碳排放政策下生鮮產(chǎn)品物流配送路徑

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［摘要］隨著我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)以及人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量的訴求不斷提高，讓中國(guó)的冷鏈物流的發(fā)展市場(chǎng)不斷壯大。我們都知道物流行業(yè)的能源消耗非常大，而冷鏈物流又屬于物流行業(yè)中碳排放量高和能源消耗大的種類，和現(xiàn)在倡導(dǎo)的“綠色發(fā)展”存在著不可忽視的沖突，所以它在高速發(fā)展過(guò)程中必須思考經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題。

［關(guān)鍵詞］碳排放政策;生鮮農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈流配送路徑

一、適合應(yīng)用冷鏈物流的領(lǐng)悟和有關(guān)冷鏈物流的具體步驟

(一)適合應(yīng)用冷鏈物流的領(lǐng)域

(1)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品:包括新鮮的蔬菜、水果、海鮮、肉類、禽畜、蛋類、鮮花等;(2)加工食品:主要涵蓋了速凍食品、密封包裝的熟食、果汁飲料、乳制品等;(3)其他特殊商品:如藥品和疫苗等。

(二)冷鏈物流的具體步驟說(shuō)明

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流就是讓肉類、禽畜、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋類等新鮮的農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地采集后，從產(chǎn)品的加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品的分銷和零售的過(guò)程中使產(chǎn)品一直都處于適合的低溫環(huán)境，確保產(chǎn)品的品質(zhì)優(yōu)良和質(zhì)量可靠，同時(shí)節(jié)減能源消耗，減輕對(duì)環(huán)境的污染和破壞的區(qū)別于其他物流的供應(yīng)鏈體系。加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)和組成部分。銷售四個(gè)環(huán)節(jié):(1)低溫加工:具體就是在采集農(nóng)產(chǎn)品后，在低溫環(huán)境中貯存，保證其新鮮度，并且完成農(nóng)產(chǎn)品的加工。低溫加工作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的整個(gè)工程的開(kāi)始步驟，一定要保證農(nóng)產(chǎn)品處于低溫環(huán)境，否則會(huì)影響到后續(xù)的工作中低溫運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售等環(huán)節(jié)的進(jìn)行，使農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量無(wú)法得到保證。(2)低溫儲(chǔ)存:結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品各自的特點(diǎn)和不同的用處將其存放在適宜的低溫環(huán)境中，最大程度上保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)。一般冷藏食品，適合在0℃－7℃條件下儲(chǔ)存，冰溫食品適合在﹣2℃－2℃的環(huán)境存放，冷凍食品適宜﹣18℃以下的低溫環(huán)境，而超冷鏈?zhǔn)称穭t需要在﹣50℃下進(jìn)行存放以保證其品質(zhì)。(3)低溫運(yùn)輸及配送:具體是指農(nóng)產(chǎn)品的所有運(yùn)輸和包裝環(huán)節(jié)都要在低溫環(huán)境下進(jìn)行，不管農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸或是進(jìn)行包裝的過(guò)程中都要一直存放于低溫的環(huán)境中。對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)造成損失的主要因素包括產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短以及存放溫度的高低，所以，為了最大程度的保證產(chǎn)品的質(zhì)量要不斷改進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸車輛的裝備和技術(shù)，同時(shí)盡可能地縮短運(yùn)輸距離，讓產(chǎn)品在適宜的環(huán)境中用最短的時(shí)間到達(dá)目的。(4)低溫銷售:指的是農(nóng)產(chǎn)品在適宜的低溫環(huán)境中，例如在冷凍陳列柜和儲(chǔ)藏柜中存放進(jìn)行最后的銷售環(huán)節(jié)。

二、低碳物流所具有的特點(diǎn)

(一)具有系統(tǒng)性

系統(tǒng)一般是由一些具有內(nèi)在聯(lián)系，并且相互之間具有約束作用的部分結(jié)合在一起而組成的存在特別性能的一個(gè)整體。運(yùn)輸、存放、加工包裝、銷售等都是物流的組成部分，低碳物流也包括了不同的組成部分，這些部分之間都具有一定的聯(lián)系，同時(shí)又彼此約束，部分不能決定整體，一個(gè)部分實(shí)現(xiàn)低碳，并不能使整體完成低碳，但是只要每一個(gè)部分都實(shí)現(xiàn)了低碳，整體也就實(shí)現(xiàn)了低碳物流。

(二)具有雙向性

雙向性具體指低碳物流在完成正向物流低碳的同時(shí)也要實(shí)現(xiàn)逆向物流低碳。初期的時(shí)候人們經(jīng)常只注重正向物流，而看不見(jiàn)逆向物流的必要性，最近這幾年，隨著社會(huì)保護(hù)環(huán)境認(rèn)識(shí)的提高和網(wǎng)絡(luò)銷售的快速崛起，讓人們意識(shí)到逆向物流的必要性。逆向物流在一定的標(biāo)準(zhǔn)下就是對(duì)一些產(chǎn)品的價(jià)值進(jìn)行再次利用，所以在執(zhí)行逆向物流的過(guò)程中要以低碳化為基本要求，始終都要有低碳的意識(shí)，最終實(shí)現(xiàn)低碳雙向化。

(三)具有多目標(biāo)性

低碳物流是以綠色可持續(xù)為基本理念，通過(guò)減少物流過(guò)程中的碳排放量，達(dá)到減輕對(duì)環(huán)境的破壞，可是也不能為了實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展就忽略經(jīng)濟(jì)利益以及消費(fèi)者的利益和權(quán)益。低碳物流實(shí)質(zhì)就是存在多目標(biāo)性，是指在物流過(guò)程中使經(jīng)濟(jì)利益得到最大化的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)保證社會(huì)效益和實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)，使這些目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有機(jī)的統(tǒng)一。

三、對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系減少碳排放量的分析

(一)通過(guò)減少農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的步驟而實(shí)現(xiàn)減少碳排放量的分析

我們知道，傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈重要部分有種植包括種植合作團(tuán)體、商品生產(chǎn)商、總分銷商以及各地區(qū)分銷商、銷售地的生產(chǎn)商及零售商等諸多部門(mén)，如此廣泛的供應(yīng)鏈在一定水平上為消費(fèi)者提供了在空間上有一定距離的農(nóng)產(chǎn)品，不過(guò)也不可避免地使供應(yīng)鏈效率下降，增加了碳排放量。以其中一個(gè)地區(qū)的葡萄作為舉例，從產(chǎn)品的采收到最后的銷售消費(fèi)環(huán)節(jié)大概包括五個(gè)步驟，其中包裝、加工處理和運(yùn)輸?shù)让總€(gè)步驟都會(huì)對(duì)產(chǎn)品造成相應(yīng)的破損和不可避免的毀壞，所以說(shuō)步驟越繁瑣，產(chǎn)品的破損比例也會(huì)隨之增加。產(chǎn)品的大量破損和貨物的毀壞在使每個(gè)步驟過(guò)程中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的有效數(shù)量大量下降的同時(shí)也增加了更多的碳排放量，從而使得最后產(chǎn)品的單位碳排放量增多。另外，因?yàn)樽鳛樯r農(nóng)產(chǎn)品銷售所以在物流運(yùn)輸過(guò)程中更加在意及時(shí)效率，但是多供應(yīng)鏈物流的步驟卻在不知不覺(jué)中增加了產(chǎn)品在低溫環(huán)境運(yùn)輸或是儲(chǔ)存的時(shí)間，也就是制冷時(shí)間增多，最后產(chǎn)生碳排放量增多的結(jié)果。需要指出的是，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的單位成本也會(huì)隨著供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的繁雜而提升，最后引發(fā)商品單價(jià)的升高，使買(mǎi)家的利益受到損壞。其中要特別說(shuō)明的是供應(yīng)鏈的步驟的增多會(huì)導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品的成本增加，從而產(chǎn)品的售價(jià)也會(huì)有所提高，最終危害到消費(fèi)者的利益。

(二)關(guān)于廢棄物處理方式的分析

容易腐爛的農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流的重要運(yùn)輸產(chǎn)品在物流運(yùn)輸過(guò)程中就必須面對(duì)因?yàn)楦癄€變質(zhì)而影響銷售以及會(huì)產(chǎn)生包裝廢料的問(wèn)題。以前傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系對(duì)于這些在物流過(guò)程中產(chǎn)生的廢物會(huì)根據(jù)就近原則，在問(wèn)題出現(xiàn)的環(huán)節(jié)就采取填埋或者是燒毀的手段處理，這樣做最大程度上降低了處理廢棄物的費(fèi)用，不合理的處理廢物的手段反而會(huì)使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)行過(guò)程中的碳排放量增多，不利于冷鏈物流的綠色可持續(xù)低碳發(fā)展。

四、對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程減少碳排放的有效提議

(一)合理利用公共冷鏈物流資源，降低碳排放量

我國(guó)的所有物流行業(yè)現(xiàn)在都面臨著傳統(tǒng)的存儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型出現(xiàn)難題，物流公司雖然數(shù)量不斷增多但是還是存在資源短缺以及高水準(zhǔn)物流服務(wù)提供商數(shù)量特別少的問(wèn)題。冷鏈物流的低碳化發(fā)展要求根據(jù)必需的物流裝備和電子網(wǎng)絡(luò)最大程度的應(yīng)用包括公共冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)、租賃使用物流裝備等目前所擁有的資源。關(guān)于那些主要業(yè)務(wù)不在物流服務(wù)行業(yè)的公司來(lái)說(shuō)，可以和第三方以及第四方的冷鏈物流服務(wù)提供商進(jìn)行合作，最大程度上合理利用目前所擁有的冷鏈物流資源，在一定程度上可以增加公司在冷鏈物流自營(yíng)部分的利益，同時(shí)也規(guī)避了冷鏈物流過(guò)程中造成碳排量增多的風(fēng)險(xiǎn)。

(二)采取冷鏈物流一體化措施，建立高效率的網(wǎng)絡(luò)體系，降低物流過(guò)程中的碳排放

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流可以從供應(yīng)鏈的縱向一體化的角度出發(fā)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的整體化發(fā)展，提高物流操作的標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)和具有專業(yè)技能的第三方和第四方物流公司合作，讓冷鏈物流得到整體的全部的發(fā)展，從而使因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)繁瑣和物流作業(yè)因?yàn)椴唤y(tǒng)一造成的碳排放量增多而有所下降。冷鏈物流體系的整體規(guī)劃在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的提前冷藏、整體采收、低溫存儲(chǔ)、運(yùn)輸和加工包裝的過(guò)程中達(dá)到了高效率的成果，而且在創(chuàng)建能夠降低碳排放量和提高物流效率的綜合運(yùn)輸體系后，可以在一定程度上減少因?yàn)榭刂铺寂欧帕慷鴮?duì)物流服務(wù)造成的不便，也能減少在反復(fù)多次包裝、陸地運(yùn)輸或是空中運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)過(guò)程中引發(fā)的碳排量，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的一體化效應(yīng)。

(三)提高物流體系標(biāo)準(zhǔn)化水平，提高物流包裝、設(shè)備的循環(huán)使用率

提高物流活動(dòng)操作的標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備統(tǒng)一化有助于冷鏈物流體系的低碳發(fā)展，統(tǒng)一物流行業(yè)在活動(dòng)過(guò)程中的操作標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善行業(yè)的規(guī)章制度使之不斷縮短與發(fā)達(dá)的物流國(guó)家的距離，縮短農(nóng)產(chǎn)品因?yàn)檫\(yùn)輸方式例如多式聯(lián)運(yùn)和因?yàn)槲锪鬟B接環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換時(shí)間，大大減少了因?yàn)檫\(yùn)輸或是市場(chǎng)需要而產(chǎn)生的產(chǎn)品破損和包裝廢棄物。不僅要提高冷鏈物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化水平，也要注重對(duì)于冷鏈物流的包裝、設(shè)備技術(shù)的循環(huán)利用。

(四)注重節(jié)能減排低碳技術(shù)的研發(fā)并且擴(kuò)大應(yīng)用范疇

注重對(duì)節(jié)能減排技術(shù)的推廣和擴(kuò)大它的使用范圍是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷物流鏈的碳排放降低的有效方法，所以，更加要關(guān)注對(duì)于物流冷藏設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和推廣使用，特別是在制冷設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)的層面。并由政府帶領(lǐng)推廣節(jié)能減排低碳的技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用。銷售配送多個(gè)品種的產(chǎn)品時(shí)應(yīng)該采取能源消耗較低的蓄冷式多溫共配的方式，緩解減少碳排放量和農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)之間存在的矛盾關(guān)系，同時(shí)達(dá)到了正向冷鏈配送和逆向物流廢物回收步驟在供應(yīng)鏈中下游的合理有機(jī)統(tǒng)一，在一定程度上提高了物流作業(yè)的效率還減少了運(yùn)輸過(guò)程中能源消耗過(guò)大導(dǎo)致的碳排放量。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸途徑得到的優(yōu)化程度越高，公司所承擔(dān)的整個(gè)成本就會(huì)變低，同時(shí)碳排放量也會(huì)減少。這不僅證明了理論的合理性和算法的實(shí)用性，而且還為冷鏈物流企業(yè)今后走低碳物流的發(fā)展方向起到了一定程度上的引導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn):

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［2］李鋒，魏瑩．易腐貨物配送中時(shí)變車輛路徑問(wèn)題的優(yōu)化算法［J］．系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2010，25(4):492－498．

作者：康迪 單位：海南軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院