帶刻槽市政公路擋墻施工工藝分析

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摘要：由于目前我國市政公路擋墻結構的發(fā)展趨勢，對市政公路擋墻外立面美觀裝飾要求日益提高，部分市政公路擋墻外立面采用刻槽來達到美觀要求。文章對帶刻槽的市政公路擋墻工藝進行介紹，與當前傳統模板存在的問題等方面進行對比，從而闡明鋁模板在擋墻刻槽施工過程中相對于傳統模板具有較強的實用性及優(yōu)勢。

關鍵詞：市政公路擋墻；刻槽；鋁模

1工程概況

鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程道路工程中，機動車道受建筑物或其他條件限制不能放坡的路段設置擋土墻，本工程路段在慢行車道向機動車道側設置鋼筋混凝土懸臂式擋土墻，在上下匝道引道段匝道兩側設置鋼筋混凝土懸臂式擋土墻。擋墻高度范圍為1.5~6.5m，擋墻底離地面道路設計高程1.5m（1.5m高、2m高擋土墻底離地面道路設計高程1m）。鋼筋混凝土懸臂式擋土墻下設兩層墊層，一層為碎石墊層，一層為素混凝土墊層，擋墻自身采用C30混凝土澆筑。設計荷載為城-A級車輛荷載。擋墻總高度大于1.5m時擋墻外立面需進行豎向刻槽裝飾，刻槽深度為2.5cm，刻槽底寬為5cm，倒角為45°，呈波浪形連續(xù)設置；當擋墻總高度為6.5m時設置扶臂，形成扶臂式擋墻。

2施工關鍵性技術

2.1基坑開挖及墊層施工工藝

擋土墻的基坑開挖方式采用放坡開挖，坡腳離擋墻底板邊緣30cm?；娱_挖先采用挖機開挖，在距離邊坡及基底0.3m范圍內用人工開挖至設計高程，防止機械損壞邊坡穩(wěn)定及擾動基底原狀土層。擋土墻基坑開挖施工完成后，使用機械進行碾壓，直至標高和地基承載力達到設計要求，再采用人工開挖擋墻底凸榫溝槽。設計地基承載力特征值要求在100~130kPa以上，基坑開挖施工完成后，對基坑地基承載力進行復核，經過監(jiān)理單位、施工單位對基坑進行驗槽，滿足勘察設計要求后進行碎石墊層施工。擋墻碎石墊層換填分層壓實，當碎石墊層施工完成后，進行素混凝土墊層施工，澆筑結束后需要采用土工布等措施進行養(yǎng)護。

2.2擋墻主體施工工藝

2.2.1鋼筋工程擋土墻鋼筋類型較少，每個型號數量較多，因此，鋼筋采用在鋼筋加工場加工成型，再倒運至現場進行綁扎焊接的方式，較為經濟、方便。在鋪設底板鋼筋時，需按照設計在素混凝土墊層上進行放樣，以保證底層鋼筋間距。應安裝好墊塊以保證保護層厚度，再開始鋪設橫、縱向鋼筋，綁扎橫、縱向鋼筋時一定要控制好鋼筋間距，同時固定加工好的馬鐙筋，方便上層鋼筋的施工。待底板混凝土澆筑、養(yǎng)生結束，達到一定強度要求時，即可搭設承插型盤扣式腳手架，安裝好墻身內模后，進行墻身鋼筋施工。墻身鋼筋施工時，應注意泄水管及墻頂護欄預埋件等預埋件的預埋。

2.2.2腳手架搭設腳手架的搭設采用承插型盤扣式支架，支架間距為1.2m×1.2m，步距為1.5m。對于扶壁式擋土墻，由于墻身高度較高，需設置反斜撐，反斜撐采用直徑為48mm的鋼管搭設，縱向布設間距為2m，以保證支架、模板的穩(wěn)定性以及墻身混凝土澆筑時抵抗混凝土的沖擊荷載。盤扣腳手架施工平臺采用帶勾踏板鋪設形成，施工平臺的臨邊防護使用定型防護網，臨邊防護采用綁扎的形式綁扎在施工平臺支架上。施工平臺四角位置架設施工照明設備，采用LED照明設備架設高度需高于施工作業(yè)面，照明設備間距不大于20m，照明設備布置間距要均勻設置。照明設備在夜間施工時打開，白天施工需保持關閉。

2.2.3模板及支撐本工程屬于市政工程，在擋墻內側為上下橋匝道，匝道外側設計有道路交通，設計交通流量大，因此，對擋土墻外立面需要進行修飾。為保證擋土墻外立面美觀性，選擇在擋土墻墻身外立面設計刻槽，刻槽深度為2.5cm，刻槽底寬為5cm，呈波浪形連續(xù)設置。若擋土墻墻身模板使用木模，需采用人工對刻槽模板進行加工，由于本工程刻槽深度較小，加工過程中易造成較大的誤差，且安裝麻煩，導致擋土墻墻身施工完成后，整體的外觀質量不理想，施工效率不高。如果擋土墻墻身模板使用定型鋼模，定型鋼模板需在模板廠定制加工。由于一次澆筑長度較長，對模板需求量較大，因此，如果使用定型鋼模板作為擋土墻墻身模板，會導致施工成本相對偏高；鋼模板本身自重較重，需配置機械輔助進行模板的安拆施工，經濟效益不理想。如果擋土墻墻身模板使用鋁模，在模板廠使用機床將鋁板一次沖壓加工成型，在現場將鋁模固定在木模板上，在木模板和鋁模板之間的孔隙填充海綿等填充物，減少施工中鋁模板的變形；由于鋁模自重較低，安裝時不需要機械輔助即可完成安裝；同時采用鋁模，可以在模板上面開孔，方便泄水孔PVC管預埋件施工。采用鋁模板施工時支模簡單快捷，采用鋁?？芍貜褪褂茫┕こ杀镜?，施工后外觀質量好。對三種方案進行比選，最終選擇采用鋁模板施工。擋墻模板墻身內側采用鋁模，外側使用木模，鋁模與木模之間采用填充物填充。主楞采用2根Φ48鋼管，橫向通長布置，豎向間距為0.6m；次楞采用方木，豎向放置。為保證截面寬度，在模板內采用同擋墻混凝土標號的預制混凝土支撐。為了便于模板安裝、加固及施工安全，擋墻兩面須搭設三排盤扣式腳手架，在底層位置設置掃地桿，按設計要求縱向方向的小斜桿每隔一孔滿布一孔，橫向方向滿布。為了提高支架以及模板的穩(wěn)定性，在擋土墻底板施工過程中，進行預埋地腳螺栓，作為后期墻身施工時模板的支點。

2.2.4混凝土澆筑若墻身混凝土的施工一般情況下，采用流槽的方式進行澆筑，若現場條件需要也可以采用料斗吊裝混凝土進行澆筑。側墻一次成型，側墻區(qū)段長度及沉降縫的設置，以設計圖紙為準，一般為10m左右。澆筑時需要從低處向高處進行，防止混凝土的自由落差過大。當墻身過高時，需要分層澆筑，分層厚度根據要求控制在35cm左右。澆筑過程中易由于振搗發(fā)生預埋件脫落等現象，因此，混凝土振搗施工過程中一定要注意預埋件、模板、支架這些的固定情況，一旦發(fā)現發(fā)生松動等現象時，及時進行處理。

2.2.5模板拆除模板拆除嚴格執(zhí)行規(guī)范要求，若時間允許，應盡量推遲。拆模時，注意機具與墻體的碰撞，防止碰撞產生的墻體缺角等現象。模板在拆卸過程中，吊車需要緩慢進行，當模板完全與墻體分離后才能吊運。模板拆除施工結束后，仍需對墻體進行養(yǎng)護，直至達到設計要求。拆除后的鋁模板可再次周轉使用，周轉使用時需對鋁模重新進行打磨。

2.2.6混凝土養(yǎng)護混凝土養(yǎng)護宜采用土工布覆蓋加濕水噴灑的形式進行，防止混凝土受到雨雪天冷擊或是太陽暴曬，導致墻體混凝土產生裂縫現象等?；炷翝袼B(yǎng)護的用水水源使用生活用水等清潔水源，應保證水源水穩(wěn)與環(huán)境溫度相近，避免灑水的水溫與混凝土內部溫度差異過大，導致產生裂縫等情況。在墻身混凝土達到一定的強度，模板拆除完成后，及時對墻身采用土工布進行覆蓋，土工布需進行濕潤處理，墻身混凝土的表面應全程保持濕潤狀態(tài)，其養(yǎng)護時間不得低于7d，在墻身混凝土的養(yǎng)護過程中，需對混凝土的養(yǎng)護情況進行跟蹤記錄。

2.2.7附屬工程施工本工程懸臂式擋土墻附屬工程主要包含沉降縫及排水工程。沉降縫的設置根據設計要求每10m設置一道沉降縫，在墻身施工時，施工縫和沉降縫合一，保證沉降縫的施工質量。沉降縫內從墻頂到基底在墻內、外、頂三側填塞泡沫塑料板，在表面往內深度不小于10cm的范圍內，使用三層油毛氈或者瀝青麻絲進行填充隔離。擋土墻的排水主要為泄水孔及反濾層的設置，在鋼筋工程施工過程中，根據設計要求，在指定位置預埋PVC管，以5%的坡度朝外設置，總體呈梅花形，泄水孔間距在2m，其間距控制措施為在鋁模上按要求鉆孔。由于在設計鋁模時寬度均為2m，因此，不存在模板二次使用時打亂了模板順序，導致的泄水孔位置不對的情況發(fā)生。最下層的泄水孔需要與地面保持有30cm的距離，墻后回填土至泄水孔孔底以下0.3m的位置，需要沿該泄水孔側面填上0.3m厚、0.7m寬的黏性土并夯實，以形成黏性土隔水層，再在該黏性土隔水層上面0.5m范圍內填粒徑為5~7cm的碎石堆積反濾層，其底部應低于泄水孔下沿。

2.2.8墻背回填待擋土墻混凝土強度達到75%的設計強度后，報監(jiān)理工程師進行擋土墻的驗收，當驗收合格后方可進行回填施工。擋土墻的墻背回填材料需滿足技術規(guī)范以及設計的要求，一般采用砂礫、碎（礫）石、砂性土、粉煤灰等具有較強滲水性的材料?；靥畈捎眯⌒蜋C具進行夯填，夯填時需從低處開始施工，分層回填并夯實，每層夯填范圍之間重疊不得低于1/3的夯底寬度，每層的回填厚度不得超過20cm。分層回填施工過程中，需盡量滿足攤鋪厚度均勻、攤鋪平順，墻背回填施工時填筑面應形成3%~4%的坡面，便于排水。墻背回填施工過程中，需對分層填筑厚度、壓實程度、含水量控制及排水措施進行檢查。每層的回填都需要做壓實度試驗，填筑高度與壓實度檢驗記錄相等，保證滿足技術規(guī)范及設計的要求。

3結語

由于本工程擋墻由于市政景觀要求原因存在刻槽，采用傳統的木模無法保證施工質量，采用定型鋼模施工成本高、施工效率低、經濟效益差，現采用鋁模的形式進行刻槽部位施工，鋁模在加工場一次沖壓成型，在現場將鋁模固定在木模上，內塞填充物，形成組合模板，安裝便捷高效，施工完成后外觀質量好，在施工質量和工作量方面均取得了良好的效果。

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作者：鄒國鋒 王小強 況月超 劉明明 單位：中國建筑第七工程局有限公司