談公路工程測(cè)繪任務(wù)與測(cè)繪技術(shù)發(fā)展

前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談公路工程測(cè)繪任務(wù)與測(cè)繪技術(shù)發(fā)展范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：文章主要闡述項(xiàng)目任務(wù)書(shū)和相關(guān)資料對(duì)建設(shè)區(qū)域地質(zhì)、水文等情況進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程，準(zhǔn)確把控公路工程測(cè)繪的任務(wù)與測(cè)繪技術(shù)，為項(xiàng)目后期設(shè)計(jì)、施工和管理提供有效支撐。

關(guān)鍵詞：公路工程；測(cè)繪任務(wù)；測(cè)繪技術(shù)

城市化建設(shè)背景下，我國(guó)公路建設(shè)工作獲得了較快發(fā)展，公路建設(shè)的里程不斷增加，且建設(shè)質(zhì)量不斷提升。工程測(cè)繪是影響公路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的重要因素，文章就公路工程測(cè)繪的任務(wù)與測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展要求展開(kāi)系統(tǒng)分析。

1公路工程測(cè)繪的重要性

測(cè)繪是公路工程前期建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其主要是在復(fù)核項(xiàng)目任務(wù)書(shū)、圖紙等資料的基礎(chǔ)上，通過(guò)建立導(dǎo)線點(diǎn)、水平點(diǎn)和控制點(diǎn)，對(duì)工程建設(shè)區(qū)域各建設(shè)條件和影響因素進(jìn)行施測(cè)的過(guò)程。公路項(xiàng)目建設(shè)中，施測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和公路后期施工質(zhì)量具有直接聯(lián)系。分析公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程，公路工程測(cè)繪的重要性體現(xiàn)在以下層面：（1）公路工程測(cè)量是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，是影響項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的重要因素。（2）當(dāng)工程測(cè)量放樣不準(zhǔn)確時(shí)，會(huì)使建成后的公路與設(shè)計(jì)的位置存在位移偏差，給公路項(xiàng)目帶來(lái)一定的缺陷和病害，影響公路項(xiàng)目后期的使用質(zhì)量?；诖耍瑧?yīng)加強(qiáng)工程項(xiàng)目的前期測(cè)繪，防控工程病害發(fā)生。（3）當(dāng)工程測(cè)量會(huì)出現(xiàn)偏差時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)材料的應(yīng)用、建設(shè)工期等因素會(huì)發(fā)生一定變化，嚴(yán)重影響項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量和效益。項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐中，應(yīng)加強(qiáng)測(cè)繪管理，注意項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益、質(zhì)量效益的統(tǒng)一，促使公路建設(shè)工程的有序發(fā)展。

2公路測(cè)繪任務(wù)及技術(shù)要求

2.1公路工程的測(cè)繪任務(wù)

公路工程測(cè)繪具有較高的專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性和復(fù)雜性，整個(gè)測(cè)量過(guò)程所涉及的內(nèi)容較多，其包含了工程沿線地區(qū)的自然環(huán)境勘察、公路線路設(shè)計(jì)。此外，還需要對(duì)工程沿線的人工環(huán)境進(jìn)行勘察。就自然環(huán)境勘察而言，地形、地質(zhì)、水文等是較為主要的勘察內(nèi)容，通過(guò)這些勘察內(nèi)容，可為公路設(shè)計(jì)方案提供較為精確的數(shù)據(jù)。我國(guó)地域廣闊，不同地區(qū)的地形和地質(zhì)環(huán)境存在一定差異性，這些影響因素會(huì)對(duì)公路的具體指標(biāo)設(shè)計(jì)造成影響，基于此，應(yīng)充分考察和分析不同區(qū)域的地質(zhì)、水文情況。在公路測(cè)繪中，應(yīng)進(jìn)行線路的初步設(shè)計(jì)，確保公路設(shè)施自身安全性及車(chē)輛運(yùn)行的穩(wěn)定性是首要考慮因素。在線路設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合前期測(cè)量的地質(zhì)、水文等情況，實(shí)現(xiàn)公路橫斷面、縱斷面、路基破面、坡度等因素的系統(tǒng)測(cè)量和設(shè)計(jì)，降低相鄰路段的差異，改善公路環(huán)境，還應(yīng)重視工程沿線的人工環(huán)境的勘測(cè)。就人工環(huán)境而言，其包含村莊集鎮(zhèn)、設(shè)計(jì)農(nóng)田占用等情況，通過(guò)對(duì)這些要素的設(shè)計(jì)，可確定最短的公路路徑。保證了公路線路設(shè)計(jì)的合理性，提升公路項(xiàng)目后期建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

2.2公路測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展需求

雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式發(fā)生了較大變化，在公路項(xiàng)目建設(shè)中，保障質(zhì)量是最基本的管理要求?；诠讽?xiàng)目的高質(zhì)量需要，在項(xiàng)目測(cè)繪中，應(yīng)改進(jìn)傳統(tǒng)的測(cè)繪手段和方法，不斷提升工程測(cè)繪的效率精度，提高公路測(cè)繪的精度和效率。在實(shí)際測(cè)量中，還應(yīng)注意遵守以下要求：第一，在當(dāng)前公路工程建設(shè)中，測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用有利于改進(jìn)設(shè)計(jì)工作，應(yīng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)影響條件的系統(tǒng)把控，保證項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益、質(zhì)量效益的協(xié)調(diào)?；诖?，測(cè)繪新技術(shù)的應(yīng)用不斷廣泛，在實(shí)際測(cè)量中，首先應(yīng)重視測(cè)繪新技術(shù)的規(guī)范使用，并加強(qiáng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)應(yīng)用，不斷提升測(cè)繪的效率和精度。第二，新時(shí)期公路項(xiàng)目建設(shè)具有較高的質(zhì)量要求，作為影響項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的重要因素，測(cè)繪工作受諸多因素影響，將公路測(cè)繪工作落到實(shí)處，應(yīng)對(duì)測(cè)量設(shè)計(jì)工作進(jìn)行細(xì)致劃分，在測(cè)量中，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員進(jìn)行操作。第三，實(shí)際測(cè)量中，公路帶狀測(cè)繪及精度評(píng)定是整個(gè)工作開(kāi)展的重點(diǎn)所在，出于項(xiàng)目建設(shè)需要，在實(shí)際測(cè)量中，應(yīng)重視《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026—2007）、《公路工程衛(wèi)星圖像測(cè)繪技術(shù)規(guī)程》（JTG/TC21-02—2014）等規(guī)范的有效應(yīng)用，以提升項(xiàng)目的勘察精度，為后期道路施工創(chuàng)造有利條件[2]。

3公路項(xiàng)目測(cè)繪新技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

新時(shí)期，人們對(duì)于公路項(xiàng)目測(cè)繪精度的要求不斷提升，掌握公路項(xiàng)目測(cè)繪任務(wù)和測(cè)繪技術(shù)發(fā)展要求后，應(yīng)采用測(cè)繪新技術(shù)，進(jìn)行工程項(xiàng)目的高精度測(cè)量。

3.13S測(cè)繪技術(shù)

3S技術(shù)作為一種較為成熟的測(cè)繪新技術(shù)，在公路工程測(cè)繪中的應(yīng)用具有多元化的特點(diǎn)，除遙感技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)外，計(jì)算處理圖像技術(shù)是較為常用的技術(shù)形態(tài)。在實(shí)際勘察測(cè)繪中，通過(guò)這些技術(shù)的應(yīng)用，為道路工程項(xiàng)目提供了較為完整的地質(zhì)圖形，提升了項(xiàng)目測(cè)量的效率?，F(xiàn)階段，3S技術(shù)在公路項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)中制圖、分析、采集等方面具有較為廣泛的應(yīng)用。為提升公路項(xiàng)目測(cè)量精度，在3S測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)注重以下要點(diǎn)的有效把控：第一，開(kāi)展公路項(xiàng)目測(cè)量前，應(yīng)先對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)條件進(jìn)行系統(tǒng)分析，如公路項(xiàng)目建設(shè)規(guī)范、項(xiàng)目測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)等，可為后期測(cè)繪工作的開(kāi)展指明方向。第二，實(shí)際測(cè)量中，針對(duì)3S技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)注重所測(cè)地區(qū)土地利用現(xiàn)狀的調(diào)查，對(duì)疑點(diǎn)位置、圖像參數(shù)進(jìn)行合理設(shè)置，確保調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。第三，采用測(cè)繪新技術(shù)開(kāi)展公路項(xiàng)目測(cè)量，應(yīng)結(jié)合內(nèi)外業(yè)調(diào)查。在開(kāi)展外業(yè)測(cè)繪的基礎(chǔ)上，對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行整理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)難點(diǎn)及影響因素。第四，應(yīng)注重PDA數(shù)據(jù)的多次調(diào)查，進(jìn)行調(diào)查位置實(shí)施追蹤，掌握公路項(xiàng)目測(cè)量中疑點(diǎn)位置的精確定位。第五，針對(duì)所測(cè)的結(jié)果，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的校正處理，在測(cè)繪數(shù)據(jù)、圖像校正中，應(yīng)注重校正流程的精準(zhǔn)把控。采用遙感技術(shù)進(jìn)行公路項(xiàng)目測(cè)量，遙感數(shù)據(jù)下的測(cè)繪數(shù)據(jù)校正如圖1所示[3]。

3.2測(cè)繪數(shù)字化技術(shù)

測(cè)繪數(shù)字化在解決傳統(tǒng)測(cè)繪制圖不足和缺陷等方面具有突出優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)階段，在公路項(xiàng)目測(cè)繪中，GEOMPA開(kāi)發(fā)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速表以及電子經(jīng)緯儀的應(yīng)用較多。從測(cè)量過(guò)程來(lái)看，這些設(shè)備能最大化簡(jiǎn)便公路測(cè)繪的數(shù)據(jù)處理，為后期工作帶來(lái)便利。在數(shù)字化測(cè)量中，應(yīng)注重計(jì)算機(jī)、采集設(shè)備等單元之間的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，可組建具有較大規(guī)模的測(cè)繪、作圖系統(tǒng)，確保公路測(cè)試技術(shù)的完善性。公路實(shí)際測(cè)量中，帶狀地形圖、工程地形圖等大部分是通過(guò)測(cè)繪數(shù)字化技術(shù)測(cè)量完成的。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了CAD技術(shù)的有效拓展，且其實(shí)現(xiàn)了打印、編輯等功能的有效合并。測(cè)繪數(shù)字化技術(shù)使用CASS軟件后，可將測(cè)繪工作輸出、計(jì)算、繪圖等環(huán)節(jié)納為一體，實(shí)現(xiàn)了工程測(cè)繪人力、物力、財(cái)力的有效節(jié)約，縮短了測(cè)繪、成圖的周期。采用測(cè)繪數(shù)字化技術(shù)開(kāi)展公路項(xiàng)目測(cè)量時(shí)，應(yīng)注重測(cè)量精度的有效把控，通常在平地、丘陵地、山地等不同地區(qū)，采用測(cè)繪數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行公路項(xiàng)目測(cè)量，測(cè)量階段的地面傾斜角和高差控制均需符合一定的精度要求。例如，在平地開(kāi)展數(shù)字化測(cè)繪時(shí)，測(cè)繪的傾斜角不得超過(guò)2°，測(cè)量高差不得超過(guò)20m；在丘陵地段，數(shù)字化測(cè)量的地面傾斜角需控制在2°~6°，高差應(yīng)穩(wěn)定在20~150m；對(duì)山地地區(qū)實(shí)施數(shù)字化測(cè)量，地面的傾斜角需保持在6°~25°，高差精度需控制在150~300m。

3.3GPS技術(shù)

GPS技術(shù)是當(dāng)前公路項(xiàng)目測(cè)繪中應(yīng)用極為普遍的一項(xiàng)技術(shù)，其技術(shù)應(yīng)用成熟，測(cè)量效果較高，滿足了公路工程的測(cè)量和建設(shè)需要。公路項(xiàng)目測(cè)量中，對(duì)于GPS技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)加強(qiáng)測(cè)繪布網(wǎng)的有效管理，定向誤差、對(duì)中誤差、兩次量高差距等因素對(duì)于測(cè)繪布網(wǎng)的精度具有較大影響。通常，要求GPS技術(shù)測(cè)繪布網(wǎng)的定向誤差不超過(guò)±5°，最大對(duì)中誤差應(yīng)控制在3mm，兩次量高差距需保持在3mm內(nèi)?，F(xiàn)階段，隨著GPS技術(shù)的成熟，人們?cè)诖嘶A(chǔ)上還設(shè)計(jì)了RTK測(cè)量技術(shù)，該技術(shù)能為人們提供更加精準(zhǔn)的三維定位基站，確保了公路測(cè)量的準(zhǔn)確性。為保證RTK測(cè)量技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性，還應(yīng)注重GPS接收機(jī)的規(guī)范安裝。

3.4數(shù)字地面模型技術(shù)

數(shù)字地面模型技術(shù)的應(yīng)用能使人們較為直觀地掌握公路項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域的實(shí)際情況，其對(duì)于公路項(xiàng)目后期線形設(shè)計(jì)、斷面設(shè)計(jì)具有深刻影響。數(shù)字地面模型在攝影測(cè)量技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合使用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)這兩種技術(shù)的組合，解決了CAD設(shè)計(jì)中問(wèn)題。從項(xiàng)目測(cè)繪過(guò)程來(lái)看，該技術(shù)是利用攝影測(cè)繪設(shè)備，在光學(xué)立體模型上建立相應(yīng)的三維空間坐標(biāo)，再通過(guò)計(jì)算技術(shù)進(jìn)行公路選線和效果分析。數(shù)字地面模型技術(shù)的應(yīng)用降低了公路項(xiàng)目測(cè)量成本，提升了項(xiàng)目整體效益。在公路勘察中，一旦數(shù)字模型出現(xiàn)了相應(yīng)的屬性信息，測(cè)繪人員需要通過(guò)內(nèi)插的方式獲取更加全面的信息，可獲得地面基本信息的屬性值，為公路設(shè)計(jì)施工創(chuàng)造了有利條件。

4結(jié)論

公路測(cè)繪直接影響后期的建設(shè)質(zhì)量，新時(shí)期，人們對(duì)公路測(cè)繪的效率和精度提出了較高要求，相關(guān)人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)公路測(cè)繪的任務(wù)與測(cè)繪技術(shù)發(fā)展要求，規(guī)范化使用公路測(cè)繪新技術(shù)，以提升公路測(cè)繪的精度，保證項(xiàng)目施工質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)工程的有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張李平.工程測(cè)量與三維測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展分析[J].四川建材，2018（2）：63-65.

[2]李剛.公路橋梁工程測(cè)量技術(shù)與測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用[J].綠色環(huán)保建材，2019（3）：117-118.

[3]楊海平.現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在交通與公路工程中的運(yùn)用分析[J].黑龍江交通科技，2020（3）：57，59.

作者：張超 單位：上海市建筑科學(xué)研究院有限公司