了運(yùn)輸安全。

提到運(yùn)輸安全，現(xiàn)在人們對(duì)此還沒(méi)有清晰的概念，關(guān)注更多的還是食品安全中的生產(chǎn)安全。但其實(shí)運(yùn)輸過(guò)程的溫控不當(dāng)會(huì)造成生鮮商品百分之十幾的損壞率，如果加冰又會(huì)影響口感，外地蔬果為了保鮮也會(huì)添加含二氧化硫等含化學(xué)物質(zhì)的保鮮劑。這些內(nèi)行所謂的“門(mén)道”也是順豐優(yōu)選入行之后才深入了解的，為此順豐優(yōu)選成立了專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量與食品安全部門(mén)，負(fù)責(zé)建立公司的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)、制定安全管理流程，并進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和定期培訓(xùn)。

二、供應(yīng)鏈管理之難

要想做好食品的供應(yīng)鏈管理，先要成為一名農(nóng)業(yè)專(zhuān)家。

常溫商品大家會(huì)有一定的“常識(shí)”，比如提到巧克力大家都知道費(fèi)列羅的好，但是提到荔枝你知道什么樣的好嗎？

服裝、3c等商品容易建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，而生鮮商品品類(lèi)繁多，每類(lèi)商品都有不同的挑選和儲(chǔ)存要求，這要求生鮮管理者首先要成為一名農(nóng)業(yè)專(zhuān)家。

以水果為例，順豐優(yōu)選會(huì)在入庫(kù)、出庫(kù)時(shí)進(jìn)行兩輪人工質(zhì)檢，入庫(kù)時(shí)水果要“稍欠成熟”，出庫(kù)時(shí)要“稍欠一點(diǎn)成熟”，這樣才能保證用戶入口時(shí)達(dá)到“剛剛好”。

工作人員要能感覺(jué)到水果在軟硬程度上的微妙差別，這種經(jīng)驗(yàn)是由擁有多年水果貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的員工摸索出來(lái)、并通過(guò)多輪培訓(xùn)向其它員工推廣的。

再比如草莓，工作人員在挑揀草莓時(shí)要佩戴毛線手套，這是為了防止手與草莓接觸引發(fā)草莓表面溫度升高進(jìn)而形成潰瘍。這樣的操作方法至少要做3次實(shí)驗(yàn)才能得出，這些方法連同實(shí)驗(yàn)過(guò)程都會(huì)被詳細(xì)記錄在標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)中，作為每周一次的員工培訓(xùn)教材。在商品存儲(chǔ)上，順豐優(yōu)選的倉(cāng)庫(kù)分了5個(gè)溫控區(qū)，包括常溫區(qū)0℃-30℃、恒溫恒濕區(qū)10℃-15℃、冷藏區(qū)8℃-10℃、冷藏區(qū)0℃-8℃、冷凍區(qū)-18℃、，并配有-60℃冷凍柜，預(yù)包裝食品、紅酒、熱帶水果、溫帶果蔬、肉類(lèi)、深海魚(yú)等對(duì)號(hào)入座，可滿足全品類(lèi)食品的存儲(chǔ)要求。

除了懂得食品本身還要知道它的市場(chǎng)在哪里。隨著國(guó)內(nèi)食品安全事件的頻發(fā)，人們對(duì)于高品質(zhì)進(jìn)口食品的認(rèn)可度越來(lái)越高。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近5年來(lái)中國(guó)進(jìn)口食品平均每年增速在15%左右，2012年中國(guó)進(jìn)口常規(guī)食品銷(xiāo)售量達(dá)630億元。美國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2018年中國(guó)將成為全球最大的進(jìn)口食品消費(fèi)國(guó)，市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)4800億元。這樣大的市場(chǎng)潛力以及背靠順豐的全球采購(gòu)與物流優(yōu)勢(shì)，讓順豐優(yōu)選將經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在了進(jìn)口美食上，目前占全部商品比重已超過(guò)70%。

在具體品種的選擇上，順豐遍布各地的員工又成為了現(xiàn)成的美食捕手，他們會(huì)推薦各地最具特色的優(yōu)質(zhì)美食，比如在進(jìn)行臺(tái)灣商品采購(gòu)時(shí)，由順豐優(yōu)選的采購(gòu)人員提出需求，順豐臺(tái)灣區(qū)的同事會(huì)協(xié)助進(jìn)行當(dāng)?shù)毓?yīng)商的推薦與資質(zhì)審核，最終選擇了鳳梨、鳳梨酥、柳丁橙等最受大陸歡迎且方便運(yùn)輸?shù)氖称?，并且省去了其它中間環(huán)節(jié)直接將商品從臺(tái)灣運(yùn)到優(yōu)選倉(cāng)庫(kù)。如今，各地順豐同事報(bào)上來(lái)的商品已排起了長(zhǎng)隊(duì)，但像武漢鴨脖子、廣州牛肉丸等雖然味道美人氣高但缺乏安全標(biāo)準(zhǔn)，也只能被忍痛割?lèi)?ài)了。

三、盈利之難

雖然市場(chǎng)潛力巨大，但食品電商要深入百姓生活還有很長(zhǎng)的路要走。如今人們對(duì)于食品的消費(fèi)還是習(xí)慣手摸為真眼見(jiàn)為實(shí)，食品電商前期對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)、物流的大力投入也對(duì)其盈利能力提出了考驗(yàn)。不過(guò)這些投入大多是一次性的，未來(lái)食品電商的發(fā)展還是要從提升用戶購(gòu)物體驗(yàn)、品牌知名度、客單價(jià)和重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率等方面入手。

為了滿足用戶“一站式購(gòu)物”的需求，順豐優(yōu)選不斷擴(kuò)充著商品品類(lèi)，當(dāng)前SKU（產(chǎn)品庫(kù)存單位）約14000，預(yù)計(jì)明年將達(dá)到20000，其中生鮮商品作為重點(diǎn)品類(lèi)以提升客戶粘性，酒水等占比將逐漸提升以提高客單價(jià)。

第4篇：冷鏈物流商業(yè)模式范文

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流 食品冷鏈 措施

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)冷藏冷凍食品的消費(fèi)需求不斷增加。雖然農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但由于相關(guān)冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，我國(guó)的冷鏈物流尚處于發(fā)展的初級(jí)階段。因此，加快我國(guó)冷鏈物流體系建設(shè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。

一、冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過(guò)程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸形態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制（根據(jù)相關(guān)的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊?；完整的冷藏食品供?yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩豢苫蛉痹?，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

二、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)冷鏈物流存在四大問(wèn)題：

1.完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未成形。從整體冷鏈體系而言，我國(guó)的食品冷鏈還未形成體系，大量的農(nóng)產(chǎn)品及食品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷(xiāo)，冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.冷鏈品的市場(chǎng)化程度很低，第三方物流企業(yè)進(jìn)入較少。我國(guó)易腐易爛食品除了外貿(mào)出口的部分外，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售部分的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準(zhǔn)確性和及時(shí)性差，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。

3.食品冷鏈的硬件設(shè)施單一且建設(shè)不足。原有設(shè)施設(shè)備陳舊，我國(guó)冷凍冷藏行業(yè)主體的國(guó)有冷藏庫(kù)，建庫(kù)較早，并且由于受當(dāng)時(shí)條件的限制，冷庫(kù)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，工藝流程不盡合理化，施工水平及建材、設(shè)備質(zhì)量均存在問(wèn)題、自動(dòng)化程度低，已不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)的需要。

4.食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。由于我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷(xiāo)一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷(xiāo)量很大，但在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專(zhuān)業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重失衡和無(wú)法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。

三、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展可以采用的措施

1.加快推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化使得冷鏈物流有了統(tǒng)一的運(yùn)作規(guī)則。國(guó)家有關(guān)部門(mén)也應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷庫(kù)環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車(chē)輛制冷配置標(biāo)準(zhǔn)等，保證冷鏈物流行業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)；還要推行商品包裝標(biāo)準(zhǔn)，也是便利冷鏈物流運(yùn)作中儲(chǔ)存、搬運(yùn)、銷(xiāo)售等活動(dòng)的基本手段，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化有利于產(chǎn)品質(zhì)量安全的追蹤，減少產(chǎn)品召回成本。

2.加快建設(shè)低溫冷鏈物流信息系統(tǒng)。冷鏈物流是以保證易變質(zhì)物品品質(zhì)為目的，以保持產(chǎn)品在低溫環(huán)境下流通的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流不僅要有渠道功能，更要形成完整體系。發(fā)展冷凍冷藏產(chǎn)品流通，就必須建立商品的冷凍冷藏供應(yīng)鏈，從冷庫(kù)的規(guī)劃和建設(shè)，到冷凍冷藏設(shè)備的制造和使用，再到冷鏈物流溫控技術(shù)的應(yīng)用，從冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)桨匆?guī)定溫度展銷(xiāo)產(chǎn)品等。這些都是低溫冷鏈物流系統(tǒng)的重要組成部分，有效地降低企業(yè)物流成本。

3.加快推進(jìn)冷鏈行業(yè)信息化建設(shè)。冷鏈物流要對(duì)商品從產(chǎn)地到銷(xiāo)地進(jìn)行全過(guò)程的溫度控制，車(chē)內(nèi)、庫(kù)內(nèi)的溫度感應(yīng)系統(tǒng)，是溫度信息傳遞系統(tǒng)的重要因素。政府要搭建局域網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，各物流企業(yè)建設(shè)自己的冷鏈管理系統(tǒng)。通過(guò)GPS，GIS等一系列技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)外部運(yùn)營(yíng)車(chē)輛對(duì)接，進(jìn)行信息的快速傳遞，將商品溫度信息進(jìn)行匯總和實(shí)時(shí)的，使冷鏈由不可見(jiàn)變?yōu)榭梢?jiàn)，確保商品的質(zhì)量安全。從冷鏈現(xiàn)代化出發(fā)，通過(guò)物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，既可保證物流方向正確、提高周轉(zhuǎn)速度，又可以充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，降低冷鏈產(chǎn)品成本，減少冷鏈產(chǎn)品的在途時(shí)間和在途損耗。

4.發(fā)揮第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。冷鏈物流作為物流業(yè)務(wù)中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和操作要求都很高的物流形式，是企業(yè)物流的薄弱環(huán)節(jié)。目前，許多生產(chǎn)商愿意選擇能提供完整冷鏈的第三方物流來(lái)外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)，這種市場(chǎng)需求將促進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的快速發(fā)展。因此，第三方物流企業(yè)可以考慮選擇整合現(xiàn)有資源，成立獨(dú)立運(yùn)作的冷鏈物流事業(yè)部，針對(duì)不同商品開(kāi)展不同水平的冷鏈配送服務(wù)。

5.冷鏈物流服務(wù)要合理定位,創(chuàng)新服務(wù)模式。合理的冷鏈物流服務(wù)定位，企業(yè)可以取得在目標(biāo)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，確定本企業(yè)在客戶心目中的位置，以吸引更多的冷鏈物流需求。企業(yè)擁有冷鏈物流資源的有限性、信息的不對(duì)稱(chēng)性，決定了企業(yè)必須區(qū)分核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)。冷鏈物流企業(yè)首先要對(duì)顧客需求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和自身特點(diǎn)進(jìn)行分析，然后進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分和選擇目標(biāo)市場(chǎng)，最終確定自己的服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)加大支持核心業(yè)務(wù)技能組合的投入力度，整合冷鏈物流功能，盡可能地滿足其所服務(wù)的不同顧客的需求。各類(lèi)大型批發(fā)流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送網(wǎng)，將生鮮食品生產(chǎn)加工基地與零售門(mén)店銷(xiāo)售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作逐步建立健全與生鮮食品供應(yīng)鏈相適應(yīng)的冷鏈物流服務(wù)模式。

6.科學(xué)規(guī)劃，硬軟結(jié)合。冷鏈物流的發(fā)展需要先進(jìn)的設(shè)施技術(shù)只是基礎(chǔ)條件，各項(xiàng)設(shè)施技術(shù)的配套銜接、各個(gè)環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)才能確保食品物流的鏈條不斷，需要充分發(fā)揮各個(gè)層面的積極作用。冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括：廠房規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備規(guī)劃、運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃等。冷鏈物流需要注意隔溫及防止溫度散失，有些特殊的與溫度有關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備是必需的。由于冷鏈物流的設(shè)備昂貴，如何根據(jù)實(shí)際需求規(guī)劃出最符合經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備，也是冷鏈物流規(guī)劃考慮的一大要素。冷鏈物流的軟件系統(tǒng)主要包括庫(kù)存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)。庫(kù)存控制系統(tǒng)包括銷(xiāo)售系統(tǒng)、安全存量與產(chǎn)品組合、庫(kù)存狀況與存貨成本分析和貨品流動(dòng)與策略分析。顧客服務(wù)系統(tǒng)包括配送通路的訂貨系統(tǒng)、缺貨與延遲送貨的督導(dǎo)和配銷(xiāo)體系服務(wù)品質(zhì)的追蹤評(píng)價(jià)。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)包括裝卸作業(yè)、揀貨理貨作業(yè)、儲(chǔ)位擺放規(guī)則和溫度品質(zhì)管理。運(yùn)輸管理系統(tǒng)包括路線安排計(jì)劃、定時(shí)定點(diǎn)配送、不同溫度產(chǎn)品的復(fù)合運(yùn)輸、溫度記錄存查和送貨頻率規(guī)劃。合理的軟件系統(tǒng)的使用，大大提高冷鏈物流運(yùn)作的效率。

7.國(guó)家政府部門(mén)給予政策鼓勵(lì)和支持。冷鏈物流屬新型產(chǎn)業(yè)，要想在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下良性健康發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家宏觀政策的支持和引導(dǎo)。首先，對(duì)企業(yè)冷庫(kù)建設(shè)、購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)輛等給予資金扶持，設(shè)立冷鏈物流市場(chǎng)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金，加大對(duì)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信貸支持，減輕企業(yè)前期投入負(fù)擔(dān)；方便企業(yè)融資。其次，國(guó)家有關(guān)部門(mén)要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，包括稅收政策和產(chǎn)業(yè)支持政策，并采取切實(shí)有效的措施保證政策的執(zhí)行，滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的新需求。

第5篇：冷鏈物流商業(yè)模式范文

引言

“民以食為天，食以安為先”，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，人民生活水平質(zhì)量不斷提高，人們對(duì)食品的期望也有所提高。昔日人們從食品量的角度出發(fā)，關(guān)注“菜籃子”、“米袋子”等工程，如今已被從質(zhì)角度出發(fā)的“放心肉”、“有機(jī)食品”、“綠色食品”、“放心奶”等工程所取代。冷鏈物流是保持食品質(zhì)量和衛(wèi)生狀況，安全、保質(zhì)地運(yùn)輸?shù)较M(fèi)終端的重要環(huán)節(jié)，冷鏈物流的建設(shè)是中國(guó)節(jié)約食品資源不可或缺的手段，冷鏈物流的發(fā)展是中國(guó)黨和政府多年高度重視的民生問(wèn)題。

一、冷鏈物流在連鎖零售業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因

眾所周知，從理論上講，冷鏈物流的應(yīng)用將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多好處，它可以減少損耗，保持產(chǎn)品質(zhì)量，降低企業(yè)成本等。但目前零售業(yè)使用冷鏈?zhǔn)芤嫖催_(dá)到預(yù)期，若自身建設(shè)冷鏈物流體系易出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，建設(shè)的投入成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于損耗的降低，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。這也是連鎖零售業(yè)發(fā)展冷鏈物流受阻的重要瓶頸。連鎖零售業(yè)冷鏈物流發(fā)展緩慢是由多方面原因?qū)е碌模饕w現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）落后的基礎(chǔ)設(shè)備與冷鏈管理需求不匹配

冷鏈管理是一項(xiàng)含多技術(shù)、多環(huán)節(jié)的復(fù)雜的工作，基礎(chǔ)設(shè)施的落后是制約冷鏈物流現(xiàn)代化發(fā)展的一大障礙。西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流配送中心能夠提供快速、高效、準(zhǔn)確的配送服務(wù)功能，基本實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。然而，在中國(guó)尤其是在零售業(yè)，受成本及短期利益影響，并未在規(guī)模和技術(shù)上進(jìn)行徹底改進(jìn)。有些零企業(yè)端在原有倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上，配備幾輛廂式貨車(chē)，進(jìn)行簡(jiǎn)單的發(fā)貨、配貨、倉(cāng)儲(chǔ)等作業(yè)；用常溫倉(cāng)庫(kù)替代具有冷藏、冷凍等保鮮功能的冷鏈倉(cāng)庫(kù)；用普通廂式貨車(chē)替代冷藏、冷凍運(yùn)輸車(chē)輛，這沒(méi)有起到保鮮食品的作用，更有悖于冷鏈物流的初衷。

（二）管理理念陳舊，短期利益抑制長(zhǎng)期發(fā)展

許多連鎖零售企業(yè)對(duì)冷鏈物流應(yīng)用的理解僅限于短期經(jīng)營(yíng)層面，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)角度，戰(zhàn)略層面考慮。在管理上，沒(méi)有形成規(guī)范化和信息化，缺乏完整的作業(yè)程序。對(duì)于需要計(jì)算機(jī)輔助管理的工作，如路徑規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度、訂貨管理、庫(kù)存控制等物流環(huán)節(jié)仍舊采用手工的方式進(jìn)行處理，未能實(shí)現(xiàn)及時(shí)、高效的信息化管理手段，限制了冷鏈的發(fā)展。另外，由于冷鏈物流體系的建設(shè)和管理是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，然而眾多零售企業(yè)的管理者崗位短期調(diào)動(dòng)較為頻繁，長(zhǎng)期投資與管理者追求短期業(yè)績(jī)的心理相矛盾，在一定程度上抑制了冷鏈物流長(zhǎng)期健康發(fā)展。

（三）自建物流中心成本偏高，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

目前，中國(guó)零售企業(yè)，無(wú)論是內(nèi)資還是外資都在采取連鎖經(jīng)營(yíng)的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)。盡管有些企業(yè)整體規(guī)模較大，但出于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、交通條件等諸多選址因素考慮，在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)規(guī)模仍舊偏小。這種區(qū)域規(guī)模較小，零售終端分散，區(qū)域集中度低，零售終端經(jīng)營(yíng)面積過(guò)小的特點(diǎn)，導(dǎo)致單個(gè)零售企業(yè)銷(xiāo)售量小，銷(xiāo)售次數(shù)多，銷(xiāo)售過(guò)程復(fù)雜多變等問(wèn)題的出現(xiàn)，這就需要配送中心能夠提供多批次，單批次需求量小，需求變化復(fù)雜的配送需求。然后這種單次需求量較小的配送需求卻與配送中心的配送盈虧規(guī)模不匹配，導(dǎo)致連鎖零售企業(yè)自建配送中心物流成本偏高，享受不到規(guī)模效益帶來(lái)的益處。盡管自建物流配送中心，對(duì)連鎖超市企業(yè)來(lái)說(shuō)，有利于各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合，系統(tǒng)化和集約化程度較高，但對(duì)于連鎖零售業(yè)來(lái)說(shuō)，由于冷鏈物流的建立、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的成本甚至高于冷鏈物流節(jié)約的產(chǎn)品損耗。這些增加的成本最終將分?jǐn)偟疆a(chǎn)品成本中，在獲取同等利潤(rùn)的前提下，導(dǎo)致商品價(jià)格較高，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)削弱。物流冷鏈投資成本高、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)已成為遏制冷鏈物流市場(chǎng)需求，阻止零售業(yè)冷鏈物流發(fā)展的首要原因。

（四）信息不對(duì)稱(chēng)，存斷鏈現(xiàn)象，產(chǎn)生道德風(fēng)險(xiǎn)

冷鏈物流全程節(jié)點(diǎn)較多，缺乏連續(xù)的監(jiān)管記錄，信息不對(duì)稱(chēng)，斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重。冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)格較高，基本上是常溫下運(yùn)輸貨物的2～3倍左右。由于利益驅(qū)使，部分物流運(yùn)輸企業(yè)因信息優(yōu)勢(shì)，利用信息不對(duì)稱(chēng)，采用常溫運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸以降低運(yùn)輸成本，即便使用冷藏車(chē)或冷凍車(chē)，也不是全程在冷鏈溫度要求下運(yùn)輸，而只是在各環(huán)節(jié)交貨時(shí)點(diǎn)臨時(shí)降溫，使溫度達(dá)標(biāo)。這種利用信息不對(duì)稱(chēng)，冷鏈鍛煉現(xiàn)象，在冷鏈物流的上游、中游、下游等環(huán)節(jié)都有存在可能且很難被發(fā)現(xiàn)，這不利于冷鏈物流的發(fā)展，還造成了貨品損壞和資源浪費(fèi)。

二、再集中―共同配送是解決城市零售業(yè)冷鏈物流配送發(fā)展的有效途徑

冷鏈物流在零售業(yè)連鎖超市發(fā)展緩慢，主要是成本問(wèn)題、組織管理問(wèn)題等因素導(dǎo)致的。對(duì)于這些問(wèn)題，共同配送是較為現(xiàn)實(shí)可行的解決方法。形成以政府為主導(dǎo)和監(jiān)控，連鎖零售業(yè)支持，第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的共同配送模式，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地和人力，維持冷鏈的完整和提高效率等，是目前中國(guó)區(qū)域連鎖零售業(yè)實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的可行選擇。

商品再集中―共同配送模式，是指不同物流配送中心在約束機(jī)制的監(jiān)督下，本著誠(chéng)信、合作的原則，分別將配送物品進(jìn)行再次集中分配，使單車(chē)次配送目的地?cái)?shù)量最少、配送成本最經(jīng)濟(jì)的合作運(yùn)輸模式，這是不同配送中心間的橫向合作關(guān)系。傳統(tǒng)配送模式與再集中―共同配送模式（如圖1所示）。

傳統(tǒng)配送模式存在降低成本與配送效率兩難問(wèn)題。如圖1傳統(tǒng)物流配送模式，每個(gè)物流配送中心都在給多個(gè)目的地門(mén)店配送商品。由于單個(gè)門(mén)店所需商品量未能達(dá)到整車(chē)配送需求，出于配送成本考慮，各物流中心不會(huì)采取一車(chē)一門(mén)店點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送方式，而是選擇一車(chē)配送多個(gè)門(mén)店的模式進(jìn)行配送，這雖然在某種程度上減少了配送車(chē)輛的單一運(yùn)輸成本，但同時(shí)會(huì)增加交貨時(shí)間，人工等待費(fèi)用，降低配送效率，降低客戶滿意度。

再集中―共同配送模式可以有效緩解成本與效率兩難問(wèn)題。通過(guò)再集中―共同配送模式，區(qū)域內(nèi)合作的配送中心在某一地點(diǎn)再次集中，重新分配配送物品，從而使得單一車(chē)次配送門(mén)店數(shù)量最小，這不僅可以最大程度實(shí)現(xiàn)整車(chē)配送，降低單車(chē)配送成本，由于減少了配送門(mén)店數(shù)量，不但降低了單車(chē)次交貨時(shí)間，還提高了同批商品的配送效率，提高了顧客滿意度。

三、再集中―共同配送的現(xiàn)實(shí)意義和可行性

（一）現(xiàn)實(shí)意義

再集中―共同配送模式，對(duì)于物流配送中心、連鎖零售企業(yè)、社會(huì)都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從物流配送中心角度看，再集中―共同配送模式，可以整合區(qū)域內(nèi)物流配送中心資源，可以較好地解決區(qū)域連鎖零售業(yè)對(duì)多品種、小批量運(yùn)輸，配送網(wǎng)點(diǎn)眾多，時(shí)間窗復(fù)雜等問(wèn)題，使得區(qū)域內(nèi)資源利用最大化。它的應(yīng)用，不僅可以在一定程度上緩解物流配送中心配送成本與配送效率兩難問(wèn)題，同時(shí)還可以提高車(chē)輛裝載率、整體減少配送時(shí)間、提高各配送中心效率、減少開(kāi)關(guān)車(chē)箱的次數(shù)，形成規(guī)模效益，降低各配送中心的營(yíng)運(yùn)成本、增加利潤(rùn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。從連鎖零售業(yè)企業(yè)角度看，再集中―共同配送模式，不但可以提高作業(yè)效率，降低營(yíng)運(yùn)成本，節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等資源投入，而且還可以使連鎖零售業(yè)企業(yè)集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。從社會(huì)角度看，再集中―共同配送還可以減少社會(huì)車(chē)流總量，減少城市卸貨妨礙交通的亂象，減少了城市交通壓力，改善交通運(yùn)輸狀況。

（二）再集中―共同配送模式的實(shí)現(xiàn)是可行的

1.社會(huì)可行性

物流配送中心主要為大賣(mài)場(chǎng)、超市、便利店等零售業(yè)終端門(mén)店服務(wù)，然而這些零售終端通常選址在居民區(qū)等人員流動(dòng)較多的地區(qū)。再集中―共同配送的實(shí)施，不但可以減少因運(yùn)輸車(chē)輛長(zhǎng)期開(kāi)動(dòng)制冷機(jī)給周邊居民帶來(lái)的噪音，還會(huì)對(duì)市區(qū)緩解交通堵塞，減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，提高環(huán)境質(zhì)量等方面具有一定的社會(huì)價(jià)值。

2.經(jīng)濟(jì)可行性

當(dāng)再集中成本小于節(jié)約成本，再集中―共同配送模式，就具有一定的經(jīng)濟(jì)可行性。由于配送中心的運(yùn)輸車(chē)輛的承載量往往高于由于單個(gè)門(mén)店對(duì)冷鏈配送商品的需求量，若采取整車(chē)配送的方式，單次運(yùn)輸車(chē)將給多家門(mén)店配送，然而不同物流中心的配送客戶，存在交叉重復(fù)，因此應(yīng)用再集中―共同配送模式，將大大減少配送門(mén)店數(shù)量，減少交貨時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)利潤(rùn)，具有一定的規(guī)模效益和經(jīng)濟(jì)意義。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，共同配送將使配送成本降低30%～50%。

3.技術(shù)可行性

在大賣(mài)場(chǎng)、超市和便利店等零售業(yè)態(tài)，其向配送中心所下訂單，是根據(jù)商品種類(lèi)分開(kāi)下單，即冷藏、冷溫和常溫商品各自單獨(dú)訂單。通常不存在冷藏、冷凍和常溫商品在同一張訂單內(nèi)出現(xiàn)。這為再集中―共同配送模式的實(shí)施，奠定了基礎(chǔ)。另外，冷鏈物流配送中心，目前均使用專(zhuān)業(yè)的WMS/TMS信息系統(tǒng)及GPS跟蹤、溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)這為新模式的實(shí)現(xiàn)，客戶服務(wù)質(zhì)量的提高，提供了保障。

四、實(shí)現(xiàn)再集中―共同配送的措施

促進(jìn)連鎖零售業(yè)冷鏈物流發(fā)展，順利實(shí)施再集中―共同配送方案，應(yīng)從政策層面和操作層面，多舉并措。

（一）政策層面

政策層面主要是政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等主管機(jī)構(gòu)主導(dǎo)、給予支持，為培養(yǎng)再集中―共同配送的企業(yè)發(fā)展提供良好的環(huán)境和空間。相關(guān)部門(mén)建立健全行業(yè)機(jī)制，對(duì)冷鏈物流發(fā)展、戰(zhàn)略、領(lǐng)導(dǎo)方式、組織結(jié)構(gòu)、工作制度等方面予以規(guī)劃。制定相關(guān)法律法規(guī)，確保冷鏈物流業(yè)健康、有序發(fā)展。建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，培養(yǎng)一批有責(zé)任、有能力的企業(yè)發(fā)展冷鏈物流。建立淘汰機(jī)制，對(duì)于冷鏈共同配送企業(yè)進(jìn)行有效監(jiān)管，對(duì)于“斷鏈”等失信行為進(jìn)行考核，考核不合格企業(yè)，予以淘汰。建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)冷鏈共同配送模式規(guī)范運(yùn)營(yíng)。另外，政府相關(guān)機(jī)構(gòu)要加大資金投入扶持力度，增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，對(duì)區(qū)域性實(shí)現(xiàn)共同配送的相關(guān)物流企業(yè)和零售業(yè)企業(yè)給予一定的優(yōu)惠和獎(jiǎng)勵(lì)，如政府補(bǔ)貼、降低貸款利息、降低稅率等，用以扶持正在發(fā)展的冷鏈物流企業(yè)，調(diào)動(dòng)相關(guān)企業(yè)實(shí)施共同配送的積極性，實(shí)現(xiàn)資源的合理利用，實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源的中國(guó)夢(mèng)。

（二）操作層面

操作層面主要關(guān)注以下幾方面：

1.建立利益共贏機(jī)制

再集中―共同配送需要政府，連鎖零售業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)共同構(gòu)建，才能順利進(jìn)行。其中物流企業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)再集中―共同配送方式的目的是合作企業(yè)增加利潤(rùn)，利益共贏。在推進(jìn)各物流配送企業(yè)在連鎖零售業(yè)再集中―共同配送項(xiàng)目的深入合作，要基于兩個(gè)原則：一是推動(dòng)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)柔性合作，根據(jù)零售業(yè)客戶的需求，調(diào)整工作流程和工作方式，確保利潤(rùn)最大化；二是各物流配送企業(yè)彼此應(yīng)注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作，這樣才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的互惠、共贏。因此再集中―共同配送模式的合作必須是戰(zhàn)略合作、多方面合作、專(zhuān)業(yè)合作和深度合作。

2.采取協(xié)商機(jī)制，明晰責(zé)任

再集中―共同配送合作企業(yè)之間要建立協(xié)商機(jī)制，對(duì)合作中遇到的重大事項(xiàng)或突發(fā)事件，進(jìn)行協(xié)商解決。為了提高協(xié)商機(jī)制的效率，要完善協(xié)商機(jī)制、做到規(guī)范性。在機(jī)制中要明確協(xié)商什么、與誰(shuí)協(xié)商、怎樣協(xié)商、協(xié)商成果如何運(yùn)用等具體要求，并根據(jù)協(xié)商內(nèi)容明晰相關(guān)權(quán)利，承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

3.優(yōu)化配送路線

實(shí)現(xiàn)再集中―共同配送模式，在配送策略上采用精柔的供應(yīng)鏈管理思想，優(yōu)化配送路徑。通常，冷鏈產(chǎn)品對(duì)零售業(yè)的配送呈現(xiàn)小批量、多品種、高頻次和高效率等特點(diǎn)。從配送中心把冷鏈產(chǎn)品再集中，再配送到所需的各個(gè)零售終端，有多種不同的選擇路線。合理的選擇配送路線，對(duì)于企業(yè)和社會(huì)的意義重大，配送路線優(yōu)化方案要以效益最高、成本最低、路徑長(zhǎng)度最短和服務(wù)質(zhì)量最好為目標(biāo)。由于冷鏈產(chǎn)品具有易腐性，對(duì)時(shí)間要求高，因此其配送的最高目標(biāo)為上面一種或幾種的組合。在服務(wù)質(zhì)量保證的前提下，追求運(yùn)送快捷、路徑最短、成本最低。

4.統(tǒng)一業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

在再集中―共同配送模式下，各物流企業(yè)間合作與競(jìng)爭(zhēng)共存，既存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，又存在合作關(guān)系。在共同配送過(guò)程中，各企業(yè)人員的言行不僅代表所在企業(yè)，也關(guān)乎著所有合作企業(yè)的形象，同時(shí)企業(yè)之間的順利合作，離不開(kāi)各業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

（1）統(tǒng)一人員培訓(xùn)、管理

再集中―共同配送方案需要多個(gè)企業(yè)配合完成，方案能否有效實(shí)施，認(rèn)真貫徹，在很大程度上離不開(kāi)各企業(yè)人員的配合與支持。若想順利實(shí)施再集中―共同配送模式，就必須對(duì)來(lái)自不同企業(yè)的員工進(jìn)行培訓(xùn)、管理。這種人員培訓(xùn)、管理不僅對(duì)配送企業(yè)內(nèi)部的規(guī)章制度、工作流程，方法方式進(jìn)行培訓(xùn)，還需要對(duì)連鎖零售業(yè)要求和規(guī)則等信息進(jìn)行資源共享。通過(guò)培訓(xùn)，員工能夠遵守內(nèi)部規(guī)章制度，熟練工作；對(duì)外遵守客戶的規(guī)章制度，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，最終提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）統(tǒng)一共同流程標(biāo)準(zhǔn)

統(tǒng)一共同流程標(biāo)準(zhǔn)，是再集中―共同配送模式順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)。共同流程的標(biāo)準(zhǔn)化，是責(zé)任與權(quán)限明確化，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)有效化、合理化的前提，是各配送作業(yè)統(tǒng)一化，質(zhì)量穩(wěn)定化的保障。

在再集中―共同配送模式實(shí)施中，制定各合作企業(yè)共同的流程標(biāo)準(zhǔn)，可以提高合作管理水平，做到各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，為客戶提供更高的、穩(wěn)定的配送服務(wù)。在具體實(shí)施過(guò)程中，可加大各環(huán)節(jié)考核力度，嚴(yán)格執(zhí)行冷鏈物流各環(huán)節(jié)考核標(biāo)準(zhǔn)，合理監(jiān)控運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸質(zhì)量，在制定標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格考試時(shí)要做到有據(jù)有依，有據(jù)可循，有據(jù)可查。

（3）統(tǒng)一質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制

由于再集中―共同配送過(guò)程涉及不同企業(yè)之間的合作，因此必須分清各環(huán)節(jié)責(zé)任歸屬，并加強(qiáng)監(jiān)控。在整個(gè)再集中―共同配送過(guò)程中，再集中過(guò)程中的商品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控尤為關(guān)鍵。

各配送中心配送商品可采取包裝封條制度。在再集中地點(diǎn)，進(jìn)行商品再分配時(shí)，只需檢查商品溫度、商品數(shù)量和封條狀況。

再集中―共同配送實(shí)行簽字制度，進(jìn)行責(zé)任歸屬。在再集中過(guò)程中，若配送商品溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，商品數(shù)量與配送單相符，封條完好，則認(rèn)為驗(yàn)收合格，共同配送人員需簽字確認(rèn)，進(jìn)行共同配送，否則拒收。

再集中―共同配送過(guò)程中，二次配送人員只對(duì)商品溫度、包裝數(shù)量和封條完好程度負(fù)責(zé)。即在連鎖零售業(yè)終端驗(yàn)收貨物時(shí)，若因溫度不達(dá)標(biāo)、封條狀況原因而拒收的，相關(guān)責(zé)任和損失由二次配送人員及所在公司負(fù)責(zé)；若因非溫度和包裝原因而拒收的，相關(guān)責(zé)任和損失由責(zé)任歸初始配送公司負(fù)責(zé)。

（4）統(tǒng)一二次配送溫度

各物流企業(yè)從自身角度考慮，對(duì)各自的冷鏈物流中倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、配送環(huán)節(jié)溫度要求不一。為了最小程度改變合作企業(yè)流程，可先做如下規(guī)定：

初始配送時(shí)，各配送企業(yè)根據(jù)客戶要求和自身實(shí)際情況，其倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、初次配送溫度自行控制；在再集中―共同配送環(huán)節(jié)，商品集中地點(diǎn)和配送車(chē)輛溫度，按共同配送合作企業(yè)最嚴(yán)格溫度要求統(tǒng)一控制溫度，并通過(guò)GPS跟蹤、溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的手段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

（5）統(tǒng)一信息系統(tǒng)對(duì)接

第6篇：冷鏈物流商業(yè)模式范文

[關(guān)鍵詞]商貿(mào)物流；現(xiàn)狀；問(wèn)題；策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.246

商貿(mào)物流是指與批零、食宿等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動(dòng)，是商品流通的重要組成部分，是對(duì)整個(gè)物流過(guò)程中對(duì)成本影響比較大的環(huán)節(jié)。商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對(duì)促進(jìn)消費(fèi)、推進(jìn)流通方式升級(jí)等發(fā)揮了積極作用。目前，隨著穩(wěn)增長(zhǎng)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)并伴隨著國(guó)家新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的局面。山東省是流通消費(fèi)大省，社會(huì)消費(fèi)品零售總額居全國(guó)第二位。“十二五”期間，山東省物流市場(chǎng)需求規(guī)模不斷增大，物流業(yè)增加值快速上升，固定資產(chǎn)投資占全省投資的比重小幅上升。

1 山東省商貿(mào)物流“十二五”發(fā)展情況

2014年，山東省全社會(huì)物流行業(yè)營(yíng)收總額18.55萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.16%；物流行業(yè)增加值3852億元，增長(zhǎng)8.2%，占GDP的6.5%，占服務(wù)業(yè)增加值的14.9%；固定資產(chǎn)投資4198.1億元，增長(zhǎng)16%，占全省投資比重的10.1%，商貿(mào)物流業(yè)規(guī)模不斷增大。

1.1 集約化程度進(jìn)一步提高

目前，山東省物流企業(yè)2.2萬(wàn)家，運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)409個(gè)，72個(gè)物流品牌被評(píng)為“山東服務(wù)名牌”。通用倉(cāng)儲(chǔ)面積6600萬(wàn)平方米，其中30%為空間利用率高、機(jī)械化自動(dòng)化水平高的立體庫(kù)。擁有140家冷鏈物流企業(yè)、冷庫(kù)350萬(wàn)個(gè)、低溫儲(chǔ)運(yùn)能力超過(guò)400多萬(wàn)噸，占全國(guó)的45.5%；果菜、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到19%、16%和13%左右。同時(shí)，555個(gè)億元以上商品交易市場(chǎng)、380個(gè)物流配送中心和一批兼具配送功能的鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心形成覆蓋城鄉(xiāng)的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，山東省連鎖企業(yè)商品統(tǒng)一配送率達(dá)到70.5%。

1.2 流通效率明顯提升

2014年規(guī)模以上批發(fā)零售企業(yè)1.68萬(wàn)個(gè)，連鎖總店達(dá)139個(gè)，連鎖門(mén)店1.1萬(wàn)家，規(guī)模以上企業(yè)建設(shè)的大型配送中心148個(gè)。臨沂市開(kāi)通了2000多條國(guó)內(nèi)配載線路，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2100多個(gè)縣級(jí)以上網(wǎng)點(diǎn)。濟(jì)寧市開(kāi)展城市共同配送工作以來(lái)，配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率提高了3個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)，共同配送服務(wù)面積占全市城區(qū)面積的50%以上，服務(wù)人口占全市的60%以上。壽光建設(shè)了全國(guó)最大的果菜專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)，“壽光蔬菜物流指數(shù)”成為全國(guó)蔬菜運(yùn)銷(xiāo)風(fēng)向標(biāo)。規(guī)模以上制造企業(yè)分離外包物流服務(wù)的比重提高到85%，中國(guó)重汽、海爾集團(tuán)、濰柴動(dòng)力等開(kāi)展供應(yīng)鏈一體化管理，物流成本下降11%以上；臨工沃爾沃依托山東立晨供應(yīng)鏈管理服務(wù)，物流費(fèi)用降低30%。60萬(wàn)噸中國(guó)食品谷中凱冷鏈物流園重點(diǎn)打造一站式農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流綜合服務(wù)平臺(tái)，效果顯著。

1.3 物流企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)

目前，山東省擁有A級(jí)物流企業(yè)209家，其中，5A級(jí)企業(yè)18家，4A級(jí)企業(yè)94家，3A級(jí)企業(yè)85家。共有中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)金牌企業(yè)15家，中國(guó)星級(jí)倉(cāng)庫(kù)21家，其中五星級(jí)倉(cāng)庫(kù)16家。銀座集團(tuán)、利群商貿(mào)、濰坊百貨集團(tuán)、全福元商業(yè)集團(tuán)、家家悅集團(tuán)、新星集團(tuán)等物流配送服務(wù)商快速發(fā)展，濟(jì)南鵲華、濰坊中凱等營(yíng)業(yè)額過(guò)10億元倉(cāng)配一體化企業(yè)超過(guò)20家。山東新星集團(tuán)依托477家連鎖門(mén)店、20萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)中心、10萬(wàn)余種商品資源，建成了集物流配送、超市連鎖、電子商務(wù)“三位一體”的運(yùn)營(yíng)新模式，2014年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售5.7億元，增長(zhǎng)31%。榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司以冷鏈物流業(yè)務(wù)為核心，不僅提供全國(guó)干線、支線公路整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)和全國(guó)各城市批量和零散冷凍、冷藏倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且為北京、上海、廣州、青島、蘇州、武漢、成都七個(gè)城市提供當(dāng)日送達(dá)的配送服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司實(shí)行甩掛運(yùn)輸?shù)木€路節(jié)省了近19.8%的人工成本和牽引車(chē)購(gòu)置費(fèi)用，運(yùn)輸效率提高了20%，里程利用率達(dá)到90%，燃油消耗平均下降10.9%，碳排放平均降低12.4%，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，被交通運(yùn)輸部確定為全國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，并成為中韓陸海聯(lián)運(yùn)企業(yè)，2014年被評(píng)為中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)第一名。

2 山|省商貿(mào)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1 物流成本居高不下

從國(guó)際上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重每上升1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本與GDP的比率下降約0.6個(gè)百分點(diǎn)；然而從我國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，1991年至2014年期間，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)際生產(chǎn)總值的比重每上升1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本與GDP的比率下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展目前正處于工業(yè)化快速發(fā)展階段，第二產(chǎn)業(yè)占比較高，第三產(chǎn)業(yè)特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)占比低于廣東、江蘇。2014年山東第三產(chǎn)業(yè)增加值占比43.5%，分別低于廣東、江蘇5.6個(gè)、3.2個(gè)百分點(diǎn)。山東省制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)格局客觀上決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流需求的依賴(lài)性較高，從而產(chǎn)生的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率高于廣東、江蘇。山東與廣東、江蘇的主要運(yùn)輸方式存在差異。山東省公路運(yùn)輸量占貨運(yùn)總量的比重分別比全國(guó)、廣東、江蘇高9.9個(gè)、11.3個(gè)、29.1個(gè)百分點(diǎn)。公路運(yùn)輸成本相對(duì)鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸較高，山東省以公路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式?jīng)Q定了山東省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率高于廣東、江蘇的現(xiàn)實(shí)狀況。水路運(yùn)輸成本是三種主要運(yùn)輸方式中最低的，廣東、江蘇水網(wǎng)密布，憑借水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，從而使物流總費(fèi)用得到降低。水路運(yùn)輸是廣東、江蘇的第二大運(yùn)輸方式，山東的水路運(yùn)輸量分別低于全國(guó)、廣東、江蘇8.8個(gè)、17.3個(gè)、33.9個(gè)百分點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸是山東省的第二大運(yùn)輸方式，雖然山東省在鐵路運(yùn)輸方面有優(yōu)勢(shì)，但由于鐵路貨運(yùn)量總體規(guī)模不大，短期內(nèi)難以從根本上解決物流成本偏高的問(wèn)題。

2.2 專(zhuān)業(yè)化水平不高

山東目前很多商貿(mào)物流企業(yè)規(guī)模較小，僅僅停留在簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)環(huán)節(jié)，信息傳遞、運(yùn)輸、加工、包裝等輔助薄弱。第三方物流發(fā)展較慢，缺乏與產(chǎn)業(yè)深度融合并提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)的能力，供應(yīng)鏈物流服務(wù)、物流金融等創(chuàng)新不足。一是標(biāo)準(zhǔn)化普及程度不高。尤其是冷鏈物流專(zhuān)業(yè)化水平不太高，全省冷鏈監(jiān)控體系尚未建立，農(nóng)產(chǎn)品流通供需脫節(jié)，影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)效能比較，冷庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度、自動(dòng)化控制水平和綜合利用率低，能耗高，冷鏈物流專(zhuān)業(yè)管理人員和技術(shù)嫻熟的操作人員缺口大，滿足不了冷鏈物流發(fā)展需求。物流配送領(lǐng)域應(yīng)用的托盤(pán)、叉車(chē)等器具、器械標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，配送設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)與包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不兼容，造成物流周轉(zhuǎn)緩慢。二是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用滯后。省內(nèi)大部分物流企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)投入少，有的市公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后，缺乏信息共享、無(wú)縫對(duì)接、一體化服務(wù)的物流信息公共服務(wù)系統(tǒng)，物流供需信息不對(duì)稱(chēng)，空載空駛率高，造成物流企業(yè)運(yùn)行效率不高。

2.3 管理體制不健全

物流特別是城市配送涉及多個(gè)部門(mén)，部門(mén)職能分割，分段、分塊、分類(lèi)管理模式造成基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、物流設(shè)施銜接水平低，配送車(chē)輛“進(jìn)城難、停車(chē)難、通行難”的現(xiàn)象在不同地區(qū)仍然存在。各種運(yùn)輸方式集裝箱化率不高，多式聯(lián)運(yùn)資源使用率低。目前，商貿(mào)物流還沒(méi)有相對(duì)獨(dú)立的統(tǒng)計(jì)體系，很多數(shù)據(jù)依靠行業(yè)協(xié)會(huì)提供，不能反映商貿(mào)物流的整體情況。缺乏現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理技能的人才。

3 加快山東省物流行業(yè)發(fā)展的對(duì)策

物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，應(yīng)加快與現(xiàn)代制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)態(tài)相互融合，并逐步向價(jià)值鏈的上游延伸，形成一體化產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)于物流業(yè)發(fā)展的“新常態(tài)”，山東省政府應(yīng)高度重視和沉著應(yīng)對(duì)，積極尋找戰(zhàn)略突破口，培育新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，全面打造物流“升級(jí)版”，以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)“新常態(tài)”。

3.1 構(gòu)建智慧物流體系

黨的十八屆五中全會(huì)提出，要牢固樹(shù)立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、G色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，大力促進(jìn)流通信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化，推動(dòng)我國(guó)從流通大國(guó)向流通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。隨著人們生活水平的不斷提高，消費(fèi)行為從原來(lái)簡(jiǎn)單地追求溫飽或數(shù)量，逐步向追求高端高質(zhì)消費(fèi)轉(zhuǎn)變，而山東省先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，商貿(mào)物流發(fā)展滯后于市場(chǎng)需求，物流業(yè)的水平難以跟上消費(fèi)模式的升級(jí)換代，配送的效率、范圍、質(zhì)量難以完全滿足消費(fèi)者需要。這要求商貿(mào)物流行業(yè)必須著眼于消費(fèi)者的最終需求，甚至是高端需求，以便提高響應(yīng)能力和物流效率，探索利用大數(shù)據(jù)、智慧化的技術(shù)路線，積極對(duì)接以跨境交易、移動(dòng)終端、社交網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)的現(xiàn)代化電子商務(wù)物流需求，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。支持建設(shè)一批物流電子交易平臺(tái)，促進(jìn)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。鼓勵(lì)物流企業(yè)升級(jí)改造現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與商貿(mào)流通企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)部門(mén)之間的數(shù)據(jù)資源共享。制定標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息平臺(tái)接口規(guī)范，建立物流數(shù)據(jù)信息采集、交換和共享機(jī)制，推進(jìn)商貿(mào)物流與生產(chǎn)、批零等企業(yè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享。

3.2 加快多功能物流體系建設(shè)

優(yōu)化商貿(mào)物流設(shè)施布局，構(gòu)建以重點(diǎn)商貿(mào)物流園區(qū)、配送中心和末端配送點(diǎn)為支點(diǎn)的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)化各類(lèi)批發(fā)零售市場(chǎng)的物流服務(wù)功能，建設(shè)集展示、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等功能于一體的多功能商貿(mào)物流園區(qū)及物流配送終端。

3.3 提高物流配送標(biāo)準(zhǔn)化水平

抓好淄博、臨沂、德州三個(gè)國(guó)家級(jí)物流標(biāo)準(zhǔn)化城市試點(diǎn)，以提高流通效率、降低物流成本為目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，發(fā)揮試點(diǎn)區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用，提升區(qū)域物流規(guī)范化水平，促進(jìn)山東省物流行業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展。嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合試點(diǎn)工作，探索在試點(diǎn)企業(yè)逐步建立覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)輛、服務(wù)等城市配送領(lǐng)域的地方標(biāo)準(zhǔn)體系。選擇基礎(chǔ)較好、積極性高的地區(qū)、園區(qū)和企業(yè)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)、周轉(zhuǎn)筐循環(huán)共用試點(diǎn)，促進(jìn)相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化改造。大力推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID射頻識(shí)別碼、GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控等新技術(shù)，提升物流信息化水平。引導(dǎo)企業(yè)在物流配送中采用標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)和集裝單元，實(shí)行貨物流通全過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動(dòng)大型連鎖零售企業(yè)積極采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)共用系統(tǒng)，提高托盤(pán)使用率。

4 結(jié) 論

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，山東省發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)樹(shù)立“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，以滿足生產(chǎn)端和消費(fèi)端需求為根本出發(fā)點(diǎn)，把握現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)背景下物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，以數(shù)據(jù)化、信息化、智慧化等設(shè)備為載體，加大技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新力度，優(yōu)化物流行業(yè)全鏈條管理和資源配置，推動(dòng)物流行業(yè)與現(xiàn)代化制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)的融合，與商品流、數(shù)據(jù)流、信息流、資源流、資金流的深度融合，與互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速融合，提高效率、降低成本，提升物流行業(yè)的綜合服務(wù)能力和發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：冷鏈物流商業(yè)模式范文

2015年政府工作報(bào)告提出，要深化流通體制改革，加強(qiáng)現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)，努力大幅降低流通成本。近年來(lái)，以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動(dòng)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展迅速，為創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式提供了新的機(jī)遇。最近，我們對(duì)上?！柏浲ㄌ煜隆鞭r(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)它通過(guò)搭建集網(wǎng)上交易、供應(yīng)鏈管理和社會(huì)化服務(wù)為一體的電子商務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建農(nóng)商企業(yè)間緊密合作的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，比較有效地整合了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提高了農(nóng)產(chǎn)品流通效率，并倒逼農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流、安全追溯體系等的建設(shè)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通方式和商業(yè)模式的創(chuàng)新具有示范和借鑒意義。

農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)模式

電子商務(wù)減少了流通環(huán)節(jié)，對(duì)提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率具有重要作用。近年來(lái)，國(guó)家鼓勵(lì)建設(shè)涉農(nóng)電子商務(wù)平臺(tái)，目前總量已有3萬(wàn)多家，其中農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)約有3000家，交易額超過(guò)500億元。據(jù)調(diào)查，B2C模式的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)，已將生鮮類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品物流成本降到25%-40%。但相對(duì)于服裝、電子產(chǎn)品5%左右的物流成本而言，仍然較高。主要原因是：商業(yè)模式仍不完善，以信息查詢(xún)和為主，在貨源保障、產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接、質(zhì)量控制、物流成本和風(fēng)險(xiǎn)管理等方面存在明顯短板，難以有效整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，嚴(yán)重制約了發(fā)展空間。據(jù)了解，生鮮電商市場(chǎng)滲透率僅為1%，市場(chǎng)拓展?jié)摿O大。

農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式為解決這些問(wèn)題提供了一個(gè)解決方案。它充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品大流通體系的成功經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的基礎(chǔ)上，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商、采購(gòu)商、農(nóng)聯(lián)組織、農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)和涉農(nóng)服務(wù)機(jī)構(gòu)之間緊密的利益共同體，依托集交易撮合、信息查詢(xún)、委托采購(gòu)、拍賣(mài)招標(biāo)、網(wǎng)上結(jié)算、物流管理、品質(zhì)評(píng)定和折扣管理、第三方審核仲裁等功能為一體的電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作，并以多元化的社會(huì)服務(wù)為保障，從而打通了農(nóng)產(chǎn)品流通的產(chǎn)業(yè)鏈，降低了流通成本，提高了交易效率。這種新型的電子商務(wù)模式，也被稱(chēng)為“BAB模式”（Business Agent Business），是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合的一種形式，如圖1所示。

在這一模式中，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作為資源整合的重要載體，主要承擔(dān)了三個(gè)方面的功能：

一是通過(guò)聯(lián)盟平臺(tái)組織會(huì)員，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售型“大企業(yè)”和生產(chǎn)型“小農(nóng)戶”的產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接。在嚴(yán)格的資信認(rèn)定基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟吸納具有一定資源優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)能力的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商（包括農(nóng)民合作組織、專(zhuān)業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地和農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)等）和占有一定市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)良好、具有誠(chéng)信聲譽(yù)的農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)商（包括加工企業(yè)、餐飲集團(tuán)和流通企業(yè)等）成為交易會(huì)員。交易會(huì)員須遵守聯(lián)盟章程和相關(guān)交易規(guī)則，享有相應(yīng)的交易權(quán)利和義務(wù)。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在法律性質(zhì)上屬于公益性社會(huì)團(tuán)體，堅(jiān)持非營(yíng)利導(dǎo)向，按照“取之于會(huì)員、用之于會(huì)員”的原則，適當(dāng)收取交易服務(wù)費(fèi)（每筆成交額的1-3%）并接受會(huì)員大會(huì)監(jiān)督審核。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作為會(huì)員之間的交流溝通平臺(tái)，組織會(huì)員開(kāi)展多種形式的產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接、經(jīng)濟(jì)協(xié)同、項(xiàng)目合作、投資融資、聯(lián)誼互動(dòng)等活動(dòng)，推動(dòng)形成密切合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

二是通過(guò)交易平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理，有效匹配農(nóng)產(chǎn)品需求和供給。電子交易平臺(tái)是農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟BAB模式的核心。與一般的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)不同，農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的交易平臺(tái)運(yùn)營(yíng)建立在相對(duì)穩(wěn)定的會(huì)員合作關(guān)系基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)了線上與線下、現(xiàn)貨交易和網(wǎng)絡(luò)交易的有機(jī)結(jié)合，具有連鎖現(xiàn)貨交易和電子商務(wù)展示直銷(xiāo)平臺(tái)的雙重功能。在實(shí)際交易中，平臺(tái)不僅能夠?yàn)楣┬桦p方意向提供訂單撮合、拍賣(mài)銷(xiāo)售、委托采購(gòu)、支付結(jié)算等交易服務(wù)，而且還根據(jù)銷(xiāo)售方需求建立了一套農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢驗(yàn)、缺陷折扣的交易流程。對(duì)于交易過(guò)程中可能發(fā)生的爭(zhēng)議糾紛，以交易規(guī)則和公平合作為基準(zhǔn)，推行聯(lián)盟內(nèi)的第三方評(píng)估仲裁。這些規(guī)則和流程設(shè)計(jì)，有利于規(guī)范交易行為、保障產(chǎn)品品質(zhì)、控制違約風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，特別是降低傳統(tǒng)以龐大采購(gòu)員隊(duì)伍為基礎(chǔ)的高交易成本，具有積極作用。

三是通過(guò)提供社會(huì)化服務(wù)，整合生產(chǎn)加工銷(xiāo)售產(chǎn)業(yè)鏈。依托聯(lián)盟會(huì)員和交易平臺(tái)，農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷拓展農(nóng)業(yè)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)。例如，在種養(yǎng)加工環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟定向?yàn)闀?huì)員企業(yè)提供農(nóng)產(chǎn)品信息、種養(yǎng)技術(shù)、加工技術(shù)、農(nóng)資保障、管理咨詢(xún)等服務(wù)。在物流配送環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟致力于打造高效的冷鏈物流體系，向會(huì)員企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理和智能配送服務(wù)。針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)的季節(jié)性、波動(dòng)性的特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以交易平臺(tái)采購(gòu)訂單資金沉淀為基礎(chǔ)，整合社會(huì)資金建立農(nóng)業(yè)發(fā)展基金，面向會(huì)員企業(yè)發(fā)展短期定向融資服務(wù)，既可以解決農(nóng)商企業(yè)的短期資金融通問(wèn)題，也拓展了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展新的投融資渠道。

自2014年下半年“貨通天下”農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟電子交易平臺(tái)正式上線以來(lái)，已擁有正式會(huì)員近2000家，另有3000多家企業(yè)的會(huì)員資格待審核通過(guò)。交易品種涵蓋農(nóng)產(chǎn)品10大類(lèi)2900余種，累計(jì)實(shí)現(xiàn)交易額3.5億元，意向訂單10余億元。交易平臺(tái)會(huì)員（包括供應(yīng)商和采購(gòu)商）分布在河北、遼寧、山東、浙江、安徽、上海、福建、四川、陜西、新疆及臺(tái)灣等10余個(gè)省份，涉及農(nóng)民聯(lián)合社、民企、國(guó)企、央企及外資、臺(tái)資企業(yè)，覆蓋種養(yǎng)殖、生產(chǎn)加工、餐飲、內(nèi)貿(mào)外貿(mào)及金融保險(xiǎn)等五大產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)，包括百勝集團(tuán)（必勝客、小肥羊）、海底撈、真功夫、永和大王等餐飲百?gòu)?qiáng)企業(yè)，以及中儲(chǔ)糧、中農(nóng)發(fā)、北大荒、卓信等糧食十強(qiáng)企業(yè)。目前，正在匹配的年度采購(gòu)需求總額超過(guò)50億元，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。

農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的商業(yè)模式創(chuàng)新

農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式不僅是農(nóng)產(chǎn)品流通方式的一種創(chuàng)新，而且在轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式上，特別是在推動(dòng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化等方面，具有積極意義。具體體現(xiàn)在：

首先，有助于整合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、降低市場(chǎng)交易成本。農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的核心在于BAB的電子商務(wù)模式。與一般的B2B模式不同，BAB模式通過(guò)企業(yè)間具有公信力、約束力的資源聯(lián)盟與網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的有機(jī)結(jié)合，把身份認(rèn)證、信用評(píng)估、信息服務(wù)、電子支付、物流配送等各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了信息流、資金流、物資流“三流合一”，解決了產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合和數(shù)據(jù)交換問(wèn)題，是一種升級(jí)版的電子商務(wù)應(yīng)用模式，能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造更有保障的服務(wù)環(huán)境，有助于更大程度地降低商品流通成本。在農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式中，作為供應(yīng)商的農(nóng)場(chǎng)、種養(yǎng)殖基地、農(nóng)聯(lián)組織、加工企業(yè)和作為采購(gòu)商的餐飲、食品、貿(mào)易企業(yè)，以長(zhǎng)期利益最大化為導(dǎo)向，以誠(chéng)信自律、規(guī)范管理為基礎(chǔ)，以高效運(yùn)作、功能完善的電子商務(wù)平臺(tái)為保障，形成了緊密合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而在一體化平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品種植、加工、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，有助于農(nóng)商企業(yè)間的戰(zhàn)略協(xié)作、資源共享、協(xié)同發(fā)展，形成農(nóng)產(chǎn)品大流通格局，這是其商業(yè)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。

其次，有助于推動(dòng)農(nóng)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。中國(guó)農(nóng)業(yè)具有“小生產(chǎn)、大流通”的特點(diǎn)，農(nóng)業(yè)規(guī)?；?jīng)營(yíng)發(fā)展滯后。2015年政府工作報(bào)告也提出，要在穩(wěn)定家庭經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，支持種養(yǎng)大戶、家庭農(nóng)牧場(chǎng)、農(nóng)民合作社、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)等新型經(jīng)營(yíng)主體發(fā)展，推進(jìn)多種形式的適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)。在農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式中，各種農(nóng)業(yè)合作組織，如農(nóng)場(chǎng)、基地、農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)聯(lián)組織等，是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要組成部分，是構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟按照銷(xiāo)售商采購(gòu)訂單的數(shù)量、品質(zhì)等需求，向農(nóng)業(yè)合作組織提交訂單，對(duì)接了產(chǎn)銷(xiāo)雙方，通過(guò)訂單農(nóng)業(yè)推動(dòng)了農(nóng)業(yè)合作組織的發(fā)展，有利于局部地區(qū)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?，有利于穩(wěn)定生產(chǎn)和價(jià)格。

第三，有助于推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全、提高農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平的重要保證。然而，農(nóng)產(chǎn)品品種繁多、鑒別復(fù)雜，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)難以全面覆蓋，必須充分發(fā)揮行業(yè)組織、企業(yè)的積極作用，形成協(xié)調(diào)配套的標(biāo)準(zhǔn)體系。在農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式中，建立農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)體系是交易平臺(tái)運(yùn)作的保障。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以交易會(huì)員提交的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，結(jié)合產(chǎn)品特性、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)需求等，制定產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)供需雙方認(rèn)可后執(zhí)行，并作為品質(zhì)檢驗(yàn)、缺陷折扣和爭(zhēng)議仲裁的依據(jù)。這一農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)體系，是在實(shí)際市場(chǎng)交易中充分博弈、不斷完善形成的，是對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有益補(bǔ)充；同時(shí)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的影響和約束，促進(jìn)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的貫徹實(shí)施，有助于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化水平的提高，有助于加快建立健全“從農(nóng)田到餐桌”的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管、追溯制度。

第四，有助于農(nóng)業(yè)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)的發(fā)展。發(fā)展農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)，是降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)和流通效率的有力支撐。在農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式中，社會(huì)化服務(wù)是其維系聯(lián)盟會(huì)員戰(zhàn)略合作關(guān)系、提高聯(lián)盟運(yùn)轉(zhuǎn)效率、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段?？傮w來(lái)看，可分為兩種類(lèi)型：一種是為會(huì)員普遍提供的公益，如網(wǎng)上交易、信息、技術(shù)服務(wù)等，具有非營(yíng)利性的特點(diǎn)，對(duì)于會(huì)員企業(yè)提高生產(chǎn)和流通效率、形成緊密的利益共同體十分必要；另一種是增值，根據(jù)會(huì)員企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，按照商業(yè)原則提供的衍生服務(wù)，如管理咨詢(xún)、物流配送、融資服務(wù)等，對(duì)于提高會(huì)員企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展壯大具有積極意義。這兩種社會(huì)化服務(wù)都是現(xiàn)階段中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟了解會(huì)員企業(yè)的實(shí)際需求，能夠有效整合社會(huì)資源，以相對(duì)較低的成本提供專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)，是其商業(yè)模式生命力的一個(gè)方面。

總之，農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟所探索建立的農(nóng)產(chǎn)品流通方式，適應(yīng)現(xiàn)階段中國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，比較有針對(duì)性地解決了農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展遇到的共性問(wèn)題，符合現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展方向，具有創(chuàng)新性和典型性。當(dāng)然，這一模式仍處在發(fā)展創(chuàng)建的初級(jí)階段，其前景和成效還有待持續(xù)觀察、跟蹤研究，不斷總結(jié)完善。

政策建議

農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式的發(fā)展，對(duì)于加快構(gòu)建統(tǒng)一高效的農(nóng)產(chǎn)品流通體系具有重要意義。從促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通新業(yè)態(tài)、新模式健康發(fā)展的角度，建議：

一是重視產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對(duì)整合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、提高流通效率的積極作用，給予相關(guān)政策扶持。農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式是隨農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)不斷發(fā)展出現(xiàn)的升級(jí)版商業(yè)模式，具有低成本、高效益、拓展性強(qiáng)等特點(diǎn)，能夠依托電子商務(wù)平臺(tái)，形成具有緊密利益關(guān)系的合作網(wǎng)絡(luò)，從而加快產(chǎn)業(yè)鏈的整合進(jìn)程。應(yīng)充分肯定這一模式的積極作用，鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)依據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等模式整合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。建議有關(guān)部門(mén)在制定農(nóng)產(chǎn)品流通、電子商務(wù)、物流產(chǎn)業(yè)等發(fā)展規(guī)劃中，關(guān)注農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟BAB模式，將其作為農(nóng)產(chǎn)品流通方式創(chuàng)新試點(diǎn)，在資金扶持、稅收優(yōu)惠、融資擔(dān)保、物流設(shè)施建設(shè)、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等方面給予政策支持。

二是明確農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的公益性行業(yè)組織性質(zhì)。目前，中國(guó)對(duì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的法律性質(zhì)界定尚不明確。從業(yè)務(wù)特點(diǎn)來(lái)看，農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟所發(fā)揮的作用介于政府和企業(yè)之間，是企業(yè)自愿參與而形成的一種互助協(xié)作型組織，具有非營(yíng)利、公益性特點(diǎn)。農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟目前為一般社團(tuán)法人，開(kāi)展跨區(qū)域業(yè)務(wù)受到制約，公信力有待提升，履行職能的法律基礎(chǔ)尚不清晰。建議有關(guān)部門(mén)明確農(nóng)商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的公益性行業(yè)組織性質(zhì)，并參照行業(yè)協(xié)會(huì)的管理辦法對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督管理，賦予相應(yīng)的管理職能，指導(dǎo)其規(guī)范、健康發(fā)展。

第8篇：冷鏈物流商業(yè)模式范文

物流園區(qū)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景之下的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是整個(gè)運(yùn)營(yíng)生態(tài)的提升

當(dāng)前在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景之下， “智慧物流園”、“物流園升級(jí)版”、 “3.0版的公路港”、 “物流園+”或“倉(cāng)庫(kù)+”等物流園區(qū)新概念層出不窮，快速更新迭代。究其原因，物流園區(qū)這個(gè)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)當(dāng)前正面臨著日新月異的變化。

“如果說(shuō)2003年我們開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)杭州傳化公路港是1.0版，2005開(kāi)始在蘇州等地開(kāi)始復(fù)制的傳化公路港是2.0版的話，那么現(xiàn)在我們所有的公路港都開(kāi)始進(jìn)入3.0時(shí)代?！?月23日，傳化物流集團(tuán)高級(jí)副總裁陳緒平在接受本刊記者采訪時(shí)，介紹了“3.0版的公路港”這一概念的由來(lái)。

“從早年的以線下實(shí)體平臺(tái)為主的運(yùn)營(yíng)模式升級(jí)到線上、線下聯(lián)動(dòng)的模式，是傳化界定“3.0版”的核心要素。”陳緒平分析認(rèn)為， “傳化搭建的是中國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，始終基于整張網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行提升。物流園在‘互聯(lián)網(wǎng)+’時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是整個(gè)運(yùn)營(yíng)生態(tài)的提升?！弊鳛閲?guó)內(nèi)最早采用平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式的企業(yè)，傳化物流十余年來(lái)不斷對(duì)園區(qū)各階段的轉(zhuǎn)型升級(jí)提出系統(tǒng)解決方案，因而被視為國(guó)內(nèi)物流園轉(zhuǎn)型升級(jí)的領(lǐng)跑企業(yè)之一。

提升運(yùn)營(yíng)生態(tài)

近年來(lái)，傳化物流公路港的轉(zhuǎn)型升級(jí)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，傳化公路港的網(wǎng)絡(luò)化布局在不斷擴(kuò)大，而全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的是物流資源的集聚、整合與調(diào)度能力。截止目前，傳化物流已經(jīng)在全國(guó)合計(jì)初步簽約或接洽了70個(gè)左右的項(xiàng)目，在浙江、四川、山東、江蘇、福建、重慶、天津、黑龍江、吉林、河北、貴州等11個(gè)省市進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)布局。對(duì)處于網(wǎng)絡(luò)中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)而言，每增加一個(gè)節(jié)點(diǎn)，就意味著每個(gè)節(jié)點(diǎn)所整合和調(diào)度物流資源的能力增強(qiáng)了。

其次，隨著網(wǎng)絡(luò)布局的拓展，傳化公路港相互之間互聯(lián)互通的能力在不斷提升。 “對(duì)我們的用戶而言，公路港逐漸跳出了一個(gè)具體的實(shí)體概念，變成統(tǒng)一服務(wù)的集成，實(shí)體只是載體?！睂?duì)此，陳緒平向記者打了個(gè)比方：司機(jī)每到一個(gè)城市都能享受到傳化公路港統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，而不是到了這個(gè)城市有A的服務(wù)，到了那個(gè)城市是B的服務(wù)，到了第三個(gè)城市甚至沒(méi)有什么服務(wù)。

第三，隨著線上線下的聯(lián)動(dòng)整合，傳化公路港自身的各項(xiàng)服務(wù)能力和水平在不斷提升。比如，在1.0版的公路港，司機(jī)看信息大屏配貨；在2.0版的公路港，司機(jī)通過(guò)電腦終端查貨；在3.0版的公路港，司機(jī)直接通過(guò)手機(jī)就能配貨，甚至他還沒(méi)到這個(gè)城市，適合他的貨源信息就主動(dòng)推送到他的手機(jī)上了。再比如，傳化公路港針對(duì)物流企業(yè)和司機(jī)還推出了一系列金融服務(wù)?？偠灾?，各種服務(wù)能力在不斷深化和升級(jí)。

陳緒平同時(shí)指出，當(dāng)前在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，傳化公路港3.0版最核心的升級(jí)在于線上線下兩張網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與整合。對(duì)此，他向記者做出了進(jìn)一步詮釋?zhuān)淳o緊圍繞“物流價(jià)值鏈”與“增值服務(wù)價(jià)值鏈”，線下構(gòu)建以“實(shí)體公路港”為核心的公路港實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，線上打造以“易配貨”、 “易貨嘀”、 “運(yùn)寶網(wǎng)”為核心的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，通過(guò)線下與線上融合聯(lián)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)方式，為貨主企業(yè)、物流企業(yè)及個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)等公路物流主體提供綜合性物流及配套服務(wù)，形成“高效的貨物調(diào)度平臺(tái)”、 “優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)生活服務(wù)圈”以及“可靠的物流誠(chéng)信運(yùn)營(yíng)體系”，發(fā)展公路物流020全新生態(tài)。

具體而言，前面提到的三個(gè)線上產(chǎn)品“易配貨”、 “易貨嘀”和“運(yùn)寶網(wǎng)”均由傳化物流自主研發(fā)，并已上線運(yùn)營(yíng)。其中， “易配貨”是傳化物流基于誠(chéng)信會(huì)員體系和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，針對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的物流信息交易平臺(tái)以及個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)生活消費(fèi)入口，目標(biāo)用戶包括貨主企業(yè)、物流企業(yè)等運(yùn)力需求方、長(zhǎng)途個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)以及商家，并以貨運(yùn)等物流企業(yè)及長(zhǎng)途個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)及為主。 “易貨嘀”于去年7月份正式上線，是傳化物流針對(duì)短途貨運(yùn)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的物流信息交易平臺(tái)，主要滿足貨主企業(yè)與物流企業(yè)的“最前一公里”和“最后一公里”的集貨和配送需求，目標(biāo)用戶為貨主企業(yè)、物流企業(yè)和同城短途個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)。而尚處于初創(chuàng)階段的“運(yùn)寶網(wǎng)”，則定位于傳化物流的物流服務(wù)綜合交易平臺(tái)，為貨主企業(yè)與物流企業(yè)提供交易撮合服務(wù)，并依托實(shí)體公路港為物流企業(yè)提供“分撥倉(cāng)”、 “貨運(yùn)班車(chē)總站”等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，為貨主企業(yè)提供供應(yīng)鏈物流解決方案等服務(wù)。

當(dāng)前對(duì)于物流園而言，線上線下融合發(fā)展已成為轉(zhuǎn)型升級(jí)的一項(xiàng)基本功。尤其隨著近兩年貨運(yùn)APP的大舉興起，線上的競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)愈演愈烈。一些進(jìn)軍貨運(yùn)APP市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至公開(kāi)提出：傳統(tǒng)的配貨站或公路港代表舊勢(shì)力，是一種落后的生產(chǎn)力，今后有可能會(huì)淪為單一的“停車(chē)場(chǎng)”。

對(duì)于上述觀點(diǎn)，陳緒平回應(yīng)說(shuō)， “商業(yè)的邏輯千變?nèi)f化，特別是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很難從車(chē)貨匹配平臺(tái)的出生來(lái)判斷價(jià)值和意義。在當(dāng)前的貨運(yùn)APP熱中，無(wú)論產(chǎn)品出身如何，評(píng)判孰優(yōu)孰劣的關(guān)鍵因素是用戶體驗(yàn)?！甭约铀妓髦?，他向記者指出， “最終的決定權(quán)在于市場(chǎng)，你的平臺(tái)、你的產(chǎn)品能為用戶創(chuàng)造什么價(jià)值？無(wú)論是哪種模式都必須回答這個(gè)問(wèn)題。”

正因如此，傳化的線上產(chǎn)品并沒(méi)有追求簡(jiǎn)單的數(shù)量變化，換而關(guān)注的是用戶交易時(shí)是否放心。 “物流的過(guò)程不只是配貨，人和車(chē)的一系列需求都是這個(gè)過(guò)程的組成部分，當(dāng)把它孤立看待的時(shí)候，就只是一個(gè)工具的思維，而不是生態(tài)的思維?！睂?duì)此，陳緒平補(bǔ)充說(shuō)，傳化公路港致力于搭建一個(gè)系統(tǒng)、建立一種生態(tài)，而非簡(jiǎn)單的做一個(gè)工具，而系統(tǒng)和生態(tài)的構(gòu)建必然是線上線下一體的，因此作為服務(wù)落腳點(diǎn)的線下實(shí)體平臺(tái)不可或缺。

改善園區(qū)效率

對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流園區(qū)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，不同企業(yè)有著不同的詮釋。普洛斯董事總經(jīng)理東方浩在最近的一次公開(kāi)演講中，分享了普洛斯在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下踐行“物流園+”的理念和行動(dòng)。

作為物流地產(chǎn)的標(biāo)桿性企業(yè)和先進(jìn)的國(guó)際化企業(yè)，普洛斯一直致力于物流園區(qū)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！拔锪鲌@區(qū)的發(fā)展方向都是隨著時(shí)代的發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，普洛斯也是如此?！睎|方浩表示，配合“互聯(lián)網(wǎng)+”的國(guó)家戰(zhàn)略，普洛斯提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”下的“倉(cāng)儲(chǔ)+”的口號(hào)。 “無(wú)論是提供倉(cāng)庫(kù)還是車(chē)輛的場(chǎng)地，本質(zhì)上都是貨的載體，因此物流園區(qū)所做的每一件事都跟貨密切相關(guān)?！彼榻B說(shuō)，普洛斯一直致力于讓優(yōu)秀的企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加簡(jiǎn)單、更有效率，因?yàn)樘岣咝示鸵馕吨蟮男б妗?/p>

“當(dāng)前在‘互聯(lián)網(wǎng)+一下出現(xiàn)的各種新方法和新商業(yè)模式，無(wú)疑首先要解決效率問(wèn)題。普洛斯希望成為改善效率的提供者，那么物流園區(qū)提高效率的引擎是什么？”對(duì)此，東方浩給出的答案是金融和信息。由于金融和信息與“互聯(lián)網(wǎng)+”關(guān)聯(lián)甚密，因此普洛斯首創(chuàng)性提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”下的“倉(cāng)儲(chǔ)+”這一口號(hào)。

作為踐行“倉(cāng)儲(chǔ)+”的具體舉措和進(jìn)一步改善物流園效率的新引擎，信息和金融已經(jīng)被普洛斯視為今后十年內(nèi)的兩項(xiàng)工作重點(diǎn)。普洛斯今后將如何運(yùn)用信息和金融的手段，進(jìn)一步提高物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)效率？

首先在信息方面，普洛斯建立了020平臺(tái)。在已經(jīng)形成了良好的線下平臺(tái)的基礎(chǔ)之上，普洛斯第一個(gè)020服務(wù)平臺(tái)在蘇州已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行，可以提供基本的線下服務(wù)。第二個(gè)020平臺(tái)針對(duì)整體的維修、二手交易、團(tuán)購(gòu)，主要解決園區(qū)空間的共享。 “020平臺(tái)不是普洛斯來(lái)做什么事，而是跟廣大合作伙伴，包括很多專(zhuān)線司機(jī)去做一些事情?！睎|方浩解釋說(shuō)， “換句話說(shuō)，我們做的020平臺(tái)是為大家提供經(jīng)營(yíng)要素，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是設(shè)備，比如提供貨架、叉車(chē)、溫度帶、太陽(yáng)能和車(chē)輛等設(shè)備的‘一攬子’解決方案。”同時(shí)，普洛斯踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”下共享經(jīng)濟(jì)的理念，提供二手交易的線上線下市場(chǎng)。

在金融方面，普洛斯今年設(shè)立了融資租賃公司，為園區(qū)客戶提供團(tuán)購(gòu)及融資租賃的解決方案。具體而言，普洛斯所做的融資租賃解決方案，涉及到物流園區(qū)的場(chǎng)地、物流服務(wù)和物流設(shè)備等，并且與其網(wǎng)絡(luò)化布局相對(duì)應(yīng)，客戶構(gòu)成也達(dá)到了跨行業(yè)、跨地區(qū)。 “這是一個(gè)能夠提供效率共享的空間，比如我們?cè)诟臀鞣矫嫣接?，怎樣讓?guó)內(nèi)的物流設(shè)備走出去?！睎|方浩向記者介紹?？偠灾?，無(wú)論是車(chē)輛、貨架、還是自動(dòng)化設(shè)備，普洛斯都與相應(yīng)的供應(yīng)商進(jìn)行多方面合作，做了非常多的相關(guān)工作。，“這種合作不僅僅是提供金融的解決方案，更多的是提高效率?！睎|方浩表示，再過(guò)三到五年，盡管普洛斯依然很“重”，但會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸刂杏休p”，屆時(shí)將會(huì)以一個(gè)更加平衡的新體態(tài)面對(duì)市場(chǎng)。

把握新的趨勢(shì)

此外，東方浩結(jié)合普洛斯的實(shí)踐，介紹了當(dāng)前物流園區(qū)幾個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)趨勢(shì)。 “從普洛斯的情況來(lái)看，自2010年以來(lái)在客戶結(jié)構(gòu)上有兩個(gè)趨勢(shì)非常明顯，并且這一趨勢(shì)正呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢(shì)?！彼榻B說(shuō)，一是電子商務(wù)企業(yè)的比例在提高；二是運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)的比例在提高。其中，電子商務(wù)企業(yè)目前在普洛斯整體倉(cāng)儲(chǔ)面積中占比接近30%的規(guī)模，運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)占比也已經(jīng)達(dá)到18%左右。由此可見(jiàn)，在普洛斯的客戶構(gòu)成中，電子商務(wù)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)的比重越來(lái)越大。目前，普洛斯在國(guó)內(nèi)的客戶總計(jì)大約有600多家，主要包括第三方物流企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)。

此外，普洛斯還開(kāi)始在冷鏈物流方面布網(wǎng)，這也可以視為物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)的另一個(gè)新市場(chǎng)方向。一方面，普洛斯提高與冷鏈客戶的聯(lián)動(dòng)；另一方面，幫助冷鏈物流的客戶快速建立起在該區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn)，除了緊抓新的市場(chǎng)細(xì)分趨勢(shì)，在場(chǎng)地和設(shè)備方面幫助客戶企業(yè)一起建立更好的合作模式，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同樣是普洛斯轉(zhuǎn)型升級(jí)的策略之一。

第9篇：冷鏈物流商業(yè)模式范文

針對(duì)目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通存在的一系列問(wèn)題，文中以生鮮農(nóng)產(chǎn)品智能配送平臺(tái)為核心，構(gòu)建了生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

【關(guān)鍵詞】

生鮮農(nóng)產(chǎn)品;商業(yè)生態(tài)系統(tǒng);智能配送平臺(tái)

1問(wèn)題的提出

自古以來(lái)，我國(guó)就是農(nóng)業(yè)大國(guó)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)多，產(chǎn)量大。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)蔬菜、水果、禽蛋、肉類(lèi)、牛奶、水產(chǎn)品等主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量分別為78526．10萬(wàn)噸、27375．03萬(wàn)噸、2999．22萬(wàn)噸、8625．04萬(wàn)噸、3754．67萬(wàn)噸和6699．65萬(wàn)噸，均穩(wěn)居世界首位，其他各類(lèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模也均位于世界前列。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展速度也較快。據(jù)《2016－2020年中國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)深度分析與投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示，2015年我國(guó)生鮮物流總額在3．5萬(wàn)億～4萬(wàn)億之間，每年增長(zhǎng)達(dá)到22%。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中，其損失率高達(dá)到25%～30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家損失率一般在5%左右，在物流環(huán)節(jié)，美國(guó)僅為1%～2%。保守估計(jì)，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品年損失高達(dá)750億元以上。目前，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品尚未廣泛形成具有競(jìng)爭(zhēng)力和穩(wěn)定運(yùn)作的供應(yīng)鏈體系，存在流通渠道過(guò)長(zhǎng)、流通環(huán)節(jié)復(fù)雜、流通效率較低、冷鏈物流體系不完善、冷鏈物流市場(chǎng)化程度較低、冷鏈物流管理技術(shù)水平較低等一系列問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流提供商奇缺，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務(wù)提供商以個(gè)體中間商或供應(yīng)商為主力，規(guī)模小、層次低、實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)地域范圍小、離散性強(qiáng)，配送能力和服務(wù)質(zhì)量都很有限，與上下游企業(yè)之間不能形成穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，既無(wú)法保證穩(wěn)定的供應(yīng)，也無(wú)法保證采購(gòu)質(zhì)量，具有很大的不確定性。總體而言，生鮮供應(yīng)鏈協(xié)同性較差，任一個(gè)環(huán)節(jié)均有脫節(jié)的可能。供應(yīng)鏈商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理與商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)耦合而形成的全新商業(yè)模式，不僅可以實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)升級(jí)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而且還能幫助企業(yè)獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)勢(shì)在必行。

2文獻(xiàn)回顧

影響供應(yīng)鏈效率的關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈的不確定性?，F(xiàn)代市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)性和不穩(wěn)定性趨向日漸突出，商業(yè)交易日益復(fù)雜，不確定性因素(供應(yīng)鏈內(nèi)部、產(chǎn)業(yè)和環(huán)境因素等方面)不斷增加。供應(yīng)鏈理論缺乏對(duì)中觀產(chǎn)業(yè)角度及環(huán)境因素的動(dòng)態(tài)描述，這些早已成為供應(yīng)鏈理論的“軟肋”，而商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論則能彌補(bǔ)并克服供應(yīng)鏈理論上述不足，是供應(yīng)鏈理論更進(jìn)一步的發(fā)展。關(guān)于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究，學(xué)者們主要圍繞基本概念框架和系統(tǒng)特征、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展規(guī)律和內(nèi)部機(jī)制、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論應(yīng)用三個(gè)方面展開(kāi)研究，并取得了一系列重要成果。JamesMoore(1993、1996、1998)是系統(tǒng)而科學(xué)地提出商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)(BusinessEcosystem)概念的第一人，他借用自然界生態(tài)系統(tǒng)隱喻當(dāng)今市場(chǎng)中的企業(yè)活動(dòng)，認(rèn)為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是一種由客戶、供應(yīng)商、主要生產(chǎn)商、投資商、貿(mào)易合作伙伴、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)、工會(huì)、政府、社會(huì)公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和其他利益相關(guān)者等具有一定利益關(guān)系的組織或群體構(gòu)成的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。后繼學(xué)者基本上都把商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)定義為由不同的組織種群構(gòu)成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，只不過(guò)是研究視角和側(cè)重點(diǎn)略有不同:以Iansiti、Levin(2004)和Kim(2010)等為首的學(xué)者們?cè)?ldquo;生態(tài)視角”下，運(yùn)用生態(tài)學(xué)中的生態(tài)位來(lái)描述商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征，認(rèn)為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)由占據(jù)不同但彼此相關(guān)的生態(tài)位的企業(yè)所組成，一旦其中的一個(gè)生態(tài)位發(fā)生變化，其他生態(tài)位相應(yīng)也會(huì)發(fā)生變化;而以Peltoniemi(2004)、Vuori(2005)、DenHartigh(2004)和VanAsseldonk(2006)等為代表的學(xué)者們則從“網(wǎng)絡(luò)視角”下，把商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)看成一種動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，認(rèn)為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是一種由具有一定關(guān)系的組織組成的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)。廣義上的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)還包括自然資源、市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境、科技環(huán)境等環(huán)境因素。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)具有強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)成員多樣性、突出關(guān)鍵成員作用、邊界模糊、動(dòng)態(tài)開(kāi)放、協(xié)同進(jìn)化、自組織、反饋調(diào)節(jié)和動(dòng)態(tài)平衡等特征(歐陽(yáng)泉，2013)。為更進(jìn)一步解決商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制和評(píng)價(jià)機(jī)制等問(wèn)題，學(xué)者們提出了一系列商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論相關(guān)模型。第一種是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型:以Moore(1996)為代表的研究側(cè)重于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部不同組織種群和子系統(tǒng);而以Garnsey和Leong(2008)為代表的研究則主要通過(guò)描述商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部核心企業(yè)的合作網(wǎng)絡(luò)來(lái)具體闡述商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部的交互機(jī)制;第二種是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)健康狀況評(píng)價(jià)模型:Iansiti和Levin(2002)從生產(chǎn)率、穩(wěn)健性和利基創(chuàng)造力三個(gè)維度來(lái)評(píng)價(jià)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。由于此模型建立在中觀層次上，很難用于指導(dǎo)企業(yè)視角的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)健康狀況評(píng)價(jià)，因此，DenHartigh等(2006)對(duì)此模型的測(cè)量指標(biāo)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從企業(yè)視角出發(fā)增加伙伴健康和網(wǎng)絡(luò)健康兩個(gè)維度，構(gòu)建了新的跨層次(結(jié)合系統(tǒng)層次和企業(yè)層次)評(píng)價(jià)模型，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)成員企業(yè)，可以評(píng)價(jià)合作伙伴和所處商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康狀況;第三種是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)角色—戰(zhàn)略匹配模型:Iansiti和Levin(2004)從創(chuàng)新動(dòng)態(tài)性以及網(wǎng)絡(luò)關(guān)系復(fù)雜性?xún)蓚€(gè)方面來(lái)考察企業(yè)所處商業(yè)環(huán)境的狀況，構(gòu)建了一個(gè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)角色—戰(zhàn)略匹配模型，把戰(zhàn)略劃分為利基型、骨干型、商品型和支配型，但是在實(shí)際的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中，往往并不真正存在骨干企業(yè)，而通常是由幾家旗艦企業(yè)構(gòu)成系統(tǒng)核心，因此，Kim等(2010)提出了旗艦企業(yè)的戰(zhàn)略選擇模型，把戰(zhàn)略分為穩(wěn)健型、創(chuàng)造型、協(xié)作型和生產(chǎn)型。眾多研究不斷推動(dòng)著商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)向前發(fā)展，相關(guān)研究也從理念式的探討逐漸推廣到實(shí)際的商業(yè)實(shí)踐中。Kim等(2010)以Google、IBM為例，詳細(xì)分析了旗艦企業(yè)的戰(zhàn)略選擇問(wèn)題。ZhangJ．等(2011)對(duì)中國(guó)移動(dòng)公司的案例進(jìn)行了研究，劉剛等(2013)以蘋(píng)果公司為例進(jìn)行了實(shí)證研究?，F(xiàn)階段，對(duì)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究大部分還是停留在將生態(tài)學(xué)概念加以靈活性的轉(zhuǎn)化后運(yùn)用于企業(yè)環(huán)境分析，或者只是對(duì)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化的表象分析，欠缺商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制的深層次研究。已有關(guān)于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究涉及到生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域的相對(duì)滯后，成果也較少。本文在已有研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一種生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

3生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建

構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)框架模型，要考慮與生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)直接或間接相關(guān)的各個(gè)主體和影響因素，需要打破傳統(tǒng)商業(yè)模式下對(duì)企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)、投資者、消費(fèi)者不同群體及不同作用的區(qū)分方式，模糊化行業(yè)界限，擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域。智能配送平臺(tái)不僅可以整合生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、提高物流配送效率、降低成本，而且還能提高政府管理水平、減少環(huán)境污染和緩解城市交通壓力。基于此，本文構(gòu)建一個(gè)以生鮮智能配送平臺(tái)為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，此系統(tǒng)由核心生態(tài)系統(tǒng)、支持系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)和競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)等4個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。第一，核心生態(tài)子系統(tǒng)，亦可稱(chēng)為核心供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)以生鮮智能配送平臺(tái)為核心，由生鮮農(nóng)產(chǎn)品種植、生產(chǎn)、加工、物流、流通、消費(fèi)等供應(yīng)鏈參與各方構(gòu)成，包括:生鮮農(nóng)產(chǎn)品種植生產(chǎn)者、生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸企業(yè)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)、中間商、零售商、消費(fèi)者等生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)行為主體，它們是生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的主要“物種”。作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)核心的生鮮智能配送平臺(tái)將既為生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)活動(dòng)提供公共平臺(tái)，也可以作為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者和管理者，它可以對(duì)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行資源整合和成員進(jìn)行協(xié)調(diào)。該生鮮智能配送平臺(tái)通過(guò)與生態(tài)系統(tǒng)其它成員的連通，充分調(diào)配商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的各個(gè)成員的資源，從而形成全局最優(yōu)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送方案。核心生態(tài)系統(tǒng)居于整個(gè)系統(tǒng)的核心，是影響和決定生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)與銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，是整個(gè)系統(tǒng)中最具活力的部分。任何一個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品核心生態(tài)系統(tǒng)會(huì)遭遇來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)的威脅。第二，支持子系統(tǒng)，即核心生態(tài)子系統(tǒng)在社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中所能獲得的、來(lái)自外界包含資金、物質(zhì)、技術(shù)、政策等方面在內(nèi)的幫助和支援，為核心生態(tài)系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供技術(shù)支持、標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)、融通渠道、質(zhì)量檢測(cè)、法律保障等，保障整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)健康運(yùn)轉(zhuǎn)。該子系統(tǒng)主要由物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等智能集成技術(shù)、國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、投資者、質(zhì)檢部門(mén)、政府主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)等相關(guān)組織單位構(gòu)成。第三，環(huán)境子系統(tǒng)，即生鮮農(nóng)產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)的外在宏觀環(huán)境。每個(gè)企業(yè)、供應(yīng)鏈或供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)都不可能脫離周?chē)h(huán)境而單獨(dú)存在，都是生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)的組成部分，同時(shí)又是整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的組成部分。環(huán)境子系統(tǒng)主要包括政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、文化環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、科技環(huán)境、地理自然環(huán)境等方面。環(huán)境系統(tǒng)居于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)最外層，作用于核心生態(tài)系統(tǒng)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)、支持系統(tǒng)，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品核心生態(tài)子系統(tǒng)提供生產(chǎn)、流通及銷(xiāo)售的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、科技和地理環(huán)境。第四，競(jìng)爭(zhēng)子系統(tǒng)，即競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。諸多彼此競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)、供應(yīng)鏈或供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成了生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，它們之間存在著天然的敵對(duì)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。對(duì)于每一條供應(yīng)鏈或供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)而言，自身之外的競(jìng)爭(zhēng)者們就構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)子系統(tǒng)。競(jìng)爭(zhēng)子系統(tǒng)對(duì)核心生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)、流通及銷(xiāo)售產(chǎn)生影響，其競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品共同分割整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)。核心生態(tài)系統(tǒng)是開(kāi)放的，受競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)作用，又反作用于競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)。

4生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)特征

第一，開(kāi)放互動(dòng)性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)存在于一定的外部環(huán)境之中，同時(shí)系統(tǒng)內(nèi)外部時(shí)刻進(jìn)行著物質(zhì)和能量的交換。外部環(huán)境為系統(tǒng)的演進(jìn)提供了必要的技術(shù)、資源、市場(chǎng)規(guī)則與制度等激勵(lì)與約束，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)中各“物種”行為有重要影響。各“物種”地位與作用會(huì)隨時(shí)間變動(dòng)發(fā)生更迭，不斷有新成員進(jìn)入或老成員退出。當(dāng)某種“物種”與系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境相適應(yīng)時(shí)，會(huì)促進(jìn)“物種”協(xié)同發(fā)展;相反時(shí)，系統(tǒng)會(huì)促使其自身變革，否則會(huì)被系統(tǒng)所淘汰。同時(shí)，運(yùn)行良好的生鮮農(nóng)產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)也對(duì)外部產(chǎn)生重要影響，為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。第二，多元共生性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成“物種”多元化，產(chǎn)品供應(yīng)鏈復(fù)雜。任何一種生鮮農(nóng)產(chǎn)品的商業(yè)運(yùn)作都不可能由單一“物種”獨(dú)立完成，而是在“關(guān)鍵物種”的領(lǐng)導(dǎo)下，由供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)“物種”協(xié)同完成，基于共同的利益關(guān)系，各“物種”彼此影響，共同演化、互利共生。第三，協(xié)同共進(jìn)性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部成員各盡其責(zé)、彼此依賴(lài)、相互關(guān)聯(lián)，形成共同進(jìn)化、協(xié)同發(fā)展的新局面，協(xié)同共進(jìn)性會(huì)激勵(lì)各“物種”為本系統(tǒng)整體發(fā)展考慮，采用恰當(dāng)戰(zhàn)略模式，實(shí)現(xiàn)共生共贏。第四，動(dòng)態(tài)演化性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)演化并具有反饋調(diào)節(jié)功能的有機(jī)系統(tǒng)，可粗略地劃分為開(kāi)拓期、擴(kuò)展期、成熟期和自我更新或死亡期等4個(gè)持續(xù)階段。當(dāng)外部條件、環(huán)境適宜時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)將會(huì)從低級(jí)逐步向成熟期演化，參與主體增多，“物種”日漸豐富，供應(yīng)鏈日益復(fù)雜，逐漸形成一張相互交織、相互補(bǔ)充的網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)協(xié)同功能、“抗擊打”能力及穩(wěn)定性也越來(lái)越強(qiáng)大。相反，當(dāng)外部環(huán)境不利時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈就會(huì)斷裂，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)提前進(jìn)入衰退死亡階段。

5結(jié)語(yǔ)

本文構(gòu)建了一個(gè)以智能配送平臺(tái)為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)框架。系統(tǒng)內(nèi)部各“物種”之間是一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的共生關(guān)系。生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)從本質(zhì)上改變了“分小蛋糕”的戰(zhàn)略思想，以利益共享為紐帶，采取“做大蛋糕”新型戰(zhàn)略規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)鏈優(yōu)化和價(jià)值增值，不僅能充分發(fā)揮智能配送平臺(tái)的信息中心作用，實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)溝通共享，有效應(yīng)對(duì)“牛鞭效應(yīng)”等問(wèn)題，而且有利于整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。

作者：王海峰 李曉麗 姜永強(qiáng) 單位：煙臺(tái)南山學(xué)院商學(xué)院

［參考文獻(xiàn)］

［1］王興元．商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論及其研究意義［J］．科技進(jìn)步與對(duì)策，2005(2):175－177．