城市軌道交通CBTC系統(tǒng)數(shù)據通信論文

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1系統(tǒng)構成機理論述

數(shù)據綜合管制系統(tǒng)結合既定軌道中心網絡進行無線結構改造，有關創(chuàng)新設備與數(shù)據傳輸通道的編排工作也正如火如荼地開展，相比之下，創(chuàng)新調試設備與車載VOBC之間的信息交流潛質更是全面卓越。按照軌旁中心網絡與數(shù)據同步規(guī)范體系觀察，有關系統(tǒng)架構與綜合寬帶信道開始獨辟蹊徑，學會運用靈活光纖進行主體空間節(jié)點銜接。因為目前既有設備主要由車站聯(lián)鎖區(qū)域控制媒介以及無線接收終端構成，而多點交織與系統(tǒng)調試功能便也在應景旅途中得到適當強化。中心網絡在適應CBTC數(shù)列、信道同步追蹤要求基礎上，結合創(chuàng)新業(yè)務進行穩(wěn)定傳輸，涉及異化與獨立局域網絡規(guī)整工作，在深刻驗證承載ATS與聯(lián)鎖信號前提下，根據車輛-軌道計算機監(jiān)控設備體系，主動執(zhí)行綜合數(shù)據的收集與管理職務。關于車輛-軌道無線信號優(yōu)質化匹配工作，是為地鐵專屬CBTC系統(tǒng)開創(chuàng)適應基礎的必要流程，在充分認證WLAN、IEEE標準之后，爭取為落實交互式網絡空間改造工作鋪墊延展渠道。因為整體通信系統(tǒng)主要運用接口服務終端、車載網絡單元進行科學整編，有關列車設備和地面綜合規(guī)范技術便也受到嚴密注視。至于接口服務裝置則運用區(qū)域控制ZC、中心協(xié)調端口進行網絡沿線設置，確保ATS服務器與ZC控制終端的合理交接能力。CBTC屬于先進城市交通軌道布置的重要疏通媒介，后期實用價值較為深厚，能夠滿足中國交通事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢標準。為了科學調試列車信號搭接動力需求，有關城軌交互式溝通機制要建設完備，這是目前軌道信息靈活應用的必要技術指標。城市軌道交通的列控技術在我國設計經驗已經足夠豐厚，相信后期節(jié)點布局優(yōu)勢將更加無可限量。

2軌旁骨干網技術方案制定與對比分析

運用實際軌道交通與通信協(xié)調動機進行嚴密規(guī)范，涉及特定應用環(huán)境與中心網絡的交織化整編工作可以具體圍繞兩類組網技術進行科學延續(xù)，包括以太網與綜合業(yè)務傳送平臺。結合cbtc網絡開發(fā)環(huán)境特征認證，軌旁中心格局掌控能力應該聯(lián)合多重業(yè)務疏導潛質與信息傳輸媒介穩(wěn)定功效進行同步開發(fā)、設計。

2.1節(jié)點獨立傳輸功能

工業(yè)以太網體系建設工作主要依靠民用CSMA進行多路檢測，并且依據多重業(yè)務數(shù)據執(zhí)行無序狀態(tài)下的信息傳輸工作，確保任何數(shù)據的綜合調控績效。CBTC系統(tǒng)在適應多元空間信息調試標準過程中，會面臨數(shù)據識別、接收壓力，如果任何細節(jié)工作處理不當，安全隱患危機便可瞬間釋放。而MSTP技術按照各類虛容裝置進行物理層障礙清除，并借此穩(wěn)固業(yè)務數(shù)據的獨立傳輸潛質，確?；靵y空間效應下也不會滋生各類調停障礙，相對于傳統(tǒng)工業(yè)以太網來講，開發(fā)前景實在大有可觀。

2.2故障調試潛能保障

傳統(tǒng)工業(yè)以太網在進行環(huán)形網絡架構梳理環(huán)節(jié)中，根據傳輸媒介故障隱患進行網絡節(jié)點質量鑒定，如若產生2處以上不良反應結果，則整個布局任務失敗。而MSTP則廣泛適應多類型組網要求，同時提供2纖復用段保護措施，確保在不同媒介故障空間之內進行有序矯正。這類技術主張全面遵守國際規(guī)整要求，尤其在現(xiàn)下電信網絡架構廣布的階段流程中，涉及既定產品成熟、可靠地位已經得到廣泛認可。按照工業(yè)以太網與國家通用技術要領的矛盾狀況進行相關鑒別，設備生產技能指標便由此得到全新定義。在這種流程標準下，CBTC系統(tǒng)顯然適應了綜合業(yè)務傳送平臺規(guī)整動力要求，并且在DCS軌旁中心網操作媒介中灌輸靈活適應潛質。

2.3多基站小區(qū)制系統(tǒng)規(guī)整

此類無線網絡覆蓋方案結合既定地鐵系統(tǒng)布置要求進行中心集群式交換裝置、調度媒介梳理，根據現(xiàn)下沿線與車輛段規(guī)范條件進行基站調度系統(tǒng)搭建。其中必要技術問題就是基站在實施有線傳輸通道連接環(huán)節(jié)中，有關中繼器與同軸電纜的場強覆蓋潛力指標的鑒定，進而穩(wěn)固地下各站交流功能。不同站點在信道設置上共預留8個調試空間，盡管此類方案管控要領較為復雜，但是內部系統(tǒng)擴充容量與切換性能畢竟廣占優(yōu)勢，因此后期多元改造活動已經勢在必行。上述各類布置方案普遍存在優(yōu)劣勢跡象，尤其在落實單獨建網工程中存在必要疏通限制狀況。因為現(xiàn)在大多數(shù)地鐵管理系統(tǒng)應用2.4G免費頻段進行空間擴張，特定信號發(fā)射裝置如若應用相同頻段進行應對，會令整個地鐵空間管理效應失去平衡管制能力，最終影響類車的調度應用前景；另外，技術人員在深刻考慮泄漏電纜安裝工序基礎上，仍舊無法擺脫成本歸控因素。因此，在落實整體布局方案過程中，有必要聯(lián)合多種調試技術進行現(xiàn)場規(guī)模調整，爭取鞏固覆蓋空間的貯存功效，滿足內部成本的有機搭配要求。這是現(xiàn)如今地鐵管制工作的必要動機原理，應該按照CBTC系統(tǒng)細致延展標準進行逐層應對。

3結語

按照上述內容論述，CBTC在廣泛適應交通動力標準之后，聯(lián)合階段信息交流標準進行逐個節(jié)點調試，爭取不造成階段運輸?shù)南拗平Y果，為后期多元設備歸控提供廣泛適應先機。另外，軌道旁與列車運輸主體交流活動能夠保持相關數(shù)據操控的精準效能，加上交互式監(jiān)控設備的同步匹配，進而有效滿足列車連續(xù)智能保護需求。這是目前創(chuàng)新階段改良工作的必要手段，相信后期適用前景一定相當廣闊。

作者：欽臻文 單位：上海磁浮交通發(fā)展有限公司