城市道路與高速公路銜接思路分析

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【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，部分高速公路取消了收費(fèi)。如何將穿過城區(qū)的高速公路融入市政路網(wǎng)是關(guān)鍵問題，文章以某城市的道路改造實(shí)例為基礎(chǔ)，從設(shè)計(jì)角度分析，提出一種高速公路與市政路網(wǎng)之間轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)思路。

【關(guān)鍵詞】高速公路；市政道路；快速輔道；融入設(shè)計(jì)

1引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，越來越多的城市出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。同時(shí)，部分高速公路開始取消收費(fèi)，管理權(quán)限下放，如何利用穿越城區(qū)的高速公路，將其融入市政路網(wǎng)，是現(xiàn)在以及未來，必須面對(duì)的一個(gè)問題。文章以某城市為例，利用取消收費(fèi)后穿過城區(qū)的高速公路，在高速公路兩側(cè)設(shè)置快速輔道并連接市政路網(wǎng)，在標(biāo)準(zhǔn)不降低的前提下，實(shí)現(xiàn)高速公路與多條市政道路之間的快速轉(zhuǎn)換，使高速公路更快、更好地融入市政路網(wǎng)。

2交通現(xiàn)狀及問題

某城市的城區(qū)路網(wǎng)如圖1所示。高速公路呈“工”字穿過城區(qū)。其中豎向的高速公路跨越水系，設(shè)有特大橋且穿過城區(qū)。此處原本設(shè)有獨(dú)立的大橋收費(fèi)站，并按高速公路進(jìn)行管理，因建設(shè)期較早，收費(fèi)期滿而取消收費(fèi)。為改善城區(qū)交通擁堵狀況，提出在圖示范圍內(nèi)增設(shè)連接高速公路的上下匝道。3條市政路與高速公路交叉，僅市政路3設(shè)有一對(duì)南向的上下匝道，高速公路與市政道路的交通轉(zhuǎn)換極為不便，為改善城市交通，提出在現(xiàn)狀條件下，在市政道路1上增設(shè)高速公路的匝道。現(xiàn)有道路的道路等級(jí)如下：高速公路，設(shè)計(jì)車速80Km/h，雙向4車道+硬路肩。3條市政道路，城市干道，設(shè)計(jì)車速40km/h～60km/h，雙向4～6車道。根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/TD21-2014）》[1]，考慮必要的進(jìn)出口匝道長度后，該處明顯不滿足規(guī)范要求。這也是高速公路未在市政路1、市政路2開設(shè)出入口的原因。由于高速公路已取消收費(fèi)，按城市道路的管理，設(shè)計(jì)車速80km/h的道路可依據(jù)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ129-209）》[2]進(jìn)行優(yōu)化，按規(guī)范7.2.2條，先進(jìn)后出的相鄰出入口，間距不應(yīng)小于1020m（合流點(diǎn)與分流點(diǎn)之間的距離）。市政路1與市政路3之間的間距僅1.42km，僅能在市政路1的位置（圖示虛線位置），再設(shè)置一對(duì)往北的上下匝道。上述方案存在以下問題：①市政路1僅有北向的上下功能，往南的上下高速功能缺失，市政路3僅有南向功能，往北需通過路網(wǎng)解決。②市政路2未能與高速連接，交通壓力會(huì)轉(zhuǎn)移至市政路1及市政路3。

3設(shè)計(jì)新思路及橫斷面布置

經(jīng)過深入研究，重新提出設(shè)計(jì)方案思路：①采用主線（高速公路）→集散車道→輔道→三層式布局，設(shè)置集散車道，兩端連接高速公路，減少主線出口，集散車道再設(shè)置輔道連接市政道路，串聯(lián)多個(gè)市政道路。②改主線入口布置順序，將先進(jìn)后出優(yōu)化為先出后進(jìn)。設(shè)置集散車道后，主線的出入口順序改為先出后進(jìn)，主線的行車干擾更少。③利用鐵路側(cè)的空地，新建一條市政道路，與集散車道右進(jìn)右出，為鐵路南側(cè)的交通增加一條上下高速的道路。④增設(shè)掉頭匝道，通過右轉(zhuǎn)后掉頭實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)功能。重新提出的方案，整體交通流線如圖3所示。與原方案相比，更多的市政道路與高速公路實(shí)現(xiàn)了連接，有效的將高速公路融入市政路網(wǎng)。

4設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的采用

針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，提出依據(jù)規(guī)范選擇如下：①與公路相接的部分，采用公路規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，出入口按《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/TD21-2014）》[1]進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保主線的安全；②與市政路網(wǎng)銜接的匝道，采用市政規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，交叉口按《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程(CJJ152-2010)》[3]的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，注重道路與市政的銜接；③集散車道的設(shè)計(jì)，抓住交通轉(zhuǎn)換這一要點(diǎn)，兼顧公路與市政，內(nèi)側(cè)車道的設(shè)計(jì)注意結(jié)合公路規(guī)范，外側(cè)車道注意結(jié)合市政規(guī)范。按以上原則，確定本項(xiàng)目的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：①集散車道的設(shè)計(jì)車速取40km/h，集散車道的設(shè)計(jì)車速取主線的0.5倍；②道路等級(jí)定位為次干道，本項(xiàng)目作為一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，需確定道路等級(jí)，根據(jù)車速，道路等級(jí)選定為次干道；③集散車道的車道數(shù)選定單向3車道，常規(guī)集散車道為1車道或2車道，本項(xiàng)目采用單向3車道，可更好的兼顧市政道路需求；④與主線銜接的匝道及與市政道路銜接的輔道，采用單車道，設(shè)計(jì)車速取40km/h，整個(gè)項(xiàng)目選用一致的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有利于交通的管理。

5橫斷面的擬定

根據(jù)本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)指標(biāo)，擬定橫斷面思路如下：①主線維持現(xiàn)狀不變，主線與集散車道之間，根據(jù)公路規(guī)范要求設(shè)置不小于2m的分隔帶；②集散車道采用3車道，匝道及輔道采用1車道，設(shè)置輔道的位置，對(duì)集散車道進(jìn)行加寬；③集散車道與輔道之間，設(shè)置不小于2m的分隔帶。

6結(jié)語

本研究項(xiàng)目道路橫斷面采用了主線（高速公路）→集散車道兼顧市政功能→輔道這種三層式布局，集散車道兼顧市政道路的功能，設(shè)置輔道與周邊路網(wǎng)銜接，在周邊路網(wǎng)無法滿足主線出入口間距的前提下，實(shí)現(xiàn)了多條市政道路與高速公路的銜接。本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路對(duì)穿越城區(qū)的交通干線與城市道路銜接有借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG/TD21-2014.公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則[S].

[2]CJJ129-209.城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[3]CJJ152-2010.城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

作者：張良程 單位：中都工程設(shè)計(jì)有限公司華南分公司