交通院?，F(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)改革建議

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摘要：交通院校現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的研究有利于提升交通行業(yè)技能型人才的培養(yǎng)質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)交通院校職業(yè)教育改革。本文分析了該培養(yǎng)模式存在的一些問題，并提出改革建議，希望為廣大教育工作者及交通院校教學(xué)改革提供新的參考思路，推進(jìn)我國(guó)職業(yè)教育改革的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通院校；現(xiàn)代學(xué)徒制；人才培養(yǎng)；改革建議

一、“現(xiàn)代學(xué)徒制”概念

“現(xiàn)代學(xué)徒制”這一名詞最早出現(xiàn)在英國(guó)的一項(xiàng)關(guān)于“現(xiàn)代學(xué)徒制計(jì)劃”的政府報(bào)告中，它是相對(duì)于傳統(tǒng)的以師帶徒學(xué)徒制而言的。泛指學(xué)校、用人單位交流合作，制定計(jì)劃安排教師、企業(yè)師傅對(duì)學(xué)生進(jìn)行以崗位技能為重點(diǎn)培養(yǎng)目標(biāo)的新型育人模式，有些企業(yè)也將員工納入這一培訓(xùn)范疇。

二、研究目的

交通院?，F(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的研究既有利于響應(yīng)我國(guó)政府對(duì)職業(yè)教育改革的號(hào)召，探索具有中國(guó)特色的交通院校技能人才培養(yǎng)模式，解決我國(guó)交通類技能人才短缺的問題，也有利于提升交通院校教師理論和實(shí)踐教學(xué)能力以及學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，從而促進(jìn)我國(guó)交通院校職業(yè)教育改革順利進(jìn)行。

三、存在問題

目前，我國(guó)交通院?，F(xiàn)代學(xué)徒制的發(fā)展，無論院校自身還是政府、企業(yè)等外部環(huán)境，都存在不少問題，以致相關(guān)改革措施進(jìn)展緩慢，如：1．政府相關(guān)管理制度不夠完善與德國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在交通院校技能人才培養(yǎng)校企合作方面，還沒有形成一套完整且操作性強(qiáng)的政策和措施作為保障，無論是《職業(yè)教育法》還是《高等教育法》等制度，內(nèi)容都過于宏觀，缺乏義務(wù)性的陳述及規(guī)定，對(duì)于一些企業(yè)來說，即使不參與校企協(xié)作，也不會(huì)對(duì)自身利益產(chǎn)生大的影響，很多情況下，企業(yè)都是迫于人情世故的壓力，才勉強(qiáng)參與。特別是在經(jīng)費(fèi)投入方面，能夠獲得國(guó)家資金補(bǔ)助而參與到校企合作的企業(yè)少之又少，國(guó)家相關(guān)制度的約束和經(jīng)費(fèi)方面的支持是亟待解決的問題。2．企業(yè)參與積極性不高對(duì)于企業(yè)來說，參與交通院校學(xué)生學(xué)徒制培養(yǎng)計(jì)劃，既要有工資、保險(xiǎn)等方面的資金投入，又要有學(xué)徒培養(yǎng)規(guī)劃方面的人力投入，且最終企業(yè)在這一過程中的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及直接招收新員工來的劃算，因此，企業(yè)參與積極性不高。盡管不少教育學(xué)家提出，校企合作可以為企業(yè)帶來社會(huì)聲譽(yù)，提升企業(yè)形象，并將這種精神效益升至國(guó)家層面，但是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，這些愿景都顯得蒼白無力。3．行業(yè)組織基礎(chǔ)及管理有待加強(qiáng)縱觀英德等發(fā)達(dá)國(guó)家的行業(yè)組織，在技能人才的培養(yǎng)過程中，能夠積極地在政府、學(xué)校、企業(yè)三者之間起到監(jiān)督、協(xié)調(diào)功能。特別是在德國(guó)，行業(yè)協(xié)會(huì)是國(guó)家職業(yè)教育管理與決策的主要參加者，能夠組織各類資格考試并參與認(rèn)定工作、進(jìn)行教師管理、教育經(jīng)費(fèi)獲取等。我國(guó)交通行業(yè)組織在交通職業(yè)教育中的作用發(fā)揮目前只能說處于初級(jí)階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)和經(jīng)濟(jì)需求，且不少行業(yè)機(jī)構(gòu)是由行政、事業(yè)單位轉(zhuǎn)變而來，工作機(jī)制難免存在一些老套和僵化的特點(diǎn)，需要一定的時(shí)間去適應(yīng)和不斷自我完善。4．傳統(tǒng)社會(huì)價(jià)值理念影響深遠(yuǎn)傳統(tǒng)社會(huì)價(jià)值理念普遍認(rèn)為，職業(yè)教育是普通教育的備用選擇，是一種“次級(jí)教育”，這種思想束縛了現(xiàn)代社會(huì)職業(yè)教育的發(fā)展。從中職教育與普通高中教育階段開始，再到普通大學(xué)教育與高職教育，最后到畢業(yè)應(yīng)聘，無論是學(xué)生、家長(zhǎng)、用人單位，無不影射出我國(guó)傳統(tǒng)文化價(jià)值“重道輕器”觀念對(duì)我國(guó)職業(yè)教育產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，導(dǎo)致包括“現(xiàn)代學(xué)徒制”在內(nèi)的一系列職業(yè)教育改革難以快速推進(jìn)。

四、改革建議

通過大量文獻(xiàn)調(diào)研、與兄弟院校交流探討及企業(yè)調(diào)研等工作，結(jié)合我校汽車專業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和改革經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)對(duì)交通院校現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式特提出以下幾點(diǎn)改革建議：1．充分發(fā)揮學(xué)校、企業(yè)、家庭三方主動(dòng)性交通院校“現(xiàn)代學(xué)徒制”的開展離不開學(xué)校、企業(yè)、家庭三方面的參與。建議：首先成立一個(gè)由企業(yè)、學(xué)校雙方人員構(gòu)成的專項(xiàng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)指導(dǎo)各項(xiàng)工作的展開。其次，校企之間應(yīng)共同制定招生———招工方案，簽訂聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議。最后，學(xué)校、企業(yè)、家庭三方簽訂交通院?，F(xiàn)代學(xué)徒制三方協(xié)議書，內(nèi)容涉及學(xué)生學(xué)習(xí)任務(wù)、企業(yè)工作任務(wù)、待遇等方面，由此充分發(fā)揮各個(gè)主體的主動(dòng)性，通過這種方式，提高企業(yè)參與度，也讓家長(zhǎng)更加了解職業(yè)教育，逐漸改變社會(huì)觀念。2．深化人才培養(yǎng)模式改革（1）構(gòu)建中國(guó)式“三明治”育人理念正如英國(guó)“三明治”課程教學(xué)模式一樣，學(xué)生在學(xué)?！髽I(yè)———學(xué)?！h(huán)滾動(dòng)培養(yǎng)，學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容也從理論———實(shí)踐———理論……不斷演變，最終培養(yǎng)出理論與實(shí)踐能力兼?zhèn)涞募寄苄腿瞬?。交通院校也可以?gòu)建中國(guó)式“三明治”育人模式。如在第一個(gè)學(xué)期，安排學(xué)生在校學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的核心專業(yè)能力，然后第二學(xué)期安排學(xué)生進(jìn)企業(yè)實(shí)習(xí)，熟悉基本工作崗位技能，發(fā)現(xiàn)自身不足，驗(yàn)證所學(xué)理論知識(shí)。第三學(xué)期，學(xué)生返回學(xué)校，學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和目的性就會(huì)發(fā)生質(zhì)的改變，學(xué)習(xí)效率會(huì)有較大提升。第四學(xué)期，當(dāng)學(xué)生再次回到企業(yè)后，他們的身份就會(huì)更像一名員工，而且這一階段他們的主要工作目標(biāo)就升華為如何讓自己的學(xué)徒身份轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚郊脊ど矸?，目前，?guó)內(nèi)已有不少職業(yè)學(xué)校在嘗試這類教學(xué)改革，甚至將這種模式應(yīng)用到“雙師型”教師人才的培養(yǎng)方案中，企業(yè)也從中挖掘出不少人才，提升了參與熱度。（2）鼓勵(lì)企業(yè)深度參與教學(xué)改革現(xiàn)代學(xué)徒制的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生畢業(yè)后能夠直接勝任企業(yè)工作崗位要求，而最清楚崗位技能要求的自然是企業(yè)本身，因此，一方面，交通院校要協(xié)同行業(yè)組織及相關(guān)部門，會(huì)同合作企業(yè)公開研究教學(xué)課程，努力將專業(yè)理論知識(shí)、生產(chǎn)實(shí)踐技能要求融為一體，為現(xiàn)代學(xué)徒制量身定做學(xué)習(xí)課程。另一方面，建議改革教學(xué)方式，如在實(shí)踐課程中，可采用學(xué)校、企業(yè)雙師在崗教學(xué)，即學(xué)校教師、企業(yè)師傅同時(shí)在崗，同時(shí)制定教學(xué)計(jì)劃，充分發(fā)揮學(xué)校、企業(yè)雙方資源優(yōu)勢(shì)。只有賦予企業(yè)更多的權(quán)利，才會(huì)使改革更符合社會(huì)實(shí)際。3．建構(gòu)多元評(píng)價(jià)考核機(jī)制交通院校現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)模式是否有效開展，需要建立一個(gè)合理的評(píng)價(jià)考核機(jī)制，其涉及的評(píng)價(jià)內(nèi)容可以由以下幾個(gè)方面組成：①學(xué)生自我評(píng)價(jià)。這是促進(jìn)學(xué)生自我監(jiān)督、自我激勵(lì)的好方式。②學(xué)生互評(píng)。這有利于構(gòu)造良性競(jìng)爭(zhēng)、互幫互助的學(xué)習(xí)環(huán)境。③教師（師傅）評(píng)價(jià)。通過長(zhǎng)期接觸，憑借自身專業(yè)素養(yǎng)，學(xué)校教師和企業(yè)師傅的評(píng)價(jià)將對(duì)學(xué)生的理論知識(shí)和崗位技能學(xué)習(xí)起到關(guān)鍵性的引導(dǎo)作用。④技能鑒定評(píng)價(jià)。通過交通行業(yè)組織機(jī)構(gòu)參與進(jìn)行技能鑒定考核，可以較為客觀的反映教學(xué)培養(yǎng)質(zhì)量，并且有利于行業(yè)組織進(jìn)一步發(fā)揮其作用。4．依托政府機(jī)柜完善相關(guān)保障制度一個(gè)教學(xué)改革的成功，離不開強(qiáng)有力的保障制度做支撐，根據(jù)我國(guó)目前交通院?，F(xiàn)代學(xué)徒制的發(fā)展現(xiàn)狀，建議政府部門參與，首先在全國(guó)范圍內(nèi)自上而下建立省市縣等不同級(jí)別的現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)改革管理中心，負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)代學(xué)徒制改革的監(jiān)督、考核、管理等工作，特別是在整個(gè)教學(xué)改革中起到一個(gè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作用。其次，盡快出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，充分保障參與現(xiàn)代學(xué)徒制學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)等主體的行為權(quán)利，明確各方職責(zé)、嚴(yán)格進(jìn)行各項(xiàng)考核，確保教學(xué)質(zhì)量。第三，完善經(jīng)費(fèi)保障制度，從減免稅收、增加專項(xiàng)補(bǔ)貼等方面鼓勵(lì)交通企業(yè)積極參與到現(xiàn)代學(xué)徒制改革中。5．強(qiáng)化師資隊(duì)伍建設(shè)與管理無論外部條件如何優(yōu)越，如果缺乏一只專業(yè)化的師資隊(duì)伍，交通院?，F(xiàn)代學(xué)徒制改革的順利進(jìn)行是無法得到保障的，在強(qiáng)化師資隊(duì)伍建設(shè)與管理方面，有以下幾點(diǎn)建議：①制定人才引進(jìn)方案，有選擇性的引進(jìn)交通類專業(yè)緊缺人才。②注重教師的理論與實(shí)踐教學(xué)能力雙方面的培養(yǎng)，鼓勵(lì)教師下企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)。③提高企業(yè)兼職教師比例，打造專業(yè)化專兼職教師隊(duì)伍。④完善教師考核制度，采取優(yōu)勝劣汰方式，擇優(yōu)聘任教師。⑤合理解決教師待遇問題，完善配套服務(wù)設(shè)施。

五、結(jié)束語

交通院?，F(xiàn)代學(xué)徒制的改革與推廣，有利于解決我國(guó)交通行業(yè)技能型人才緊缺、交通院校職業(yè)教育與企業(yè)崗位如何完美對(duì)接等問題，但由于我國(guó)職業(yè)教育相較于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，起步較晚，還有不少問題需要解決。相信通過社會(huì)各方及廣大專家學(xué)者的不懈努力，該教學(xué)措施將會(huì)不斷完善，從而為我國(guó)培養(yǎng)出更多的交通類技能人才。

參考文獻(xiàn)：

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作者:楊向前 夏來琦 錢路加 單位:溫州交通技術(shù)學(xué)校