談高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)

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【摘要】雖然我國高速鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)非常成熟，但仍然存在比較多的問題。因此，論文主要對高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)進行分析，希望能夠充分發(fā)揮接觸網(wǎng)的性能，確保高速鐵路運行的安全性。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；接觸網(wǎng)；檢測；技術(shù)

1引言

高速鐵路接觸網(wǎng)在使用的過程中，需要借助力與力的共同作用才能夠開展。但是在接觸網(wǎng)檢測中，非常容易出現(xiàn)電氣燒穿、機械故障等，從而增加了接觸網(wǎng)運行的風險性，嚴重情況下，甚至?xí)苯佑绊懜咚勹F路的正常運行。因此，為了能夠確保高速鐵路運行的安全性與穩(wěn)定性，應(yīng)在接觸網(wǎng)中采用合適的檢測技術(shù)，確保各項檢測技術(shù)都可以滲透到接觸網(wǎng)中。接觸網(wǎng)控制主要是利用各種檢測技術(shù)進行檢測，避免發(fā)生網(wǎng)絡(luò)安全等問題。

2高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)概述

高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)主要就是采用微型計算機等先進的檢測設(shè)備對高速鐵路接觸網(wǎng)進行監(jiān)測，其屬于一種新型的檢測技術(shù)。實施該技術(shù)的主要目的就是確保電源接觸網(wǎng)絡(luò)的可靠性與安全性，從而為維修工作人員提供更加準確的接觸網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息，并對聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)進行檢測測試，提供精確的技術(shù)參數(shù)，從而改善接觸懸掛結(jié)構(gòu)。同時，在專用檢測車上安裝接觸網(wǎng)檢測試驗設(shè)備[1]，利用車頂受電弓等設(shè)備中存在的傳感器，將獲取到的信號及時輸入車體計算機系統(tǒng)中，而后再處理數(shù)據(jù)，最后完成輸出即可。完成上述操作步驟后，將聯(lián)系人的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)參數(shù)打印出來，得出具體的結(jié)果，而后對結(jié)果進行對比與分析，全面了解聯(lián)系人網(wǎng)絡(luò)的實際工作狀態(tài)。如果參數(shù)超出標準值后，則應(yīng)及時通知維修部分對網(wǎng)絡(luò)進行維修，并對評估車載監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)，比如，彈性接觸網(wǎng)絡(luò)、離線率等。這樣一來就能夠充分體現(xiàn)出接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的重要性。

3高速鐵路接觸網(wǎng)的組成與檢測流程

3.1高速鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)的組成

3.1.1接觸網(wǎng)的支持裝置對于接觸網(wǎng)的支持裝置來說，其是一個具有支撐作用的裝置。具體而言，在整個接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，利用接觸網(wǎng)懸架進行支撐，而后將接觸網(wǎng)懸架的重力傳輸?shù)鼗c柱子上。接觸網(wǎng)支撐裝置主要包括水平拉桿、腕臂等。同時，必須要確保高品質(zhì)接觸網(wǎng)支撐裝置能夠滿足如下要求：首先，確保其能夠應(yīng)用在各個場所中，如一些極端的場所；其次，應(yīng)確保制作材料輕巧、耐用，但不可以失去機械強度；最后，應(yīng)保證維修的方便性，從而在發(fā)生故障時進行及時更換。

3.1.2接觸網(wǎng)的定位為裝置對于高速鐵路接觸網(wǎng)的定位裝置來說，其主要包括定位器、定位管、支架以及連接部件等。建設(shè)高速鐵路時，利用定位裝置能夠發(fā)揮固定接觸線位置的作用，從而確保列車不會受到其他外界因素的影響，保證列車能夠在電力機車在受力弓滑道軌跡范圍內(nèi)處于活動的狀態(tài)，這樣一來就可以在列車運行過程中不受接觸線與受電弓的影響[2]。

3.1.3接觸網(wǎng)的支柱與基礎(chǔ)支撐裝置、定位裝置以及接觸懸架等受力部件都需要使用支柱與基礎(chǔ)，同時其也能夠固定接觸網(wǎng)的高度與懸架的位置。

3.1.4接觸網(wǎng)的懸掛裝置接觸網(wǎng)的懸掛裝置主要包括承力索（用于承受接觸線重力）、吊弦（連接接觸線與承力索）、接觸線（將電能輸送給電力機車）、電連接幾部件組成。在高速鐵路中，其對觸摸線的彈性分布有極高的要求，因此，為了能夠確保接觸線與接收線能夠良好接觸，應(yīng)禁止纏繞，保證接觸線的彈性能夠均勻分布。

3.2高速鐵路接觸網(wǎng)工程的施工流程

對高速鐵路接觸網(wǎng)進行施工時，必須要根據(jù)實際情況進行系統(tǒng)化的管理與規(guī)劃，具體來說，應(yīng)遵循以下施工步驟進行施工：路基施工→測量接觸網(wǎng)柱→接觸網(wǎng)的澆筑→支柱的整理與安裝→架設(shè)鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線→建設(shè)路基表層→建設(shè)軌道→修整軌道線路與支柱→安裝腕臂→安裝接觸線與接觸網(wǎng)中的受力索→測定接觸線路的受力索→預(yù)算接觸網(wǎng)吊弦-準確定位與吊弦→整合與檢測接觸網(wǎng)靜態(tài)情況→整合與檢測接觸網(wǎng)的動態(tài)情況。

4高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的有效應(yīng)用

4.1應(yīng)用高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置

弓網(wǎng)關(guān)系主要指的就是接觸網(wǎng)與受電弓在耦合狀態(tài)下的動態(tài)性能，根據(jù)接觸網(wǎng)與受電弓自身的性能而決定。在運行狀態(tài)下，接觸網(wǎng)箱與受電弓屬于共生體，二者可以相互接觸，具有比較高的可靠性，能確保高速列車能夠利用接觸網(wǎng)接收到電能。同時，對于弓的動態(tài)參數(shù)檢測主要包括受電弓頭的垂直加速度、弓網(wǎng)的動態(tài)接觸力、離線、動態(tài)接觸線的高度、弓網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測參數(shù)曲線圖、動態(tài)拉拔力值以及接觸網(wǎng)絡(luò)電壓等。利用安裝在列車、受電弓上的各種傳感器進行檢測，能夠準確地檢測出接觸網(wǎng)具有的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，并直接找出接觸網(wǎng)中所出現(xiàn)的各種問題的原因，對接觸網(wǎng)未來的情況進行預(yù)估與判斷，從而確保高速鐵路運行的可靠性與安全性。比如，在檢測弓網(wǎng)的接觸壓力時，將4個探測器安裝在受電弓滑板的4個角落中，而后對弓網(wǎng)接觸位置的壓力值進行檢測，發(fā)現(xiàn)4個角點最終的探索結(jié)果相同，這樣可以確保弓網(wǎng)接觸壓力的穩(wěn)定性與準確性。

4.2應(yīng)用接觸網(wǎng)安全巡檢裝置

對于接觸網(wǎng)的安全巡檢裝置來說，其主要使用的設(shè)備就是微處理器，利用高速攝像機構(gòu)成的圖像處理器與視覺收集器進行配合工作，從而對圖像進行準確的檢測。一般情況下，高速相機由低像素相機與高速相機共同組合而成，在這一過程中，接觸網(wǎng)裝置的主要作用是整體檢測與近距離測量。相關(guān)的工作人員應(yīng)憑借自身的工作經(jīng)驗進行主觀判斷[3]，對其進行充分的觀察與分析，最后評價與分析交戰(zhàn)線的實際運行情況。將圖像數(shù)據(jù)充分展示后，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視人員應(yīng)在列車運行的過程中，將被拍攝的錄像進行立即恢復(fù)，并檢測好網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，判斷出具體的時間。此外，需要注意的是，完成圖像收集后，工作人員必須要按照要求保存好圖像數(shù)據(jù)信息。在必要的情況下，可以將其與計算機進行連接，構(gòu)建自動智能檢測裝置，實現(xiàn)自動化檢測。

4.3接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)監(jiān)測裝置

在接觸網(wǎng)中，應(yīng)對整個接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的各個部件的運行狀態(tài)進行檢測，這也是主要的檢測內(nèi)容之一。一旦接觸網(wǎng)中的信息收集系統(tǒng)內(nèi)的部件發(fā)生故障或問題，則會導(dǎo)致高速鐵路的電力運行系統(tǒng)發(fā)生故障。對相關(guān)網(wǎng)絡(luò)零件的安全問題進行檢測時，一般都由工作人員憑借自身的工作經(jīng)驗，找到故障位置，但是這種檢測方法不僅會增加工作人員的工作強度，還非常浪費時間。所以，應(yīng)在不切斷電源的情況下采用自動化檢測技術(shù)，從而實現(xiàn)故障的自動化檢測。對接觸網(wǎng)進行臨時檢測時，主要是通過計算機技術(shù)與圖像對準技術(shù)實現(xiàn)的，而后采用模板匹配的方法對圖像進行處理。在高速鐵路接觸網(wǎng)中，普遍利用基本特征識別組件位置。

5結(jié)語

綜上所述，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們提高了對高速鐵路建設(shè)的要求。為了更好地迎合經(jīng)濟的發(fā)展，必須重點關(guān)注高速鐵路技術(shù)與高速鐵路的建設(shè)情況。根據(jù)相關(guān)的建設(shè)經(jīng)驗，高速鐵路建設(shè)不僅是一項非常復(fù)雜的工程，而且其管理、維護與運行也與傳統(tǒng)的鐵路運行有很大的區(qū)別。所以，必須要充分了解高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)，并合理應(yīng)用，使其能夠更好地應(yīng)用于實際工作中。

【參考文獻】

【1】余兆國,葛志銳,牛致森,等.高速鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦失效原因分析及優(yōu)化方案探討[J].電氣化鐵道,2020,31(1):10-14.

【2】王志良,田亮.高速鐵路接觸網(wǎng)質(zhì)量綜合評價指標研究及應(yīng)用[J].電氣化鐵道,2019,30(S1):144-146.

【3】劉玉輝.高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉線岔交叉吊弦應(yīng)用分析[J].電氣化鐵道,2019,30(S1):147-149.

作者：彭振武 單位：中鐵武漢電氣化局集團有限公司機電分公司