瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制病害防治

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0引言“公路通，百業(yè)興，財(cái)路通”，一語(yǔ)道出了公路基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所發(fā)揮出的重要作用。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的情況下，建設(shè)高質(zhì)量的高速公路，改善交通條件是大勢(shì)所趨。在公路建設(shè)工程中，瀝青混凝土路面應(yīng)用范圍非常廣，其施工工藝、施工技術(shù)等快速發(fā)展，但裂縫、松散、坑槽、車轍、泛油等病害對(duì)公路工程質(zhì)量造成了嚴(yán)重影響，降低了公路的使用壽命。對(duì)此，我們要構(gòu)建全過程的、全員參與的、動(dòng)態(tài)的工程質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)施工工藝監(jiān)管，提高病害現(xiàn)象防治能力，以保證公路質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)工程施工水平的全面提高，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。這些研究探討對(duì)加強(qiáng)瀝青混凝土路面質(zhì)量控制有著巨大的現(xiàn)實(shí)意義。

1瀝青混凝土路面的常見病害現(xiàn)象及其發(fā)生原因

根據(jù)調(diào)查，高速公路瀝青混凝土路面的常見病害主要表現(xiàn)為三種類型:裂縫，松散、坑槽，車轍、泛油。

1．1裂縫

高速公路瀝青混凝土路面的早期裂縫是普遍存在的，有溫度型裂縫、荷載型裂縫和結(jié)構(gòu)型裂縫等，之所以有不同類型的裂縫，主要與當(dāng)?shù)丨h(huán)境、荷載以及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有關(guān)。在高溫條件下，瀝青層會(huì)吸收輻射熱量，以致出現(xiàn)高溫軟化，加之車輛荷載作用，進(jìn)而產(chǎn)生永久變形;在低溫條件下，瀝青層會(huì)變得較脆弱，導(dǎo)致抗變形力變差，從而產(chǎn)生溫縮裂縫。在荷載作用下，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層間出現(xiàn)粘結(jié)狀態(tài)的改變，由連續(xù)變?yōu)榛瑒?dòng)，從而引發(fā)路面基層產(chǎn)生疲勞剪切裂縫。再隨著荷載的反復(fù)作用，裂縫快速擴(kuò)展，逐漸由基層向上反射，導(dǎo)致路面開裂。在瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)中，瀝青混合料是均勻的，然而實(shí)際施工中常常出現(xiàn)混合料不均勻問題，以致出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象，出現(xiàn)路面密度差異，最終導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，在車輛荷載、溫度脹縮等反復(fù)作用下極容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)型裂縫。

1．2松散、坑槽

水損害是高速公路路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因之一。在瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)中，現(xiàn)有的工藝已經(jīng)考慮到了水損害的破壞影響，基本不會(huì)出現(xiàn)早期的水損害，然后經(jīng)受車輛反復(fù)荷載、溫度脹縮后，路面會(huì)出現(xiàn)裂縫、車轍等，雨季到來，在水循環(huán)作用下，水逐漸侵蝕瀝青膜，降低瀝青粘附性，使其逐漸剝離礦料，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，進(jìn)而出現(xiàn)松散、坑槽等現(xiàn)象。此外，瀝青混合料配比不當(dāng)、現(xiàn)場(chǎng)施工工藝監(jiān)管不力等導(dǎo)致路面密度不均勻，以及老化等都會(huì)引起瀝青混凝土路面出現(xiàn)松散、坑槽等現(xiàn)象。

1．3車轍、泛油

車轍是在車輛荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生的，而泛油是由瀝青混凝土的設(shè)計(jì)空隙率過小，油石比偏大造成的。在高溫條件下，瀝青混凝土受熱膨脹，由于設(shè)計(jì)空隙率小，溢出路表面而形成泛油。此外，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)，施工經(jīng)驗(yàn)不足等也會(huì)提高泛油現(xiàn)象發(fā)生的可能性。

2瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制措施

裂縫，松散、坑槽，車轍、泛油等病害現(xiàn)象的出現(xiàn)既影響了車輛順利通行，又給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來了一定損失。尤其在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的情況下，交通量迅速增長(zhǎng)，車輛大型化和渠道化，不可避免的增加了道路負(fù)擔(dān)，無疑對(duì)公路路面質(zhì)量提出了更高要求以及更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對(duì)此，施工單位在總結(jié)以往施工成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)瀝青混凝土路面病害現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)生原因構(gòu)建全過程的、動(dòng)態(tài)的、全員參與的質(zhì)量控制體系，嚴(yán)格監(jiān)管各個(gè)施工環(huán)節(jié)，采取可行的路面病害防治措施，以延緩損壞進(jìn)程，保證路面質(zhì)量。

2．1瀝青材料的準(zhǔn)備和控制

材料是決定工程質(zhì)量好與壞的根本性因素，也是施工質(zhì)量控制的源頭，所以要準(zhǔn)備好瀝青混凝土需要的各種材料。擬選的材料要送到質(zhì)檢機(jī)關(guān)檢測(cè)，合格后方可確定，同時(shí)進(jìn)場(chǎng)的材料要進(jìn)行隨機(jī)質(zhì)檢，再次確保其符合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量設(shè)計(jì)需求。對(duì)科學(xué)配比的瀝青混合料，要考核其密度、粘附性、磨耗值、壓碎值等是否符合質(zhì)量設(shè)計(jì)技術(shù)要求，同時(shí)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性、耐磨性以及感溫性能、塑性、脆性等指標(biāo)是否達(dá)標(biāo)，了解材料性能和瀝青混合料結(jié)構(gòu)性能的實(shí)際情況后，再?zèng)Q定添加劑、礦粉的用量。

2．2瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中，要遵循現(xiàn)行的法規(guī)規(guī)范執(zhí)行，按照質(zhì)量設(shè)計(jì)要求確定各種瀝青混合料類型的級(jí)配曲線，然后選擇與之相符合的各種礦粉，之后根據(jù)礦粉的顆粒組成用圖表法或試算法確定符合級(jí)配曲線要求的各種礦料的配合比例，最后用馬歇爾試驗(yàn)等方法確定出最佳瀝青用量。在確定最佳瀝青用量實(shí)驗(yàn)時(shí)，要確保誤差在規(guī)定范圍，切忌不能過多，一旦確定了即可進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，如采用車轍試驗(yàn)、水穩(wěn)性檢測(cè)，或鋪筑試驗(yàn)路段等方式驗(yàn)證配合比設(shè)計(jì)是否滿足質(zhì)量設(shè)計(jì)要求。

2．3瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

瀝青混合料拌制一般要選擇一個(gè)專門的場(chǎng)地，與施工現(xiàn)場(chǎng)的距離不宜太遠(yuǎn)，交通路面要平整，忌堵塞，否則運(yùn)輸過程中易出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，影響到混凝土結(jié)構(gòu)性能。在攪拌廠拌制瀝青混合料前應(yīng)進(jìn)行必要的油石比和礦料配合比檢測(cè)，如不符合要求需及時(shí)改正。正式攪拌前要了解周圍環(huán)境溫度，觀察材料干濕情況，以此為據(jù)調(diào)整冷倉(cāng)轉(zhuǎn)速和燃燒器油門，使溫度符合攪拌需求，同時(shí)精確稱量各種材料，確保精確性。攪拌過程中要時(shí)刻注意周圍溫度變化，攪拌至無花白料，無結(jié)塊成團(tuán)，混合料均勻一致，攪拌過程中一旦出現(xiàn)離析現(xiàn)象，必須廢棄材料。

2．4瀝青混凝土路面鋪筑

在進(jìn)行混凝土路面鋪筑作業(yè)前，要檢查路基的平整度，骨料是否存在局部集中或松散等情況，路基符合要求后方可進(jìn)行實(shí)際的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在鋪筑作業(yè)中，根據(jù)既定的松鋪厚度在攤鋪機(jī)熨平板及平衡梁后滑靴下墊上相同厚度的木板，攤鋪機(jī)啟動(dòng)后要拿掉一些木板，以保證符合壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪機(jī)速度從零開始，一般控制在2m/min～4m/min范圍內(nèi)，中途不得隨意變更速度，或停止作業(yè)，避免造成混凝土推移，確保不出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪中，布料器要均勻向兩側(cè)供料，避免時(shí)快時(shí)慢，熨平板溫度要保持高于100℃，避免出現(xiàn)拉毛現(xiàn)象。同時(shí)，還要及時(shí)清理干凈路基，不允許出現(xiàn)雜物。遇到方向調(diào)轉(zhuǎn)時(shí)，要求操作者集中精力，不能出現(xiàn)操作失誤。遇到停工時(shí)要設(shè)置橫縫，保證路面平整度，符合滲水、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等要求。

2．5瀝青混凝土路面碾壓

路面碾壓作業(yè)關(guān)系著路面的平整度、穩(wěn)定性、厚度等性能，如果作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)，造成壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，路面就可能出現(xiàn)裂縫、坑槽等現(xiàn)象。為此，進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)要與路面攤鋪保持一致速度，碾壓遍數(shù)遵循“先靜壓一遍、振動(dòng)兩遍、結(jié)束前靜壓兩遍”原則，同時(shí)過程中要處理好粘輪和水如何隔離的問題，不可過度用水，避免導(dǎo)致混合料溫度下降，可采用食用油稀釋后噴灑以保持濕度。完成碾壓工作后，要做好為期一個(gè)月的養(yǎng)護(hù)工作，避免出現(xiàn)早期質(zhì)量病害現(xiàn)象。

3結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面在反復(fù)荷載、溫度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等因素影響下經(jīng)常出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量病害現(xiàn)象，對(duì)此，應(yīng)建立從瀝青混合料選購(gòu)到攤鋪、碾壓壓實(shí)，再到養(yǎng)護(hù)的全過程的動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制體系，嚴(yán)格控制每一道施工工序，使施工工藝符合工程質(zhì)量設(shè)計(jì)要求，防治離析現(xiàn)象、注意離析補(bǔ)修，以確保路面平整度、厚度和壓實(shí)度。同時(shí)，施工中要求全員參與到質(zhì)量控制工作中來，減少作業(yè)失誤，盡量保證工程的施工質(zhì)量。

作者：崔寧 單位：山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司