蘇州地鐵站空間設(shè)計中地域文化的體現(xiàn)

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摘要：探討了蘇州地鐵文化建設(shè)過程中出現(xiàn)的不足，提出了有關(guān)平衡商業(yè)發(fā)展、重視地域文化建設(shè)、規(guī)劃設(shè)計充分考慮環(huán)境特殊性、藝術(shù)裝飾應(yīng)遵循的設(shè)計原則、構(gòu)建地鐵文化機構(gòu)組織、完善無障礙設(shè)計等完善地域文化的建議。

關(guān)鍵詞：蘇州地鐵；地域文化；對策研究

1引言

1．1地鐵與地域文化的關(guān)聯(lián)性

地鐵作為現(xiàn)代城市的重要交通方式，隨著城市建設(shè)的綜合發(fā)展以及地鐵交通系統(tǒng)的日益完善，地鐵的功能性與結(jié)構(gòu)布局呈現(xiàn)出新的變化，對地鐵站空間設(shè)計也提出了新的需求，其中將地鐵站空間設(shè)計與地域文化相結(jié)合，進而展現(xiàn)相應(yīng)城市精神，促進地鐵站功能性內(nèi)容涵蓋面擴大的重要性和必要性也隨之凸顯。2012年1月28日，蘇州地鐵1號線正式運營，蘇州進入地鐵時代。蘇州具有悠久歷史文化和民族特色，蘇州地鐵建設(shè)應(yīng)立足地域文化，著力打造具有蘇州特色的地鐵文化。重視一個展示城市文化的重要平臺，讓每一位選擇地鐵出行的乘客能感受到蘇州這個處在古典與現(xiàn)代完美交融的城市魅力。每個城市都有其自身獨特的地域文化，優(yōu)秀的地域文化促進城市發(fā)展。地鐵的出現(xiàn)不僅在經(jīng)濟方面拉動了城市的發(fā)展，對城市形象、地域文化的宣傳和呈現(xiàn)方面也擁有著展示功能，能推動城市地域文化的發(fā)展。地鐵具有客運量大，社會階層覆蓋面廣的特點，與市民們出行與生活緊密相關(guān)的地鐵不但滿足其功能需要還要成為傳播城市精神和歷史文化的載體，所以地鐵站的公共藝術(shù)功能定位是很重要的，城市精神也得以借助地鐵獲得更好的弘揚與發(fā)展，因此地鐵與城市地域文化是相輔相成、互相促進的。每個城市都有其獨特的城市地域文化，地域文化是城市存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，而地鐵空間的設(shè)計是城市文化體現(xiàn)的重要區(qū)域。地鐵不僅是一個公共交通設(shè)施，同時也是一個公共文化空間，地鐵是一個地下流動的空間，是新興的城市交通的命脈，也是具有信息傳播功能的文化空間。然而，如果能在其中為公共藝術(shù)、城市精神保留一些席位，將會極大地提升城市的文化內(nèi)涵和城市精神面貌。這也應(yīng)當(dāng)是地鐵在城市承擔(dān)交通功能之外，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的功能之一［1］。

1．2地鐵促進地域文化的發(fā)展

地鐵在最開始出現(xiàn)時候，人們考慮更多的是其功能性與安全性，往往忽略了對其文化環(huán)境的建設(shè)，隨著人們精神需求和審美的提高，應(yīng)該將地鐵文化環(huán)境的建設(shè)擺上更高的層面，更加凸顯其文化價值。在國外的地鐵建設(shè)過程中，地鐵建設(shè)呈現(xiàn)出多姿多彩的面貌，注重地域文化元素的提取與應(yīng)用。地鐵也成功成為國外許多城市引以為傲的文化名片，法國巴黎地鐵，俄羅斯地鐵，倫敦地鐵，盡顯其國家文化、藝術(shù)的瑰麗，成為一條城市文化長廊，通過地鐵站文化建設(shè)展示城市文化與魅力，促進了城市地域文化發(fā)展。

2蘇州地鐵站空間設(shè)計中地域文化表現(xiàn)的現(xiàn)狀及存在的問題

2．1目前蘇州地鐵具有代表性的城市地域文化

蘇州地鐵作為后起之秀的代表，在地鐵二號線建設(shè)規(guī)劃中極大程度的結(jié)合了蘇州地域文化，與地鐵一號線藝術(shù)墻為主不同，二號線以“東方水城，豐澤彩韻”為主題，公共藝術(shù)表現(xiàn)方式很豐富，有立體小品、光影藝術(shù)等。充分體現(xiàn)出了水是蘇州城市的重要文化遺產(chǎn)和象征，“東方水城”，“魚米之鄉(xiāng)”的城市形象，蘇州人溫潤柔善、以柔克剛的人文精神，也和水的特質(zhì)最為貼切。二號線11個站點的主題分別是：蘇州高速站—姑蘇魚躍；陽澄湖中路站—璀珠花韻；蘇州火車站站—人家枕河、園林意象；三醫(yī)院站—山塘古風(fēng)；石路站—南濠尋仙；三香路站—運河帆影；勞動路站—古胥競渡；桐涇公園站—絲綢春秋；尹山湖中路站—八仙匯聚（水八仙）；月亮灣站—月色漣漪；星華街站—江南夢影。二號線主線從北向南、延伸線由西向東，跨越蘇州城市中心區(qū)域。途經(jīng)相城、姑蘇、吳中、園區(qū)4個區(qū)，全線跨越兩個城市新興發(fā)展區(qū)域，與古城區(qū)西側(cè)插肩而過，經(jīng)過了城市的“兩新城、兩樞紐、一商業(yè)區(qū)”，因此全線總體藝術(shù)風(fēng)格呈現(xiàn)現(xiàn)代—傳統(tǒng)—現(xiàn)代的特征，各站點具體的主題，則是在總主題的基礎(chǔ)上，結(jié)合站點自身特色、周邊環(huán)境再細化確定的。蘇州火車站站預(yù)留了兩個公共藝術(shù)空間?？紤]到火車站是外地游客進入蘇州的一個主要窗口，所以該站選擇了水鄉(xiāng)和園林這樣兩個最能代表蘇州特色的元素?！叭思艺砗印睂⒉捎闷矫婕恿Ⅲw的方式，“園林意象”則將采用枯山水式的縮微式園林景觀表現(xiàn)手法。其他站點，則會綜合采用繪畫、雕塑、裝置、燈光等多種藝術(shù)形式，來增強藝術(shù)表現(xiàn)力，使人不必身處園林便可以感受到濃濃的園林文化。桐涇公園站藝術(shù)墻便以《蠶桑之地，絲綢春秋》為題，查考《天工開物》中有關(guān)古時絲綢工藝流程，將種桑、養(yǎng)蠶、緙絲、經(jīng)紗、織綢、染色、整布等整套織造過程匯于一個畫面，以多維空間平面化處理的構(gòu)圖，用中國傳統(tǒng)的木刻陽線為造型手段，運用雕刻玻璃、裝置、燈光等藝術(shù)表現(xiàn)形式，形成一幅通透敞亮、絢麗清新的絲綢文化發(fā)展史卷。這些文化藝術(shù)墻總體上與2號線裝修主題“水鄉(xiāng)彩韻”相呼應(yīng)，表現(xiàn)形式多樣，藝術(shù)元素豐富，色彩清新明快；而具體的每一幅，又與它站點所在的位置一一對應(yīng)，充分體現(xiàn)了蘇州的地域文化。

2．2蘇州地鐵站空間設(shè)計中存在的問題

2．2．1地鐵整體空間商業(yè)氣息過濃

目前蘇州地鐵雖然在建設(shè)使用中考慮到布置一些文化景墻等一些裝置，但相對占比過少，大部分立面展板內(nèi)容還是多為商業(yè)廣告，且店鋪設(shè)置過多，雖然廣告的色彩、文案符合人們的審美，但文化氣息不足，因此給人以商業(yè)氣息濃厚，文化氣息淡薄的感覺。至于地鐵車廂內(nèi)部環(huán)境，因為地鐵特有的人流優(yōu)勢，使得廣告布滿車廂，車門、扶手、車載電視均有涉及，車廂文化氣息極度匱乏，車廂變?yōu)樯虡I(yè)廣告車廂。

2．2．2地鐵出入口形式過于單一、缺乏變化

目前蘇州地鐵出入口刻意強調(diào)整條線路的統(tǒng)一，但是過分的統(tǒng)一往往容易喪失個性，導(dǎo)致線路識別性低，容易讓人混淆。例如早年北京地鐵出入口多為灰色亭子的建設(shè)風(fēng)格，雖保證了建設(shè)風(fēng)格的統(tǒng)一，但建設(shè)形式單調(diào)，一定程度上影響了地鐵出入口所在地段的城市景觀［2］。目前蘇州地鐵出入口的設(shè)計也存在相同的問題。就二號線出入口設(shè)計而言，無論是舊城區(qū)還是新城區(qū)幾乎一樣。蘇州有“東方水都”的美稱，有近2500多年的歷史和歷史悠久的文化遺產(chǎn)，同時也是現(xiàn)代化經(jīng)濟都市，兼具古今文明的園林城市。所以地鐵的各個地鐵出入口所在地段文化是有各自的特點。比如山塘街站和東方之門站所處的城市景觀、文化氛圍是不一樣的，而地鐵出入口的建設(shè)風(fēng)格就應(yīng)該有所變化，而不應(yīng)過于統(tǒng)一［2］。因此，蘇州地鐵出入口設(shè)計需要根據(jù)所處地段的文化氛圍、建筑特點進行地域個性化設(shè)計，能夠充分體現(xiàn)所處地段該區(qū)域的地域特點和文化氛圍。

2．2．3藝術(shù)墻、裝置等裝飾擺放未考慮統(tǒng)一性

蘇州地鐵設(shè)置了一些藝術(shù)墻，藝術(shù)墻從做工、色彩、結(jié)構(gòu)、主題等方面上都經(jīng)過精心考究和設(shè)計，對地鐵整體空間的藝術(shù)性、文化性有很大程度的提升，但藝術(shù)墻多設(shè)置在進站區(qū)域，未考慮到人流動線的因素，則有些不合理，由于不確定的心理因素，乘客心理多呈現(xiàn)出慌張、焦慮的心態(tài)，行為表現(xiàn)為乘客檢票結(jié)束便是前往站臺搭乘車輛，所以進站區(qū)域人流動線相對快速，對于藝術(shù)墻的駐足觀賞的情況比較少，因此精致的藝術(shù)墻不能對大多乘客基于藝術(shù)熏陶和感染，藝術(shù)效果不能達到預(yù)期效果。裝置藝術(shù)的擺放存在嚴(yán)重問題，例如，在整體空間裝飾相對現(xiàn)代化的二號線各站，站內(nèi)大多擺放蘇州紅十字會的形似中國結(jié)的裝飾雕塑，整個雕塑的形態(tài)、顏色與地鐵空間裝飾十分矛盾，不僅沒有宣傳到對自身人道、博愛、奉獻的理念，反而對地鐵空間的統(tǒng)一性造成了極大的破壞。

2．2．4地鐵文化建設(shè)未有獨特性

雖然蘇州地鐵每條線路都有自身主題，每個站點也有相應(yīng)的自身特色和藝術(shù)墻，但從宏觀上來講還是缺乏蘇州的個性特色，不能給人一種一看到就能聯(lián)想到蘇州地域文化，因此在蘇州地鐵文化建設(shè)上應(yīng)具有蘇州自身個性特色，形成自身的獨特性，如乘坐香港地鐵，感受最深的是它的濃厚的商業(yè)文化魅力，通過將地鐵與購物廣場、寫字樓等商業(yè)空間相連通，形成特有的市場聚集效應(yīng)和給人時尚和有序的獨特性。

2．2．5人性化設(shè)計不完善

文化建設(shè)目的不是將地鐵空間建設(shè)成藝術(shù)品空間，而是通過文化的建設(shè)給予人們更好的人文關(guān)懷，因此人性化設(shè)計也極為重要，站內(nèi)一些人性化設(shè)計不夠完善，如大部分地鐵站，安檢環(huán)節(jié)通道過于狹小，極容易在客流高峰時段造成擁堵。蘇州地鐵在一些主要地鐵站內(nèi)部設(shè)有專用的殘疾人使用的垂直電梯，考慮了弱勢團體的搭乘需求，但是對于無障礙設(shè)施的設(shè)置并不全面，無法完全落實到殘疾人使用上。即內(nèi)部雖有無障礙電梯，但進站卻無無障礙設(shè)施，這會令弱勢人群出入地鐵十分不便。

3蘇州地鐵站空間設(shè)計中對地域文化體現(xiàn)的對策

3．1平衡商業(yè)發(fā)展，重視地域文化建設(shè)

地鐵車站有著人流量巨大，信息便于傳播等特點，因此地鐵內(nèi)進行商業(yè)廣告的宣傳具有得天獨厚的優(yōu)勢，地鐵公司為了創(chuàng)造附加產(chǎn)值所以預(yù)留布置了許多商業(yè)設(shè)施，適當(dāng)?shù)脑O(shè)置商業(yè)設(shè)施不僅為地鐵公司帶來收益也為人們提供了方便，是一種人性化的體現(xiàn)，但是過多的設(shè)置就會令人反感，造成文化的缺失［3］。因此應(yīng)在車站內(nèi)合理布局商業(yè)空間，確立商業(yè)廣告和文化宣傳的比例，也應(yīng)減少商業(yè)店鋪裝修風(fēng)格對車站整體文化氛圍的沖擊，合理配置商店個數(shù)，制定店鋪種類準(zhǔn)入規(guī)則，要求入駐商業(yè)業(yè)態(tài)能夠一定程度上突出蘇州歷史、文化精髓，找到商業(yè)店鋪和廣告數(shù)量的合理平衡點。

3．2規(guī)劃設(shè)計充分考慮環(huán)境特殊性

地鐵車站是人流量巨大的公共空間，人群社會階層廣，是一個開放性的場所，通過裝飾藝術(shù)展現(xiàn)地域特色是非常有效的方法。車站的裝飾藝術(shù)水平能夠反映一個城市文化發(fā)展水平，因此建設(shè)規(guī)劃要將藝術(shù)區(qū)域考慮進去，充分預(yù)留裝飾藝術(shù)空間所需場地［3］，加強地鐵站空間與所在區(qū)域節(jié)點的緊密聯(lián)系性。地鐵站從來都不是單獨存在的，它依托于所在城市、所在區(qū)域的整體空間而存在。所以，地鐵站文化的視覺形象架構(gòu)也應(yīng)依托于城市文化，形成地鐵站視覺形象與城市文化的相統(tǒng)一。例如二號線經(jīng)過相城、姑蘇、吳中、園區(qū)四個區(qū)，有現(xiàn)代化風(fēng)貌的新區(qū)也有古典水鄉(xiāng)的古城區(qū)也有部分鄉(xiāng)村景觀的郊區(qū)，因此不同的站點可以根據(jù)二號線“東方水城，豐澤彩韻”的總主題具體細化，與所處地段的建筑、顏色相融合，將環(huán)境特殊性充分考慮進規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)中。

3．3藝術(shù)裝飾應(yīng)遵循的設(shè)計原則

3．3．1功能性與藝術(shù)性的統(tǒng)一

地鐵的建設(shè)首要考慮的是實用性，沒有實用作為骨架，再多的藝術(shù)性都是華而不實的，藝術(shù)品設(shè)計不能一味追求藝術(shù)效果而忽視其公共藝術(shù)的特性，因此在安裝過程中，材料選用以及制作都應(yīng)該將安全放在首位，然后再追求藝術(shù)的表現(xiàn)力。

3．3．2藝術(shù)裝飾要與所處環(huán)境做到統(tǒng)一性

車站空間的藝術(shù)品不是單獨存在的，因此在設(shè)計過程中特別強調(diào)藝術(shù)作品的審美性與空間環(huán)境功能的統(tǒng)一。藝術(shù)品的設(shè)計與規(guī)劃要在不影響功能使用的前提下做到統(tǒng)一中富有變化，需進行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，避免使用過度或削弱功能的情況發(fā)生。從而提升空間環(huán)境的藝術(shù)審美價值，做到藝術(shù)的審美功能與環(huán)境使用功能的有機結(jié)合。在特色地鐵站視覺形象構(gòu)建之初，必須從整個城市地域文化入手，總結(jié)其內(nèi)涵，提煉其精華，概括出地鐵站的整體視覺印象和風(fēng)格，只有這樣才能在展開系列設(shè)計時能夠更為宏觀地把握構(gòu)建方向。

3．3．3充分利用視覺圖形語言的共通性

地鐵站是一個人流量巨大的特殊交通空間，不同國家不同地區(qū)的人群都有可能相匯在同一個地鐵站。因此，視覺形象的架構(gòu)應(yīng)該充分考慮共通性和人性化。運用圖形語言的通用性，實現(xiàn)地鐵站整體視覺形象的無障礙交流。地鐵站視覺形象的構(gòu)建是依托于整個地鐵空間環(huán)境的，而不是傳統(tǒng)的二維平面。地鐵站作為一個比較特殊的公共空間，其視覺形象的架構(gòu)更應(yīng)該考慮地鐵站空間的整體結(jié)構(gòu)，考慮時間、空間等多維度元素的影響，合理地配置各類應(yīng)用載體，這樣既能形成豐富的視覺效果，又加強了對于蘇州地域文化的傳播力度。

3．3．4時代性與傳統(tǒng)性的統(tǒng)一

蘇州地鐵大部分線路地跨老城區(qū)與新城區(qū)，所以，總體藝術(shù)風(fēng)格要呈現(xiàn)出二號線表現(xiàn)出的“現(xiàn)代傳統(tǒng)現(xiàn)代”的特征。將時代性的東西加以歷史化，使其受眾面加大，被更多人接受。傳統(tǒng)性的東西加以時代化的表述，使其更加通俗易懂，取其精華，去其糟粕，推陳出新，革故鼎新，讓其更好的貼近社會發(fā)展，而不是置之高閣。

3．4構(gòu)建地鐵文化機構(gòu)組織

目前蘇州地鐵具體的一些體現(xiàn)地域特色的方式多為藝術(shù)墻、墻面裝飾等，這也是其他城市通常采用的辦法，屬于相對簡單的文化建設(shè)，也無太多自身特色可言，因此可以效仿國外比較成熟的機制，例如進行公開招標(biāo)，車站建設(shè)之初要建筑師與藝術(shù)家共同合作進行建筑裝飾的創(chuàng)作，從使藝術(shù)家能夠加入到地鐵藝術(shù)建設(shè)中來。建立蘇州地鐵藝術(shù)委員會，定期開展地鐵文化的宣傳，組織對地鐵站內(nèi)文化裝飾的更新與管理。借助蘇州悠久歷史文化，將蘇州地鐵與其充分結(jié)合，構(gòu)建自身地鐵文化和制度的獨特性

3．5完善無障礙設(shè)計，展現(xiàn)人文關(guān)懷

地鐵出入口區(qū)域的無障礙設(shè)計的優(yōu)劣，也體現(xiàn)了地鐵建設(shè)規(guī)劃人員對于弱勢群體的關(guān)注。蘇州地鐵基本實現(xiàn)了各站內(nèi)設(shè)置殘疾人電梯，電梯連通進站層和站臺層。但在地鐵出入口樓梯區(qū)域卻沒有設(shè)置無障礙設(shè)施，這給弱勢人群進出地鐵帶來不便［4］，這一點廣州地鐵對比后來講，是一個需要重視的問題有，這體現(xiàn)了一種城市人文關(guān)懷的精神，看一個城市好不好就看它對弱勢群體的關(guān)心夠不顧。在地鐵出入口樓梯區(qū)域，廣州地鐵基本所有站點都配置了輪椅平臺式升降機，這種設(shè)備安裝在每個出入口，弱勢群體進出地鐵十分方便，而且升降機旁配置了對講機，可以直接聯(lián)系工作人員幫忙操作，十分方便［5］。地鐵的無障礙設(shè)計是整個地鐵設(shè)計中的一個很小方面，但這個方面卻很大程度上展示了一個城市的地域文化，也會給人們留下深刻的記憶，也許只是無障礙設(shè)計中的一個小問題沒有考慮周全，都會給弱勢群體帶來很大的麻煩［6］。

4結(jié)語

隨著全國地鐵進入大量建設(shè)時代，人們也越來越關(guān)注地鐵這個新型的交通方式，由此帶來的一系列設(shè)施也成為了人們關(guān)注的重點。然而關(guān)于地鐵地域文化建設(shè)的這方面資料還是相當(dāng)匱乏，資料片面且不詳細，說明對地鐵文化環(huán)境建設(shè)的重視程度還是不足，因此未來這一領(lǐng)域還是具有很好研究前景的［7］。在進行該課題的研究過程中，筆者到上海、南京、廣州、新加坡進行了實地考察并有了更深刻的感悟。蘇州地鐵在建設(shè)之初便將文化建設(shè)擺在了很高的層次［8］，因此公共藝術(shù)作品水平很高且通俗易懂，極大程度地體現(xiàn)了蘇州的當(dāng)?shù)匚幕c城市魅力，作為大部分人每日必“游”之地，相信蘇州地鐵是一個能承載了許多人的情感的驛站，也希望蘇州地鐵在未來的線路建設(shè)中再接再厲，成為蘇州的城市“名片”。

參考文獻：

［1］鄒薇．地鐵城市地下的流動閱讀空間———從“地下紐約公共圖書館”說起［J］．新世紀(jì)圖書館，2014（7）：61～63．

［2］陳娟．南京地鐵獨立式出入口的設(shè)計研究［D］．南京：南京藝術(shù)學(xué)院，2008．

［3］賈洪梅．國內(nèi)當(dāng)前地鐵車站室內(nèi)環(huán)境設(shè)計的方法及發(fā)展初探［D］．南京：南京林業(yè)大學(xué)，2006．

［4］王聰．城市地鐵出入口規(guī)劃與建筑設(shè)計研究［D］．天津：天津大學(xué)，2006．

［5］陳靜．城市軌道交通出入口建筑設(shè)計淺析［J］．山西建筑，2011．

［6］黃曉紅．色彩在地鐵換乘空間設(shè)計中的應(yīng)用［D］．蘇州：蘇州大學(xué)，2012．

［7］齊振峰．地鐵出入口建筑設(shè)計淺析［J］．山西建筑，2010（11）．

［8］劉海．城市公共空間中的地鐵出入口設(shè)計研究［D］．西安：西安建筑科技大學(xué)，2010．

作者：謝晨昱 單位：蘇州大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院