BIM技術的城市軌道交通建設管理

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【內容摘要】伴隨著互聯(lián)網技術的迅速發(fā)展，國內城市交通體系呈現出了良好的發(fā)展趨勢，以互聯(lián)網為基礎的智能交通管理建設逐步推廣開來，不僅優(yōu)化了城市交通體系，還使得城市區(qū)域化智能交通管理變得更加科學有效。本文主要對城市區(qū)域化智能交通管理建設發(fā)展問題進行了研究，并提出了相應的對策，以多方面提高城市區(qū)域化智能交通建設的進一步發(fā)展。

【關鍵詞】智能交通;城市交通;交通建設

在近些年的發(fā)展當中，國內城鎮(zhèn)化建設步伐得以進一步加快，而交通基礎設施也開始朝著更大的范圍拓展，但是在軟件方面的設施建設卻依舊有所不足，尤其是城市區(qū)域化智能交通系統(tǒng)，它的許多功能依舊處于落后狀態(tài)，不能夠真正迎合新時期交通體系的發(fā)展狀況。隨著交通行業(yè)的持續(xù)轉型與升級發(fā)展，城市區(qū)域化智能交通管理需要以提升效能作為主要目的進行建設?，F階段，在互聯(lián)網技術的不斷推動下，城市區(qū)域化智能交通管理建設也持續(xù)推廣開來，但是在實際的建設過程中依舊存在相當多的不足之處，有待于新時期進一步調整和改善。城市區(qū)域化智能交通管理建設所覆蓋的內容非常多，不僅包括交通領域的相關技術和理念，還涉及到了全新的交通管理體系與建設，并對城市區(qū)域化道路規(guī)劃和交通管理提出了全新的要求。為此，有必要科學推動城市區(qū)域化智能交通管理建設的進一步發(fā)展，努力研究相關的理論與技術，打造良好的交通管理體系，多方面提高交通管理成效。

一、城市區(qū)域化智能交通建設的發(fā)展

城市區(qū)域化智能交通建設的主要推動力在于政府的財政支持與交通管理模式的創(chuàng)新發(fā)展，雖然許多城市已經開始覆蓋智能交通管理體系，但也有一部分中小城市由于財政預算不足直接使得智能交通管理不容易實現。同時，城市區(qū)域化智能交通建設需要有相關系統(tǒng)作為基礎，而維持交通管理系統(tǒng)正常運作需要有足夠的技術加以支撐，但是不少城市的交通管理系統(tǒng)都沒有配備完善的實踐技術，一定程度上阻礙了城市區(qū)域化智能交通體系的建設與發(fā)展。由于資金上的不足，一些中小城市出現了民營資本投資的狀況，即將民營資本引入智能交通體系建設當中，而當交通系統(tǒng)建設完成以后，可以將其中的一部分收益歸為民營所有。這樣的投資本身有著較高的回報率，因而許多民營資本都愿意投入進來，這不僅推動著智能交通信息化的進一步發(fā)展，還使得國內的交通體系建設更加合理有效，進而提升城市交通管理質量，穩(wěn)步提高交通管理成效。

二、城市區(qū)域化智能交通建設對道路交通工程發(fā)展的重要作用

隨著國內互聯(lián)網技術的持續(xù)發(fā)展，城市道路交通管理體系也會受到相當大的影響，許多管理內容都會發(fā)生改變，尤其是汽車和道路的交通特性，將會隨著智能交通管理體系的完善不斷變革。傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃雖然推動著城市交通的發(fā)展，但本身也存在相當大的局限性，許多時候只能夠通過交通調查來了解相關政策的實施效果，不容易迅速了解管理策略是否有效。這樣的智能交通建設不僅缺乏及時性，所得到的結果也不是那么準確。通過對大數據技術的合理應用，能夠形成全新的交通政策仿真檢驗系統(tǒng)，對于管理策略的調整也可以借助這一系統(tǒng)進行檢驗，確保執(zhí)行效果較為完善后再加以具體實施，很大程度上能夠提高交通管理的綜合有效性。

三、城市區(qū)域化智能交通建設發(fā)展存在的主要問題

(一)缺乏整體性的統(tǒng)籌與規(guī)劃?，F階段，許多城市的智能交通建設都不是特別完善，很多內容都較為混亂，甚至出現了雜亂無章的狀況。不少城市完全按照其他城市的方案來展開智能交通建設，忽略了自身道路體系的獨特性，缺乏對道路實際狀況的充分了解，使得智能交通體系無法發(fā)揮最大作用。一些城市的交通運輸體系和規(guī)劃不能緊密聯(lián)合到一起，相關資源難以得到有效分享，進而涌現出大量的信息缺失現象，導致交通體系不完善。同時，許多地區(qū)由于信息缺失，直接出現了嚴重重復建設，消耗了大量的人力、物力以及資金。

(二)缺乏交通活力，整體收益較低。城市區(qū)域化智能交通建設本身具有長期性和系統(tǒng)性的特征，但如果僅僅將智能交通體系完全視為技術問題，而將各類先進的信息技術完全堆砌于這一系統(tǒng)體系當中，那么便會導致交通機制缺乏明確的運營與管理。同時，城市區(qū)域化智能交通建設對于政府投資有著一定的依賴性，如果不能激發(fā)社會力量參與投資，那么交通建設方面的財政壓力將不斷增大，整體收益則非常低，容易導致智能交通建設步伐緩慢，甚至出現中斷的狀況。

(三)缺乏差異性，城市定位不準確。在城市區(qū)域化智能交通管理體系建設的過程中，不同城市應當結合自身的實際狀況展開建設，但有不少城市盲目“抄襲”其他城市的建設成果，沒有形成準確的城市定位，缺乏對自身交通規(guī)劃、產業(yè)結構、城市特點以及人文因素的準確認識，直接使得城市交通管理體系徒有其表，不能真正發(fā)揮作用。

四、新時期城市區(qū)域化智能交通建設的策略

(一)準確定位，推動智能交通建設的持續(xù)發(fā)展。一是不同城市需要結合自身的實際狀況準確定位，合理統(tǒng)籌不同的交通道路體系與影響因素，總攬全局，在形成整體規(guī)劃的基礎上集中解決技術問題，提高智能交通建設的綜合有效性。雖然通過對新技術的合理應用能夠解決城市發(fā)展過程中的許多問題，但并不能覆蓋到所有交通問題當中，智能交通管理應當與實際交通體系緊密聯(lián)系在一起，相關問題更加需要通過統(tǒng)籌規(guī)劃來加以解決。二是智能交通體系建設應當保持持續(xù)發(fā)展，因而財政問題便屬于需要優(yōu)先解決的主要問題。如果僅僅依賴政府財政支持，不僅容易消耗大量的資金成本，還會由于智能交通體系建設的持續(xù)發(fā)展而出現龐大的財政壓力，很容易導致建設中斷。為了保證智能交通建設的持續(xù)發(fā)展，有必要發(fā)動社會力量來加大資金投入，鼓勵更多的民營資本加入交通建設當中，為智能交通建設的發(fā)展形成強大的推動力。三是城市應當合理統(tǒng)籌不同部門的實際利益，加強相關部門之間的交流合作，整合各類交通資源，避免再次出現各自為政的狀況。在對交通資源加以利用的時候，智能交通設計應當合理統(tǒng)籌，確保所有的資源流動渠道較為暢通，進而消除不同資源的流動壁壘，使得人才和資源能夠加以高效融合，提高智能交通建設活力。

(二)制定長遠規(guī)劃，做好建設環(huán)節(jié)的銜接與配套。在解決城市交通問題的時候，需要確保智能交通建設的前瞻性，即如果智能交通建設沒有涉及長遠規(guī)劃，那么后期將涌現非常多的交通管理問題，不利于城市交通體系的科學發(fā)展。城市區(qū)域化智能交通管理有必要制定長遠規(guī)劃，但并不可能完全涉及到所有的細節(jié)，僅僅能夠在了解分析事情的相關因素基礎上，逐步理清要完成哪些事情，系統(tǒng)建設的細節(jié)存在哪些不足，后期的系統(tǒng)容易發(fā)生哪些變化，這些變化又會帶來哪些影響。通過長遠規(guī)劃的制定，能夠為智能交通建設提供指導，而智能交通體系建設本身并不完全是一個固定的工程，它應該是一個持續(xù)的過程，需要不斷完善相關交通體系，做好所有建設環(huán)節(jié)上的銜接與配套。

(三)因地制宜，確立明確的交通管理服務理念。在近些年的交通管理建設中，許多城市的智能交通建設都被納入重點工程建設內容，因而在建設智能交通體系的過程中，需要著重做好頂層設計，由負責交通工作的領導親自監(jiān)督管理，并成立相關的工程建設監(jiān)督小組，確保智能交通管理的科學建設與發(fā)展。同時，有必要將智能交通合理融入城市交通發(fā)展規(guī)劃當中，并提供充分的財務資金，以打破固有格局，消除不同信息資源之間的壁壘，做到交通信息資源的充分整合，形成良好的數據共享功能，多方面推動智慧城市的建設與發(fā)展。在智能交通建設的過程中，智能僅僅是這一系統(tǒng)的手段，而整個系統(tǒng)的核心在于為城市提供良好的交通管理服務，因而還有必要確立明確的交通管理服務理念，真正做好利用智能系統(tǒng)為城市提供交通服務，而不能盲目提升技術體系，影響智能交通的綜合實踐。在統(tǒng)籌規(guī)劃的過程中，一方面要強化服務理念，彰顯城市區(qū)域化智能交通的特色;另一方面應當集中解決現階段城市交通管理存在的問題，并通過對這些問題的整合來確定智能交通的改善方向，使得城市問題變得可預防和調控。在交通運營方面的管理，智能交通系統(tǒng)應當做到運營與建設的準確融合，將交通服務理念融入整個建設過程中，使得智能交通管理成為一個高效、循環(huán)系統(tǒng)，推動城市交通管理質量的提升。

五、結語

總而言之，在城市交通體系日益發(fā)展的今天，城市區(qū)域化智能交通管理的建設非常重要，能夠整體性推動城市交通管理的科學發(fā)展。但是在現階段的建設過程中，許多城市都面臨著相當多的問題，有待于在新時期進行調整和改善，通過各種互聯(lián)網信息技術來優(yōu)化智能交通系統(tǒng)，穩(wěn)步提高交通管理成效。

【參考文獻】

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作者:林灃單位:廣西機電職業(yè)技術學院