軌道交通車輛重聯(lián)停放制動(dòng)與改進(jìn)

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摘要:介紹了一種軌道交通車輛及其與其他不同平臺(tái)的車輛重聯(lián)時(shí)停放制動(dòng)的優(yōu)化方案，針對(duì)實(shí)際運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的具有不同停放制動(dòng)控制的編組形式，提出了一種安全有效的編組列車的停放制動(dòng)控制方法，并對(duì)后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一種實(shí)用的參考。

關(guān)鍵詞:工程車輛;重聯(lián)控制;停放制動(dòng);方案優(yōu)化

引言

停放制動(dòng)是軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，為了保持軌道交通車輛在線路上或者在庫內(nèi)的長時(shí)間停放，防止在風(fēng)力、坡道下滑等外力作用導(dǎo)致車輛產(chǎn)生意外溜車的安全隱患，同時(shí)由于車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)不可避免的風(fēng)源泄露，軌道交通車輛上都設(shè)置有停放系統(tǒng)。目前地鐵公司都配備有地鐵車輛、維護(hù)車輛及調(diào)車機(jī)車，受制于不同種類的車輛來自不同設(shè)備廠商及新老設(shè)備原因，其所配備的停放制動(dòng)裝置及控制原理存在差異，當(dāng)車輛在進(jìn)行重聯(lián)編組運(yùn)行時(shí)可能會(huì)存在具有不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的需求，此時(shí)如何同步控制編組內(nèi)的車輛的停放制動(dòng)及緩解是一個(gè)需要解決的問題。本文針對(duì)以上問題提出了一個(gè)合理有效的解決方案，給后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考方法。

1既有控制方式說明

兩種停放制動(dòng)控制原理介紹。如圖1所示，部分車輛停放制動(dòng)的控制方式為采用控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)來控制停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置1個(gè)停放制動(dòng)施加/緩解的按鈕，操作人員通過按動(dòng)這個(gè)非自復(fù)位式的按鈕來控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)，當(dāng)按鈕被按下并鎖定在按下位置時(shí)，停放制動(dòng)電控閥得電，此時(shí)車輛停放制動(dòng)施加;當(dāng)按鈕再次按下時(shí)，按鈕被釋放同時(shí)停放制動(dòng)電控閥失電，此時(shí)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)電控閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。同樣，如圖2所示，另有部分車輛的停放制動(dòng)控制采用一種雙脈沖電磁閥來進(jìn)行停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置了2個(gè)自復(fù)位式的按鈕來分別控制車輛的停放制動(dòng)施加與緩解，當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)施加按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)施加閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)施加。同樣的當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)緩解按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)緩解閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01，TL02傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)施加閥或緩解閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。從以上2種停放制動(dòng)的控制方式及原理來看，本身的控制方式能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛本身及具有同種控制方式車輛編組的正?？刂?。但是很多時(shí)候同一車輛段內(nèi)由于車輛供應(yīng)商及不同平臺(tái)車型同時(shí)存在，且存在將不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的情況，此時(shí)將會(huì)存在編組車輛停放制動(dòng)控制混亂的問題。

2一種優(yōu)化控制方式

為了解決上文中存在的現(xiàn)實(shí)問題，提出一種可供參考的優(yōu)化控制方式，控制方式簡圖如圖3所示。如圖3所示，通過對(duì)圖2采用的控制方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可有效解決上文提出的問題，具體的改進(jìn)控制說明如下。硬件上增加2個(gè)控制繼電器K1，K2其中K1用來控制施加，K2用來控制緩解。由圖3可以看出，當(dāng)停放制動(dòng)施加按鈕被按下時(shí)，K2繼電器線圈得電同時(shí)K2繼電器的常開觸點(diǎn)(9，10)點(diǎn)閉合并鎖定，常開觸點(diǎn)(12，13)閉合并將DC110V信號(hào)通過列車線TL03送至具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步施加并保持施加。當(dāng)停放制動(dòng)環(huán)節(jié)按鈕被按下時(shí)，此時(shí)K2繼電器線圈得電，其常閉觸點(diǎn)(8、9)點(diǎn)將斷開，此時(shí)將導(dǎo)致控制停放制動(dòng)施加的繼電器K1保持電路失電，同時(shí)由列車線TL03送至具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥失電，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步緩解。編組內(nèi)具有同種控制方式的車輛將由列車線TL01，TL02進(jìn)行停放制動(dòng)的施加及緩解控制，不受優(yōu)化的控制方式影響，可以有效解決文中遇到的實(shí)際問題。

3試驗(yàn)驗(yàn)證

目前本控制方法已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于部分軌道工程維護(hù)車輛上，通過對(duì)車輛本身的例行及型式試驗(yàn)及與其他不同種類的車輛(包括平車、客車車輛、無動(dòng)力檢測車)進(jìn)行重聯(lián)接口試驗(yàn)，均能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的控制功能，驗(yàn)證了其安全可靠性及實(shí)際運(yùn)用的實(shí)用性。

4結(jié)語

通過本文提出的這種軌道交通車輛重聯(lián)停放制動(dòng)分析及改進(jìn)方案，可以看出此種改進(jìn)方案可以有效地解決車輛運(yùn)營過程中面臨的實(shí)際問題并提出以下建議:停放制動(dòng)控制電路作為軌道車輛上保障行車安全中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，建議在設(shè)計(jì)工作中充分考慮實(shí)際運(yùn)行中可能存在的不同編組進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保在各種復(fù)雜工況及作業(yè)編組下功能的可實(shí)現(xiàn)性，確保運(yùn)營安全。

參考文獻(xiàn):

［1］章義．兩種停放制動(dòng)控制方式的原理與分析［J］．城市軌道交通研究，2013，16(11):123－126．

［2］杜群威，張遠(yuǎn)東，謝川川．停放制動(dòng)原理分析及故障診斷［J］．鐵道機(jī)車車輛，2018(4):46－49．

作者：王松 顧新東 單位：中車株洲電力機(jī)車有限公司