談復(fù)雜地質(zhì)條件下的鐵路隧道施工
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1工程概況
某隧道為分離式隧道，左幅起點(diǎn)樁號(hào)為ZK34+850，終點(diǎn)樁號(hào)為ZK35+112，長(zhǎng)262m，最大埋深約80.23m，縱坡為-2.800%；右幅起點(diǎn)樁號(hào)為K34+892，終點(diǎn)樁號(hào)為K35+081.68，長(zhǎng)189.68m，最大埋深約53.7m，縱坡為-2.800%；左右幅間距為30m。隧道主洞采用R1=5.50m的單心圓襯砌斷面，內(nèi)輪廓凈空高度為7.10m、凈空寬度11.0m。對(duì)軟弱巖土體地段，均設(shè)置仰拱，仰拱采用大半徑圓弧坦拱方案，其最小矢跨比按1/12控制；仰拱與側(cè)墻間采用小半徑圓弧。V級(jí)圍巖段均設(shè)置超前管棚作為輔助進(jìn)洞措施，明洞全部設(shè)置為整體式鋼筋混凝土砌面結(jié)構(gòu)。洞身段支護(hù)襯砌按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用初期支護(hù)和二次襯砌相結(jié)合的復(fù)合式襯砌。
2工程地質(zhì)
龍?zhí)豆潘淼来┰絽^(qū)地層以三疊系上統(tǒng)高山寨組二段（T3g2）為主，屬構(gòu)造剝蝕中低山地貌，地形起伏較大。隧道進(jìn)口段斜坡地形坡度約30~45°，出口段斜坡地形坡度一般為20~35°，現(xiàn)主要為溝谷。
3施工平面布置
為保證本工程施工順利進(jìn)行，在隧道進(jìn)口場(chǎng)地布置壓風(fēng)站、臺(tái)車設(shè)備拼裝、鋼筋加工場(chǎng)、堆料場(chǎng)、倉庫、臨時(shí)辦公室等；在隧道洞口值班室附近的隧道入口處，為入口人員設(shè)置了專用通道，并且在入口的外側(cè)放置了能夠360°旋轉(zhuǎn)拍攝的攝像機(jī)。
4隧道施工
4.1隧道支護(hù)技術(shù)參數(shù)
初期支護(hù)采用3.0的錨桿，間距1.0m×0.6m，鋼筋網(wǎng)采用，噴射混凝土為25cm；二次襯砌為50cm。
4.2施工方案
總體施工的順序如下：施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量→隧道洞門截水溝的施工→隧道洞門邊仰坡的開挖以及防護(hù)→超前管棚→隧道洞身開挖→明洞以及洞門施工→洞身開挖→初期支護(hù)→仰拱填充→防水層鋪裝→二次襯砌→水溝以及電纜槽施作→洞內(nèi)路面施工→洞內(nèi)設(shè)施布設(shè)［1］。
4.3洞身的超前支護(hù)
超前小導(dǎo)管：隧道內(nèi)Ⅴ級(jí)圍巖處使用，主要防止隧道開挖發(fā)生塌方。
4.4洞口工程施工
（1）隧道進(jìn)出口設(shè)計(jì)均為偏壓式明洞，右洞進(jìn)口明洞長(zhǎng)度為6m，出口明洞長(zhǎng)度為8.677m；左洞進(jìn)口明洞長(zhǎng)度為8m，出口明洞長(zhǎng)度為8m。端墻不足處采用C20片石混凝土加強(qiáng)基礎(chǔ)［2］。（2）洞口邊仰坡防護(hù)為掛網(wǎng)噴錨。（3）隧道的入口部分是通過明挖法，開挖后，及時(shí)用錨，網(wǎng)和噴漿加固隧道斷面的側(cè)面和向上斜坡。（4）洞口段施工流程：洞頂截水溝→明洞段開挖→施作邊仰坡防護(hù)→成洞面開挖→大管棚施工→明洞段及洞門施工
4.5隧道防排水施工
隧道結(jié)構(gòu)的密封排水主要包括鋪設(shè)土工布，防水板，沉降縫的密封措施和混凝土結(jié)構(gòu)施工縫，次要部分和橫縱斷面的密封措施以及排水管［3］。
4.6洞內(nèi)排水施工
本隧道掘進(jìn)方向?yàn)橄缕?，且隧道較短，為防止洞外水流進(jìn)隧道內(nèi)，在隧道洞口路基段設(shè)置反向排水邊溝，將洞口段水流反向排出；施工過程的臨時(shí)反坡排水采用抽水泵與臨時(shí)排水溝相結(jié)合。在掌子面附近開挖集水坑，用60m3/h的抽水機(jī)結(jié)合臨時(shí)排水溝分段排到洞外。
5監(jiān)控量測(cè)
根據(jù)隧道的實(shí)際情況，在施工過程中需要進(jìn)行的監(jiān)測(cè)和測(cè)量工作包括：觀察隧道入口淺埋區(qū)的沉降，監(jiān)測(cè)和測(cè)量洞周圍的位移和變形以及日常觀察和施工檢查。隧道中線采用一級(jí)附合導(dǎo)線，高程采用四等水準(zhǔn)控制，并與洞外聯(lián)測(cè)閉合，經(jīng)過平差計(jì)算，在精度滿足要求后報(bào)監(jiān)理工程師審批通過方可使用。隧道內(nèi)部的控制是通過全站儀從隧道外部的控制網(wǎng)絡(luò)引入的，高程控制是通過水準(zhǔn)儀從隧道外部的水準(zhǔn)點(diǎn)引入的，對(duì)洞內(nèi)的線路中線、開挖輪廓線，開挖橫斷面、二次襯砌進(jìn)行施工放樣［4］。為確保洞身中線、高程正確聯(lián)測(cè)，要建立嚴(yán)格的檢查方案以及檢測(cè)制度，檢測(cè)一定要按規(guī)定的同等級(jí)精度進(jìn)行，并且要定期進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。
參考文獻(xiàn)
［1］殷立軍.鐵路隧道工程結(jié)構(gòu)防排水設(shè)計(jì)理念及施工措施的思考［J］.工程技術(shù)研究.2020（01）：210-211.
［2］李偉男.隧道施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)與研究［J］.中華建設(shè).2019（11）：152-153.
［3］春軍偉，曾仲毅.隧道仰拱常見病害原因分析及處治措施探討［J］.交通科技.2018（05）：106-109.
［4］鄭懷臣.自走式隧道仰拱棧橋與隧道仰拱模板的一體化設(shè)計(jì)［J］.工程建設(shè).2017（01）：62-67.
作者：甄精蓮 賈瑞晨 單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
