高速公路擴(kuò)建交通管理論文

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1施工保通管理措施

1.1組織措施

成立擴(kuò)建工程保暢通領(lǐng)導(dǎo)小組，建立安全與暢通保障體系，體系復(fù)蓋業(yè)主、屬地政府、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位，明確相關(guān)方的職責(zé)，制定了安全應(yīng)急預(yù)案和響應(yīng)措施。嚴(yán)格按照《沈海高速公路擴(kuò)建工程保暢通交通組織管理辦法》要求，落實各參建單位管理責(zé)任。

1.2技術(shù)措施

施工單位嚴(yán)格按照《擴(kuò)建工程專項工程交通組織審批程序》要求，根據(jù)項目施工各階段路面交通組織重點，在施工前編寫專項施工方案和交通組織方案，經(jīng)監(jiān)理單位審查后，由項目業(yè)主召集路政、交警、高速公路公司等相關(guān)單位召開專題會議，研究最終實施方案。最終交通組織實施方案經(jīng)書面上報路政、交警及高速公路公司審批后執(zhí)行。定期召開各相關(guān)責(zé)任方參加的交通組織和安全保通聯(lián)席會議，按PDCA循環(huán)程序?qū)煌ńM織方案進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整。建立由專職安全工程師負(fù)責(zé)的值班制度，配備足夠的專職安全員和道路巡邏車輛，全天候輪值巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促相關(guān)單位落實整改。合理應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，使用高速公路改擴(kuò)建期間交通應(yīng)急管理系統(tǒng)，密切聯(lián)系省高指、路段高速公路運(yùn)營單位、高速路政、交警等管理部門，做好交通信息的溝通工作，提高改擴(kuò)建路段的交通應(yīng)急管理水平。項目建設(shè)中，業(yè)主還組建了路面交通保暢協(xié)調(diào)小組，聯(lián)合高速交警、路政大隊和高速公路養(yǎng)護(hù)公司等單位，負(fù)責(zé)實施本工程擴(kuò)建范圍所轄相關(guān)路網(wǎng)的交通應(yīng)急管理工作。針對高速公路警衛(wèi)任務(wù)、春運(yùn)及黃金周、大型會展活動、特種設(shè)備及物資運(yùn)輸?shù)冉煌ńM織預(yù)警工作，建立健全應(yīng)急工作機(jī)制，預(yù)防、預(yù)警及報告和應(yīng)急響應(yīng)工作程序，快速處理交通事故、交通擁堵，最大限度減少事故造成的危害，保障道路暢通。

1.3經(jīng)濟(jì)措施

將《XX高速公路擴(kuò)建工程保暢通交通組織管理辦法》、《XX高速公路擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場（工地）安全、文明施工管理辦法（試行）》等管理辦法寫入招標(biāo)文件，要求中標(biāo)單位嚴(yán)格遵守。將交通組織設(shè)施費用單列，在100章內(nèi)由投標(biāo)單位自主報價，施工中按實計量，確保交通組織資金到位，防護(hù)設(shè)施布設(shè)到位。同時嚴(yán)格按管理辦法及合同條款加強(qiáng)交通組織督查，及時兌現(xiàn)落實各項獎懲措施。

2施工保通交通組織措施

本項目施工期間的交通組織方案主要有路網(wǎng)分流、路段交通組織、關(guān)鍵工點交通組織三個方面。

2.1路網(wǎng)分流、全幅封閉施工

在拆除重建高速公路范圍內(nèi)的主線橋、互通立交、高邊坡爆破和路面攤鋪等施工時，為保證道路暢通，需要進(jìn)行全路幅封閉。本工程改擴(kuò)建路段區(qū)域路網(wǎng)發(fā)達(dá)，省道324線和改擴(kuò)建高速公路平行，有通過平行道路分流的有利條件。對改擴(kuò)建中需進(jìn)行全幅斷面臨時封閉交通的工點，在封閉交通期間，車輛由前后收費站分流到國道324線保通。在規(guī)定時間內(nèi)完成爆破、跨線結(jié)構(gòu)物拆除后，清理路面恢復(fù)交通。該方案相當(dāng)于新建工程施工，施工期間主要考慮施工車輛的交通組織。

2.2路段交通組織

在兩側(cè)或單側(cè)拼寬新建路基和橋梁工程施工期間，原則不進(jìn)行交通分流，以盡量減少相平行的省道324線交通壓力，結(jié)合改擴(kuò)建施工中各工點要求提出道路交通組織方案。本項目一般采用半幅封閉施工，施工作業(yè)主要在封閉幅進(jìn)行。該方式還可進(jìn)一步劃分為半幅分流施工、半幅雙向行駛施工和半幅潮汐通行施工三種情況。半幅分流方案適用于有平行道路或施工路段較長的工點，未封閉的半幅路面只通行單向交通，另一方向交通由平行道路承擔(dān)，采用此形式時，提前將平行道路的行車道重新劃分，以適應(yīng)車輛行駛方向不平衡的交通要求；半幅雙向行駛施工和半幅潮汐通行施工適用于施工工點路段短或交通量較小且無法設(shè)置臨時道路和無已建成平行道路的情況，半幅封閉式施工的優(yōu)點是施工現(xiàn)場干擾小，施工安全易于保證；缺點是降低了高速公路或平行道路的服務(wù)水平，存在一定的安全隱患。

2.3關(guān)健工點交通組織

關(guān)健工點一般指互通立交、上跨主線跨線橋、高邊坡等。受改擴(kuò)建工程施工作業(yè)面、施工機(jī)械運(yùn)行、以及拆除現(xiàn)有構(gòu)造物、土石調(diào)運(yùn)、材料運(yùn)輸?shù)鹊挠绊?，將使關(guān)健工點的交通組織與安全保障更為復(fù)雜。為此，不論是路網(wǎng)分流或是半幅封閉施工，均需限制車速，本項目關(guān)健工點的漸變區(qū)限速為60km/h，作業(yè)區(qū)限速40km/h，并采用在交通量小的時段臨時封閉、控制交通、突擊施工，在施工工點設(shè)置安全標(biāo)牌、反光錐桶、水馬、警示燈，施工工點兩端設(shè)安全員引導(dǎo)車輛，安全員著反光服，帶通信設(shè)備等安全設(shè)施。合理規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線，確定封閉護(hù)欄的開口位置和便道位置。為防止發(fā)生車輛對向碰撞，在轉(zhuǎn)向位置設(shè)置減速帶，強(qiáng)制車輛降速，確保交通組織方案的安全可行。

3施工保通的現(xiàn)場措施

在項目建設(shè)各階段，建設(shè)路段需布設(shè)各種臨時設(shè)施用于隔離或誘導(dǎo)交通，確保施工安全。施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計方案及規(guī)范要求，做好臨時設(shè)施的設(shè)置和管控工作。

3.1布設(shè)臨時交通標(biāo)志

拼寬路基施工到一定階段，拆除原路面指示和預(yù)告等標(biāo)志，將臨時標(biāo)志抱箍附著在中央分隔帶護(hù)欄上。施工區(qū)域警示標(biāo)志采用支架結(jié)構(gòu)，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)及實際需要，按組進(jìn)行設(shè)置，重復(fù)使用。

3.2設(shè)置臨時交通標(biāo)線

采用單側(cè)雙向行駛的交通組織方案時，需設(shè)置中央隔離設(shè)施，依照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-1999設(shè)置臨時標(biāo)線，包括車道邊緣線和車道分界線，用于渠化同向交通、分離對向交通。

3.3設(shè)置臨時隔離設(shè)施

路基拼寬施工交通組織第一階段，拆除施工路段原有隔離柵并將其埋置于路肩鋼護(hù)欄立柱處側(cè)，以防閑雜人員和牲畜進(jìn)入車行道，施工人員和施工設(shè)備在護(hù)欄外作業(yè)；第二階段，拆除路側(cè)防撞護(hù)欄，在路側(cè)設(shè)置水馬或水泥隔離墩，每公里擺放100個，進(jìn)行路側(cè)臨時防護(hù)；第三階段，通行車輛疏導(dǎo)到另外一幅且并道，路面交通改為單側(cè)雙向四車道對向行駛，在并道路面中央加設(shè)水馬或水泥隔離墩隔離雙向交通，每公里擺放100個。施工中，錐形路標(biāo)和防撞桶可配合施工標(biāo)志使用，或作為簡易隔離設(shè)施單獨使用。

3.4臨時誘導(dǎo)設(shè)施

包括普通標(biāo)志及太陽能誘導(dǎo)標(biāo)，與施工標(biāo)志配合使用。路面上施工區(qū)域應(yīng)設(shè)置施工警示燈和爆閃燈，并在水馬迎車面貼二級反光膜以確保夜間警示效果。

3.5臨時監(jiān)控設(shè)施

為監(jiān)視施工時路面交通狀況，采用在隧道口及交通容易阻堵路段設(shè)置遙控攝像機(jī)，在收費站入口前、互通出口前及特大橋兩端設(shè)置可變信息板，及時路況信息，誘導(dǎo)交通。

4結(jié)語

XX高速公路改擴(kuò)建已竣工交付使用，從開工至省政府批準(zhǔn)實施全封閉施工時止，沒有發(fā)生一起因保通組織不當(dāng)引發(fā)的大規(guī)模阻車。施工期根據(jù)“邊施工、邊運(yùn)營”的要求進(jìn)行的交通組織設(shè)計，具有針對性，所采用的保通措施有效指導(dǎo)生產(chǎn)，效果良好，便于操作，具有實用性。實現(xiàn)了“降低干擾、滿足施工進(jìn)度和生產(chǎn)安全以及保持通行、保障施工和運(yùn)營車輛交通通暢”預(yù)期目標(biāo)。

作者：梁豪 單位：福清交通建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司