集中統(tǒng)一指揮調(diào)度鐵路運(yùn)輸論文

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一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮現(xiàn)狀

（一）調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定的主要表現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)組織和運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮上。有些鐵路局并沒有按照規(guī)定對車次，車種，車數(shù)等組織排空，而且當(dāng)排空與裝車產(chǎn)生矛盾的時候，也沒有按照先拍后裝的規(guī)定執(zhí)行。除此之外，在有通道壓力的限制口裝車的安排上，也沒有實行均衡運(yùn)輸以排解車流壓積。這樣的思想，可以說是小算盤思想，僅僅顧及到自身壓力，并沒有站在全局的角度上看問題。實際上，這樣的做法是和調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想相違背的，不僅阻礙了調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想的發(fā)展，也浪費(fèi)了運(yùn)輸通道的能力。

（二）調(diào)度安全工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

在日常的鐵路運(yùn)輸工作中，及時與運(yùn)輸有關(guān)的調(diào)度命令是很關(guān)鍵的。但是偏偏有些鐵路管理局并沒有這樣做。有些行車的工作人員根本不去執(zhí)行上級調(diào)度的命令，容易給行車安全帶來隱患。尤其是還會存在在一些天氣不良，行車設(shè)備故障或者鐵路交通事故等情況下沒有按照相關(guān)規(guī)定，也沒有堅持鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的原則的現(xiàn)象。

（三）調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

如果鐵路運(yùn)輸要實行調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要對車流，日班計劃，計劃兌現(xiàn)率等方面盡量做到準(zhǔn)確的推算。之所以說調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定，就是因為很多鐵路局都做不到這一點。這類鐵路局不服從總公司的調(diào)度指揮協(xié)調(diào)，在分界接列車扯皮，造成分界口堵塞或能力浪費(fèi)的現(xiàn)象是經(jīng)常有出現(xiàn)的。

二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的重要性

鐵路運(yùn)輸調(diào)度在整個鐵路運(yùn)輸中扮演著重要的角色，擔(dān)負(fù)著確保運(yùn)輸安全，組織客貨運(yùn)輸，保證國家重點運(yùn)輸?shù)软椖康闹匾?zé)任。而鐵路運(yùn)輸中各個部門的協(xié)調(diào)合作，服從指揮也發(fā)揮著重要的作用。為了能夠提高運(yùn)輸效率，按時完成運(yùn)輸任務(wù)，鐵路調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮就顯得尤為重要了。具體可以總結(jié)為以下幾點：

1）實行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，能夠滿足國家重點物資運(yùn)輸以及客貨運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

2）實行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，能夠滿足運(yùn)輸安全的需要；

3）實行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮。能夠滿足各線車流相對穩(wěn)定，路網(wǎng)通過能力利用最大化的需要。

三、提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的對策建議

（一）強(qiáng)化調(diào)度人員的綜合素質(zhì)，提高有關(guān)人員的職業(yè)道德和服務(wù)水平

如果想要真正意義上實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要有一支無論是思想上，作風(fēng)上，業(yè)務(wù)上或者是紀(jì)律上都作風(fēng)過硬的具有高素質(zhì)的調(diào)度隊伍。因為在整個調(diào)度執(zhí)行的過程中，調(diào)度主體是人，服從調(diào)度的主體仍舊是人。因此，鐵路局要在這方面下功夫，做好有關(guān)于規(guī)范相關(guān)鐵路運(yùn)輸干部，職工等行為規(guī)范，力求相關(guān)人員能夠按照規(guī)范執(zhí)行工作。除此之外，相關(guān)的鐵路部門還應(yīng)該定期對相關(guān)行車人員開展職業(yè)技能培訓(xùn)，嚴(yán)格進(jìn)行考核。在此基礎(chǔ)上，對于時常發(fā)生的一些鐵路故障以及相關(guān)應(yīng)急措施進(jìn)行定期演練，以便在遇到突發(fā)狀況的時候能夠有條不紊的處理，為調(diào)度管理工作打好堅實的基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)調(diào)度安全工作的基礎(chǔ)，堅持安全生產(chǎn)的原則

運(yùn)輸部門應(yīng)該有與時俱進(jìn)的精神，定期對相關(guān)的行車規(guī)章制度進(jìn)行反省，按照最基本的運(yùn)輸要求，對那些有威脅于運(yùn)輸安全的，影響行車效率的，違反調(diào)度集中統(tǒng)一指揮原則的土規(guī)定進(jìn)行修改和刪除，這樣才能夠保證行車安全。除此之外，運(yùn)輸調(diào)度還應(yīng)該堅持安全生產(chǎn)的原則，能夠?qū)α熊嚢踩熊囎龀稣_的指揮，堅決杜絕因為指揮問題而產(chǎn)生的隱患。另外，當(dāng)行車遇到危險的時候，就要保持沉著冷靜的態(tài)度，做到能夠正確，完整，清晰的調(diào)度命令，這樣才能夠保證旅客列車和高鐵安全行駛。

（三）提高調(diào)度技術(shù)水平，強(qiáng)化日常指揮

怎樣做到提高調(diào)度技術(shù)水平，強(qiáng)化日常指揮，其實主要可以從以下幾個方面說起：

1）努力提高列車工作計劃編排質(zhì)量，讓列車行駛能夠達(dá)到基礎(chǔ)平衡。有關(guān)于列車工作計劃，應(yīng)該是有全日次和全日編制內(nèi)容的。而在，相關(guān)人員在編制列車工作計劃的時候，應(yīng)該要根據(jù)相關(guān)的必須是可靠的資料編制。要堅決抵制那些無根據(jù)的空頭計劃。只有是按照可靠資料編制的工作計劃，才能夠讓列車行駛達(dá)到基礎(chǔ)平衡。

2）努力提高機(jī)車工作計劃質(zhì)量，讓機(jī)車運(yùn)作計劃可以達(dá)到平衡。在編制機(jī)車工作計劃的時候，一定要與列車工作計劃能夠相銜接。而機(jī)車周轉(zhuǎn)圖也必須是按照列車工作計劃以及規(guī)定的作用時間，形成人員勞動時間等進(jìn)行編制。機(jī)車工作的編制決不能脫離列車工作計劃，并且不能夠違反交路機(jī)車計劃。

3）努力提高階段計劃質(zhì)量，讓階段計劃在實行的時候能夠達(dá)到均衡狀態(tài)。階段計劃如果想要得到均衡，就要讓日班計劃得到實現(xiàn)，并且能夠加強(qiáng)階段計劃的編制和執(zhí)行。在這個過程中，尤其要把第一，第三階段編組站落實。除此之外，列車調(diào)度的相關(guān)工作人員也要認(rèn)真鋪劃和及時下達(dá)三-四小時列車運(yùn)行的調(diào)整計劃，以使得分界站列車交接能夠組織均衡。

四、結(jié)束語

堅持鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮是能夠保證鐵路運(yùn)輸全局利益最大化的關(guān)鍵點。針對目前鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮所存在的問題，結(jié)合鐵路局目前的實際情況，應(yīng)該進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)機(jī)制以及運(yùn)行機(jī)制是很重要的。除此之外，行車人員對于上一級調(diào)度的服從問題也是迫切需要解決的。綜合來說，鐵路運(yùn)輸如果想要做到保證運(yùn)輸安全，不管是在調(diào)度管理，調(diào)度安全以及調(diào)度技術(shù)層面都應(yīng)該進(jìn)行深刻的反省，找出問題的關(guān)鍵所在，努力做到調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮工作，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供更多的動力。

作者：施騰躍 單位：北京鐵路局調(diào)度所