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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不僅城市的公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，廣大農(nóng)村地區(qū)也在不斷實(shí)現(xiàn)著村與村之間、組與組之間的公路建設(shè)，農(nóng)村公路交通條件得到了極大改善，打破了農(nóng)村地區(qū)的自然封閉狀態(tài)。但農(nóng)村公路安保工程建設(shè)仍處于落后狀態(tài)，公路安保工程防護(hù)效果不盡人意，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種類型的交通事故，影響農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展。從貴州省銅仁市地區(qū)的實(shí)際發(fā)展情況入手，結(jié)合銅仁市農(nóng)村公路‘十三五’規(guī)劃建養(yǎng)一體化服務(wù)工程項(xiàng)目建設(shè)情況，闡述農(nóng)村公路安保工程建設(shè)中存在的問題，提出農(nóng)村公路安保工程建設(shè)的措施與方法，以此提升農(nóng)村公路安保技術(shù)水平，確保交通安全出行環(huán)境。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；安保工程；安保技術(shù)
1銅仁市農(nóng)村公路安保設(shè)施狀況
銅仁市位于貴州省東北部，地形以山嶺為主，地勢起伏較大，農(nóng)村公路多分布在山區(qū)，路窄、陡坡、彎急、橫坡陡峭路段較為突出。其安保防撞設(shè)施形式和布設(shè)完善程度不一，對于前幾年農(nóng)村公路因交通安全設(shè)施造價(jià)限制原因，農(nóng)村公路的安保設(shè)施主要廣泛以示警樁、護(hù)墩和墻式護(hù)欄3種形式為主。近幾年隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷提高，車輛交通流量也逐漸增多，村民交通安全意識(shí)低，導(dǎo)致較多修建的農(nóng)村公路存在的交通安全隱患問題越來越突出，而多數(shù)已建的安保工程也有存在施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低和安保設(shè)施不配套的情況，所以對推行［1］農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)方面產(chǎn)生了很大的影響。
2農(nóng)村公路安保工程施工技術(shù)
銅仁農(nóng)村公路的交通安全設(shè)施工程主要包括鋼筋混凝土護(hù)欄、波形梁鋼護(hù)欄和交通標(biāo)志牌等安全設(shè)施。根據(jù)農(nóng)村公路主要技術(shù)指標(biāo)，公路等級為四級，設(shè)計(jì)速度為20km/h，路面結(jié)構(gòu)為10cm級配碎石基層+18cm水泥混凝土面層，路面寬度為4.5～5.5m。
2.1現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù)欄
鋼筋混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)為C25混凝土。護(hù)欄的澆筑采用定型鋼模板，每10m設(shè)1道斷縫，每隔10m設(shè)置1道泄水管且與斷縫錯(cuò)開?；炷翝仓捎眠\(yùn)輸車運(yùn)輸，人工入模，振搗棒振搗，模板底部用小木錘輕輕敲打，確?；炷撩軐?shí)、無蜂窩?；炷磷o(hù)欄根據(jù)設(shè)計(jì)要求應(yīng)在墩頂、伸縮縫處斷開。1）鋼筋混凝土護(hù)欄施工工藝流程鋼筋混凝土護(hù)欄施工工藝流程見圖1。2）鋼筋混凝土護(hù)欄施工方法。①模板安裝前清洗護(hù)欄底座范圍內(nèi)的雜物和油污，用砂漿把內(nèi)、外側(cè)模板下支承面找平，以防漏漿；②鋼筋按圖紙要求焊接，并固定好預(yù)留鋼板；③支立模板時(shí)嚴(yán)格控制標(biāo)高和平面位置，尤其是曲線段，保證線型流暢。模板板面之間平整光潔，接縫嚴(yán)密，不漏漿。在模板外設(shè)立支撐固定，模板內(nèi)用拉桿固定，保證模板不移位和凸出?；炷翝仓皯?yīng)涂刷脫模劑，脫模劑不得使用廢機(jī)油，且不得污染鋼筋及混凝土施工縫。安裝后檢查模板的平整度、平面位置、垂直度以及拉桿的塑料套管是否破損；④混凝土運(yùn)輸車到達(dá)現(xiàn)場，澆筑方式為人工入模。采用插入式振搗器振搗，振搗器應(yīng)在開動(dòng)后迅速插入，并慢慢抽出，直到混凝土中無氣泡冒出，表面平整時(shí)停止振搗。同時(shí)，模板底部用小木錘輕輕敲打以免護(hù)欄底部留存氣泡?；炷翝仓捎眯毕蚍謱臃?，分層厚度控制在30cm以內(nèi)，由一端向前推進(jìn)，要求在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土，混凝土澆筑完成后及時(shí)覆蓋養(yǎng)生；⑤根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度確定拆模時(shí)間，一般可在混凝土終凝后3～5d拆除混凝土護(hù)欄側(cè)模。拆模時(shí)不得損壞混凝土護(hù)欄的邊角，并保持模板的完好狀態(tài)。
2.2波形梁鋼護(hù)欄
波形梁鋼護(hù)欄是道路安全設(shè)施的主要組成部分，在防護(hù)失控車輛碰撞事故中起著主要作用，有效的減少了交通安全事故和降低了事故的嚴(yán)重程度，還可以誘導(dǎo)行車視線，有效的降低駕駛員的眼部疲勞。許多地處山嶺區(qū)的農(nóng)村公路，多數(shù)道路為臨水、臨崖、急彎、陡坡等危險(xiǎn)路段，而波形梁鋼護(hù)欄安全防護(hù)設(shè)施是最為關(guān)鍵的一道“安全生命防線”。波形梁鋼護(hù)欄的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是欄板厚度為4mm，立柱壁厚為4.5mm，立柱埋入基礎(chǔ)深度為0.4m，護(hù)欄橫梁中心高度為0.6m，在設(shè)置波形護(hù)欄的起訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理，護(hù)欄板搭接方向應(yīng)與行車方向保持一致。波形梁鋼護(hù)欄施工工序：測量放線→埋設(shè)立柱→調(diào)整校驗(yàn)→埋設(shè)波形梁→調(diào)整線形→自檢→驗(yàn)收。在進(jìn)行波形梁鋼護(hù)欄施工之前，應(yīng)以涵洞、立體交叉為控制點(diǎn)，進(jìn)行立柱定位放樣。放樣后應(yīng)調(diào)查每根立柱下的地基狀況，如遇地下管線、泄水管等或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，應(yīng)改變立柱固定方式或調(diào)整立柱位置，避免損壞路面以下埋設(shè)的管線設(shè)施。當(dāng)在水泥混凝土路面設(shè)置護(hù)欄立柱時(shí)，立柱放入基坑后，柱坑應(yīng)先填至路面底面以下50mm處，剩余的柱坑深度應(yīng)使用與路面相同的材料回填并壓實(shí)［2］。為了保證立柱外側(cè)的土壓力，立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離：當(dāng)土路肩寬度為0.75m時(shí)，不應(yīng)小于0.25m；當(dāng)土路肩寬度為0.5m時(shí)，不應(yīng)小于0.14m。
2.3交通標(biāo)志牌
交通標(biāo)志是通過一定的結(jié)構(gòu)支撐方式、用圖形符號和文字向道路使用者傳遞特定信息，用以管理交通的安全設(shè)施。交通標(biāo)志是現(xiàn)代公路最基本的安全設(shè)施之一，是無聲的“道路語言”。目前農(nóng)村公路交通標(biāo)志有增設(shè)公里樁、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等類型［3］。交通標(biāo)志按其結(jié)構(gòu)形式可分為單立柱式、雙立柱式、懸臂式和門式4種。［4］按標(biāo)志名稱主要有警令標(biāo)志、警告標(biāo)志和指路標(biāo)志三種。根據(jù)交通標(biāo)志辨識(shí)顏色劃分為：限高、限載和限速標(biāo)志的顏色為白底、黑圈、黑細(xì)斜杠、黑圖案；解除限速標(biāo)志的顏色為白底、紅圈、黑圖案；警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案；指路標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白字。交通標(biāo)志施工工序：測量放線→基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→標(biāo)志桿吊裝→標(biāo)志牌安裝→自檢→驗(yàn)收。交通標(biāo)志基礎(chǔ)埋置于路基邊坡，標(biāo)志基礎(chǔ)采用C25鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑，澆筑時(shí)應(yīng)注意基礎(chǔ)預(yù)埋件的埋設(shè)。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行，標(biāo)志板與滑動(dòng)槽用鋁焊，兩面焊，所有鐵件外露部分均要做防銹處理［5］。交通標(biāo)志在設(shè)置位置、設(shè)置形式、相關(guān)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的選取上，要優(yōu)先對農(nóng)村公路實(shí)際路段地形的使用要求，綜合考慮道路狀況、設(shè)計(jì)車速等因素。農(nóng)村公路分布的地勢海拔高度不一，尤其在夜間團(tuán)霧漂浮不散，遠(yuǎn)光燈射出的光線會(huì)被霧氣漫反射，在車前形成白盲現(xiàn)象。為保證夜間交通安全行駛，必要時(shí)在交通標(biāo)志牌上貼設(shè)反光膜，在農(nóng)村公路一般設(shè)計(jì)車速下，交通標(biāo)志反光膜的反光效果應(yīng)能滿足駕駛員在識(shí)別并掌握交通信息后，在危險(xiǎn)點(diǎn)之前安全停車。
3農(nóng)村公路安保工程中存在的問題
3.1工程項(xiàng)目點(diǎn)多面廣，技術(shù)管理掌控較難
農(nóng)村公路項(xiàng)目涉及所在建設(shè)城市的多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村寨，施工區(qū)域大，作業(yè)面分散，管理跨徑大，工程點(diǎn)多面廣，在現(xiàn)場技術(shù)管理全過程的掌控會(huì)比較困難，大多數(shù)的施工作業(yè)人員技術(shù)水平參差不一，這就很容易導(dǎo)致農(nóng)村公路安保工程施工中的施工流程、施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)等不能全方位進(jìn)行管理。
3.2材料規(guī)格多樣，調(diào)度不夠及時(shí)
因農(nóng)村公路修建的每條線路均相距較遠(yuǎn)，又太過分散，加之安保工程涉及的材料有水泥、砂石骨料、鋼筋、模板、立柱、欄板及各類規(guī)格的交通標(biāo)示牌等，很容易在調(diào)度上出現(xiàn)材料運(yùn)輸錯(cuò)誤的問題，協(xié)調(diào)不及時(shí)，從而導(dǎo)致材料緊缺的線路無法及時(shí)保障生產(chǎn)進(jìn)度。
3.3安保工程機(jī)具配置的操作和維護(hù)
目前大多數(shù)施工現(xiàn)場的波形梁鋼護(hù)欄的鉆孔機(jī)具多為小型公路鉆孔機(jī)，在保證施工機(jī)具正常使用的情況下，1d能完成鉆80～100個(gè)孔。不過在施工現(xiàn)場中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鉆機(jī)卡鉆和定位地腳螺栓損壞等現(xiàn)象，維修時(shí)間過長，根據(jù)現(xiàn)場分析，大多數(shù)為操作人員操作不當(dāng)及日常保養(yǎng)維護(hù)管理不及時(shí)導(dǎo)致的，未能充分機(jī)械的性能以及狀態(tài)，無法更好的保證機(jī)具設(shè)備的應(yīng)用。
4農(nóng)村公路安保工程采取的措施
4.1強(qiáng)化施工現(xiàn)場人員的技術(shù)管理
一方面是加大培訓(xùn)和交底力度，使施工人員及時(shí)掌握技術(shù)要點(diǎn)和操作規(guī)程，提高施工團(tuán)隊(duì)的技術(shù)管理水平［6］。另一方面是加強(qiáng)對施工人員的質(zhì)量管理，確保按施工管理規(guī)定進(jìn)行施工作業(yè)，從而確保工程質(zhì)量保證。
4.2建立完善的技術(shù)管理監(jiān)管體制
針對當(dāng)前農(nóng)村公路存在的技術(shù)共性問題一直得不到有效的改善，所以必須要建立完善的技術(shù)管理監(jiān)管體制，不管是施工建設(shè)單位還是政府監(jiān)督部門都應(yīng)當(dāng)在農(nóng)村公路建設(shè)的過程中積極行使其監(jiān)管職能，對農(nóng)村公路建設(shè)過程進(jìn)行全面持續(xù)的監(jiān)督與控制。
4.3強(qiáng)化工程試驗(yàn)檢測管理
試驗(yàn)檢測管理是公路工程技術(shù)和質(zhì)量監(jiān)督管理的關(guān)鍵，施工中的監(jiān)督管理和竣工驗(yàn)收評定皆由實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)。由于農(nóng)村公路安保工程施工過于零散及技術(shù)力量薄弱等特點(diǎn)［7］，可委托地方的質(zhì)量檢測單位嚴(yán)格檢驗(yàn)和檢測，從施工過程至施工結(jié)束進(jìn)行認(rèn)真去做好試驗(yàn)和檢測工作，以便形成真實(shí)、完整、科學(xué)的試驗(yàn)檢測及質(zhì)量檢測資料，為衡量和檢驗(yàn)農(nóng)村公路安保工程質(zhì)量提供可靠的保證。
5結(jié)語
主要對農(nóng)村公路安保工程技術(shù)管理進(jìn)行了分析和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)［8］，進(jìn)一步完善了農(nóng)村公路安保設(shè)施技術(shù)管理方面的措施和方法，確保農(nóng)村公路安保工程建設(shè)更加科學(xué)化、合理化，使農(nóng)村公路安保工程設(shè)施的這道“安全生命防線”承載更大的功能。
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作者：姚文斌 杜應(yīng)軍 單位：中國水利水電第十四工程局有限公司