重載鐵路道岔工電結(jié)合部病害防治探究

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因?yàn)殍F路線路中的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備種類(lèi)繁多、使用壽命相對(duì)比較短、對(duì)于列車(chē)行駛速度有一定的阻礙作用、主體構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜、日常維修和養(yǎng)護(hù)成本投入比較大，所以道岔對(duì)于道床部位、尖軌、基本軌、轍岔等具有工電結(jié)合部設(shè)備的外形幾何尺寸以及相應(yīng)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定非常嚴(yán)格，工電結(jié)合部位如果發(fā)生病害問(wèn)題將會(huì)對(duì)列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的秩序以及行車(chē)安全造成不利的影響。

一、重載類(lèi)型鐵路線路道岔的工電結(jié)合部位的多發(fā)病害簡(jiǎn)介

1道岔位置出現(xiàn)尖軌的爬行、翹頭以及竄動(dòng)的現(xiàn)象

尖軌位置一旦出現(xiàn)爬行、竄動(dòng)的現(xiàn)象，將會(huì)對(duì)于道岔的方正性產(chǎn)生影響，導(dǎo)致道岔的尖端桿部件、密貼形式的調(diào)整桿部件、表示連接桿部件及方鋼部件出現(xiàn)歪斜的狀態(tài)，使得道岔在正常的變換進(jìn)程中增加了不必要的轉(zhuǎn)換阻礙，增加了道岔部位的動(dòng)作電流，容易造成道岔的解鎖以及鎖閉功能的運(yùn)行發(fā)生不良的情況。道岔部位的尖軌出現(xiàn)翹頭的情況，導(dǎo)致尖軌部位和滑床板發(fā)生離縫現(xiàn)象，當(dāng)?shù)啦聿课贿M(jìn)行解鎖轉(zhuǎn)換操作的時(shí)候，尖軌可能出現(xiàn)上下抖動(dòng)的情況，使得尖軌出現(xiàn)密貼不良或者尖軌的尖端部位不能順利進(jìn)入基本軌的軌端下方，最終導(dǎo)致道岔部分發(fā)生卡頓進(jìn)而無(wú)法進(jìn)行鎖閉操作。

2道岔部位的尖軌出現(xiàn)拱腰的情況

尖軌部位出現(xiàn)拱腰指的是因?yàn)榧廛壊课坏南屡俚那忻嫣幒突拒壍纳吓偾刑幇l(fā)生了接觸的現(xiàn)象，通常表現(xiàn)為尖軌部分和基本軌部分自上向下觀測(cè)的時(shí)候能夠發(fā)現(xiàn)離縫且縫隙超標(biāo)的情況，不過(guò)尖軌部分與基本軌部分的刨切面以下的部分密貼情況相對(duì)良好。此類(lèi)病害的發(fā)生將會(huì)導(dǎo)致尖軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換的阻力加大，開(kāi)始處在平均分布在所有滑床板上的力后來(lái)集中到了當(dāng)中的若干塊之上，增大了道岔部位進(jìn)行轉(zhuǎn)換操作的阻力，如果列車(chē)經(jīng)過(guò)此處時(shí)，引起尖軌部位出現(xiàn)上下的抖動(dòng)情況，就會(huì)對(duì)于尖軌的壽命及道岔轉(zhuǎn)換操作帶來(lái)不利影響。

3道岔部位尖軌出現(xiàn)旁彎現(xiàn)象

道岔部位的尖軌出現(xiàn)旁彎現(xiàn)象是指道岔部位在鎖閉過(guò)程中尖軌的中部早于其他部位貼合到基本軌的表面，使得道岔部分出現(xiàn)鎖閉阻礙較大的情況，鎖閉以后使得道岔的所有牽引點(diǎn)部分的受力情況不平衡，而且還會(huì)發(fā)生道岔部分在解鎖的進(jìn)程中出現(xiàn)尖軌反彈的情況。尖軌部分出現(xiàn)旁彎情況將會(huì)使得道岔的尖軌和基本軌部分出現(xiàn)密合不良的情況、道岔鎖閉不緊密、道岔部分解鎖不順暢、尖軌出現(xiàn)反彈方情況，嚴(yán)重影響道岔部位的安全和實(shí)際使用。

4道岔部位的尖軌和基本軌出現(xiàn)磨損和肥邊的現(xiàn)象

磨損以及肥邊的情況一旦出現(xiàn)，肥邊會(huì)對(duì)道岔造成潛在的危害，出現(xiàn)兩個(gè)部位，第一尖軌與基本軌間的基本軌側(cè)，此類(lèi)肥邊對(duì)道岔試驗(yàn)2/4/6mm時(shí)會(huì)造成失真，維修人員如沒(méi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，道岔會(huì)發(fā)生失表、油缸反竄、道岔不鎖閉、道岔不解鎖故障。第二尖軌與基本軌間的尖軌側(cè)，此類(lèi)肥邊不僅造成2/4/6mm試驗(yàn)失真，還會(huì)增加尖軌反彈力。 

5道岔部位尖軌根部的螺絲出現(xiàn)過(guò)松以及過(guò)緊的情況

道岔部位的尖軌的根部用于緊固的螺絲如果過(guò)于松動(dòng)，可能導(dǎo)致道岔的尖軌出現(xiàn)前后爬行以及竄動(dòng)的情況，使得道岔的桿件出現(xiàn)不方正的情況，引起道岔部位的缺口出現(xiàn)變化的情況，對(duì)于日常使用頻率比較高的道岔裝置，就會(huì)導(dǎo)致桿件部分的非正常斷裂的病害問(wèn)題。道岔部位的尖軌根部用于固定的螺絲如果擰得過(guò)緊，就會(huì)使得道岔部位的轉(zhuǎn)換阻力發(fā)生顯著的增加，道岔部位用于轉(zhuǎn)換的電流數(shù)值也會(huì)顯著增大，嚴(yán)重的情況下可能造成道岔部位不能正常進(jìn)行鎖閉操作，為此在符合工務(wù)專門(mén)的螺絲扭力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)間之內(nèi)，需要最大限度地保證道岔根部的螺絲的松緊程度適當(dāng)，合理依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的道岔使用頻率、維護(hù)周期及現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。

6道岔部位的尖軌出現(xiàn)吊板的情況

如果道岔部位的尖軌和滑床板之間出現(xiàn)離縫的情況，造成連續(xù)幾塊滑床板無(wú)法和尖軌進(jìn)行緊密貼合，某些滑床板的受力載荷過(guò)大，出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損，尖軌裝置進(jìn)行扳動(dòng)的時(shí)候，由于受力不平衡進(jìn)而造成滑動(dòng)情況不順暢，甚至可能無(wú)法進(jìn)行正常的鎖閉操作。

7道岔部位的方鋼發(fā)生曠動(dòng)情況

方鋼的栓銷(xiāo)發(fā)生曠動(dòng)指的是牽引點(diǎn)位置處的方鋼和連接用的栓銷(xiāo)發(fā)生曠動(dòng)的情況，這樣的情況將造成道岔部分的框架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不穩(wěn)定，在拉桿拉伸的時(shí)候使得曠動(dòng)量幅度明顯加大，使得轉(zhuǎn)轍機(jī)裝置在鎖閉操作的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)空間的距離過(guò)小，容易出現(xiàn)道岔表示不良的結(jié)果。8道岔出現(xiàn)“三道縫”情況通?！叭揽p”如果產(chǎn)生的情況下，會(huì)造成列車(chē)通過(guò)時(shí)，軌撐無(wú)法阻止基本軌裝置發(fā)生橫移，即為壓不住和頂不死的情況，使得道岔的方向出現(xiàn)不良的情況、軌距發(fā)生明顯的變化，用于表示功能的缺口改變。

二、重載鐵路道岔工電結(jié)合部病害防治相關(guān)措施

1重載鐵路道岔尖軌出現(xiàn)爬行、移動(dòng)及翹頭現(xiàn)象

相關(guān)工電專業(yè)工程技術(shù)人員針對(duì)尖軌出現(xiàn)爬行量超出限值的狀況，可以針對(duì)尖軌豎直方向區(qū)域?qū)嵤┱{(diào)節(jié)，針對(duì)爬行以及翹頭不能進(jìn)行調(diào)整的尖軌可以對(duì)基軌或者尖軌實(shí)施替換，確保其滿足相關(guān)幾何尺寸及標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。

2重載鐵路道岔尖軌出現(xiàn)旁彎現(xiàn)象

相關(guān)工電專業(yè)工程技術(shù)人員針對(duì)尖軌區(qū)域出現(xiàn)旁彎的狀況，必須使用更改軌距的措施或者使用直軌裝置矯正的模式實(shí)施整修，進(jìn)而確保尖軌區(qū)域處于良好狀態(tài)。

3重載鐵路道岔尖軌、基本軌出現(xiàn)磨損以及肥邊現(xiàn)象

相關(guān)工電專業(yè)工程技術(shù)人員針對(duì)基軌工作區(qū)域以及尖軌非工作區(qū)域出現(xiàn)的肥邊必須在第一時(shí)間報(bào)告給工務(wù)專業(yè)技術(shù)人員實(shí)施打磨處理，在進(jìn)行打磨以后必須實(shí)施道岔調(diào)整、扳動(dòng)試驗(yàn)，保證打磨以后尖軌與基本軌密貼狀態(tài)良好。4重載鐵路道岔尖軌根部螺栓緊固件出現(xiàn)過(guò)松及過(guò)緊現(xiàn)象相關(guān)工電專業(yè)工程技術(shù)人員針對(duì)限位裝置底部配件實(shí)施更換防松鎖止螺栓，添加間隙墊鐵或者增加平墊圈及彈簧墊圈，保證螺栓扭力符合相關(guān)技術(shù)要求及正常工作狀態(tài)。

5重載鐵路道岔尖軌出現(xiàn)吊板現(xiàn)象

相關(guān)重載鐵路道岔維修工程技術(shù)人員針對(duì)尖軌及滑床板出現(xiàn)縫隙、滑床板磨損不均以及表面凸凹不平的狀況，按照其原因?qū)嵤?duì)應(yīng)的搗固或更換滑床板下方不同厚度的膠墊方法進(jìn)而保證每一個(gè)滑床板均處于相同的水平面，對(duì)于磨損超標(biāo)的必須在第一時(shí)間進(jìn)行更換，使尖軌上顎與基本軌下沿大于2mm。

6重載鐵路道岔方鋼出現(xiàn)曠動(dòng)現(xiàn)象

相關(guān)重載鐵路道岔維修工程技術(shù)人員針對(duì)基本軌、尖軌以及連接桿件出現(xiàn)磨損及松動(dòng)的狀況，必須針對(duì)其實(shí)施定期緊固措施，最大限度地確保扭矩力矩符合相關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)的要求，進(jìn)而使方鋼曠量減小至最低的狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)無(wú)法調(diào)節(jié)的情況，必須在第一時(shí)間將對(duì)應(yīng)的零部件進(jìn)行更換。對(duì)連桿的主銷(xiāo)軸的鴨嘴進(jìn)行上下緊固，確保其整體結(jié)構(gòu)處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。

7重載鐵路道岔基本軌道出現(xiàn)橫移現(xiàn)象

相關(guān)重載鐵路道岔維修工程技術(shù)人員針對(duì)基本軌道橫移量出現(xiàn)超限的狀況，可以對(duì)于基本軌道的橫向區(qū)域?qū)嵤┱{(diào)節(jié)，進(jìn)而確保軌距誤差處于安全合理的范圍內(nèi)。

8重載鐵路道岔經(jīng)常出現(xiàn)“三道縫”現(xiàn)象

相關(guān)工電專業(yè)工程技術(shù)人員必須針對(duì)重載鐵路道岔經(jīng)常出現(xiàn)的“三道縫”進(jìn)行全面的檢查，首先查找原因，支撐部位是否發(fā)生曠、松、脫、有縫隙等現(xiàn)象。處理方式：更換新扣件、軌撐，加裝軌距桿，縫隙處加薄鐵條等方法達(dá)到零間隙，去除安全隱患空間，最大限度地確保重載鐵路道岔整體結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性。

9重載鐵路道岔開(kāi)程不符合相關(guān)幾何尺寸及標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)重載鐵路道岔工電工程技術(shù)人員按照重載鐵路道岔二維工程圖以及道岔布置總圖，在尖軌連接桿位置增加或減少絕緣墊片的數(shù)量或在鎖鉤與鎖框處增減調(diào)整片數(shù)量實(shí)施調(diào)整，在調(diào)整結(jié)束以后，需要針對(duì)該道岔進(jìn)行幾何尺寸密貼情況試驗(yàn)，確保其安全性能良好。

10重載鐵路道岔框架外形尺寸無(wú)法保證

當(dāng)重載鐵路道岔框架的外形尺寸出現(xiàn)不滿足相關(guān)幾何尺寸及標(biāo)準(zhǔn)的狀況時(shí)，相關(guān)重載鐵路道岔工電工程技術(shù)人員必須在第一時(shí)間將道岔尖端前順坡末端接頭進(jìn)行校正，將直股方向進(jìn)行拉直，針對(duì)曲股實(shí)施軌距校正，可以借助測(cè)量調(diào)節(jié)兩條基本軌控制點(diǎn)的間距對(duì)于道岔框架外形尺寸進(jìn)行調(diào)整。11道床出現(xiàn)冒泥及翻漿的狀況相關(guān)重載鐵路道岔維修工程技術(shù)人員針對(duì)翻漿冒泥區(qū)域通常采用徹底整治及局部改善兩類(lèi)措施進(jìn)行整治。相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)技術(shù)人員能夠應(yīng)用重載鐵路道岔?yè)v固工程機(jī)械對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)全部將桿件拆下進(jìn)行搗固，針對(duì)相關(guān)線路實(shí)施起道平順處理，借助此類(lèi)模式提升線路枕木下道碴的厚度，進(jìn)而使線路彈性得以恢復(fù)。相關(guān)重載鐵路道岔工程技術(shù)人員安排工程施工作業(yè)針對(duì)線路下部的破底進(jìn)行清理，將排水管進(jìn)行裝配，確保線路內(nèi)部的積水借助滲水管導(dǎo)出線路外部，最大限度地提升線路的排水能力，將道碴全部替換，進(jìn)而使線路的彈性行之有效的恢復(fù)，徹底消除冒泥翻漿相關(guān)病害隱患。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段重載鐵路道岔工電結(jié)合部常見(jiàn)病害通常表現(xiàn)為周期較長(zhǎng)、隱蔽性較強(qiáng)、經(jīng)常出現(xiàn)反復(fù)狀況、情況復(fù)雜、關(guān)聯(lián)性較多等特點(diǎn)，相關(guān)重載鐵路道岔工電工程技術(shù)人員在針對(duì)各類(lèi)結(jié)合部病害進(jìn)行整治的過(guò)程中，其中電務(wù)及工務(wù)部分必須提前進(jìn)行相關(guān)技術(shù)調(diào)研、互相配合、全面分析研究及歸納總結(jié)相關(guān)定律，精準(zhǔn)找出問(wèn)題的本質(zhì)，與此同時(shí)采取針對(duì)性較強(qiáng)、周期性較長(zhǎng)、具有時(shí)效性以及技術(shù)領(lǐng)先的行之有效措施，落實(shí)精準(zhǔn)狀態(tài)檢修、周期性檢修、細(xì)修精檢以及標(biāo)本兼治，完全按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)狀況針對(duì)病害實(shí)施全方位的整治及維護(hù)，最大限度地確保重載鐵路道岔及其相關(guān)線路的安全穩(wěn)定與可靠高效，為安全生產(chǎn)與運(yùn)輸打下非常堅(jiān)實(shí)牢固的基礎(chǔ)。

作者:馬云松 單位:大同電務(wù)段菱角山車(chē)間