智能交通管理體系運(yùn)行維護(hù)管理研究

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[摘要]智能交通管理系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市道路交通管理的重要平臺，系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理存在著技術(shù)與資金的制約。本文通過分析城市道路交通智能化管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理存在的問題，提出智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)中的技術(shù)手段和管理策略，從而提高智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

[關(guān)鍵詞]智能交通；系統(tǒng)維護(hù)；運(yùn)行管理；商業(yè)化

一、前言

智能交通管理系統(tǒng)是計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)與控制技術(shù)的集成應(yīng)用，系統(tǒng)包括了智能交通管理、平安城市監(jiān)控、三臺合一接處警、基于PGIS的集成管理平臺四大部分功能，為現(xiàn)代化城市道路交通管理提供了便捷服務(wù)。雖然我國的城市道路基礎(chǔ)建設(shè)取得了快速的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模的道路交通網(wǎng)絡(luò)，但是，道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍然落后于交通量增長的需求。這就使得城市道路交通擁堵現(xiàn)象仍然十分突出，為了緩解這種交通現(xiàn)象頻繁的交通設(shè)施維護(hù)和管理方式的加強(qiáng)，效果十分有限，而且還帶來了成本浪費(fèi)與環(huán)境污染。因此，為了提高城市道路交通運(yùn)行效率，不僅僅是要擴(kuò)建道路交通設(shè)施，而更重要的是要充分利用智能交通管理系統(tǒng)進(jìn)行有效地控制管理，提高道路交通的效率，采取智能交通管理系統(tǒng)是解決當(dāng)前交通擁堵、交通事故頻發(fā)和環(huán)境污染嚴(yán)重的有效途徑。而智能交通管理系統(tǒng)在建設(shè)和使用過程中，由于技術(shù)和應(yīng)用管理的缺陷，運(yùn)行維護(hù)管理存在很大難度，如何探尋出一條充分利用現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)信息資源基礎(chǔ)上，滿足智能交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行維護(hù)的管理策略，降低政府財政支出，是智能交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的基本保障。

二、智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行情況

智能交通管理系統(tǒng)通常是由控制管理集成平臺與智能交通各子系統(tǒng)兩大部分組成，包括：高清電子警察子系統(tǒng)、超速檢測子系統(tǒng)、道路監(jiān)控子系統(tǒng)、高清智能卡口子系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測、交通信號控制子系統(tǒng)、事件監(jiān)測子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、移動車輛定位子系統(tǒng)（GPS）以及交通管理信息子系統(tǒng)等部分，系統(tǒng)的核心是智能交通控制管理集成平臺。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，智能交通管理系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于我國各大中城市，最大限度的發(fā)揮了智能交通管理的積極作用，使我國的交通管理實現(xiàn)了從經(jīng)驗型、科技型、體能型逐漸轉(zhuǎn)變到智能型、管理型階段，信息化建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理水平也進(jìn)一步提高。隨著新技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，動態(tài)導(dǎo)航儀、電子站牌、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)逐步走向了人們的生活中，智慧道路系統(tǒng)、綠色智能交通、智能駕駛戰(zhàn)略等智能交通管理應(yīng)用也在不斷得到了實踐應(yīng)用。在智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行中，我國主要是采取了快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點的交通控制技術(shù)、系統(tǒng)集成模式與技術(shù)、智能交通綜合監(jiān)控技術(shù)與實時動態(tài)交通流預(yù)測預(yù)報的信息技術(shù)，運(yùn)行維護(hù)管理是采取了以政府為主體的維護(hù)管理模式。

三、智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理存在的問題和不足

在智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用中，運(yùn)行維護(hù)管理是一項重要工作，由于維護(hù)技術(shù)和管理模式的不一樣，智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行效率受到很大影響，在有些地方還存在著一些運(yùn)行維護(hù)管理的問題和不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）管理模式中主體單一。我國的交通設(shè)施管理是以政府為主導(dǎo)的管理模式，政府主體角色作用明顯，商業(yè)化運(yùn)營存在政策障礙，這就使得智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)主體較為單一，工作效率偏低，缺乏責(zé)任落實和績效考核機(jī)制的有效制約，這在很多地方導(dǎo)致了智能交通管理系統(tǒng)維護(hù)管理存在疏漏和拖延，影響了系統(tǒng)使用效率。

2）運(yùn)行維護(hù)的管理缺乏規(guī)范完善的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)社會參與度低，再加上政府運(yùn)維受到資金限制的問題，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏規(guī)范依據(jù)，更缺乏組織或行業(yè)監(jiān)督，也使得社會資金的商業(yè)化運(yùn)營更加困難。

3）運(yùn)行維護(hù)管理內(nèi)容龐雜。智能交通管理系統(tǒng)已經(jīng)形成了龐大的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，業(yè)務(wù)范圍分布廣，系統(tǒng)軟件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備等數(shù)量非常大，在運(yùn)行維護(hù)管理中存在很大困難，如果沒有系統(tǒng)的運(yùn)維管理界限劃分，很難形成統(tǒng)一、有效的系統(tǒng)維護(hù)。

4）維護(hù)資金存在缺口。智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)需要資金支持，由于運(yùn)行維護(hù)模式、管理標(biāo)準(zhǔn)和制度建設(shè)等不完善，使系統(tǒng)維護(hù)過程中存在大量的資源浪費(fèi)，就變相的增加了系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)成本，使得系統(tǒng)維護(hù)資金單靠政府財政支出難以有效保障。

四、智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理策略分析

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)作為系統(tǒng)應(yīng)用的有效保障工作，需要從各方面采取措施，充分保障智能交通管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理中，需要進(jìn)行以下幾個方面的管理措施：

1）推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)行維護(hù)模式，解決資金與技術(shù)不足。系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)需要專業(yè)的技術(shù)和足夠的資金，本身盈利性很弱，因此，如何開展商業(yè)化運(yùn)行維護(hù)，還需要以政府為主體來進(jìn)行開展與系統(tǒng)供應(yīng)商簽訂試運(yùn)行、正常運(yùn)行期間的技術(shù)支持和費(fèi)用分?jǐn)倕f(xié)商，根據(jù)政策要求鼓勵和引導(dǎo)商業(yè)運(yùn)維，優(yōu)先考慮原系統(tǒng)供應(yīng)商。通過商業(yè)化運(yùn)維模式解決政府主導(dǎo)運(yùn)維管理中存在的技術(shù)不足和資金困難問題，能夠更加有效的保障系統(tǒng)運(yùn)行效率和運(yùn)行效益。

2）確定規(guī)范的系統(tǒng)維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)系統(tǒng)組成及運(yùn)行要求，系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)要涵蓋樞紐監(jiān)控設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、交通狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備以及指揮中心軟硬件系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備完好率及平均無故障時間要達(dá)到指揮中心運(yùn)行的最低要求，并根據(jù)運(yùn)行需求進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化和升級，保障地理信息、圖層更新與維護(hù)，從而保障運(yùn)行管理效率。

3）公眾出行交通信息服務(wù)的商業(yè)化操作。通過移動終端及語音服務(wù)等公共網(wǎng)絡(luò)平臺，提供短信定制、WAP信息、語音信息、車載終端信息、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、交通廣播、電視信息等交通信息查詢服務(wù)，進(jìn)行商業(yè)化操作，既充分發(fā)揮智能交通管理系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，又能夠提高系統(tǒng)的運(yùn)行效益，從而解決一部分系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理費(fèi)用，這也是智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的一項內(nèi)容。

4）建立智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的政策與組織保障體系。系統(tǒng)維護(hù)管理的政策保障需要明確系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)維管理的權(quán)利和義務(wù)，如信息資源共享的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任，并明確質(zhì)量保障機(jī)制，明確考核管理，并根據(jù)系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用需要及時補(bǔ)充系統(tǒng)維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，為系統(tǒng)運(yùn)營創(chuàng)造良好的環(huán)境。同時還要由相關(guān)交通部門建立統(tǒng)一的管理組織，統(tǒng)一信息共享、信息，從而拓展信息服務(wù)的有效渠道。

五、結(jié)語

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理關(guān)系公眾出行、交通安全等民生需求，需要全社會的參與，是保障順利交通、有效利用社會資源的重要措施。因此，采取科學(xué)的技術(shù)管理手段，建立完善的智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理體系，是現(xiàn)代化城市道路交通智能化綜合管理的基本保障。

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作者：涂夢婷 單位：安徽四創(chuàng)電子股份有限公司