橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)特點(diǎn)研究

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摘要:在當(dāng)前的社會(huì)當(dāng)中，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，交通事業(yè)也取得了較大的進(jìn)步。在交通系統(tǒng)當(dāng)中，高速公路橋梁是一個(gè)十分重要的組成部分，在實(shí)際施工當(dāng)中，其施工難度要高于普通的公路橋梁。為了確保施工進(jìn)度和施工質(zhì)量符合要求，在高速公路橋梁工程中，對高墩施工翻模技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用?；诖耍疚膶Ω咚俟窐蛄汗こ讨懈叨帐┕さ姆＜夹g(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用進(jìn)行了研究，以期推動(dòng)高速公路橋梁建設(shè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:高速公路;橋梁工程;高墩施工;翻模技術(shù);特點(diǎn)及應(yīng)用

高速公路作為交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要部分，對于城市間的銜接有著重要的作用。在高速公路當(dāng)中，在一些特殊的地形下，需要采用高速公路橋梁的方法進(jìn)行修筑。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通車流量不斷增加，對于高速公路橋梁的質(zhì)量要求也進(jìn)一步提高。為了確保施工安全質(zhì)量，需要對高速公路橋梁工程中高墩施工的翻模技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用進(jìn)行研究，以確保實(shí)際施工的順利進(jìn)行。

1高速公路橋梁高墩施工的特點(diǎn)

高速公路橋梁高墩施工通常具有復(fù)雜的施工環(huán)境，因而在工程施工、材料運(yùn)輸?shù)确矫?，都存在較大的難題。另外，很多橋墩具有較高的高度，使得施工面臨更大的困難。為了對這些問題進(jìn)行解決，要分析掌握高速公路橋梁高墩施工的特點(diǎn)，并運(yùn)用相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行施工，確保按時(shí)完成高速公路橋梁工程。在高速公路橋梁工程高墩施工當(dāng)中，由于具有較大的工程量，因而可能延長施工周期。在實(shí)際施工當(dāng)中，會(huì)使用到大量的機(jī)械設(shè)備、施工材料［1］。在控制橋梁高墩的過程中，由于具有較高的高度，因而在高墩施工定位控制方面較為困難。為了對工程質(zhì)量進(jìn)行提升，在接縫處理中，對施工技術(shù)人員具有很高的要求。在施工當(dāng)中，需要進(jìn)行大量的高空作業(yè)，因而使得施工安全面臨較大的挑戰(zhàn)。

2高速公路橋梁高墩施工的技術(shù)及應(yīng)用

2．1測量放樣

在施工開始之前，應(yīng)當(dāng)對墩柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行測量放樣處理，在各個(gè)施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，都應(yīng)當(dāng)確保其與實(shí)際工程施工要求相符合。對于墩柱當(dāng)中可能存在的誤差，要在工程允許的范圍內(nèi)進(jìn)行控制。通過這種方法，對工程施工質(zhì)量進(jìn)行確保，同時(shí)使工程施工難度得到相應(yīng)的降低。

2．2鋼筋工程

在鋼筋工程施工當(dāng)中，要遵循監(jiān)理工程師審批通過的方法，對支架進(jìn)行搭設(shè)。在完成墩柱支架搭設(shè)之后，對墩柱鋼筋綁扎工程進(jìn)行施工。在加工棚統(tǒng)一進(jìn)行鋼筋下料和制作，采用鋼筋調(diào)直、除銹、切斷、焊接、彎曲、綁扎等步驟，對鋼筋骨架進(jìn)行制作［2］。在各個(gè)操作步驟當(dāng)中，必須確保嚴(yán)格遵循技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。在完成鋼筋加工之后，要對其進(jìn)行編號和擺放，運(yùn)送到施工現(xiàn)場，使用起重設(shè)備運(yùn)送到作業(yè)平臺，進(jìn)行后續(xù)的焊接、綁扎。在焊接過程中，要確保錯(cuò)開了墩柱主筋焊接接頭，將接頭鋼筋的面積控制在總面積的四分之一以下。在四角對箍筋接頭錯(cuò)開，根據(jù)抗震需要、設(shè)計(jì)要求確定彎鉤長度，并確保中心點(diǎn)誤差不超過2厘米。

2．3混凝土澆筑

在集中拌和站，對大型強(qiáng)制式砼攪拌機(jī)進(jìn)行應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)確保操作人員經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，取得相應(yīng)資格證書，并能夠嚴(yán)格根據(jù)操作規(guī)程進(jìn)行操作。在混凝土澆筑前，首先要定期對計(jì)量設(shè)備進(jìn)行檢查，檢測骨料含水率，并對水、骨料的用量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。在混凝土拌和中，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行拌和，使混凝土達(dá)到顏色一致、拌合均勻的要求，避免出現(xiàn)泌水、離析的現(xiàn)象［3］。使用砼運(yùn)輸車，將混凝土向施工現(xiàn)場運(yùn)送，使用泵車向工作面泵送。在混凝土的運(yùn)輸當(dāng)中，為了避免其質(zhì)量發(fā)生變化，要保持均勻慢速的攪動(dòng)。如果距離或者高度較長，可對二級泵站進(jìn)行應(yīng)用。在澆筑當(dāng)中，要對錨桿螺栓、鋼筋、模板、拉桿、支架等預(yù)埋件進(jìn)行仔細(xì)檢查［4］。在混凝土構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)輕度25%－50%之后，可以將測模拆除，完全達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，可將剩余模板拆除。此后，還要注意養(yǎng)生布包裹、定期灑水等方法進(jìn)行保養(yǎng)。

2．4鋼模板安裝

在高速公路橋梁工程高墩施工當(dāng)中，高墩墩身混凝土分成數(shù)次或者十幾次澆筑，每次澆筑前均需要對鋼模板進(jìn)行拼裝。在施工當(dāng)中，為了對施工程序進(jìn)行簡化，對工廠加工制造的方法進(jìn)行應(yīng)用。在加工生產(chǎn)當(dāng)中，針對板面平整度、尺寸等參數(shù)，進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而在縮短施工時(shí)間的基礎(chǔ)上，對施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制和保障。在對鋼模板進(jìn)行鋼制之前，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)檢查鋼結(jié)構(gòu)的尺寸、質(zhì)量等參數(shù)，確認(rèn)符合質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)之后，才能夠在實(shí)際施工中進(jìn)行使用。在安裝鋼模板的過程中，必須確保牢固、堅(jiān)實(shí)，防止在振搗混凝土的時(shí)候，有漏漿等問題發(fā)生。在鋼模板安裝當(dāng)中，要對剛模版之間的拼接及安裝質(zhì)量，進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對拼縫寬度進(jìn)行確保，使其符合規(guī)范要求，對于較大的拼縫或存在洞眼的位置，要在兩側(cè)使用海綿條進(jìn)行黏貼。穿墻螺栓安裝必須緊固牢靠，安裝到位。鋼模安裝之前應(yīng)進(jìn)行除銹，涂刷隔離劑?？刂坪娩撃５钠秸取⒋怪倍?。在施工當(dāng)中，鋼模板工程，對于混凝土外觀質(zhì)量具有較高的要求，因此，要確?；炷翝M足要求的水灰比、配合比，在澆筑中適當(dāng)加強(qiáng)振搗，確?；炷翝仓娘枬M充實(shí)。對混凝土質(zhì)量，要及時(shí)向工地試驗(yàn)室反饋，從而對混凝土坍落度進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整，更好的符合施工標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土澆筑當(dāng)中，盡量將工作縫減少，確保平整、嚴(yán)密的接縫，確保分次澆筑中，保持一致的混凝土外觀。鋼模板拆除必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2N/mm2方可拆除，拆除應(yīng)按照順序拆除，后安裝的先拆除，先安裝的后拆除，本次澆筑的最上邊一節(jié)鋼模板保留，下次鋼模板與保留模板進(jìn)行拼接，減少混凝土二次澆筑錯(cuò)臺。鋼模板拆除后，應(yīng)做好鋼模板的保護(hù)及清理工作。

2．5支架搭設(shè)驗(yàn)算

在支架搭設(shè)和驗(yàn)算當(dāng)中，在技術(shù)方面具有較高的要求。在高速公路橋梁工程高墩施工當(dāng)中，通常面臨復(fù)雜的施工情況，在運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備、施工材料的時(shí)候，通常難度較大［5］。對此，為了提高施工進(jìn)度，施工人員通常會(huì)在施工當(dāng)中，對墩柱腳手架進(jìn)行應(yīng)用，對墩柱施工質(zhì)量進(jìn)行確保，避免外界因素對現(xiàn)澆梁柱造成影響，引發(fā)形變的情況。另外，還能夠?yàn)檫\(yùn)輸施工材料提供方便。因此，在安設(shè)腳手架的過程中，必須確保符合要求的剛度、強(qiáng)度條件，對支架結(jié)構(gòu)的整體性進(jìn)行確保。對于支架的受力分析和驗(yàn)算，在普通扣件式鋼管腳手架當(dāng)中，搭設(shè)之前需要對其進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算。在這種架體結(jié)構(gòu)中，傳力途徑主要是利用操作平臺中的地基、墊木、立桿、縱向水平桿、水平桿、豎向荷載橫向等。由此能夠發(fā)現(xiàn)，在受力結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)桿件中的立桿底段是受力最大的部分。所以，在計(jì)算當(dāng)中，要著重對主桿地段、地基等部分進(jìn)行計(jì)算。

3結(jié)論

在高速公路橋梁工程中，高墩施工是一種較為常見的施工內(nèi)容。在高墩施工中，由于具有一定的特殊性，對于施工質(zhì)量的要求很高。因此，可以在高墩施工中，對翻模技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，并在施工中確保施工安全和施工質(zhì)量，以保證高速公路橋梁工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

［1］趙東洋．高速公路橋梁工程中高墩施工的翻模技術(shù)特點(diǎn)與應(yīng)用［J］．民營科技，2014(4):177．

［2］周立飛，秦磊．高速公路橋梁工程中高墩施工的翻模技術(shù)特點(diǎn)與應(yīng)用［J］．決策與信息旬刊，2014(5):155．

［3］顏永棟．公路橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)的應(yīng)用研究［J］．黑龍江交通科技，2016，39(10):125．

［4］鄒佳林．探析空心薄壁高墩翻模施工技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用［J］．科技與企業(yè)，2014(3):156．

［5］郭海鵬．翻模技術(shù)在公路橋梁工程高墩施工中的應(yīng)用［J］．交通世界，2017(Z2):124－125．

作者:王建成 單位:中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司