城際鐵路沿線高架車站造型設計的統(tǒng)一性

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摘要:當前城際鐵路建設在我國城市群發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，鐵路沿線的車站成為城市空間的重要樞紐節(jié)點。該文通過對城際鐵路高架車站“一線一主題，一站一風景”設計理念的思考，并結合義東城際鐵路設計方案，提出城際鐵路車高架車站造型設計中的統(tǒng)一性與個性表達策略，為高架車站造型設計提供一種新的嘗試。

關鍵詞:城際鐵路;高架車站;造型設計

我國城市綜合交通系統(tǒng)在不斷創(chuàng)新的軌道交通技術促進下，帶動了軌道沿線城市空間的不斷更新，協(xié)同城市帶、城市群迅速發(fā)展。城際鐵路作為城市軌道交通的重要組成部分，在城市群之間以及城市周邊與中心區(qū)域之間，對日益增長的通勤客流發(fā)揮的作用越來越突出。城際鐵路車站是交通與城市空間的結合點，也是人們出行乘車的場所。站房建筑設計對站點區(qū)域發(fā)展起著決定性作用，甚至會對所在城市的空間形態(tài)帶來重大影響。其中車站的建筑造型，不單單是藝術形式的體現，更是城市空間功能化與人性化需求的反映。

1義東城際鐵路高架車站設計概況

作為城市綜合交通網絡的重要組成部分，城際鐵路與普通鐵路相比，路線總里程比較短，通常只貫穿2~5座相鄰城市；與軌道交通相比，其特點是線路多為地上敷設，線上車站多采用站橋合一的形式設置于地面之上。由此，鐵路沿線的高架車站以系列的形式，在城市開放空間中構成顯要的城市節(jié)點，形成區(qū)域的線性秩序和序列的標識，對城市整體風貌有著顯著的影響。義東城際鐵路貫穿義烏和東陽兩座城市，全線28.19km，沿線共設8座車站，分別是客運中心站、八華南路站、人民路站、會展中心站、體育館站、羅屏站、橫店站、橫店客運中心站。

2沿線高架車站造型設計的統(tǒng)一與個性特征分析

城際鐵路線路與沿線高架車站同期整體投入使用，一方面高架車站造型設計需要滿足城市軌道交通功能要求，具有標準化、統(tǒng)一性的特點；另一方面，受到城市環(huán)境設計條件、人文景觀、地域特色以及形式創(chuàng)新等因素的制約與影響，設計過程中，對車站個性化特征的需求成為車站造型設計考慮的焦點[1]。

2.1城市空間設計要素的統(tǒng)一性要求

城際鐵路進入城市，高架車站及其線場對城市外部空間形態(tài)帶來重大影響。沿線各高架車站的造型設計，需要解決的不僅是單純的建筑設計問題，更需要考慮城市空間設計的整體要求，保持城市風貌和空間形態(tài)的完整性，遵循和延續(xù)同一的城市地域文化特征，使高架車站融入城市肌理，與周邊區(qū)域環(huán)境協(xié)調統(tǒng)一[2]。

2.2TOD設計模式引導的協(xié)同化要求

隨著TOD理論對城市設計的影響逐步加深，城際鐵路沿線站點區(qū)域更多采用以公共交通為導向的開發(fā)模式，進而帶動周邊城市區(qū)域更新發(fā)展。鐵路沿線以車站為核心形成了一系列城市功能類似的“單元”，車站在“單元”中所起的作用基本相同，與其他城市功能空間的組織關系類似，這也使沿線各個車站在功能和形式上具有較高的統(tǒng)一性。

2.3建筑類型設計因素的標準化要求

沿城際鐵路形成的城市線性空間帶上，高架車站反映出了同一類型建筑，即交通建筑的“本質及其原型”。正如劉先覺先生所說“如果我們沒有一種能歸納一切的準則，那么我們就不可能從建筑原型中獲得統(tǒng)一的基礎”[3]。高架車站的交通功能是同一的設計內容，車站功能布置，以及與線路橋梁的關系具有標準化的空間構成和組織方式，而這種類型的建筑特點反映在外部形式上就會呈現出線性的、流動的、富有序列的特點。因此高架車站造型設計時具有其鮮明的類型學特征，其內在的、可歸納的原型或準則，自然構成了豐富的建筑造型統(tǒng)一的基礎[4]。

2.4城市景觀設計要素的連續(xù)性要求

對于城際軌道交通而言，城市和城市間的過渡空間就是一個龐大的景觀系統(tǒng)，高架車站就是不同的城市景觀，這些景觀形成了一個強烈的景觀序列[3]。在城市設計中，將景觀的連續(xù)總結為城市景觀設計的重要素材，同時單一的景點比不上景觀序列所產生的累積效果那樣重要[5]。景觀序列的完整性也需要高架車站造型設計以整個線路為基礎，兼顧不同區(qū)域的景觀特色。

3高架車站造型設計統(tǒng)一性與個性的設計策略

在實踐中，城際鐵路高架車站遇到的實際設計問題涉及城市空間、建筑、景觀設計等方面，如何表達車站造型的統(tǒng)一性與個性屬性是設計的重點與難點。義東城際鐵路高架車站整體設計提出“一線一主題，一站一風景”的設計概念，從建筑的文化要素、場所要素、比例尺度、材質色彩、屋蓋選型等方面，來充分考慮“統(tǒng)一性與個性”的設計要求。

3.1地域文化要素的萃取與衍生

城際鐵路及其設施對城市原有空間形態(tài)、風貌產生一定影響，而基于對城市風貌的尊重和地域文化元素的保護，需要讓新建車站建筑及交通線路設施能夠充分融入到城市環(huán)境之中，協(xié)同城市發(fā)展，保持城市文化的延續(xù)與傳承[6]。義東城際鐵路車站的設計分別對東陽和義烏兩座城市的地域文化、歷史文脈進行分析，提取到“竹編”為共同的文化元素，作為統(tǒng)一的概念主題貫穿于設計之中。同時，將提取的共有元素進行演變，以適應不同的場地環(huán)境要求，形成造型設計的個性化特征。以橫店站為例，站點周邊有國內著名的橫店影視中心，城市環(huán)境時尚現代。設計選擇“竹編折扇”元素來演繹“竹編”主題的共性。運用鋼和玻璃材料的簡潔構造方式，將共性元素融入建筑立面之中，并賦予現代氣息；再如會展中心站，車站位于城市邊緣區(qū)域，緊臨大面積湖泊。設計將“竹編”的編織肌理抽象提煉為立面圖案，編織形成“船”的輪廓，與周邊環(huán)境相互協(xié)調。

3.2場所環(huán)境元素的本體與賦形

城市環(huán)境以一定的方式聚集了人的行為所需要的具體事物，這些事物的相互構成方式又反過來決定了場所的特征。城際鐵路沿線每個高架車站所處的環(huán)境各不相同，具有較為明確的場所特征。以場所的環(huán)境特征為基礎，將特征元素轉化為不同的建筑形式，來適應場所的變換，使車站更好地融入場所環(huán)境中[7]。以客運中心站為例，新建車站位于東陽古城區(qū)，設計抓住東陽傳統(tǒng)建筑特有的坡屋頂和圓門洞的特征要素，采用重復連續(xù)的折板屋頂以及圓形的入口，并用大面積的玻璃窗強化折板屋面的斜坡線條，既融入古城語境，又表現出現代新變化。

3.3比例尺度的約定與微調

建筑的比例尺度是影響城市空間形態(tài)的重要因素，也是新建高架車站與城市空間建立良好秩序的重要設計手段。沿線車站建筑形體相對固定的建筑尺寸與周邊環(huán)境變化的城市尺度之間的協(xié)調問題，也是造型設計遇到的突出問題之一。義東城際鐵路高架車站有效站臺寬8m，車站總長和標準段寬度為120m×31.8m，有效站臺中心軌頂標高為13.95m。考慮到義烏和東陽的城市建筑較為低矮，高架車站的設計高度控制在28m以內，整條義東線車站選定長寬高接近1∶5∶1的基本比例關系。約定的尺度和比例關系抽象出來具有同質性的造型形式，隨著沿線各車站建筑的連續(xù)出現，強調出一種規(guī)律，形成統(tǒng)一的共性。對于“差異尺度”城市空間中的車站，造型設計對約定的尺度比例進行微調，既保證整體統(tǒng)一的關系，又產生個性變化。位于老城區(qū)的羅屏站，街道狹窄，建筑密集，因此選取了接近1∶6∶1的比例，降低車站尺度，以更好融入老城空間；而位于遠郊的體育館站，周邊城市空間比較開闊，車站設計適應區(qū)域空間新秩序的建立，將比例調整為1∶4∶1。

3.4材料色彩的選用與漸變

高架車站是城市空間的標志性建筑，材料與色彩元素對表達建筑個性特征有較明顯的作用。義東高架車站的設計運用了色彩的變化和處理，來統(tǒng)一和突出車站建筑的標識特征，并把控每個空間使色彩不出現斷層，人們無論走到哪里都能感受到色彩的流暢美[8]。處于新城區(qū)或郊區(qū)的高架車站選取了白色系，用純凈的白色調協(xié)調周邊環(huán)境，彰顯標識性。如會展中心站，白色涂料墻體，結合膜結構白色屋頂、鋼構件的細部處理等體現時代氣息；而處于老城區(qū)的車站如客運中心站則選取灰色屋頂與黃色石材墻面，與老城建筑環(huán)境相互融合。再比如羅屏站，臨近橫店的“故宮”影視拍攝中心，在選色上選取了更加接近古代皇家建筑黃頂紅墻的色調，使得高架車站與這片城市中較為特殊的區(qū)域建立了良好的關系。

3.5屋蓋結構的選型與表現

大空間是高架車站造型的一個典型特征，大空間屋蓋結構形式的選取對建筑形態(tài)與造型起著決定性作用。不同屋蓋形式如桁架、殼體、膜結構等賦予建筑的形象、性格特點是各有不同的。選擇恰當的結構形式可以成為實現建筑本體與表現相契合的一種途徑[9]。義東鐵路高架車站設計以屋蓋結構因素為設計切入點，展開形態(tài)創(chuàng)作，通過屋蓋結構類型的合理選取，增強形式創(chuàng)新和藝術表現力，達到建筑造型多樣統(tǒng)一的目的?？瓦\中心站選取三角形屋架，利用四組屋架的重復與組合，呼應周邊傳統(tǒng)建筑的屋頂形式，通過化整為零的方式降低建筑尺度，與老城環(huán)境相融合。結構部件的排列組合都以一定的規(guī)律進行，不僅結構簡化、受力合理，而且還可以使空間造型獲得極富變化的韻律感與節(jié)奏感；橫店客運站設計選用鋼架結構，結構構件有規(guī)律地排列，外形穩(wěn)重富于張力，構件形式做不對稱處理，強調出現代交通的運動與速度；會展中心站選用膜結構，輕巧靈活，形成的建筑造型充滿活力和精神享受，融合并提升了周邊會展中心城市空間的現代氣息。

結語

城際鐵路高架車站造型設計中的統(tǒng)一性與個性，一方面顯現車站作為重要城市建筑景觀所提出的多方面設計要求；另一方面，這兩種特性也是指導建筑設計的重要策略元素，引導建筑造型概念與形式的提出。特別是在設計初期，注重統(tǒng)一性和個性設計元素的提煉，充分分析城市周邊環(huán)境及其與車站形態(tài)之間的相互影響，多視角地對造型設計進行研究，發(fā)掘創(chuàng)新的設計思路，使建筑造型呈現更為全面的整體效果，表達建筑設計的思想。

參考文獻

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[3]劉先覺.現代建筑理論.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008.

[4]倪吉棟.地鐵車站標準化設計探討.現代城市軌道交通，2010（6）：48-49.

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[6]張中華，張沛，朱菁.場所理論應用于城市空間研究設計探討.現代城市研究，2010（4）：29-39.

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[8]張磊.一線一景的設計思考——北京地鐵8號線車站室內設計.現代城市軌道交通，2011（8）：44-45.

[9]衛(wèi)大可，陸詩亮.結構正確性原則指引下的建筑形態(tài)表現形式.城市建筑，2016（4）：31-33.

作者:孫偉 劉松 單位:北京交通大學建筑與藝術學院