風積沙路基水墜法施工工藝

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摘要：為了保證風積沙路基的穩(wěn)定性，其施工需要采取適當?shù)氖┕ぜ夹g和壓實方法。以實際工程為例，首先對工程重點進行了總結，然后對風積沙路基填筑工藝流程及施工方法進行了分析，提出了有效的質量控制措施，以保證水墜碾壓施工的質量和工程的總體進度。

關鍵詞：風積沙路基；水墜碾壓法工藝；施工放樣

1工程概況

某工程主線全長28.1km，輔道全線長23.227km。主線按雙向四車道、車速為100km/h的標準進行改建。該高速公路路基寬25.4m，與原省際通道路基寬度相等，所有新建橋梁荷載等級都屬于公路—I級。輔道的道路標準為三級公路，輔導車輛通過速度為40km/h，路基寬8.6m，按二級公路標準進行建設。

2工程重點

該工程施工中，主要面臨施工地線氣候惡劣、施工工期相對較短、具有較多不良地質路段等問題。本工程標段起點位置屬于半干旱氣候，每年6～8月為雨季。因為該區(qū)域地勢山谷數(shù)量較多，易發(fā)生洪水[1]。冬季漫長且氣溫十分嚴寒，晝夜溫差較大，每年10月至來年4月為結冰期，期間氣候相對較為干燥，可施工時間有限。該項目施工地區(qū)具有低洼常年積水、風蝕沙埋、風吹雪以及高邊坡等不良地質情況。其中，對路基影響最大的是風吹雪。該施工路線位于高寒地區(qū)，每年幾乎有半年以上的時間處于積雪狀態(tài)，且局部路段發(fā)生嚴重積雪以及風吹雪病害的情況較為嚴重。施工過程中需重點對低填淺挖段的施工加以控制。沿線常見固定-半固定沙丘，在地表位置有風沙移動，高差大約為2.1～10.1m，在路基施工過程中要重點防止風蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

3施工方法

（1）填筑原則在填筑過程中需要應用分層填筑的方法進行施工，即按照橫斷面全寬進行水平層次的劃分，然后逐層向上填筑。如果遇到地面不平之處，要從最底層進行填充，每填筑一層，必須對下一層的壓實厚度進行檢測，檢測合格后方可進行上一層的填筑。填方的施工過程必須分幾個作業(yè)段進行，相鄰填方的接應位置必須進行臺階搭接，且控制臺階寬度＞2m；如果填筑在同一時間進行，那么銜接過程需要相互交替分層進行，為了避免路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，控制搭接長度＞2m。填筑須按自下而上的順序進行，分層壓實。完成所有臺階的填筑后，方可進行一般填方施工[2]。為了保證路基邊緣的壓實度，路基兩側需各填筑30cm，如果施工位置為耕地或者土質較為疏松，那么在填筑前需要進行整平碾壓。（2）施工放樣最先放出路基中心線，相鄰兩樁之間的距離為20m，然后在路基兩側較為合理的位置進行栓樁。依據(jù)填筑層的標高放出風積沙填筑邊線，通常應用竹竿對邊線進行控制，竹竿間隔為20m，竹竿長度約為60cm，在竹竿上每30cm間隔涂刷紅、白漆。（3）處理基底施工中，如果遇到坑、低矮沙丘或洞，應該進行風積沙回填。在回填之前，需要清除草皮、有機土、淤泥等雜物，然后堆放至合適的地點，應用于路基防護填土。（4）上料為了確保填料均勻，建筑用風積沙不能夾帶任何草皮、粘土等雜質。在上料之前，為了進一步確保上料的準確性，必須依據(jù)松浦系數(shù)和松浦厚度精確地計算填料的堆積數(shù)量。在進行填筑的過程中，首先應用的風積沙是土方，如果土方風積沙量不夠，再應用借土填方。在調運土方的過程中，如果距離較近，那么要用裝載機和推土機調勻；如果距離相對較遠，可以先憑借自卸汽車將填料運送至坡腳處，然后再由挖掘機和裝載機運送至施工作業(yè)面上。條件允許的話，可以在沙石上進行碎石土和土工物的鋪設，這樣重載車就可以直接將填料運送到路基上。土石方在填筑工作前，需要對堆土間距進行計算，在具體位置打白灰網格，保證自卸車均勻卸土。在配備平地機的過程中，承包人需要充分考慮施工作業(yè)面的具體數(shù)量，使得平地機的橫坡度為1.5%。確保厚度和含水量的測量值合格后，方可進行碾壓。（5）攤鋪填料采用平地機和推土機進行填料的攤鋪。在攤鋪過程中，將松浦厚度控制在30～40cm之間。（6）灑水因為在風積沙路基施工過程中，用水量較大，相鄰供水點之間的距離為150～300cm。每一層填筑完成后，需要憑借人工進行填料打格筑埂，控制埂高大約為15cm，然后方可進行灑水。因為水車不能直接在路基上行走，所以灑水過程必須憑借水泵將水上抽至路基上。另外還需要注意，在灑水過程中，控制水壓不能過大，且盡量勻速灑水，確保灑水過程均勻、慢速，保證水分可以充分地滲入土壤。只有當路堤填料含水量適宜時，方可進行碾壓，控制灑水總量約為7%。（7）碾壓在碾壓前，必須對含水量進行檢測。碾壓過程具體分為3個階段，分別是：穩(wěn)壓階段、振壓階段和終壓階段。穩(wěn)壓階段，采用振動壓路機或推土機靜壓1遍。振壓階段，根據(jù)實際施工情況，使用重量超過20t的壓路機進行振動壓實，壓實遍數(shù)需要根據(jù)土質隨時調整，一般來說，風積沙路基的壓實度如果達到96%，至少需要壓實3遍，在碾壓過程中，控制壓路機的速度由慢至快，盡可能使壓實工作無遺漏、無死角。終壓階段，采用壓路機再靜壓2遍。（8）檢測每進行一層填筑，必須對壓實度進行檢測，只有壓實度合格后方可進行下一層填筑。一般來說，灌砂法是最為主要的壓實度檢測方法，在檢驗的過程中，隨機取樣，控制取樣深度＞15cm。（9）路基整修及防護路基工程完工后，待所有構造物完成后方可進行回填，然后再進行路基整修。通常采用人工或機械刮土、補土的方式將路基修整成型。邊坡的修整需要按照相關設計要求進行。對于填土路基兩側超出規(guī)定寬度之處，應該進行切除。同時，清除路基范圍內堆積的廢棄涂料并運送至廢棄土場。

4質量控制措施

（1）將每一層路基填料的攤鋪厚度控制于31～34cm之間。在路堤填筑過程中，各分層都不能夾雜植被、樹根等雜質，路堤必須是風積沙。嚴格控制包邊土的松浦厚度＜30cm。經過人工修整后，確保土包邊的位置合理，坡度較為平整，內邊緣線相對平順[3]。（2）風積沙灌水工作必須透徹，利用壓路機和推土機進行碾壓，確保壓實效果良好，壓實度佳。如果灑水不夠充足，就會有松沙壅積的現(xiàn)象發(fā)生，導致壓路機深陷砂層或者壓力機打滑。為了保證壓實效果，碾壓工作需要分3個階段進行：穩(wěn)壓、振壓、終壓。（3）路基頂層膠輪壓路機的表面收光工作也十分重要。風積沙表面5～8cm經過振動光輪壓路機碾壓后呈現(xiàn)松散狀態(tài)，進行彎沉檢測時，在車輪的振動作用下，貝克曼梁伸入輪隙間的觸頭會慢慢陷入沙里，最終造成彎沉值相對較大，不能達到相關設計要求。采用膠輪壓路機進行2～3遍的碾壓后，路基頂層的表面就會呈現(xiàn)平整、密實的狀態(tài)，彎沉檢測表明，效果可以達到相關要求。如果上料不及時，表面收光工作會降低水分蒸發(fā)[4-5]。

5結語

綜上所述，由于地下水位相對較低，風積沙施工過程較為復雜。在施工過程中，必須參照相關參數(shù)進行，一旦出現(xiàn)問題，應立即采取有效的措施加以解決，保證水墜碾壓施工的質量和工程的總體進度。

參考文獻

[1]張洋.風積沙及改良風積沙在蒙華重載鐵路路基工程的應用研究[D].蘭州：蘭州交通大學，2017.

[2]陳維.特殊路基施工關鍵技術研究[D].西安：長安大學，2004.

[3]楊傳峰.風積沙路基的施工方法研究[J].建筑施工，2015（1）：100-102.

[4]柯誠，蔣峰.風積沙路基干壓法施工工藝與質量控制[J].公路交通技術，2011（3）：5-8.

[5]尤春穎.風積沙路基施工技術研究[J].石家莊鐵道大學學報（自然科學版），2006，19（S1）：130-132.

作者：劉春喜 單位：中冶內蒙古建設投資有限公司