高速公路橋涵養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)及關(guān)鍵思路

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摘要:通過以邢衡高速公路為例，對于其中存在的問題進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出了后續(xù)的養(yǎng)護(hù)管理關(guān)鍵之處，以此來提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運用效率，使高速公路的后續(xù)運行可以得到質(zhì)量方面的保障。

關(guān)鍵詞:高速公路橋涵;關(guān)鍵思路;養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

1工程背景

京滬高速公路是江蘇蘇北第一條國家級高速公路于2000年12月建成通車，始于江蘇省與山東省的交界處，對于兩省之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來與物理交流具有重要作用。而京滬高速公路自從建成通車之后，面臨著大噸位車輛日益增多，同時車輛超載情況也日漸加重，這些問題對于公路使用造成了嚴(yán)重的影響，因此，必須要對京滬高速公路產(chǎn)生的病害采取有效的養(yǎng)護(hù)管理。

2高速公路橋涵養(yǎng)護(hù)管理中的問題

2．1鋼筋結(jié)構(gòu)銹蝕

在對京滬高速公路開展施工期間，因為其內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)在經(jīng)過受力作用之后，會出現(xiàn)不均勻的裂縫，同時如果遇到雨季，將會導(dǎo)致雨水、空氣會隨著裂縫流入到整個的鋼筋結(jié)構(gòu)中，最終導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)銹蝕。

2．2面層平整度受損

在京滬高速公路橋梁經(jīng)過長時間的使用后，公路面層出現(xiàn)了坑洼不平、車轍等普遍問題，但是施工人員如果不夠重視這些普遍問題的話，將會導(dǎo)致路面塌陷，對于京滬高速公路造成嚴(yán)重后果。

2．3不夠重視養(yǎng)護(hù)工作

當(dāng)前，我國的高速公路橋涵養(yǎng)護(hù)工作中仍就有許多問題，對于養(yǎng)護(hù)工作的整體質(zhì)量造成影響。并且部分施工單位與管理單位都重視建設(shè)，但是卻忽視了養(yǎng)護(hù)工作，導(dǎo)致后續(xù)的許多養(yǎng)護(hù)管理工作并沒有深入落實。而導(dǎo)致這一問題發(fā)生的原因是由于技術(shù)人員與相關(guān)負(fù)責(zé)人將重點放在了能夠帶來短期效益的地方，從而忽視了高速公路橋涵的養(yǎng)護(hù)工作。另外，施工人員如果沒有重視后續(xù)的高速公路橋涵養(yǎng)護(hù)管理工作的話，將會導(dǎo)致高速公路橋涵發(fā)生裂縫問題。同時，也沒有積極的學(xué)習(xí)引進(jìn)更為先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)理念與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，導(dǎo)致工作效率低下。

3高速公路橋涵養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)與關(guān)鍵

3．1強(qiáng)化混凝土結(jié)構(gòu)剛度

在高速公路橋涵出現(xiàn)裂縫之后，必須要使用混凝土來對裂縫進(jìn)行修復(fù)，避免發(fā)生開裂，同時還需要對于混凝土的結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行加強(qiáng)，在對混凝土集料開展配置的過程中，施工人員要在其中添加適量的鋼纖維混凝土，因為具有極高的粘合度，所以能夠產(chǎn)生良好的加固效果。其次，必須要做好混凝土的澆筑作業(yè)。在開展?jié)仓鳂I(yè)時，施工人員要提前準(zhǔn)備好澆筑模板，同時需要對于模板上的污漬、灰塵等進(jìn)行清潔，確保模板在后續(xù)的拼接過程中，可以擁有良好的牢固度。然后，支架也同樣需要選擇最為合適的，支架需要與所用的模板之間相互匹配。同時，與施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)合，對于澆筑模板組裝工藝進(jìn)行改善。最后，施工人員需要基于橋涵的實際情況，正確使用用靠尺、塑料套管等工具來調(diào)整模板，確保模板自身的精準(zhǔn)度可以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而在模板的安裝作業(yè)結(jié)束之后，不能立即開展?jié)仓ぷ?，需要等到檢查完所有模板的部位是否牢靠之后，如果符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才可以進(jìn)行澆筑，如果未滿足相關(guān)標(biāo)注，就需要對于缺陷進(jìn)行二次加固，直到達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3．4全面提升養(yǎng)護(hù)管理的科技水平

基于當(dāng)前的時代背景下，傳統(tǒng)技術(shù)與工藝也逐漸被淘汰，開始出現(xiàn)更多新穎的技術(shù)，并且已經(jīng)成為了提高高速公路橋涵養(yǎng)護(hù)水平的重要保障。隨著當(dāng)前科技水平的提升，為路橋的養(yǎng)護(hù)工作提供了技術(shù)方面的大力支持，并且為養(yǎng)護(hù)人員帶來了更加便利的工作環(huán)境。但是，由于高速公路橋涵的養(yǎng)護(hù)管理工作對于先進(jìn)技術(shù)的要求具有較高的標(biāo)準(zhǔn)，所以，管理單位與施工人員仍舊需要不斷地努力，并不斷學(xué)習(xí)更為新穎的技術(shù)理念。

3．3強(qiáng)化部門之間的協(xié)作

高速公路橋涵的養(yǎng)護(hù)管理工作量非常大，如果僅依靠一個部門的話，將不可避免出現(xiàn)疏漏問題。公路養(yǎng)護(hù)管理部門可以通過加強(qiáng)與高速路政部門之間的協(xié)作，形成多部門之間的聯(lián)動機(jī)制，以此來共同處理高速公路上的突發(fā)實踐。如果養(yǎng)護(hù)人員能夠在對公路處理病害時，路政人員能夠在施工位置協(xié)助開展交通疏導(dǎo)，這樣可以有效地降低施工人員的危險，保障公路養(yǎng)護(hù)管理作業(yè)的安全性。

3．4橋涵的病害防治

橋涵構(gòu)造物中常見的病害主要有伸縮縫破壞以及鋪裝層破壞等。其中，伸縮縫破壞中的部分伸縮縫同時還會伴有企口縫損壞、單板受力等情況。因此，在對于該病害進(jìn)行提前防治前，如果橋梁防水混凝土已經(jīng)鋪裝好，僅僅只是瀝青混凝土出現(xiàn)坑槽的話，可以通過修補(bǔ)路面坑槽的方式來進(jìn)行處理;但是如果橋梁的防水混凝土鋪裝層已經(jīng)發(fā)生損壞的話，就需要根據(jù)實際情況，對于其進(jìn)行局部或是全面進(jìn)行處理。(1)鋪裝層局部破損在出現(xiàn)局部損壞時，首先需要將已經(jīng)破損的鋪裝層部分清理干凈，并且在清理過程中，可以適當(dāng)?shù)脑黾忧謇矸秶?。同時在開展清理作業(yè)時，要保證不能野蠻施工，避免導(dǎo)致梁板出現(xiàn)損傷。同時對于接頭部位切割整齊，在切割過程中，不能對于鋼筋產(chǎn)生影響。然后，恢復(fù)鋪裝層的鋼筋之后，對于其結(jié)構(gòu)進(jìn)行加密。之后進(jìn)行澆筑混凝土，要選擇高于原來設(shè)計型號的混凝土，并且必須要保證混凝土的厚度。等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%以上之后，可以開始恢復(fù)面層的施工。(2)全橋面鋪裝層破損如果出現(xiàn)全橋面鋪裝層破損，首先需要測量原來的橋面高度，然后拆除鋪裝層，對于梁頂高程進(jìn)行測量，根據(jù)橋梁兩端的伸縮縫高程進(jìn)行控制，在鋪裝的過程中，必須要預(yù)留瀝青面層的厚度。之后將存在的縫隙清除干凈，但是在清除過程中，不能導(dǎo)梁板出現(xiàn)損傷。在縫隙清除干凈之后，需要對于板縫進(jìn)行澆筑工作，并且也同樣需要對于鋪裝層的鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加密，然后將鋼筋進(jìn)行焊接之后，開展加固工作。在結(jié)束加固之后，需要對于企口縫和鋪裝層開展混凝土的澆筑施工，而在澆筑過程中，必須要注意振搗期間不能出現(xiàn)過振情況，避免留下安全隱患。最后，當(dāng)鋪裝層的混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%以上時，可以開始進(jìn)行防水層的鋪設(shè)。

4總結(jié)

綜上所述，因為高速公路的橋涵養(yǎng)護(hù)管理工作具有較強(qiáng)的綜合性和系統(tǒng)性，并且工作開展具備挑戰(zhàn)性，因此導(dǎo)致對于高速公路橋涵開展養(yǎng)護(hù)管理工作具有一定的難度。但是，因為橋涵的養(yǎng)護(hù)是整個高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重中之重。

參考文獻(xiàn):

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作者：梁建國 單位：江蘇高速公路工程養(yǎng)護(hù)有限公司