智能化職稱(chēng)論文精選(九篇)

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第1篇：智能化職稱(chēng)論文范文

智能化技術(shù)涵蓋的領(lǐng)域較多，綜合性較強(qiáng)，主要包括控制學(xué)、語(yǔ)言學(xué)、生物學(xué)和信息學(xué)等。它是一項(xiàng)研究怎樣讓機(jī)器擁有人工智能的技術(shù)。人工智能第一次被提出是在二十世紀(jì)五十年代，經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，人工智能理論和技術(shù)都趨于成熟，逐漸形成了一套以計(jì)算機(jī)為核心涵蓋多個(gè)領(lǐng)域跨多個(gè)學(xué)科的綜合性技術(shù)。人工智能是計(jì)算機(jī)科學(xué)的一部分，主要是探討如何讓機(jī)器擁有人工智能的問(wèn)題。智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化控制中的應(yīng)用主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)執(zhí)行設(shè)定好的程序，讓計(jì)算機(jī)處理、分析、回饋信息，在模擬人腦的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。從當(dāng)前智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化控制的應(yīng)用成果來(lái)看，智能化技術(shù)極大的促進(jìn)了電氣工程自動(dòng)化控制的發(fā)展，提高了電氣自動(dòng)化控制中的效率，降低了人工投入，為電力企業(yè)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2智能化技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

智能化技術(shù)在電氣自動(dòng)化控制應(yīng)用的原理主要是實(shí)現(xiàn)控制的智能化、人性化，減少控制中的失誤，節(jié)約人力物力。當(dāng)前，智能化控制在電氣自動(dòng)化控制上與傳統(tǒng)控制相比主要有以下優(yōu)勢(shì)：

2.1智能化技術(shù)對(duì)電氣系統(tǒng)調(diào)整更加便捷智能化控制器可以通過(guò)魯棒性和響應(yīng)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制，可以有效地提高工作效率，增加自動(dòng)化控制的精確性。同時(shí)，智能化控制器在控制中通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)控制，不需要技術(shù)人員的參與，節(jié)省了人力，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，為電氣自動(dòng)化控制帶來(lái)了極大便利。

2.2智能化技術(shù)提升了控制精密度傳統(tǒng)的控制方式會(huì)在控制過(guò)程中由于控制對(duì)象的復(fù)雜性而不能準(zhǔn)確掌握控制對(duì)象的動(dòng)態(tài)，從而在控制中出現(xiàn)無(wú)法預(yù)測(cè)的客觀因素，因此設(shè)計(jì)出來(lái)的模型因精確性不夠而不能實(shí)現(xiàn)很好的控制效果。智能化控制器在控制中不需要建立對(duì)象模型，使得不確定性的因素減少，提高了自動(dòng)化控制的精密度。2.3智能化技術(shù)的一致性強(qiáng)在處理不同的數(shù)據(jù)問(wèn)題時(shí)，輸入不同的數(shù)據(jù)獲得的結(jié)果較為理想，滿(mǎn)足自動(dòng)化控制的要求?？刂茖?duì)象的不同也會(huì)導(dǎo)致控制效果的不同，控制器并沒(méi)有針對(duì)每個(gè)控制對(duì)象都有控制要求，但控制效果較為理想。同時(shí)，部分控制對(duì)象的改變也會(huì)導(dǎo)致控制效果達(dá)不到相關(guān)要求，因而在自動(dòng)化控制設(shè)定時(shí)，一定要從實(shí)際情況出發(fā)。在對(duì)控制進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，不能對(duì)智能化控制盲目否定，要認(rèn)真找到出問(wèn)題的具體原因，加以解決。

3智能化技術(shù)在電氣自動(dòng)化控制中的應(yīng)用

3.1診斷電氣工程中出現(xiàn)的故障電氣工程自動(dòng)化控制是一個(gè)機(jī)器系統(tǒng)，在運(yùn)行中難免會(huì)出現(xiàn)故障，智能化技術(shù)的運(yùn)用，往往能夠及時(shí)診斷出自動(dòng)化控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。變壓器是電氣工程中的重要電氣元件，對(duì)整個(gè)電力運(yùn)行起著重要作用，電壓器故障是電氣工程中經(jīng)常出現(xiàn)的故障，這種故障帶來(lái)的影響較大。自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用能夠通過(guò)變壓器的滲漏油分解氣體進(jìn)行分體，對(duì)變壓器故障作出診斷，對(duì)故障位置進(jìn)行排查，從而協(xié)助工作人員做出檢修方案，維護(hù)設(shè)備的正常運(yùn)行。智能化技術(shù)的運(yùn)用，大大提升了維修的速度與效率，提升了電力企業(yè)的效益。

3.2實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣自動(dòng)化的智能控制智能技術(shù)運(yùn)用到電氣自動(dòng)化控制之中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制，工作人員只需在控制室中，就可以通過(guò)相關(guān)控制器控制系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這種操作的無(wú)人化、自主化和高效化擴(kuò)大了智能化控制的發(fā)展空間，體現(xiàn)了智能化控制的優(yōu)越性，使得智能化控制在其他能與能夠進(jìn)一步發(fā)展。

3.3優(yōu)化電氣工程的設(shè)計(jì)電氣工程自動(dòng)化控制是通過(guò)對(duì)控制元件的編程設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的，在設(shè)計(jì)中，過(guò)程繁雜，技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性要求高，對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)也有相關(guān)要求。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式是通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)方式在操作上容易出錯(cuò)，而且效率低，修改起來(lái)不方便。在當(dāng)前技術(shù)條件下，電氣自動(dòng)化控制設(shè)計(jì)主要通過(guò)智能化CAD技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)，在時(shí)間控制上，這種設(shè)計(jì)能夠最大限度的節(jié)約時(shí)間，實(shí)現(xiàn)高效化設(shè)計(jì)，同時(shí)還可以保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量和準(zhǔn)確性。遺傳算法是優(yōu)化設(shè)計(jì)中的重要方式，對(duì)電氣自動(dòng)化控制的設(shè)計(jì)起到重要作用。

3.4其他應(yīng)用此外，在電氣工程自動(dòng)化控制控制中，PLC技術(shù)的使用，是智能化控制的重要組成部分。它通過(guò)繼電控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)某個(gè)工藝流程的控制，繼而協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的生產(chǎn)。在電力企業(yè)中，PLC技術(shù)的使用，可以極大提高控制的準(zhǔn)確性和可靠性。

4結(jié)束語(yǔ)

第2篇：智能化職稱(chēng)論文范文

關(guān)鍵詞：智能化；風(fēng)險(xiǎn)；控制

1.建筑工程智能化風(fēng)險(xiǎn)分析

建筑工程智能化風(fēng)險(xiǎn)涉及幾個(gè)方面：決策風(fēng)險(xiǎn)、行為主體風(fēng)險(xiǎn)、軟件風(fēng)險(xiǎn)、組織管理風(fēng)險(xiǎn)等。具體可以表現(xiàn)為：工期風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)能力風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)、法律責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)幾個(gè)類(lèi)別。

2.建筑工程智能化風(fēng)險(xiǎn)控制

雖然建筑工程智能化風(fēng)險(xiǎn)較多，但從項(xiàng)目組織、職責(zé)、流程與制度上建立一套風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制不過(guò)，風(fēng)險(xiǎn)是可以管理，并得到控制的。風(fēng)險(xiǎn)控制是用系統(tǒng)的、動(dòng)態(tài)的方法減少項(xiàng)目實(shí)行過(guò)程中的不確定性。

建筑工程智能化風(fēng)險(xiǎn)控制管理要做好三方面的工作：

2.1事前預(yù)控：

在建筑工程智能化實(shí)施過(guò)程中，要不斷地收集和分析各種信息和動(dòng)態(tài)，捕捉風(fēng)險(xiǎn)的前奏信號(hào)，以便更好地準(zhǔn)備和采取有效的對(duì)策，包括項(xiàng)目投保等措施，預(yù)防和避免可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。事前預(yù)控直接關(guān)系到風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)率和風(fēng)險(xiǎn)損失的大小。

2.2事中控制：

無(wú)論預(yù)控措施做得有多么周密，建筑工程智能化的風(fēng)險(xiǎn)總是難以完全避免的。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)要進(jìn)行有效控制，防范風(fēng)險(xiǎn)損失范圍和程度進(jìn)一步擴(kuò)大。在風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)下，依然必須保證工程的順利實(shí)施，如迅速恢復(fù)生產(chǎn)，按原計(jì)劃保證完成預(yù)定的目標(biāo)，防止項(xiàng)目中斷和成本超支，才能對(duì)已發(fā)生和還可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行良好的控制。

2.3事后控制

在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，要迅速及時(shí)地采取措施以控制風(fēng)險(xiǎn)的影響，盡量降低風(fēng)險(xiǎn)損失和彌補(bǔ)風(fēng)險(xiǎn)損失，并爭(zhēng)取獲得風(fēng)險(xiǎn)的賠償，如向保險(xiǎn)單位、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任者提出索賠，以盡可能地減少風(fēng)險(xiǎn)損失。

3.風(fēng)險(xiǎn)控制的方法

建筑工程智能化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制方法一般包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

3.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：

即預(yù)測(cè)和識(shí)別出項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)施過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件，并予以分類(lèi)?！闶歉鶕?jù)項(xiàng)目的性質(zhì)，從潛在的事件及其產(chǎn)生的后果，以及潛在的后果及其產(chǎn)生的原因來(lái)預(yù)測(cè)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和識(shí)別的過(guò)程主要立足于數(shù)據(jù)收集、分聽(tīng)、整理和預(yù)測(cè)，要重視經(jīng)驗(yàn)在預(yù)測(cè)中的特殊作用(即定性預(yù)測(cè))。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查、信息分析、專(zhuān)家咨詢(xún)及實(shí)驗(yàn)論證等手段，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行多維分解，并充分征求各方意見(jiàn)，從而全面認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，形成風(fēng)險(xiǎn)清單列表。

3.2風(fēng)險(xiǎn)分析：

確定了智能建筑工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)列表之后，就要查清項(xiàng)目中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，即進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，將風(fēng)險(xiǎn)的不確定性進(jìn)行量化，評(píng)價(jià)其潛在的影響。它的內(nèi)容包括確定風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率和對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)影響的嚴(yán)重程度，如經(jīng)濟(jì)損失量、工期遲延量等，評(píng)價(jià)所有風(fēng)險(xiǎn)的潛在影響，得到項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)決策變量值，作為項(xiàng)目決策的重要依據(jù)。

(1)風(fēng)險(xiǎn)損失量：即風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目造成的負(fù)面影響大小。風(fēng)險(xiǎn)損失量可用數(shù)值表示，即將損失重大小折算成對(duì)影響計(jì)劃完成的時(shí)間表示；

(2)風(fēng)險(xiǎn)概率：它是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性的百分比表示，是一種主觀判斷；

(3)風(fēng)險(xiǎn)量：它是指項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)危害程度，計(jì)算公式為：風(fēng)險(xiǎn)量=風(fēng)險(xiǎn)概率?鄢風(fēng)險(xiǎn)損失量。

如：某一風(fēng)險(xiǎn)概率是25％，一旦發(fā)生會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目計(jì)劃延長(zhǎng)4周，因而，風(fēng)險(xiǎn)量=25%?鄢4周=1周。

3.3風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃

完成了建筑工程智能化風(fēng)險(xiǎn)分析后，實(shí)際上就已經(jīng)確定了項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)，以及它們發(fā)生的可能性和對(duì)項(xiàng)目的沖擊，因而可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)排序。然后可以根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)和項(xiàng)目對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的承受能力制定相應(yīng)的防范計(jì)劃，即風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。制定風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策主要考慮以下四個(gè)方面的因素：可規(guī)避性、可轉(zhuǎn)移性、可緩解性、可接受性?；緦?duì)策有三種形式：風(fēng)險(xiǎn)限定、風(fēng)險(xiǎn)自留和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，總的目標(biāo)是減小風(fēng)險(xiǎn)的潛在損失。風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策在某種程度上決定了采用智能化開(kāi)發(fā)方案。對(duì)于應(yīng)“規(guī)避”或“轉(zhuǎn)移”的風(fēng)險(xiǎn)在計(jì)劃時(shí)必須加以考慮。

3.3.1風(fēng)險(xiǎn)限定對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)限定是對(duì)使風(fēng)險(xiǎn)損失趨于嚴(yán)重的各種條件采取措施，進(jìn)行控制而避免或減少發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性及各種潛在的損失。風(fēng)險(xiǎn)限定對(duì)策有風(fēng)險(xiǎn)回避和損失控制兩種形式。風(fēng)險(xiǎn)回避對(duì)策經(jīng)常是一種規(guī)定，如禁止某項(xiàng)活動(dòng)的規(guī)章制度，損失控制是通過(guò)減少損失發(fā)生的機(jī)會(huì)或通過(guò)降低所發(fā)生損失的嚴(yán)重性來(lái)處理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

3.3.2風(fēng)險(xiǎn)自留對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)自留是一種重要的財(cái)務(wù)性管理技術(shù)，由自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。風(fēng)險(xiǎn)自留對(duì)策分計(jì)劃性風(fēng)險(xiǎn)自留和非計(jì)劃性風(fēng)險(xiǎn)自留兩種。

3.3.3風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移對(duì)策

(1)合同轉(zhuǎn)移：是指用合同規(guī)定雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，從而將風(fēng)險(xiǎn)本身轉(zhuǎn)移給對(duì)方以減少自身的損失。因此合同中應(yīng)包含責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)兩大要素；

(2)項(xiàng)目投保：是全面風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃中的最重要的轉(zhuǎn)移技術(shù)，目的在于把項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中發(fā)生的大部分風(fēng)險(xiǎn)作為保險(xiǎn)對(duì)策，以減輕與項(xiàng)目實(shí)施有關(guān)方的損失負(fù)擔(dān)和可能由此產(chǎn)生的糾紛。付出了保險(xiǎn)費(fèi)，在項(xiàng)目受到意外損失后能得到補(bǔ)償。項(xiàng)目保險(xiǎn)的目標(biāo)是最優(yōu)的工程保險(xiǎn)費(fèi)和最理想的保障。

3.險(xiǎn)監(jiān)控措施

由于建筑工程智能化風(fēng)險(xiǎn)存在的客觀性和普遍性，在制定了全面風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃后，風(fēng)險(xiǎn)并非不存在。在項(xiàng)目整個(gè)周期中，需要時(shí)刻監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展與變化情況。

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控主要是采取應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的糾正措施以及全面風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃的更新。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的變化情況及時(shí)調(diào)整全面風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，并對(duì)已發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及其產(chǎn)生的遺留風(fēng)險(xiǎn)和新增風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)識(shí)別、分析，并采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施。

第3篇：智能化職稱(chēng)論文范文

前處理和靜電噴涂階段中影響噴涂效果和質(zhì)量的因素主要有工件表面前處理質(zhì)量、噴涂電壓、噴槍形式、噴涂時(shí)間、噴粉量、粉末電阻率、粉末粒度、粉末和空氣混合物的速度梯度等，因此，靜電粉末涂裝最優(yōu)化就是實(shí)現(xiàn)這些因素的控制最優(yōu)化。下面以其中的幾個(gè)因素為例進(jìn)行探討。1)噴涂距離是靜電噴涂過(guò)程中控制膜層厚度的關(guān)鍵參數(shù)，一般控制在距離工件噴涂面100mm～250mm。噴涂距離的最優(yōu)化就是根據(jù)噴涂面的形狀不同控制噴涂距離，比如弧形工件噴涂距離的漸進(jìn)變化控制等。2)噴涂電壓是影響噴涂過(guò)程中上粉率和上粉效果的重要因素，通常隨著噴涂距離的改變，要實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化靜電噴涂，噴涂電壓也需要?jiǎng)討B(tài)變化。3)粉末電阻率對(duì)噴涂過(guò)程中的粉末涂層產(chǎn)生直接影響，電阻率過(guò)高會(huì)影響涂層厚度，過(guò)低則容易產(chǎn)生粉末再分散現(xiàn)象，一般工況下，粉末的電阻率在101．0Ω/mm～101．6Ω/mm較為理想，因此，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)電阻率的最優(yōu)化控制顯得至關(guān)重要。4)噴粉量的大小對(duì)噴涂膜厚有一定影響，一般控制噴粉量在50g/min～1000g/min范圍內(nèi)。5)粉末和空氣混合物的速度梯度是指噴槍出口處的粉末空氣混合物的速度與噴涂距離之比，該參數(shù)的最優(yōu)化就是合理控制這個(gè)梯度，使得一定噴涂時(shí)間內(nèi)膜厚精確可控。靜電粉末涂裝最優(yōu)化是建立在每個(gè)影響涂裝效果因素基礎(chǔ)上的最優(yōu)化，是現(xiàn)階段工程機(jī)械行業(yè)努力追求的目標(biāo)，并且在一些涂裝工藝水平比較高的企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，但從工業(yè)自動(dòng)化大環(huán)境來(lái)看，工程機(jī)械行業(yè)粉末涂裝的智能化才是我們追求的最終目標(biāo)。

2靜電粉末涂裝智能化

所謂粉末涂裝智能化就是實(shí)現(xiàn)粉末涂裝整個(gè)過(guò)程的智能化操作，最大限度減少人力，有效提高粉末涂裝質(zhì)量，具體功能實(shí)現(xiàn)流程如圖3所示。功能實(shí)現(xiàn)流程圖中工件3D模型圖可以使用工件設(shè)計(jì)3D圖，該圖被導(dǎo)入噴涂設(shè)備控制終端后，經(jīng)過(guò)控制終端的處理器分析其形狀、尺寸、角度等參數(shù)信息，然后模擬出預(yù)噴涂方案，該方案在顯示終端顯示，此時(shí)噴涂工藝工程師可以判斷預(yù)期噴涂效果，并通過(guò)人機(jī)接口更改控制終端輸出的預(yù)噴涂方案，直至方案符合特定要求。當(dāng)方案無(wú)需更改或者工程師更改確定后，待噴涂工件進(jìn)入前處理階段控制流程，該流程自動(dòng)進(jìn)行前處理階段的各個(gè)處理流程，并通過(guò)閉環(huán)控制來(lái)保證處理結(jié)果合格。當(dāng)前處理階段合格之后，系統(tǒng)進(jìn)入靜電噴涂階段，該階段將針對(duì)影響噴涂效果的噴涂電壓、噴槍形式、噴涂時(shí)間、空氣粉末混合物速度梯度、粉末粒度、噴粉量、粉末電阻率、其他自定義量等參數(shù)進(jìn)行閉環(huán)控制，以噴涂電壓控制為例，其內(nèi)部控制流程如圖4所示。通過(guò)該流程，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴涂電壓的動(dòng)態(tài)調(diào)整，能夠滿(mǎn)足不同噴涂距離和噴涂效果要求下的電壓供應(yīng)。同理，可以實(shí)現(xiàn)其他參數(shù)的動(dòng)態(tài)精確控制，達(dá)到實(shí)時(shí)控制各個(gè)變量的目的，進(jìn)而有效提高粉末涂裝精度。

3有益性和可行性分析

本文提出的靜電粉末涂裝最優(yōu)化是建立在部分影響整體的理論基礎(chǔ)上，其實(shí)施過(guò)程就是先實(shí)現(xiàn)各個(gè)影響因素的最優(yōu)化，然后實(shí)現(xiàn)整個(gè)涂裝的最優(yōu)化，該理論能夠?yàn)楝F(xiàn)階段整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)粉末涂裝過(guò)程中出現(xiàn)的涂裝設(shè)備故障率高、影響因素不確定、涂裝效率低等問(wèn)題提供設(shè)計(jì)理論參考和分析借鑒流程。本文提出的靜電粉末涂裝智能化是靜電粉末涂裝最優(yōu)化的實(shí)施載體，它的實(shí)施也是基于現(xiàn)階段快速發(fā)展的高頻CPU技術(shù)。靜電粉末涂裝智能化是工程機(jī)械行業(yè)粉末涂裝的發(fā)展趨勢(shì)，該行業(yè)的智能化能夠有效降低人工粉末涂裝的資源浪費(fèi)，最大限度的解放人力并實(shí)現(xiàn)最小經(jīng)濟(jì)成本前提下的粉末最優(yōu)化涂裝。另一方面，工程機(jī)械行業(yè)本身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工件大小不一、粉末粉塵危害性大等問(wèn)題要亟需一種智能化系統(tǒng)來(lái)解決。因此，靜電粉末涂裝最優(yōu)化和智能化對(duì)工程機(jī)械行業(yè)來(lái)說(shuō)有益性高，從技術(shù)角度來(lái)看也具有可行性。

4結(jié)束語(yǔ)

第4篇：智能化職稱(chēng)論文范文

錢(qián)七虎院士在中國(guó)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)展、挑戰(zhàn)及對(duì)策中指出隧道工程建設(shè)信息化技術(shù)的發(fā)展方向，包括開(kāi)展基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的TBM/盾構(gòu)施工的分析與控制研究，以及數(shù)字隧道向智慧隧道的發(fā)展，提出智慧隧道“智”體現(xiàn)四個(gè)方面:透徹感知、全面互聯(lián)、深度整合、智能服務(wù)。    

巖土工程施工工序復(fù)雜、工種繁多，施工事故不僅與設(shè)計(jì)、操控有關(guān)，還與地層、地下水、環(huán)境等因素相聯(lián)系，造成很多事故機(jī)理難以完全摸清，且在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中，由于人類(lèi)本身經(jīng)驗(yàn)的相對(duì)缺乏、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的時(shí)間不充裕，或者風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施者主觀的不確定性等原因，可能造成風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別不全面、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可參考性不強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策不合理等后果，從而使得風(fēng)險(xiǎn)管理達(dá)不到其原定的目標(biāo)，甚至失效。為了充分、有效地利用人類(lèi)以前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，吸取以往的事故教訓(xùn)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、（BR（ （ase-Based  Reasoning，案例推理）、RBR（ Rule-Based Reasoning，規(guī)則推理）等智能化分析工具應(yīng)用于巖土工程施工安全評(píng)估能夠很好地解決風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中時(shí)間、經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題。    

華中科技大學(xué)的劉博基于案例((（BR）和基于規(guī)則((RBR）混合模式設(shè)計(jì)地鐵施工安全事故案例庫(kù)的結(jié)構(gòu)化模型，其搜集了國(guó)內(nèi)外(國(guó)內(nèi)為主）71個(gè)地鐵工程施工安全事故案例，分析典型案例的表示形式、內(nèi)容特征及統(tǒng)計(jì)規(guī)律，并通過(guò)對(duì)特征的相似性、案例庫(kù)的有效性和可操作性分析，論證歷史案例重用的可行性。葉婷婷等將案例推理的原則應(yīng)用到構(gòu)建集成情境的地鐵施工安全動(dòng)態(tài)辨識(shí)知識(shí)庫(kù)中，運(yùn)用案例推理和專(zhuān)家識(shí)別的方法構(gòu)建知識(shí)庫(kù)的主要運(yùn)轉(zhuǎn)方式，分別運(yùn)用案例推理、專(zhuān)家識(shí)別實(shí)現(xiàn)知識(shí)庫(kù)自動(dòng)識(shí)別器、人機(jī)識(shí)別器的運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過(guò)雙方相互融合、相互促進(jìn)實(shí)現(xiàn)知識(shí)庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)。李興高針對(duì)泥餅等盾構(gòu)掘進(jìn)中典型事故，基于典型事故掘進(jìn)參數(shù)數(shù)據(jù)，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)故障識(shí)別和分析，對(duì)于泥餅故障，文獻(xiàn)選用了扭矩、推力、推進(jìn)速度、閘門(mén)壓力、出土溫度作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入指標(biāo)，以事故發(fā)生與否作為輸出指標(biāo)。    

林鵬研發(fā)了一種在混凝土壩區(qū)為工人提供安全保護(hù)和各種服務(wù)的實(shí)時(shí)隧道定位系統(tǒng)，基于該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)、實(shí)時(shí)跟蹤、智能識(shí)別功能，還具有工人緊急呼叫、跟蹤歷史和位置查詢(xún)等功能，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用表明，該算法可靠、準(zhǔn)確(3-5米精度），可提供實(shí)時(shí)定位服務(wù)。

第5篇：智能化職稱(chēng)論文范文

關(guān)鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內(nèi)容;建議

隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢(shì)，開(kāi)展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車(chē)、路及管理部門(mén)的關(guān)系，建立一套符合中國(guó)交通實(shí)際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題，值得深入研究和探討。

一、高速公路安全管理的若干理論

安全就是對(duì)國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)，安全就是穩(wěn)定、就是發(fā)展、就是生產(chǎn)力、就是效益，安全管理居各項(xiàng)管理工作之首。有關(guān)國(guó)際資料統(tǒng)計(jì)表明，國(guó)家或企業(yè)組織對(duì)安全生產(chǎn)的投入產(chǎn)出比是1比80，所以安全生產(chǎn)是最值得投入的高回報(bào)項(xiàng)目。布置任務(wù)，先布置安全工作;督察生產(chǎn)，先督察安全業(yè)績(jī)。

企業(yè)制定全年安全生產(chǎn)重大責(zé)任性事故的目標(biāo)，在此總目標(biāo)下，各基層單位(集體)制定各級(jí)各項(xiàng)工作的安全目標(biāo)，細(xì)化量化。

劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。

建立健全各項(xiàng)安全制度和崗位操作規(guī)程，用嚴(yán)格的制度和規(guī)章約束行為，從班組到全公司嚴(yán)格建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，配備專(zhuān)、兼職安全員，嚴(yán)格堅(jiān)持安全檢查制度。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，強(qiáng)化憂(yōu)患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和防范意識(shí)。

在具體工作處理容易出問(wèn)題的環(huán)節(jié)，可稱(chēng)之事故預(yù)防的重點(diǎn)。安全工作重點(diǎn)，就是找出人和物中最容易出問(wèn)題的地方。安全工作要有抓手，有突破口，通過(guò)開(kāi)展活動(dòng)把安全貫穿到工作的全過(guò)程。

高速公路是全封閉、多車(chē)道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)專(zhuān)用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1/3—1/4，但是由于高速公路上車(chē)速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國(guó)的高速公路起步不久，駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng)，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國(guó)正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱(chēng)論文

二、安全管理體系的構(gòu)成

高速公路交通安全是一個(gè)由人、車(chē)、路、管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車(chē)在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論:

1、人的因素

由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過(guò)程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問(wèn)題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，例如:無(wú)證駕駛、酒后開(kāi)車(chē)、超速行駛、違章超車(chē)及違章裝載、車(chē)輛間距過(guò)近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車(chē)人在高速公路上隨意上下車(chē)以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。

2、車(chē)的因素

在高速公路上行駛的汽車(chē)車(chē)速高，所以要求車(chē)況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車(chē)輛引起交通事故的19%，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。車(chē)輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意規(guī)定車(chē)速，還要注意應(yīng)與其他車(chē)輛保持一定距離，車(chē)速過(guò)高或過(guò)低都是十分危險(xiǎn)的，要注意行車(chē)道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線(xiàn)形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線(xiàn)形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過(guò)小、直線(xiàn)距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大，平縱線(xiàn)形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車(chē)速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石粒或路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

4、管理的因素

高速公路管理，在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門(mén)和交通部門(mén)職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門(mén)應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車(chē)環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

三、針對(duì)安全管理體系提出的幾點(diǎn)建議

1、應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車(chē)計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車(chē)輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車(chē)人在高速公路上隨意上下車(chē)及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

2、保持良好的車(chē)況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車(chē)距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車(chē)輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。

3、我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車(chē)的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車(chē)都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線(xiàn)形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車(chē)性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線(xiàn)形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線(xiàn)形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

4、我國(guó)現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車(chē)輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車(chē)安全、減少行車(chē)污染。