談地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理

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【摘要】為解決現(xiàn)階段地鐵建設(shè)項(xiàng)目中土建施工存在的風(fēng)險(xiǎn)問題，本文圍繞施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題及原因進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)上提出了相關(guān)的管理及技術(shù)解決措施，以期為相關(guān)從業(yè)人員提供參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵建設(shè)項(xiàng)目；土建施工；風(fēng)險(xiǎn)管理

引言

就目前而言，我國的經(jīng)濟(jì)條件呈穩(wěn)步前進(jìn)的狀態(tài)，為了能夠給人們提供便利，各大城市都加大了對(duì)地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，與之相對(duì)應(yīng)的就是地鐵建設(shè)的安全問題，對(duì)于地鐵建設(shè)的施工人員來說安全問題更重要，因?yàn)榈罔F建設(shè)項(xiàng)目大部分都需要施工人員在地下進(jìn)行操作，在操作期間可能會(huì)存在失誤現(xiàn)象，從而引發(fā)各種危險(xiǎn)因素。因此，在進(jìn)行地鐵建設(shè)項(xiàng)目的時(shí)候，要提前分析危險(xiǎn)因素，盡可能讓施工人員能夠避開風(fēng)險(xiǎn)，在一定的程度上減少具有危險(xiǎn)因素的事情發(fā)生[1]。

1施工風(fēng)險(xiǎn)的原因

不管是什么建筑，在施工的過程中都會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，為了避免這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)施工造成嚴(yán)重的影響，筆者在這里對(duì)施工過程中存在的一些風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行分析，見表1。

1.1施工人員的工作不夠到位

修建地鐵是一項(xiàng)非常重要的事情，在修建之前需要對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目之前，需要考察摸清施工現(xiàn)場情況，如果設(shè)計(jì)師沒有仔細(xì)了解施工現(xiàn)場的環(huán)境，就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來的方案與實(shí)際操作之間存在一定的風(fēng)險(xiǎn)問題。企業(yè)中設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)水平低下，同時(shí)還缺乏設(shè)計(jì)的能力，這樣的設(shè)計(jì)人員在工作中存在一種僥幸的心理，對(duì)待工作不認(rèn)真，導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來的方案存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。某個(gè)城市的地鐵交通軌道1號(hào)線在進(jìn)行施工前，設(shè)計(jì)師沒有到1號(hào)線的施工地考察，施工人員按照設(shè)計(jì)師給出的方案進(jìn)行操作，在操作過程中出現(xiàn)了一些危害施工人員安全的問題，面對(duì)這些問題的發(fā)生設(shè)計(jì)師竟然推卸自己的責(zé)任，把所有的問題都扣在施工人員的頭上，當(dāng)然這種事情也不能說都是設(shè)計(jì)師的責(zé)任，也有可能是施工人員沒有按照規(guī)范進(jìn)行操作產(chǎn)生了失誤而發(fā)生的，但對(duì)于設(shè)計(jì)師來說監(jiān)控整個(gè)施工現(xiàn)場是一種責(zé)任，設(shè)計(jì)師要了解施工現(xiàn)場的所有情況，并且要預(yù)防可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)問題，而不是坐視不理。

1.2施工人員運(yùn)用的操作方法不正確

在施工過程中操作方法影響著整個(gè)施工過程中的安全問題，如果使用錯(cuò)誤的操作方法，就會(huì)使人員受傷或者死亡，還會(huì)對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。所以，在對(duì)地鐵工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，可以采用明、暗挖和盾構(gòu)這三種方法進(jìn)行操作，這些方法可以使施工過程具有很好的效果，但是在建設(shè)地鐵進(jìn)行區(qū)間隧道的時(shí)候不能使用這些方法，這些方法能夠使地表周圍的土體發(fā)生變化，土體因受到挖掘的干擾而發(fā)生變化，土體會(huì)因受到干擾而造成不均勻的下沉、突然坍塌或者鼓起一個(gè)大包等現(xiàn)象，嚴(yán)重的話還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)隧道坍塌。我們還以某城市的交通軌道1號(hào)線為例，施工人員在建設(shè)地鐵進(jìn)行區(qū)間隧道的時(shí)候，采用明挖進(jìn)行操作，導(dǎo)致地表周圍的巖土體突然坍塌，致使施工人員無法逃脫，從而造成生命危險(xiǎn)[2]。

1.3施工過程中的安全防護(hù)意識(shí)不足

施工過程中的安全防護(hù)意識(shí)不足也會(huì)對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的施工造成不好的影響。如某城市的交通軌道1號(hào)線在建設(shè)的過程中施工人員會(huì)吸入工作過程中產(chǎn)生的大量灰塵和煙霧，由于建設(shè)地鐵是一項(xiàng)耗時(shí)比較長的工作，施工人員長期吸入這些灰塵和煙霧，久而久之就會(huì)產(chǎn)生缺氧的癥狀，從而危害施工人員的身體健康，在這種情況下，施工人員可以通過佩戴口罩等措施，減少吸入灰塵與煙霧；還有一方面就是在建設(shè)地鐵項(xiàng)目的過程中會(huì)用到大量的機(jī)械設(shè)備，一般情況下機(jī)械設(shè)備要定期進(jìn)行檢查，以免發(fā)生意外事件，但是在建設(shè)地鐵的過程中，現(xiàn)場的環(huán)境不具備定期檢查機(jī)械設(shè)備的條件，所以每位施工人員手中的機(jī)械設(shè)備就像是一個(gè)定時(shí)炸彈，不知在何時(shí)就會(huì)被引爆，一旦發(fā)生爆炸施工人員的生命健康就會(huì)受到危害。

1.4自然條件的影響

在進(jìn)行地鐵施工的同時(shí)還要注意施工地周圍的地質(zhì)和水文環(huán)境等多方面因素的影響，地質(zhì)和水文環(huán)境的復(fù)雜程度與施工地的建設(shè)有著直接的聯(lián)系。地鐵項(xiàng)目的建設(shè)工作往往都是地下進(jìn)行操作的，具有極大的隱蔽性，所以在施工過程中如果不做好自我防護(hù)工作，隨時(shí)都可能會(huì)造成悲劇，在操作的過程中隨時(shí)都有可能發(fā)生爆炸或者巖土體坍塌，甚至還會(huì)造成巖土體表面凸起，給城市的交通帶來不便。由于地鐵的建筑工作都是在路面以下（不容易被人們發(fā)現(xiàn)的地方）進(jìn)行操作的，施工人員要在路面以下的環(huán)境中進(jìn)行幾個(gè)小時(shí)的施工操作，甚至十幾個(gè)小時(shí)，在這樣的環(huán)境中，施工人員要做好自我防護(hù)的工作，避免在施工過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況而無法逃脫[3]。

2風(fēng)險(xiǎn)管理研究策略

在地鐵建設(shè)項(xiàng)目的過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些具有風(fēng)險(xiǎn)的問題，面對(duì)這些問題我們要敢于并勇于克服，下面我們就一起尋找克服這些問題的方法。

2.1構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理的自救系統(tǒng)

為了能夠加強(qiáng)地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建筑施工風(fēng)險(xiǎn)的管理，需要構(gòu)建一系列自救系統(tǒng)，在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，應(yīng)該馬上啟動(dòng)自救系統(tǒng)，確保施工人員可以利用逃生工具進(jìn)行自救，最大限度減少人員的傷亡情況。如地鐵建設(shè)項(xiàng)目工程單位應(yīng)在平時(shí)加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，定期的組織施工人員進(jìn)行現(xiàn)場的自救逃生演習(xí)，定期對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們熟練掌握各種逃生工具的使用方法，并且要對(duì)逃生路線了如指掌；同時(shí)還要運(yùn)用現(xiàn)代社會(huì)中先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，開發(fā)出一款能夠自動(dòng)監(jiān)視施工現(xiàn)場環(huán)境的儀器，一旦發(fā)生意外事件，比如周圍的地質(zhì)發(fā)生變化或者有施工人員違規(guī)操作機(jī)械設(shè)備等情況，就會(huì)立即發(fā)出警報(bào)，施工人員聽到警報(bào)器的響聲就會(huì)立即逃生，這樣就可以保證施工人員的人身安全，同時(shí)還可以保證地鐵建設(shè)項(xiàng)目的順利完成。

2.2對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故的預(yù)防與處理

想要做好地鐵建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事故的預(yù)防，就要注意基坑圍護(hù)管涌和基坑支撐失穩(wěn)問題。首先是要做好基坑圍護(hù)的管涌工作，在進(jìn)行基坑維護(hù)工作的時(shí)候，為了避免管涌事故的發(fā)生，通常會(huì)控制地下連接墻的垂直度，從而增強(qiáng)刷墻的效果；同時(shí)還要加強(qiáng)混凝土在施工過程中的連續(xù)性，合理處理剩余的混凝土，一一記錄施工過程中出現(xiàn)的問題，在后期針對(duì)這些問題找出合適的解決辦法，并做好監(jiān)視工作，加強(qiáng)監(jiān)管連接墻的滲漏情況，保證地鐵建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量。如果在施工過程中出現(xiàn)管涌的問題，第一時(shí)間就是組織人員進(jìn)行撤離，并且及時(shí)與相關(guān)的管理單位進(jìn)行聯(lián)系說明情況，全面檢查漏電情況。其次就是基坑支撐失穩(wěn)的問題，施工人員在對(duì)基坑進(jìn)行挖掘的時(shí)候要時(shí)刻注意支撐的變化，如果發(fā)現(xiàn)支撐彎曲或者向下沉，要立即采取補(bǔ)救措施，同時(shí)嚴(yán)格把控基坑支撐材料的質(zhì)量，定期檢查支撐材料的樣本，以保證支撐材料的質(zhì)量符合施工要求，如果支撐出現(xiàn)失穩(wěn)的情況應(yīng)立即疏散施工人員，然后對(duì)沒有坍塌的地方加一支新的支撐，尋找支撐失穩(wěn)的原因，并清理失穩(wěn)周圍的超載物，以避免再次發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。

2.3對(duì)地鐵建設(shè)工程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)

根據(jù)地鐵建設(shè)項(xiàng)目周圍的情況，判斷地鐵建設(shè)項(xiàng)目周圍的環(huán)境，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，如設(shè)計(jì)師在對(duì)1號(hào)線進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，要先對(duì)目的地進(jìn)行考察，考察工作完成之后，根據(jù)考察結(jié)果分析地鐵建設(shè)項(xiàng)目周圍的環(huán)境質(zhì)量問題，然后進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)方案的同時(shí)設(shè)計(jì)師要考慮多方面的因素，在對(duì)土建結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要與多個(gè)方案進(jìn)行比較，最后選擇一套最適合土建的施工方案。同時(shí)還要選擇質(zhì)量最好的支撐進(jìn)行圍護(hù)，不能因?yàn)樨潏D小便宜選擇質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的支撐，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的支撐在施工的過程中往往會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)的情況，支撐失穩(wěn)對(duì)于地鐵建設(shè)項(xiàng)目來說是一件非常嚴(yán)重的事情。設(shè)計(jì)師對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場進(jìn)行24h監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)環(huán)節(jié)中的問題，一旦發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問題要立即采取補(bǔ)救措施，避免風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)一步擴(kuò)大。

3結(jié)語

為了能夠減少地鐵建設(shè)項(xiàng)目的施工中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問題，我們要充分了解施工過程中風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的原因，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)區(qū)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)還要引進(jìn)新設(shè)備和新技術(shù)，對(duì)各種可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行預(yù)防處理，提高地鐵建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量要求，保障施工人員的生命安全。

參考文獻(xiàn)

[1]王煜洲.物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2019.

[2]李艷梅.EPC模式下的能效電廠項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理模型及決策支持系統(tǒng)[D].北京：華北電力大學(xué)，2019.

[3]楊亞敬.小城鎮(zhèn)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].天津：天津大學(xué)，2018.

作者：宋海波 單位：中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司