路面設(shè)計(jì)論文全文(5篇)

1常安高速公路路面優(yōu)化設(shè)計(jì)需要解決的難點(diǎn)分析

1.1高溫穩(wěn)定性

常安高速公路工程項(xiàng)目所處地區(qū)為最高氣溫超過40℃的夏炎熱區(qū)。在這種苛刻的環(huán)境下，必須要求路面混合料擁有極高的抗變形性能。同時(shí)，因?yàn)樵谶@一個(gè)高速公路段，交通量較大且重載車比例高，這些都加重了公路路面負(fù)荷。此外，有部分路段為長大縱坡路段，高溫條件下重載交通對(duì)長大縱坡段層間剪切滑動(dòng)也產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注在高溫條件下路面的抗車轍性能與抗剪性能。

1.2水穩(wěn)定性

工程項(xiàng)目沿線年降雨量約為1500mm左右，屬于年降雨量＞1000mm的潮濕區(qū)。通過對(duì)湖南地區(qū)整體高速公路使用情況的分析，可看出部分路段的早期水損害問題仍然比較嚴(yán)重。因而，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮到混合料設(shè)計(jì)、原材料指標(biāo)控制等對(duì)水穩(wěn)定性方面問題。

1.3低溫抗裂性

常安高速公路工程項(xiàng)目所處地區(qū)的年極端最低氣溫低于－10．0℃，屬于冬冷區(qū)。因此，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，既要保證路面擁有足夠高溫穩(wěn)定性，又要確保其具備一定的低溫抗裂性能。

摘要:考慮車輛實(shí)際載荷狀態(tài)及相關(guān)不利影響因素，以高速路瀝青路面設(shè)計(jì)為對(duì)象，將行駛車輛載荷影響下的路面各方面特征變化及平整度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)展開全面探究與分析。

關(guān)鍵詞:荷載振動(dòng);瀝青路面;設(shè)計(jì)應(yīng)用;結(jié)構(gòu)影響;公路建設(shè);分析研

對(duì)于行駛中的車輛來說，對(duì)路面產(chǎn)生的載荷表現(xiàn)出較強(qiáng)的屬性特征，比如空間上的可重復(fù)性，數(shù)值上的振動(dòng)性。除此之外，在保持正態(tài)分布的同時(shí)，也表現(xiàn)出較明顯的概率分布特征。本文考慮車輛實(shí)際載荷狀態(tài)及相關(guān)不利影響因素，以高速路瀝青路面設(shè)計(jì)為對(duì)象，將行駛車輛載荷影響下的路面各方面特征變化及平整度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)展開全面探究與分析，以為同類工程應(yīng)用提供技術(shù)研究參考。

1瀝青路面基于車輛實(shí)際荷載振動(dòng)所導(dǎo)致的使用壽命影響

就瀝青路面而言，不同車型的軸載均表現(xiàn)為靜態(tài)載荷，而受行駛車輛載荷的影響會(huì)使軸次當(dāng)量累計(jì)增加，導(dǎo)致與設(shè)計(jì)要求相符的路面應(yīng)力和彎沉值均變大，在此情況下，路面厚度就無法滿足設(shè)計(jì)要求，從而縮減路面的使用期限，使其早早被破壞。路面不僅受到靜態(tài)軸載壓力的影響。還受不規(guī)整路面疊加振動(dòng)的影響。路面承受的車輛載荷實(shí)際是以現(xiàn)實(shí)具體的、行駛動(dòng)態(tài)的載荷方式施加向路面，其實(shí)際施加應(yīng)力值通常會(huì)在靜態(tài)軸載值的基礎(chǔ)上存在浮動(dòng)，而且能夠形成概率分布。由于中小客車軸載相對(duì)較小，故選用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，加上車輛具有良好的平順性，所以行駛中的車輛載荷不會(huì)出現(xiàn)太大振動(dòng)，故忽略其影響。而大客車和火車的軸載比較大，故選用非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，又因車輛的平順性不理想，所以行駛中的車輛載荷會(huì)出現(xiàn)很大振動(dòng)，故不可忽略其影響。結(jié)合上文內(nèi)容，在此只對(duì)超過100kN的貨車軸載進(jìn)行考慮，以及時(shí)了解并掌握其標(biāo)準(zhǔn)軸載軸次當(dāng)量變化。路面平整度IRI=2，車輛后軸軸載100kN的行駛車，則路面承受現(xiàn)實(shí)動(dòng)荷載便主要存在三種形式:一是不足100kN的車輛荷載，其占比為50%，二是100kN～110kN的車輛荷載，其占比為48.87%，三是110kN～120kN的車輛荷載，其占比為1.13%。在全面考慮并分析不利因素的基礎(chǔ)上，取軸載上限，與其概率分布相乘，由此就能獲得實(shí)際車輛軸載的概率分布，100kN軸載占比達(dá)到了50%，110kN軸載占比達(dá)到了48.87%，而120kN軸載占比僅為1.13%，然后分別與車輛的交通量相乘，求出與之相匹配的軸次當(dāng)量并累計(jì)相加，方可獲得受行駛車輛荷載影響的實(shí)際軸載軸次當(dāng)量。以彎沉、瀝青層拉力等為重要設(shè)計(jì)指標(biāo)，借助上述計(jì)算方法，可以求得JN150黃河、ZM440日野和SP9250東風(fēng)等行駛車輛的后軸的軸載參數(shù)。不同車型的實(shí)際軸載，由于在行駛過程中會(huì)形成一定的車輛荷載，使路面承受一定的作用力，所以標(biāo)準(zhǔn)軸載軸次當(dāng)量也會(huì)相應(yīng)增加。在充分考慮行駛車輛荷載影響的基礎(chǔ)上和忽略其它軸載軸次當(dāng)量的條件下，以路面彎沉和路面瀝青層的拉應(yīng)力作為重點(diǎn)指標(biāo)，求出運(yùn)行貨車軸載大于100kN的軸次當(dāng)量，獲得了兩種狀態(tài)下各路齡的軸次當(dāng)量.(1)道路在初始營運(yùn)段，軸次當(dāng)量實(shí)際累計(jì)值與設(shè)計(jì)預(yù)期差異不大。但隨著時(shí)間流逝和路面平整度的逐漸破壞，兩者差異越來越明顯。(2)當(dāng)使用壽命為13.65年條件時(shí)，軸次當(dāng)量實(shí)際累計(jì)值就已然超越了基于15年設(shè)計(jì)的2360×104。這也就是說，設(shè)計(jì)的路面軸次當(dāng)量難以滿足公路實(shí)際使用的承載需求。通過對(duì)半剛性路面層設(shè)計(jì)拉應(yīng)力之與運(yùn)行累計(jì)軸次當(dāng)量的對(duì)比可知:(1)半剛性層拉應(yīng)力指標(biāo)與路面彎沉以及面層拉應(yīng)力指標(biāo)相比較，前者的軸次累計(jì)實(shí)際值與預(yù)期設(shè)計(jì)存在著較大差異。(2)道路實(shí)際運(yùn)行10.25年時(shí)，實(shí)際軸次當(dāng)量累計(jì)已然超越了基于15年設(shè)計(jì)的2268×104。這也就是說，設(shè)計(jì)的路面軸次當(dāng)量難以滿足公路實(shí)際使用的承載需求。

2荷載振動(dòng)之于路面彎沉的設(shè)計(jì)影響

彎沉是路面結(jié)構(gòu)在外力作用下發(fā)生了一定的豎向位移，彎沉值能有效反映出路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，一般規(guī)律是彎沉值越小，則路面強(qiáng)度就越好。在不忽略實(shí)際車輛載荷作用的情況下，對(duì)設(shè)計(jì)彎沉指標(biāo)進(jìn)行分析，能否切實(shí)滿足實(shí)際要求.在全面考慮實(shí)際車輛荷載的情況下，累計(jì)軸次當(dāng)量增加，說明吻合彎沉指標(biāo)的路面厚度無法滿足實(shí)際要求，需對(duì)其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，厚度為2cm。

摘要：為了提高土木工程專業(yè)路基路面檢測技術(shù)課程的教學(xué)效果，更好地培養(yǎng)應(yīng)用型人才。在分析此課程存在問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合課程自身特點(diǎn)，指出從整合教學(xué)內(nèi)容、實(shí)施“理實(shí)”一體化教學(xué)、加強(qiáng)互動(dòng)式教學(xué)、注重實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)及運(yùn)用多種考核方式等方面進(jìn)行教學(xué)改革。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型人才；土木工程；路基路面檢測技術(shù)；教學(xué)改革

1引言

土木工程專業(yè)（CivilEngineering）從狹義范圍來說主要包括建筑工程、橋梁與隧道工程、道路工程、巖土工程及鐵道工程等。由于包含的范圍廣，目前高校根據(jù)學(xué)科發(fā)展在該專業(yè)設(shè)置不同的方向，大部分開設(shè)的有建筑工程、道路與橋梁等方向。其中，路基路面檢測技術(shù)是該專業(yè)道路與橋梁方向的一門專業(yè)核心課程。路基路面的試驗(yàn)檢測工作是道路工程施工技術(shù)與管理的重要環(huán)節(jié)之一，也是道路施工過程質(zhì)量控制與竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1]。交通設(shè)施的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行者，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系組成中，道路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、中轉(zhuǎn)少、覆蓋面廣的優(yōu)點(diǎn)是其他運(yùn)輸方式不能比擬的，從而成為最活躍的運(yùn)輸方式。公路的建設(shè)尤其是高等級(jí)公路投資規(guī)模大、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，如何有效保證工程質(zhì)量，提升道路服務(wù)品質(zhì)，減少工程養(yǎng)護(hù)成本并推動(dòng)公路行業(yè)施工技術(shù)的進(jìn)步，這就需要在施工的各環(huán)節(jié)加強(qiáng)路基路面的試驗(yàn)檢測。試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的可靠性與準(zhǔn)確性直接影響工作質(zhì)量，因而試驗(yàn)檢測人員應(yīng)有較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)、過硬的專業(yè)技能。在實(shí)際工作中必須了解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，理解檢測原理，熟練試驗(yàn)操作，正確處理試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)；同時(shí)不斷學(xué)習(xí)新的檢測方法和最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。當(dāng)前土木工程專業(yè)畢業(yè)生從事道路檢測技術(shù)工作的數(shù)量越來越多，學(xué)好路基路面檢測技術(shù)這門課程對(duì)今后畢業(yè)從事道路行業(yè)設(shè)計(jì)、施工、管理及質(zhì)量監(jiān)管等工作具有深遠(yuǎn)意義。鑒于問題的復(fù)雜性與特殊性，本論文針對(duì)的土木工程專業(yè)路基路面檢測技術(shù)的教學(xué)改革探討僅限于應(yīng)用型人才培養(yǎng)。

2課程教學(xué)存在的問題

路基路面檢測技術(shù)是土木工程專業(yè)中應(yīng)用性與實(shí)踐性較強(qiáng)的一門核心專業(yè)課程。試驗(yàn)檢測服務(wù)于施工過程的質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，因而，檢測工作應(yīng)嚴(yán)格遵循國家相關(guān)部門頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。然而，這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展會(huì)不斷更新和調(diào)整，尤其是一些新的檢測方法和設(shè)備的出現(xiàn)，客觀上要求該課程的教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)模式需調(diào)整與改變。根據(jù)近年來課程教學(xué)情況、畢業(yè)生的調(diào)查及用人單位的反饋，路基路面檢測技術(shù)課程教學(xué)存在如下問題。

2.1教材內(nèi)容滯后

【摘要】以公路工程施工中常見病害分析及處理措施研究作為主要課題內(nèi)容，對(duì)公路工程病害處理的重要性進(jìn)行簡單概述，進(jìn)而分別從公路工程施工中常見病害分析以及其具體的處理解決措施2方面進(jìn)行詳細(xì)的分析與探究。論文旨在為公路工程的常見病害分析及處理措施研究提供幾點(diǎn)參考性建議，并為公路工程施工的整體發(fā)展提供積極的推動(dòng)作用。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工常見病害；處理措施

1引言

公路工程的施工質(zhì)量不僅影響著整個(gè)公路的交通運(yùn)輸情況，而且還影響著我國運(yùn)輸人員的安全。故而在具體的公路施工過程中，應(yīng)對(duì)其病害進(jìn)行詳細(xì)的分析，并針對(duì)不同的病害問題提出相應(yīng)的對(duì)策，進(jìn)而保障整個(gè)公路施工的質(zhì)量提升，促進(jìn)公路施工安全性的提升。

2公路工程施工中病害處理的重要性

病害處理是公路施工過程中的重要環(huán)節(jié)，不僅影響著公路路面的使用情況以及公路整體性能的穩(wěn)定性和安全性[1]，同時(shí)能夠提升公路的使用年限，對(duì)交通運(yùn)輸任務(wù)的完成具有積極的促進(jìn)作用。若不及時(shí)對(duì)公路施工中的病害問題進(jìn)行積極處理，將會(huì)在一定程度上出現(xiàn)公路建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題，而且會(huì)在公路的使用中出現(xiàn)路面下陷、平整度降低、路面裂縫等現(xiàn)象，影響公路具體使用的安全性和舒適性[2]。

3公路工程施工中常見病害分析

【摘要】公路施工中涉及多個(gè)施工項(xiàng)目，且在不同的施工環(huán)節(jié)中需要應(yīng)用的施工技術(shù)也均存在一定的差異性，其中，混凝土路面施工技術(shù)屬于必要技術(shù)之一，在公路工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。論文介紹了公路工程混凝土路面施工流程，對(duì)公路工程施工期間對(duì)混凝土路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用情況進(jìn)行了闡述，具體包括混凝土攤鋪施工技術(shù)以及路面滑模施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】混凝土路面施工技術(shù)；公路工程；施工技術(shù)

1引言

混凝土路面是指以水泥混凝土板為路面面層，同時(shí)下設(shè)基層與墊層構(gòu)成的路面結(jié)構(gòu)，要求具有耐磨、平整、防滑、強(qiáng)度大等特性。在混凝土路面施工期間，混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用的合理性對(duì)整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量具有重要的影響，本文主要對(duì)混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行研究。

2公路工程混凝土路面施工流程

公路工程中，涉及的施工環(huán)節(jié)眾多，可將其總結(jié)為以下幾個(gè)主要施工環(huán)節(jié)：（1）施工前準(zhǔn)備工作。施工前，需要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括施工現(xiàn)場環(huán)境勘察、查看施工圖紙、明確所用施工技術(shù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、材料準(zhǔn)備等[1]。（2）確定混凝土配合比與水灰比。結(jié)合相關(guān)規(guī)范與施工前試驗(yàn)路段的試驗(yàn)結(jié)果，明確混凝土施工配合比與水灰比，同時(shí)依據(jù)獲取的比例做好換算準(zhǔn)備，在混凝土攪拌前對(duì)材料用量進(jìn)行嚴(yán)格把控。（3）模版設(shè)置。結(jié)合工程施工需要進(jìn)行各種模版的設(shè)計(jì)與制作。（4）混凝土攤鋪。將混凝土材料進(jìn)行攤鋪，同時(shí)進(jìn)行振搗。（5）做面。對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行表層進(jìn)行處理，最后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3混凝土路面施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用