談水泥路面加鋪瀝青面層施工技術

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摘要：以某高速公路工程為例，分析了水泥路面加鋪瀝青面層技術工藝，并從滲水系數(shù)與摩擦系數(shù)等不同維度評價了施工后的路面性能。結果表明，水泥路面加鋪瀝青面層后滲水系數(shù)＜20mL／min，摩擦系數(shù)均值是66．5，切實增強了路面的防水性能與抗滑性能。

關鍵詞：水泥路面；瀝青面層；摩擦系數(shù)

前言

我國高速公路結構是以水泥混凝土路面為主，其突出特點是剛度大、穩(wěn)定性強、養(yǎng)護成本低等。然而部分早期修建的水泥混凝土路面發(fā)生了嚴重病害，必須對此類路面及時進行改造?，F(xiàn)階段，老舊水泥路面采用的改造方式基本包含了鑿除重建、加鋪瀝青面層以及加鋪新水泥混凝土面層。其中鑿除重建方式涉及到的工程量比較大，通常適合小部分修補；而加鋪新水泥混凝土面層需要把原水泥路面進行破碎處理，然后碾壓混合水泥砂漿，最后重新加鋪一層水泥混凝土；加鋪瀝青面層被稱之為“白改黑”，以原水泥路面為基礎先鋪設黏結層，最后完成瀝青混凝土的加鋪，其優(yōu)勢是工期相對較短，成本低，而且對交通運行影響比較小，所以是一項普遍應用的施工技術。本文結合工程案例重點研究了水泥路面加鋪瀝青面層技術，從而為類似工程施工提供參考依據(jù)。

1項目背景

此高速公路工程的全線長度是11．3km，選擇的路面結構是連續(xù)配筋混凝土板（厚度為20cm）＋水泥穩(wěn)定碎石基層（厚度為28cm）＋土工布＋級配碎石墊層。近些年來，隨著交通量的持續(xù)增多，超載、重載等問題日趨嚴重，造成路面提前發(fā)生了露骨、斷板以及坑槽等相關病害。通過一系列的分析研究，最后決定對此高速公路工程路面（水泥混凝土結構）病害問題選擇加鋪瀝青面層改造技術。

2原材料

2．1瀝青

此高速公路工程中面層加鋪選擇的是瀝青混合料。為了保證瀝青混合料的技術性能，降低與控制路面病害問題，增強路面的穩(wěn)定性、抗滑性，延長加鋪后路面運行壽命，通過深入分析，最后決定選擇SBS改性瀝青。

2．2集料

此工程中加鋪材料選用的為瀝青混合料，而集料必須具備良好的耐磨性、抗沖擊性、黏附性，且堅硬、干凈，所以選擇的粗集料為玄武巖，細集料為石灰?guī)r，填料為礦粉。根據(jù)馬歇爾級配方法完成科學的級配設計［1］。同時，為了能夠增強高溫抗車轍性、低溫抗性，級配設計需要適當控制最大粒徑粗集料用量、＜0．6粒徑細集料的用量。

2．3纖維

瀝青混合料中摻入適量的纖維，能夠通過吸收部分瀝青，避免在夏季高溫時節(jié)發(fā)生泛油問題，強化路面的高溫穩(wěn)定性能，也能夠包裹細集料，使其形成一種網狀結構，增強路面的強度［2］。此高速公路工程中選擇的是玻璃纖維，相關技術性能檢測詳見表2。

3施工工藝

3．1原水泥路表面處理

原水泥路面的減速帶、標線需要選擇銑刨機進行清除，反光路鈕則采用人工方式進行清除。緊接著選擇鋼絲刷機械實現(xiàn)路面拉毛處理，以提升原路面的粗糙度，從而使其與加鋪層更好地粘結。在清表拉毛施工后，需要通過高壓水槍清洗路的表面，保證路表面無雜質、干凈。最后選用清縫機對路面橫縱縫中的填料進行清理，保證其干凈、整潔，無任何浮塵，并選擇膠槍進行重新灌縫處理。

3．2玻纖格柵作業(yè)

當路面清理干凈之后，緊接著就要開始進行玻纖格柵鋪筑作業(yè)。選用玻纖格柵能夠防止加鋪瀝青面層后發(fā)生反射裂縫問題，并增強瀝青面層與原水泥路面的黏結性能。關于玻纖格柵的作業(yè)而言，通常選用機械方式或是人工方式，將玻纖格柵拉伸1％～1．5％，然后由碾壓機進行靜壓，鋪筑作業(yè)后的玻纖格柵應保證無松弛、卷曲問題，同時禁止施工車輛在格柵的表面急?；蚴堑纛^［3］。此外，相鄰的玻璃格柵需要將搭接寬度控制在8～10cm，順著攤鋪方向把前段的格柵搭接在后段格柵上。3．3瀝青碎石下封層在瀝青碎石下封層施工前，應該將瀝青的溫度加熱到160℃，碎石選擇的為玄武巖石料，其粒徑范圍控制在5～10mm，通過拌和樓的加熱與除塵，溫度需要達到180℃。選擇同步碎石瀝青散步車實現(xiàn)下封層的一次成型施工，其中瀝青的撒布量需要嚴格控制在1．5kg／m2左右，碎石撒布量應控制在6kg／m2左右［4］。當碎石撒布施工結束后，緊接著應選擇膠輪壓路機（重量是10t）進行2～3遍的碾壓施工，同時保證碾壓的速度和碎石撒布車速度一致。初壓時壓路機的速度應緩慢、勻速，速度一般控制在2km／h，后續(xù)碾壓施工可以進行合理提速，但是禁止急加速或者是急剎車，在碾壓結束后必須保證碎石嵌入到瀝青的深度達到碎石粒徑的1／2～1／3。

3．4混合料攤鋪

在混合料攤鋪施工之前需要嚴格檢查其溫度，一般應為160℃～180℃，不然混合料就成了廢料。當混合料檢查達標后通過運料車運輸?shù)焦こ态F(xiàn)場，并與攤鋪機保持20～30cm的距離，以免運料車與攤鋪機發(fā)生碰撞。攤鋪施工階段選擇2臺攤鋪機同步作業(yè)，相鄰兩幅重疊寬度需要控制在10～15cm，前后間距則控制為10～15m，行駛速度是3m／min。

3．5混合料碾壓

初壓階段，選擇鋼輪壓路機（重量是13t）各進行一遍靜壓、振壓，然后通過膠輪壓路機進行1遍碾壓。鋼輪壓路機運行速度需要控制為1．5km／h，膠輪壓路機的運行速度需要控制在3．5～4．5km／h。復壓階段，選擇鋼輪壓路機進行2遍振動碾壓，然后通過膠輪壓路機進行4遍碾壓，其中鋼輪壓路機的運行速度范圍是2．5～3．5km／h，膠輪壓路機運行速度范圍是3．5～4．5km／h。終壓階段，選擇鋼輪壓路機（重量是11t）進行2遍靜壓，運行速度范圍是4～5km／h。

4路面性能試驗檢測

4．1防水性能

從本質上分析，防水性能指的是路面的抗水滲透能力。通過原路面加鋪瀝青面層產生雙層抗?jié)B水面，能夠切實增強路面的防水性能。根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60—2008）具體規(guī)定要求，選擇滲水儀完成工后路面滲水系數(shù)試驗檢測，詳細結果見表3。分析表3可知，原路面加鋪瀝青面層后的滲水系數(shù)均＜20mL／min，同時不同測點之間的滲水系數(shù)波動幅度相對較小。由此表明，水泥路面加鋪瀝青面層能夠切實增強路面防水性能。

4．2抗滑性能

抗滑性能指的是車輛輪胎和路表面間的摩擦性能，這也是保證路面行車安全的核心點。根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60—2008）具體規(guī)定要求，選擇人工鋪砂方法、擺式儀方法實現(xiàn)工后路面構造深度、摩擦系數(shù)的試驗檢測，詳細結果見表4。根據(jù)表4中的數(shù)據(jù)可知，原水泥路面加鋪瀝青面層后的構造深度均值是0．99mm，摩擦系數(shù)（BPN）是66．5，達到了標準規(guī)定要求。由此表明，原水泥路面加鋪瀝青面層能夠有效提升路面性能，保證路面行車安全。

5結語

本文以實際工程為例，分析了原水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術，并從滲水系數(shù)與摩擦系數(shù)等維度評價了工后路面性能。結果表明，采用加鋪瀝青面層技術能夠有效提高路面防水性能、抗滑性能，保證路面行車安全。

參考文獻：

［1］左華，胡曉帆．水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工質量控制［J］．交通世界，2017，24（28）：70－71．

［2］李斌．二級公路混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層參數(shù)設計分析［J］．西部交通科技，2019，14（10）：13－15，31．

［3］楊亮．水泥路面加鋪單層瀝青混合料施工技術研究［J］．華東公路，2018，41（2）：75－76．

［4］張為民．舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層改造技術研究［J］．太原城市職業(yè)技術學院學報，2018，20（7）：150－151．

作者：趙艷偉 單位：山西路橋第六工程有限公司