交通系統(tǒng)管理全文(5篇)

摘要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市道路交通系統(tǒng)在人們的日常生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。因此在城市交通的設(shè)計規(guī)劃過程中，人們應(yīng)加強交通系統(tǒng)的管理技術(shù)，對設(shè)計方案進行全面地研究，已進一步促進城市道路工程系統(tǒng)的一體化建設(shè)。本文主要從交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩個方面對城市交通進行了一定的分析，希望進一步促進城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市;交通;管理規(guī)劃;設(shè)計;技術(shù)

在經(jīng)濟技術(shù)不斷發(fā)展的時代下，我國的城市交通也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對交通量的需求也不斷增大，促使在大多數(shù)城市中都存在著交通堵塞的現(xiàn)象，這在一定程度上給人們的生活造成了一定的困擾，對城市的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。當下，隨著小型汽車的不斷涌入，城市的交通需求會越來越大，因此如何緩解城市交通問題成為人們首先應(yīng)當解決的問題。下面主要就城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計技術(shù)進行了一定的探討，對城市需求管理策略和交通管理系統(tǒng)策略進行了一定的分析，希望對城市交通的發(fā)展起到一定的作用。

1、交通需求管理策略

在規(guī)劃城市交通的過程中，設(shè)計者應(yīng)認真分析交通的需求量、交通的發(fā)展趨勢及應(yīng)注意的事項等，以針對相應(yīng)的問題采取對應(yīng)的管理策略，從而使道路發(fā)展達到有效的實施。

1.1優(yōu)先發(fā)展策略

城市交通設(shè)計規(guī)劃技術(shù)應(yīng)始終與道路實際系統(tǒng)相聯(lián)系，在對道路進行規(guī)劃設(shè)計時，設(shè)計者應(yīng)抓住道路的特征進行合理的規(guī)劃，對交通的出行優(yōu)勢進行有效的利用。如在大多數(shù)城市交通運行的過程中，人們應(yīng)首先考慮利用率高、污染低、能源消耗少等優(yōu)良的交通出行方式，這樣不僅對城市道路發(fā)展起到有利的作用，還有助于人們生活質(zhì)量的提升。因此在當前的道路系統(tǒng)中，人們采取優(yōu)先發(fā)展的措施對道路的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

摘要:首先介紹了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通所具有的優(yōu)勢，然后分析了智能交通管理模式發(fā)揮作用的方式，具體從各類設(shè)備的控制功能、日志記錄功能、系統(tǒng)管理功能等方面體現(xiàn)，并簡要探討了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通管理方式，以提高交通管理的智能化水平。

關(guān)鍵詞:大數(shù)據(jù);智能交通;交通管理

1基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通的優(yōu)勢

隨著社會的進步，城市交通管理體系日漸成熟。大數(shù)據(jù)技術(shù)為智能交通管理提供了強大的動力，而智能交通管理工作的開展極大程度緩解了城市交通擁堵問題。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用為實現(xiàn)綠色交通打下了堅實的基礎(chǔ)。智能交通管理模式下，交通基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用效率得到顯著提升，交通運營安全水平大幅度提高。所以，不管是智能交通系統(tǒng)的構(gòu)成還是智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向都必須符合城市交通未來發(fā)展方向，只有這樣才能實現(xiàn)交通系統(tǒng)發(fā)展和城市發(fā)展的雙贏。(1)清晰度較高。智能交通管理工作主要通過智能交通系統(tǒng)完成，主要的工作是收集和分析海量信息，數(shù)據(jù)和信息的采集工作主要借助高清攝像頭完成，在高清攝像頭的支持下，車輛及交通環(huán)境實現(xiàn)了立體化監(jiān)控，給交通監(jiān)管工作提供了巨大的便利，同時給公安部門的破案工作提供了技術(shù)支撐。智能交通系統(tǒng)在城市交通供求關(guān)系中的角色和作用如圖1所示。(2)系統(tǒng)管理功能強大。智能交通管理系統(tǒng)是多個功能系統(tǒng)融合在一起組成的系統(tǒng)，常見的如電子交警系統(tǒng)、智能車流量控制系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)賦予了智能管理系統(tǒng)更加強大的管理功能，同時有效降低了管理成本。(3)交通調(diào)度高。智能交通管理工作所涉及的范圍更廣，想要收集、分析和處理較大范圍的數(shù)據(jù)和信息，要求智能管理系統(tǒng)必須具備較高的調(diào)度，提高局部交通問題的解決效率。(4)識別度高。智能交通管理系統(tǒng)可以正確識別車輛和其他相關(guān)信息，并且以動態(tài)的方式對其進行分析，盡量還原交通事件的真實情況，幫助管理者做出正確的判斷，提高交通事件處理的公平性。

2基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通管理模式的應(yīng)用

2．1各類設(shè)備的控制功能

主要體現(xiàn)在以下方面:(1)天線:車道系統(tǒng)能通過天線與智能管理系統(tǒng)之間進行信息交互，獲取卡簽信息，完成寫卡、扣費等操作;(2)車牌識別:系統(tǒng)通過車牌識別器可以獲取車牌識別信息;(3)費顯:ETC車道系統(tǒng)通過費顯進行過車提示和攔截報警，能夠控制聲光報警;(4)欄桿機:可控制欄桿機的抬起和降下，支持獲取欄桿機的抬落桿狀態(tài);(5)車道攝像機:系統(tǒng)能通過車道攝像機向車道軟件輸出過車視頻和抓拍圖片;(6)通行信號燈:系統(tǒng)能通過控制通行信號燈實現(xiàn)對車輛可通行和車輛禁止;(7)情報板:系統(tǒng)根據(jù)當前運行狀態(tài)切換頂棚燈或情報板的顯示內(nèi)容。

我們所開發(fā)的基于GIS的智能交通管理系統(tǒng)硬件平臺可為小型機或服務(wù)器，服務(wù)器操作系統(tǒng)可為Unix或Windows2000及以上版本。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為Oracle8.0及以上版本。系統(tǒng)開發(fā)平臺為VisualC++6.0，GIS開發(fā)平臺為MaPhifo及MaPX。該系統(tǒng)主要是針對是在湖州市交警支隊的需求進行分析與實現(xiàn)的。

（一）系統(tǒng)總體建設(shè)目標

我們開發(fā)智能交通管理系統(tǒng)的目的是為了提高基層交警中隊（包括鎮(zhèn)區(qū)中隊、省國道中隊、農(nóng)村中隊）的實戰(zhàn)能力、工作效率、服務(wù)質(zhì)量和決策水平。具體功能目標如下：（1）在同一應(yīng)用平臺上，實現(xiàn)基層中隊對機動車、駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為和交通事故信息的采集和處理，滿足一線執(zhí)法民警處理交通違法和交通事故的需求。（2）實現(xiàn)機動車和駕駛?cè)说膽艏芾?，建立轄區(qū)內(nèi)機動車和駕駛?cè)讼嚓P(guān)信息的更新維護機制。（3）實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)單位（機關(guān)、運輸企業(yè)、學(xué)校、駕校）交通安全等基礎(chǔ)信息的更新維護機制，確保基層民警及時掌握本轄區(qū)的交通安全管理情況。（4）實現(xiàn)基層大、中隊對日常業(yè)務(wù)工作臺帳的計算機化管理。（5）實現(xiàn)機動車、駕駛?cè)恕⒔煌ㄟ`法和交通事故等信息的關(guān)聯(lián)查詢，建立公安交通管理信息的綜合查詢機制。（6）建立有效的信息、業(yè)務(wù)監(jiān)督和工作考核機制。

（二）數(shù)據(jù)采集與地理編碼

將湖州市1:5000地圖數(shù)字化并轉(zhuǎn)換為MaPInfoTable文件格式的電子地圖。在MaPInfo中完成了地圖編輯、圖層添加和地理信息編碼等工作。該電子地圖主要分為三層：基本層，信息層和詳細層。電子地圖與一個空間屬性數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)，在空間屬性數(shù)據(jù)庫中存放與電子地圖對應(yīng)的相關(guān)屬性信息。

（三）系統(tǒng)運行的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境

該智能交通管理系統(tǒng)運行的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境如圖1所示。

摘要:隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通的運輸量也日益增長，對智能交通管理系統(tǒng)也有了更高的需求。隨著公安智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用，人、車、路等交通情況得以大幅度改善。針對公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程進行了簡要分析并對該系統(tǒng)的進一步發(fā)展展開了詳細的論述。

關(guān)鍵詞:公安;智能交通;管理系統(tǒng);發(fā)展

1智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程

智能交通系統(tǒng)(ITS)指的是在交通運輸體系中采用先進的數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、計算機處理技術(shù)、計算機處理技術(shù)以及電子控制技術(shù)等進而使得整個交通運輸管理體系能夠?qū)崿F(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一和緊密配合，形成一個全方位、高效能的綜合性運輸管理系統(tǒng)。60年代后期美國開始進行智能交通管理系統(tǒng)的研究，80年代中葉該系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)得以研究和開發(fā)。為了進一步推動智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，美國、歐洲以及日本等國家相繼成立了全國性的智能交易管理系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)組織，并取得了顯著成果。智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用使得我國的交通運輸業(yè)進入了信息時代，并為交通運輸業(yè)的發(fā)展指明了方向。現(xiàn)階段，我國的交通問題日益嚴峻，為了有效解決這一問題進行智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展研究具有十分重要的意義。

2我國公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展思考

2．1夯實智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展基礎(chǔ)。

公安智能交通管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，人、車、路以及環(huán)境因素都會對智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響。為了促進公安智能交通管理系統(tǒng)的全面發(fā)展需要進一步完善這些影響因素?？梢詮囊韵聨讉€方面入手:第一，應(yīng)不斷加大培訓(xùn)力度，不斷進行培訓(xùn)內(nèi)容的完善和充實，不斷加大考試力度并進行分類管理等措施來提升駕駛?cè)说募夹g(shù)水平和綜合素質(zhì);第二，通過建立常態(tài)化的交通安全宣傳機制來提升國民的交通安全意識;第三，加大對低速車輛的控制力度、逐步淘汰農(nóng)用車不斷進行車輛構(gòu)成的優(yōu)化，通過提升車輛的安全系數(shù)來降低道路交通安全事故的發(fā)生;第四，不斷提升車輛的檢測質(zhì)量，通過建立健全道路工程技術(shù)標準來提高道路的安全性等。通過建立健全交通安全責任制，不斷進行法律法規(guī)的完善等措施來保障道路安全。

摘要：合理的運營管理模式對保障軌道交通運營的安全性和經(jīng)濟效益有著非常重要的意義。鑒于此，在分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成的基礎(chǔ)上，對不同的運營管理模式進行分析，可為軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理模式的選擇提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；運營管理

引言

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通的核心控制系統(tǒng)之一。通過基于系統(tǒng)骨干網(wǎng)的大型SCADA監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)多系統(tǒng)、多專業(yè)信息互通、資源共享，并能提升系統(tǒng)設(shè)備的自動化水平和地鐵運營的安全性、可靠性和響應(yīng)性。2018年年底，北京地鐵6號線西延工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)順利開通。6號線一期、二期、西延綜合監(jiān)控系統(tǒng)先后完成建設(shè)，順利通過北京市交通委組織的開通驗收。這是以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計創(chuàng)新實施的一次成功實踐[1]，同時為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計思路和未來技術(shù)提供了更多的發(fā)展方向，但也為綜合監(jiān)控系統(tǒng)運營組織、管理維護增加了難度，對實現(xiàn)安全、高效的運營管理目標提出了更高的要求。本文分析了綜合監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，并結(jié)合地鐵運營管理模式，全面分析了不同運營管理模式的優(yōu)缺點，為選擇合適的綜合監(jiān)控系統(tǒng)運營管理模式提供了理論參考依據(jù)。

1綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹

1.1系統(tǒng)概述

綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過技術(shù)手段，用系統(tǒng)化方法將軌道交通各分散的自動化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個有機的整體，實現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)間的信息互聯(lián)互通、資源共享，提高各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力，建立與軌道交通指揮中心相連的信息高速通道，高效實現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動，提高軌道交通整體的自動化水平。1.2系統(tǒng)組成以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)廣泛運用于全國地鐵，作為一個分層分布式計算機集成系統(tǒng)綜合信息化平臺，綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成與互聯(lián)了多個子系統(tǒng)。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)按照兩級管理（中央、車站）、三級控制（中央、車站及現(xiàn)場）的原則進行設(shè)計，其示意圖如圖1所示。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要以本站點監(jiān)控的設(shè)備為監(jiān)視、管理對象。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，一方面，可以進行管轄范圍內(nèi)車站級多個子系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)視和子系統(tǒng)指令；另一方面，可以將本站點設(shè)備的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸給中央級，并執(zhí)行中央級運行操作控制命令?，F(xiàn)場級管理的主體是地鐵車站設(shè)備，廣泛分布于車站各個區(qū)域，主要由電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、門禁系統(tǒng)（ACS）、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）、站臺門系統(tǒng)（PSD）、視頻監(jiān)控（CCTV）、乘客信息（PIS）、自動售檢票（AFC）等系統(tǒng)組成。