瀝青路面車轍病害防治措施探討

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前言

在當(dāng)前道路施工中，瀝青路面是比較常見的基本類型，具備明顯的應(yīng)用優(yōu)勢。但是瀝青路面施工過程仍然可能出現(xiàn)明顯的質(zhì)量問題，同樣也會影響到道路整體的使用效果，比如瀝青路面車轍病害就是威脅比較大的病害類型。瀝青路面車轍病害表現(xiàn)形式多樣，影響因素眾多，防治難度大，應(yīng)該在后續(xù)瀝青路面施工過程中予以詳細(xì)探究，加大前期預(yù)防力度，并且有針對性地對瀝青路面車轍病害采取適宜的防治策略，降低瀝青路面車轍的危害程度。

一、瀝青路面車轍病害的常見類型

1流動型車轍

瀝青路面車轍病害問題的出現(xiàn)，首要表現(xiàn)為流動型車轍，其主要就是因為瀝青材料自身的特性，在高溫環(huán)境下受到車輛行駛荷載的碾壓，瀝青路面容易出現(xiàn)明顯的變形問題，最終形成車轍病害。因為瀝青混合料自身的穩(wěn)定性承載能力有限，如果其明顯超過了相應(yīng)極限，瀝青路面就會形成永久變形。由此可見，流動型車轍的出現(xiàn)一般在橫斷面表現(xiàn)為“W”型，和車輛的行駛軌跡保持一致，存在明顯的凹陷問題，并且深度相對比較大，在流動型車轍周圍也容易出現(xiàn)明顯的隆起現(xiàn)象，進(jìn)而增大瀝青路面的不平整度。

2結(jié)構(gòu)型車轍

瀝青路面車轍病害問題還表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)型車轍在非高溫環(huán)境下，車輛行駛帶來的荷載明顯超過瀝青路面相應(yīng)結(jié)構(gòu)的抗剪強度，如此很容易導(dǎo)致瀝青路面的完整性受損，容易出現(xiàn)剪切變形問題，但是在凹陷區(qū)域的周圍不存在明顯的隆起問題，僅僅表現(xiàn)為相應(yīng)區(qū)域的下沉。這種結(jié)構(gòu)型車轍同樣也是永久性變形，對瀝青路面的威脅比較大。

3磨耗型車轍

瀝青路面車轍病害中的磨耗型車轍主要是因為瀝青路面長時間受到車輛行駛的影響以及自然條件的威脅，容易在瀝青路面表面形成較為嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，進(jìn)而容易出現(xiàn)平整度損耗問題。磨耗型車轍的出現(xiàn)受到重載汽車的影響更為明顯，尤其是在車輛高速行駛的狀況下，其影響更為惡劣。在冬季行車時，如果車輛加裝了防滑鏈，同樣也會加劇瀝青路面的磨耗程度，更加容易形成磨耗型車轍。雖然，在道路開通后行駛車輛對瀝青路面磨耗影響時時刻刻都存在，但是一般不容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的病害表現(xiàn)。

4壓密型車轍

壓密型車轍的出現(xiàn)主要和施工不當(dāng)存在著密切聯(lián)系，因為施工質(zhì)量得不到較好的保障，尤其是壓實環(huán)節(jié)的處理不到位，進(jìn)而在道路通行后很容易導(dǎo)致相應(yīng)的瀝青路面出現(xiàn)明顯的車轍病害問題。因為瀝青路面施工中沒有切實做好對瀝青混合料的嚴(yán)格控制，相應(yīng)瀝青混合料自身存在明顯的質(zhì)量問題，在應(yīng)用中也沒有做好壓實處理，壓實嚴(yán)密程度不高，沒有達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，如此很容易使道路開通后出現(xiàn)明顯的車轍病害。這種壓密型車轍主要出現(xiàn)在道路開通初期，隨著車輛荷載反復(fù)作用造成瀝青路面出現(xiàn)“W”型或者是“V”型沉陷。

5水侵害車轍

瀝青路面出現(xiàn)車轍病害往往還和水侵害有關(guān)，因為瀝青路面結(jié)構(gòu)或者是下部結(jié)構(gòu)存在著較為明顯的水侵害問題，會造成相應(yīng)結(jié)構(gòu)的承載能力不足，容易發(fā)生瀝青路面變形問題。伴隨著車輛通行中出現(xiàn)的荷載作用力，瀝青路面更容易產(chǎn)生嚴(yán)重的車轍病害。這種水侵害車轍和整個瀝青路面的防水性能不佳有關(guān)，同樣也和當(dāng)?shù)亟涤炅坑嘘P(guān)，一般水侵害車轍主要發(fā)生在我國南方相對降雨量較大的區(qū)域，不僅僅表現(xiàn)為車轍病害，還容易出現(xiàn)嚴(yán)重的坑洞，對于瀝青路面的威脅程度更大。

二、瀝青路面車轍病害的預(yù)防

1嚴(yán)格控制瀝青混合料

預(yù)防瀝青路面車轍病害，首先需要嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，避免應(yīng)用劣質(zhì)瀝青混合料影響后續(xù)施工質(zhì)量效果。在瀝青混合料的控制中，需要從各個基本原材料的應(yīng)用入手審查，比如對于集料的控制就需要全面嚴(yán)格管控，粗集料應(yīng)該盡量應(yīng)用人工破碎的礫石，確保其自身能夠表現(xiàn)出較為理想的承載力，細(xì)集料的選擇同樣也需要考慮到自身材料的堅硬程度，并且檢驗分析其應(yīng)用性能，優(yōu)先選擇堿性集料施工建設(shè)，避免河砂配置應(yīng)用。對于瀝青材料的選擇應(yīng)用需要嚴(yán)格把關(guān)，確保其能夠具備理想的粘附性能，可以較好地實現(xiàn)混合料整體應(yīng)用性能的效果，并且從瀝青材料的溫度入手嚴(yán)格控制，確保其能夠在各個不同施工階段表現(xiàn)出較為合理的溫度，避免因為溫度不適宜而影響后續(xù)瀝青路面的施工建設(shè)質(zhì)量效果。

2優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)

對瀝青路面車轍病害的有效預(yù)防還需要從整體路面結(jié)構(gòu)入手優(yōu)化，確保路面結(jié)構(gòu)層更為適宜合理，具備更強的外界荷載抵抗能力，更好地提升路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性。當(dāng)前SMA結(jié)構(gòu)以及密級配混合料面層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用體現(xiàn)出了較強作用價值，相應(yīng)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性同樣也比較突出。此外，在路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化中還需要重點關(guān)注防水層的有效布置，確保相應(yīng)路面防水層可以體現(xiàn)出更強的防水性能，并且輔助以恰當(dāng)?shù)呐潘Y(jié)構(gòu)，從而更好地規(guī)避水侵害問題。

3規(guī)范施工操作

做好瀝青路面車轍病害預(yù)防還需要重點對施工操作進(jìn)行規(guī)范控制，盡量提升瀝青路面施工質(zhì)量效果。比如在瀝青混合料的攤鋪過程中，除了要重點把握好對瀝青混合料自身質(zhì)量以及溫度的嚴(yán)格控制外，還應(yīng)該切實圍繞瀝青混合料的攤鋪平整度嚴(yán)格把關(guān)，保障其更為平整有序，厚度也能夠較為適宜。在后續(xù)瀝青混合料的壓實處理中，同樣也需要予以重點關(guān)注，要能夠確保瀝青混合料的壓實度得到較好地控制，相應(yīng)碾壓工作較為合理，對于壓路機的選擇和參數(shù)設(shè)置比較準(zhǔn)確，最終針對瀝青路面的壓實狀況進(jìn)行詳細(xì)地檢測分析。

4加強道路管理

為了更好地降低瀝青路面車轍病害的出現(xiàn)幾率，還需要重點對后續(xù)道路管理工作嚴(yán)格把關(guān)，確保其能夠有效規(guī)避各類不利因素。比如對于道路的開通時間需要嚴(yán)格限定，避免提前開通，應(yīng)該在檢查驗收無誤后再開通道路；針對后續(xù)道路通行中車輛的超載以及超速問題也需要嚴(yán)格管控，規(guī)避該方面因素對瀝青路面形成的明顯荷載威脅，嚴(yán)格按照公路貨運車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)審查，比如2軸的載貨汽車荷載應(yīng)該控制在18噸以內(nèi)，6軸的全掛列車荷載應(yīng)該控制在46至49噸以內(nèi)；切實做好瀝青路面的保養(yǎng)管理，針對一些隱患問題及時排查處理，避免形成嚴(yán)重的車轍病害。

三、瀝青路面車轍病害的治理

1銑刨重鋪

針對瀝青路面中比較嚴(yán)重的車轍病害，在治理中可以采取銑刨重鋪的方式，主要就是針對車轍病害路段進(jìn)行徹底銑刨處理，然后重新鋪裝瀝青混合料，如此能夠有效地規(guī)避車轍病害造成的嚴(yán)重影響。在銑刨處理后，應(yīng)該切實做好雜物以及原有廢料的清除工作，為后續(xù)重新鋪裝瀝青混合料打好基礎(chǔ)。為了更好地提升后續(xù)鋪設(shè)瀝青混合料的應(yīng)用性能，還可以借助乳化瀝青做重要的粘層處理，確保其能夠優(yōu)化整個瀝青路面的應(yīng)用性能，為后續(xù)瀝青混合料的鋪設(shè)提供更為理想的基層條件。當(dāng)然，在重新鋪設(shè)瀝青混合料時，需要重點把握好對攤鋪以及壓實環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制，以保障其具備理想的施工質(zhì)量效果。

2熱再生技術(shù)

熱再生技術(shù)在瀝青路面車轍病害的處理中同樣也能發(fā)揮出較強的積極作用，可以在有車轍病害的路段利用原有的瀝青混合料直接進(jìn)行路面病害處理，相應(yīng)施工操作的便捷性比較突出，施工工期也相對比較短，在高速公路瀝青路面的修復(fù)中發(fā)揮了重要的作用。在熱再生技術(shù)的實際應(yīng)用中，為了更好地提升施工后的質(zhì)量效果，往往還需要添加一些新瀝青混合料或者再生劑，確保新形成的瀝青路面結(jié)構(gòu)具備更為理想的穩(wěn)定性和抗疲勞能力。

3微表處

在瀝青路面車轍病害的處理措施中，微表處處理方式的應(yīng)用同樣較為常見，其主要就是利用稀漿封層對車轍病害區(qū)域進(jìn)行處理，促使其能夠形成較為理想的修復(fù)效果。微表處施工處理的便捷性同樣比較高，工期也能夠得到有效控制，經(jīng)濟(jì)性同樣比較理想，在一些交通繁忙路段得到了較好的應(yīng)用。當(dāng)然，微表處處理方式的應(yīng)用局限性也比較大，不適用于處理車轍深度較大的路面病害，僅能夠在20mm以內(nèi)的車轍病害處理中應(yīng)用。

作者：羅才潔 單位：海南路橋工程有限公司