航道疏浚工程關(guān)鍵施工技術(shù)分析

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摘要：隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展科技的進(jìn)步，運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展的同時(shí)利用科技也發(fā)生了很大的改變，尤其是水路運(yùn)輸行業(yè)，但是因?yàn)?a href="http://www.coffee125.com/lunwen/shigongjishulunwen/83964.html" target="_blank">航道的開挖建設(shè)有一定的阻礙，需要相應(yīng)的施工技術(shù)才能保證航道的暢通。本文以某港口航道疏浚工程為例，首先淺要分析航道疏浚工程的施工前的準(zhǔn)備工作，然后對(duì)后面航道疏浚工程的關(guān)健施工技術(shù)進(jìn)行著重探討分析。

關(guān)鍵詞：疏浚工程；施工準(zhǔn)備；絞吸船

航道疏浚工程在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著非常重要的作用，它是利用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備以及水下作業(yè)技術(shù)，對(duì)河流航道進(jìn)行工程挖掘整理，以達(dá)到泄洪防洪，保障飲水供應(yīng)以及航運(yùn)等目的的一項(xiàng)重要的技術(shù)工程，而且通過(guò)航道疏浚工程的施工建設(shè)可以不斷地提高城市面貌，改善周圍的生態(tài)自然環(huán)境，同時(shí)對(duì)于提升城市的生活品味也有很重要的意義。

1.工程概況

某港口航道疏浚工程全長(zhǎng)15.1km，分為ABC三段，在施工過(guò)程中需要在A航道和B航道的交界處開挖一個(gè)大約15萬(wàn)噸級(jí)的減載平臺(tái)調(diào)頭地和港池，其設(shè)計(jì)規(guī)格大約為：B與C航道設(shè)計(jì)低寬110m，A航道設(shè)計(jì)低寬大約135m，減載平臺(tái)調(diào)頭直徑大約500m；BC航道與減載平臺(tái)調(diào)頭地設(shè)計(jì)底標(biāo)高大約為水下9m，而A航道設(shè)計(jì)的底標(biāo)高大約為水下11m。如下圖1所示，為該港口航道疏浚工程的現(xiàn)場(chǎng)圖。

2.航道疏浚工程的施工準(zhǔn)備工作

2.1工程放樣與測(cè)量

在該港口航道疏浚工程中，放樣與測(cè)量是施工前非常重要的準(zhǔn)備工作，而通常情況下放樣與測(cè)量所采樣的設(shè)備主要是SDH-13D型號(hào)的測(cè)深儀和GPS定位系統(tǒng)等。（1）工程所需樣品標(biāo)準(zhǔn)，如鋼筋混凝土方塊等就應(yīng)提前設(shè)計(jì)，即預(yù)制塊，在預(yù)制塊上用鋼纜系上紅色浮進(jìn)行標(biāo)記，防止意外丟失；在開挖河道前測(cè)量人員應(yīng)根據(jù)重復(fù)測(cè)量過(guò)的控制點(diǎn)對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行放樣。（2）測(cè)量過(guò)程中避免不了會(huì)遭到自然天氣的影響，當(dāng)風(fēng)速過(guò)大時(shí)會(huì)影響到測(cè)量船的穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致出現(xiàn)測(cè)量誤差；若是碰到大霧等天氣就會(huì)導(dǎo)致水面上的能見度較低也會(huì)影響到測(cè)量的精準(zhǔn)度，因此在測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量選擇無(wú)風(fēng)且能見度較好的天氣進(jìn)行。

2.2施工設(shè)備的選擇

航道疏浚工程作為一項(xiàng)水下作業(yè)項(xiàng)目工程，在進(jìn)行具體施工時(shí)需要采用大量機(jī)械設(shè)備，比如在水上需要設(shè)置挖泥船及一些附屬船舶，而且這些設(shè)備的性能是否良好也會(huì)影響到航道疏浚工程的施工質(zhì)量，而且在具體施工時(shí)還要選擇一些其他相關(guān)的施工設(shè)備，如根據(jù)不同的排距選擇相應(yīng)的絞吸船，如排距在60~600m時(shí)應(yīng)選擇80m3/h的絞吸船，排距在600~2500m時(shí)應(yīng)選擇350m3/h的絞吸船等。

3.航道疏浚工程的關(guān)健施工技術(shù)

3.1圍堰施工

在該港口航道疏浚工程中，圍堰施工是非常重要的一項(xiàng)施工技術(shù)，尤其是在進(jìn)行內(nèi)航道圍堰施工時(shí)，要盡量選擇地形較好的地區(qū)以便形成吹填區(qū)，比如低洼地等，而且針對(duì)土層的使用，也要盡量選擇經(jīng)人工方式開挖的填土層和粘土層，以便對(duì)其進(jìn)行分層處理，隨后參考文獻(xiàn)：[1]駱志科.航道疏浚工程中的施工技術(shù)研究分析[J].江西建材，2016（03）：123+128.[2]王冬凡.航道整治工程中疏浚施工技術(shù)的實(shí)例分析[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月)，2013（08）：259-260.經(jīng)過(guò)碾壓后才有利于形成圍堰。

3.2挖槽施工

3.2.1挖槽尺寸選擇

航道疏浚工程的挖槽施工，其挖槽尺寸必須符合工程設(shè)計(jì)要求，而且在挖槽的過(guò)程中，為了避免出現(xiàn)漏挖的情況發(fā)生，還要做好相鄰?fù)诓坶g的重疊施工，同時(shí)其寬度還要控制在5m左右；挖槽施工要嚴(yán)格依照施工流程進(jìn)行，避免出現(xiàn)槽梗的現(xiàn)象，而且還要連挖邊測(cè)量，以便有效繪制出航道截面圖，然后再根據(jù)航道截面圖適當(dāng)?shù)恼{(diào)整挖船的位置，一旦發(fā)現(xiàn)漏挖情況，可依據(jù)截面圖進(jìn)行被挖施工。

3.2.2挖槽深度確定

航道疏浚工程在挖槽前期還要進(jìn)行試挖工作，在試挖過(guò)程中根據(jù)其實(shí)際情況確定出挖槽的具體深度，這樣才能保證挖槽施工符合工程設(shè)計(jì)的規(guī)范要求；在挖槽試挖過(guò)程中，可能會(huì)依然存在漏挖和回淤的情況，因此相關(guān)施工人員要根據(jù)這些實(shí)際情況來(lái)仔細(xì)分析測(cè)繪圖，在充分掌握和分析之后，就能確定挖槽施工是否要采取深挖的方式。作為施工單位還要根據(jù)工程的具體情況，以先易后難，先上后下的施工原則進(jìn)行具體的工程施工。

3.3泥土處理

3.3.1吹填法

吹填法具體指的是利用泥泵將挖掘出來(lái)的泥土運(yùn)輸?shù)教钔羺^(qū)中，以便進(jìn)行綜合管理，在綜合利用的同時(shí)還能夠避免泥土回流到航道內(nèi)，造成水源污染和航道阻塞。在采用吹填法處理泥土?xí)r首先要選擇適合的泥土場(chǎng)地，在沒有接力泵的情況下就近吹填時(shí)應(yīng)按照排泥管線的具體長(zhǎng)度和挖泥船的揚(yáng)程長(zhǎng)短來(lái)選擇合適容量和數(shù)量的泥土場(chǎng)地，其次應(yīng)盡量選擇荒地和廢坑等地方作為泥場(chǎng)在其四周構(gòu)筑溝渠，并保持通暢，以便進(jìn)行起到有效排水的作用。

3.3.2邊拋法

①使用長(zhǎng)懸臂架通過(guò)挖泥船將泥土有效排出，其與長(zhǎng)懸臂架一起作業(yè)，將泥漿拋到內(nèi)航道的一側(cè)，對(duì)于其中顆粒較大的砂質(zhì)土則回收進(jìn)行利用。②通過(guò)溢流，即采用泥泵將泥漿吸入其中并運(yùn)到泥艙內(nèi)部，在泥艙內(nèi)部的兩側(cè)則有溢流口，通過(guò)溢流口可以將其排入到水中，這種泥土處理方法不僅可將泥漿中較大顆粒的泥土擋在泥艙內(nèi)部，而且在將其進(jìn)行集中后可以一起進(jìn)行處理，有效節(jié)省了處理時(shí)間，提高了工作效率。

3.4水下拋泥法

（1）要保證拋泥場(chǎng)內(nèi)以及附近的水域所起的風(fēng)浪不會(huì)對(duì)拋泥造成影響，而且拋泥地點(diǎn)要盡量選擇地點(diǎn)相鄰的地方，可以有效縮減拋泥的距離。（2）在選擇碼頭和挖槽時(shí)，要避開淤泥多等水域，要盡量選擇容積小且流速快的水域。（3）對(duì)拋泥水域的水深和面積大小要適當(dāng)選擇，避免拋泥船轉(zhuǎn)向或出入不方便，而且空間大的水域也能提高拋泥船的工作效率。

4.航道維護(hù)

4.1航道淺灘的維護(hù)

航道疏浚工程的航道維護(hù)非常重要，首先在進(jìn)行航道淺灘維護(hù)時(shí)要應(yīng)用到挖泥船，而當(dāng)挖泥船在工作時(shí)一定要注意避讓航道內(nèi)過(guò)往的船只，在保證挖泥船施工安全的同時(shí)還要保證航道運(yùn)行的安全；其次對(duì)于挖泥船產(chǎn)生的泥土要保證其能夠有效處理，在不影響航道施工的情況下提高挖泥船自身的工作效率。

4.2航道筑壩施工

航道疏浚工程的航道維護(hù)還可以通過(guò)筑壩施工來(lái)實(shí)現(xiàn)，筑壩施工不僅可以對(duì)航道本身進(jìn)行有效整治，而且還能擴(kuò)充航道的尺寸大小，當(dāng)前的航道維護(hù)中筑壩施工較為常見的筑壩類型有鎖壩、丁壩以及導(dǎo)堤等，這些類型的堤壩可以單獨(dú)施工建設(shè)，也可以聯(lián)合起來(lái)一起使用，其對(duì)于航道都能起到非常好的維護(hù)效果。

4.3航道周圍的生態(tài)防護(hù)

航道疏浚工程在施工過(guò)程中，尤其是疏浚處理對(duì)航道所起到的作用，雖然可以在一定程度上擴(kuò)充航道面積大小，讓航運(yùn)更方便快捷，但相應(yīng)地也消耗了大量的能源，同時(shí)對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境也造成了一定程度的破壞，因此在進(jìn)行具體施工前要對(duì)航道周圍的生態(tài)環(huán)境做足相應(yīng)的預(yù)防維護(hù)工作，首先針對(duì)疏浚工程可以結(jié)合實(shí)際制定科學(xué)合理的疏浚方案，最大程度的減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞；其次要選擇合適的疏浚時(shí)令和時(shí)間；最后要加強(qiáng)航道疏浚工程的管理和控制，合理處理污染的底泥，只有這樣才能維護(hù)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文以某港口航道疏浚工程為例，首先淺要分析了航道疏浚工程的施工前的準(zhǔn)備工作，然后對(duì)后面航道疏浚工程的關(guān)健施工技術(shù)進(jìn)行著重探討分析，其關(guān)健施工技術(shù)主要有圍堰施工、挖槽施工、泥土處理以及航道維護(hù)。圍堰施工需要注意的是吹填區(qū)域和土層質(zhì)量的選擇，而挖槽施工主要包括挖槽尺寸的選擇和挖槽深度的確定，而泥土處理則有三種方法，分別為吹填法，邊拋法以及水下拋泥法，而航道維護(hù)同樣需要從三個(gè)方面進(jìn)行，即航道淺灘的維護(hù)，航道筑壩施工維護(hù)以及航道周圍的生態(tài)環(huán)境防護(hù)，最后希望通過(guò)本文的分析探討可以讓我國(guó)的航道疏浚工程在施工過(guò)程中更好的應(yīng)用施工技術(shù)，既保證工程施工工質(zhì)量，又能給施工人員以相應(yīng)的啟發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

[1]駱志科.航道疏浚工程中的施工技術(shù)研究分析[J].江西建材，2016（03）：123+128.

[2]王冬凡.航道整治工程中疏浚施工技術(shù)的實(shí)例分析[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月)，2013（08）：259-260.

作者：王鈞楊 單位：渤海石油航務(wù)建筑工程有限責(zé)任公司