高速公路交通安全設(shè)施施工管理思考

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［摘要］對于高速公路而言，交通安全設(shè)施是其中非常關(guān)鍵的組成部分，在保障車輛安全通行、降低安全事故的發(fā)生概率以及疏導(dǎo)交通流量等方面都發(fā)揮著巨大的作用。通常高速公路上設(shè)置的交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、橋梁護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施等，各種各樣的交通安全設(shè)施的設(shè)置能夠提高高速公路的整體環(huán)境，提升駕駛?cè)藛T的駕駛體驗(yàn)感，對于高速公路的建設(shè)而言亦是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)前，部分高速公路在建設(shè)過程中缺乏對于交通安全設(shè)施施工管理的足夠重視，而這又將直接對各種交通安全設(shè)施在后續(xù)使用中的價(jià)值產(chǎn)生消極影響，據(jù)此，本文對高速公路交通安全設(shè)施施工管理方面做出相關(guān)的探討，旨在為有關(guān)的從業(yè)者啟發(fā)新的思路，以期最大限度地發(fā)揮出交通安全設(shè)施的價(jià)值。

［關(guān)鍵詞］高速公路；交通安全設(shè)施；施工

當(dāng)前，我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷實(shí)現(xiàn)突破式地發(fā)展與進(jìn)步，隨之而來社會(huì)各界對于高速公路的建設(shè)質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求，而作為高速公路建設(shè)過程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，高速公路安全設(shè)施施工應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值年P(guān)注，施工單位應(yīng)當(dāng)在明確當(dāng)前交通安全設(shè)施施工中存在問題的基礎(chǔ)上采取具有針對性的措施來解決這些問題，提升高速公路安全設(shè)施施工的質(zhì)量與效率，進(jìn)而促進(jìn)高速公路整體建設(shè)質(zhì)量的提高，為人民群眾創(chuàng)建安全、可靠的交通體系。據(jù)此，本文從以下幾個(gè)方面展開了相關(guān)論述。

1交通安全設(shè)施施工管理的關(guān)鍵意義

作為高速公路的關(guān)鍵構(gòu)成部分，交通安全設(shè)施發(fā)揮著非常關(guān)鍵的意義，包括但不限于為駕駛?cè)藛T引導(dǎo)方向、疏導(dǎo)交通擁堵、降低交通事故隱患的存在等，能夠在一定程度上提高駕駛?cè)藛T的駕車舒適程度。交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量將對高速公路的整體建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生正相關(guān)的影響，對于那些車輛荷載量比較大，車輛行駛速度較快的公路而言，高質(zhì)量的交通安全設(shè)施施工可以降低交通事故發(fā)生的概率，為駕駛?cè)藛T的人身安全提供強(qiáng)大的保障。據(jù)此，施工企業(yè)需要給予交通安全設(shè)施工程管理足夠的關(guān)注，必須以國家的有關(guān)規(guī)定來嚴(yán)格地開展交通安全設(shè)施質(zhì)量管理工作，同時(shí)，在實(shí)際的交通安全設(shè)施施工的過程中，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況不斷地調(diào)整施工的方案與方法，合理地把控工程的建設(shè)進(jìn)度，通過提高交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)整體水平的增強(qiáng)。

2交通工程安全設(shè)施有關(guān)論述

2.1護(hù)欄圍擋

護(hù)欄圍擋設(shè)置于高速公路的兩側(cè)或者設(shè)置于中央分隔帶的內(nèi)部，和公路處于平行的位置關(guān)系，將車輛與路面外的區(qū)域隔離開來，保證車輛能夠安穩(wěn)地行駛于高速公路的路面之上，提示駕駛?cè)藛T注意路基邊緣位置，避免發(fā)生逆行的情況，此外，護(hù)欄圍擋還能隔離部分的路基外區(qū)域噪音干擾。護(hù)欄圍擋的關(guān)鍵作用在于防止機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T在行車的過程中出現(xiàn)駕駛失誤操作，在保障駕駛?cè)藛T安全的同時(shí)亦為公路兩側(cè)的建筑物、過往行人的安全給予充分的保障，同時(shí)在一定程度上提高了高速公路美觀程度。傳統(tǒng)的護(hù)欄圍擋類型主要為混凝土護(hù)欄、鐵制護(hù)欄等，根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)來看，傳統(tǒng)的護(hù)欄圍擋（混凝土護(hù)欄、鐵制護(hù)欄）存在明顯的缺陷，比如維護(hù)費(fèi)用高，循環(huán)利用率非常低等，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)材料的護(hù)欄圍擋不斷地被新型的材料所取締，如今在護(hù)欄圍擋的制造中應(yīng)用了很多的新型材料以及新的工藝技術(shù)，特別是高分子材料的使用使得護(hù)欄圍擋的性能得到了很大程度的優(yōu)化。

2.2隔離柵

隔離柵能對整個(gè)路段實(shí)行隔離封閉，其作用在于確保公路附近的牲畜或者不顧規(guī)定隨意攀爬的人不會(huì)對正常交通產(chǎn)生干擾，以金屬材質(zhì)來保障交通空間的安全。隔離柵往往設(shè)置于公路地界的周圍，在實(shí)際的施工過程中會(huì)受到很多因素的影響，要想提高放樣的精確性，在開展隔離柵具體施工之前，工作人員應(yīng)當(dāng)利用全站儀對地界進(jìn)行測量，在此基礎(chǔ)上開展施工定位工作。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)以高速公路的地面實(shí)況為基礎(chǔ)來開展恰當(dāng)?shù)牡孛媲謇砉ぷ?，倘若公路附近的地形較為復(fù)雜，那么可以為施工操作保留一定的坡度，以便使得隔離柵順著坡向的位置進(jìn)行施工。

2.3交通標(biāo)志

交通標(biāo)志與標(biāo)識(shí)牌能夠?qū)︸{駛?cè)藛T起到指引的作用，駕駛?cè)藛T在不同的路段行駛時(shí)可以通過觀察指示牌來獲取有關(guān)的路段信息，交通標(biāo)志的設(shè)置范圍非常廣，其結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，因而，工作人員應(yīng)當(dāng)在施工前做好現(xiàn)場的考察工作，對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)采取措施對其進(jìn)行處理，在了解現(xiàn)場的實(shí)際施工條件基礎(chǔ)上對施工圖紙進(jìn)行進(jìn)一步的分析，以此來防止發(fā)生各種施工問題，保護(hù)公路周圍的環(huán)境。在實(shí)際的施工過程中，在遇到需要重點(diǎn)關(guān)注的問題時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)做好樁號(hào)標(biāo)記工作。

2.4道路防眩設(shè)施

車輛之間的鏡面等物理影響會(huì)使得駕駛?cè)藛T產(chǎn)生眩暈的感覺，對其視線產(chǎn)生非常嚴(yán)重的干擾。道路防眩設(shè)施可以防止光的折射對駕駛?cè)藛T視線造成不良干擾，同時(shí)為夜間行車的駕駛?cè)藛T保持清晰的視線。比如道路防眩板的原理在于以板材的寬度來遮擋或折射車輛的燈光或玻璃反射光進(jìn)行遮擋或折射，避免光線直接照射到駕駛?cè)藛T的視線內(nèi)；防眩網(wǎng)是除道路防眩板外一種較為常見的防眩設(shè)施，其通過網(wǎng)格寬度和厚度來阻止眩光穿透，防眩暈效果也是較為明顯的。

2.5監(jiān)控與照明設(shè)施

監(jiān)控設(shè)施是高速公路交通安全設(shè)施的重要部分，其可以實(shí)時(shí)地監(jiān)測公路上的各種交通事故，以便交警能夠及時(shí)地進(jìn)行處理，保障道路暢通無阻。道路照明設(shè)施主要應(yīng)用于夜間，通過與不同路段所設(shè)置的不同設(shè)備（持續(xù)照明設(shè)備、隧道照明設(shè)備、局部照明設(shè)備等）結(jié)合使用來為夜間行駛的駕駛?cè)藛T創(chuàng)造開闊的視野，為駕駛?cè)藛T的人身安全提供有力的保障。

3交通安全設(shè)施施工現(xiàn)狀分析

3.1交通標(biāo)志存在的問題

如今，在我國部分高速公路交通標(biāo)志的施工過程中存在如下的問題。第一，交通標(biāo)志設(shè)置的數(shù)量不夠充足，可能導(dǎo)致路段信息指示不明確，車輛走錯(cuò)出口或者入口，浪費(fèi)駕駛?cè)藛T的時(shí)間甚至引發(fā)安全事故；第二，交通標(biāo)志設(shè)置的位置缺乏合理性，在空間分布上是不均勻的，而且在很多高速公路的橫跨橋梁中常常存在巨幅的廣告，可能會(huì)混淆交通標(biāo)志所表達(dá)的信息；第三，夜間行車時(shí)，交通標(biāo)志的視認(rèn)性不佳，高速公路上缺乏交通標(biāo)志照明設(shè)施。

3.2護(hù)欄圍擋設(shè)施存在的問題

在護(hù)欄圍擋的實(shí)際施工過程中，最常見的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，橋墩前的護(hù)欄過渡段缺乏足夠的長度且結(jié)構(gòu)較為薄弱，導(dǎo)致其消能效果一般，在交通事故發(fā)生時(shí)難以減輕二次事故產(chǎn)生的危害；其次，路段邊的坡度高度存在較大的差異，因而護(hù)欄在設(shè)置時(shí)常常存在不連續(xù)的狀況；最后，立柱基礎(chǔ)不夠穩(wěn)定，難以達(dá)到預(yù)期的基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)效果。

3.3隔離柵存在的問題

高速公路隔離柵在實(shí)際的施工中最常見的便是以下兩個(gè)問題。一方面，施工材料的質(zhì)量不夠好，使得隔離柵無法在隔離時(shí)發(fā)揮最大的價(jià)值；第二，高速公路是全封閉的，缺乏對構(gòu)筑物遠(yuǎn)近、路基高度的考量，雖然可以正常地發(fā)揮隔離、防護(hù)的作用，但是工程造價(jià)成本較高。

4對高速公路交通安全設(shè)施工程管理的幾點(diǎn)思考

4.1交通標(biāo)志施工要點(diǎn)

此處以我國的某段高速公路出口預(yù)告標(biāo)志的施工來舉例，在這個(gè)工程項(xiàng)目中，出口預(yù)告標(biāo)志的大小為5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是為懸臂式支撐的方式，混凝土基礎(chǔ)面積為1400mm×1400mm×2500mm。在具體安裝此交通規(guī)標(biāo)志時(shí)，施工人員可以參考以下的步驟。第一，精確地開展測量放樣工作，依照監(jiān)理工程師交付參考標(biāo)高、基準(zhǔn)點(diǎn)，利用水準(zhǔn)儀來進(jìn)行放樣施工，最終由監(jiān)理工程師對其進(jìn)行檢驗(yàn)；第二，工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙的要求利用小型挖機(jī)來進(jìn)行基礎(chǔ)挖掘工作，在施工過程中要保證基坑深度、大小都達(dá)到施工方案所要求的標(biāo)準(zhǔn)，在開展基礎(chǔ)鋼筋綁扎與立模工作時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)搭建基礎(chǔ)鋼模板，確保模板的安裝達(dá)到牢固、豎直的要求，防止在日后的使用中出現(xiàn)傾斜位移的情況；第三，當(dāng)基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到各項(xiàng)施工標(biāo)準(zhǔn)的要求后，施工人員需要開展板面、立柱安裝工作，對于10m2以內(nèi)的交通標(biāo)志，可以采用人工安裝；對于面積在10m2以上的大型交通標(biāo)志，在安裝的時(shí)候需要采用起重機(jī)械進(jìn)行處理，需要強(qiáng)調(diào)的是，在采用起重機(jī)械進(jìn)行交通標(biāo)志安裝時(shí)，施工企業(yè)需要派專人進(jìn)行指揮，以防止發(fā)生安全事故。

4.2護(hù)欄工程施工要點(diǎn)

施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理，工作人員需要明確各個(gè)施工項(xiàng)目的具體質(zhì)量要求，按照預(yù)設(shè)的工序進(jìn)行施工，最大程度地降低施工中存在的各種安全隱患，從整體上提升工程的質(zhì)量。護(hù)欄在高速公路的使用中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，如今，大多數(shù)的高速公路所采用的護(hù)欄都是波形梁鋼結(jié)構(gòu)的，當(dāng)車輛碰撞上護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄的地基、立柱、橫梁等位置便會(huì)發(fā)生形變，以此形變來抵消車輛與其碰撞過程中所產(chǎn)生的巨大能量，防止車輛沖出路面或者越過隔離帶，對行人與駕駛?cè)藛T帶來雙重的人身安全保護(hù)。在安裝護(hù)欄時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)對施工現(xiàn)場的地形、交叉線路進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，結(jié)合已有的平面圖紙來確定立柱所在的具體位置，在預(yù)埋立柱時(shí)需要嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保預(yù)埋的深度符合有關(guān)要求。在具體的挖埋施工過程中，施工人員在回填時(shí)應(yīng)當(dāng)分層次地夯實(shí)，禁止在施工現(xiàn)場進(jìn)行波形梁和立柱焊割以及鉆孔工作，待施工結(jié)束后，工作人員需要仔細(xì)檢查柱帽是否安裝牢固以及立柱的垂直性，同時(shí)查看護(hù)欄頂端位置是否發(fā)生形變，以確保工程質(zhì)量在一定的水平之上。

4.3隔離和防眩設(shè)施工程管理要點(diǎn)

在安裝隔離柵之前，施工人員需要以設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ)來開展隔離設(shè)施的放樣工作，同時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況實(shí)時(shí)地對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行調(diào)整。施工人員需要在隔離柵立柱，在施工的最后階段預(yù)埋中間位置的立柱，同時(shí)檢查立柱的頂端是否平整。在安裝防眩板的過程中，施工人員首先應(yīng)當(dāng)確認(rèn)好控制點(diǎn)的具體位置，同時(shí)開展控制點(diǎn)之間的測距定位以及放樣工作；其次，施工人員需要用螺栓來連接支撐鋼板和橋梁護(hù)欄座，在這一過程中，施工人員可以使用工廠加工好的預(yù)制構(gòu)件，需要注意的是仔細(xì)檢查構(gòu)件預(yù)留孔位，以確保拼裝工作的順利進(jìn)行；之后，在安裝防眩板時(shí)，要防止護(hù)欄等相鄰設(shè)備遭到人為破壞，同時(shí)還應(yīng)保護(hù)好涂層使其免受破壞，以保證防眩板能夠在日后的使用中發(fā)揮應(yīng)用的價(jià)值；最后，施工人員需要確保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情況，保障整個(gè)線形的美觀與流暢。

4.4制定健全的施工管理制度

對于高速公路而言，防護(hù)欄、隔離帶、信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線等都是非常關(guān)鍵的交通安全設(shè)施，要想提高施工的質(zhì)量，施工單位應(yīng)當(dāng)以實(shí)際的情況為基礎(chǔ)，創(chuàng)建完備的工程管理制度，提高對施工流程的管理強(qiáng)度與控制力度。例如在安裝隔離柵欄的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對放樣、預(yù)埋、放置網(wǎng)片等環(huán)節(jié)開展重點(diǎn)的監(jiān)督，盡可能地避免損壞或者被盜情況的發(fā)生。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對于隔離交通安全材料的管理力度，根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況與需要來制定相應(yīng)的管理制度，重點(diǎn)關(guān)注對信號(hào)燈、護(hù)欄、交通標(biāo)志等材料質(zhì)量的檢驗(yàn)，避免使用不合格或劣質(zhì)的施工材料。

5結(jié)束語

總之，在開展高速公路交通安全設(shè)施安裝工作時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)明確施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，以此為基礎(chǔ)對施工方案進(jìn)行適度地調(diào)整，以科學(xué)、合理的交通標(biāo)志施工策略、護(hù)欄設(shè)施施工策略、隔離柵施工策略、防眩板施工策略等來提高高速公路交通安全設(shè)施施工工作的質(zhì)量與效率，為高速公路工程的后期投運(yùn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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作者： 包坤業(yè) 單位：青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院