瀝青混凝土在公路工程施工中的運(yùn)用

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摘要：公路作為國家命脈，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)生活等方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域之間的互聯(lián)互通，提升了資源配置效能。為了更好地發(fā)揮公路的社會(huì)價(jià)值，我國持續(xù)性的推動(dòng)公路建設(shè)，文章將公路工程作為研究對(duì)象，以瀝青混凝土施工技術(shù)作為研究核心，從多個(gè)維度出發(fā)，著力分析瀝青混凝土施工技術(shù)在公路路面施工中應(yīng)用的方式與技術(shù)流程，以期為后續(xù)公路路面施工建設(shè)活動(dòng)的開展創(chuàng)設(shè)有利條件。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面施工；瀝青混凝土；施工技術(shù)

基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及居民生活的需求，我國持續(xù)性地開展公路工程施工建設(shè)，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年公路總里程為457.7萬km，建設(shè)投資額為1.65萬億元，大量的資源傾斜不僅僅推動(dòng)了公路建設(shè)施工活動(dòng)的穩(wěn)步進(jìn)行，同時(shí)也對(duì)公路施工項(xiàng)目的開發(fā)質(zhì)量提出了更高的要求。瀝青混凝土作為目前一種較為常見的公路路面材料，憑借自身施工難度較低、維護(hù)保養(yǎng)簡單等特點(diǎn)，被廣泛地應(yīng)用于施工建設(shè)之中。但是在公路運(yùn)營過程中，受到人為因素以及自然因素的影響，瀝青混凝土路面在使用過程中極易發(fā)生損傷，導(dǎo)致路面狀況下滑，無法真正滿足實(shí)際的通車需求，甚至引發(fā)交通安全事故?；谶@種情況，文章從瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用以及路面施工質(zhì)量控制兩個(gè)層面出發(fā)，對(duì)瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用模式進(jìn)行全面梳理，以期為后續(xù)公路路面施工活動(dòng)的穩(wěn)步開展創(chuàng)設(shè)條件。

1瀝青混凝土路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

瀝青混凝土路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用對(duì)于增強(qiáng)瀝青混凝土路面的施工效能，提升路面的平整度以及降低維護(hù)保養(yǎng)的難度有著極為深遠(yuǎn)的影響?；谶@種認(rèn)知，在瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中，需要從瀝青混凝土原理配合比、瀝青混凝土原料攪拌、運(yùn)輸、路面攤鋪震實(shí)以及接縫處理等幾個(gè)層面出發(fā)，推動(dòng)公路路面建設(shè)施工的穩(wěn)步開展。

1.1瀝青混凝土原料配合比

在確定瀝青混凝土原料配合比確定的過程中，需要對(duì)瀝青混凝土原料目標(biāo)配合比以及生產(chǎn)配合比兩個(gè)層面考慮，在目標(biāo)配合比確定的過程中，需要根據(jù)瀝青混凝土原料的級(jí)配值進(jìn)行確定，級(jí)配值通過情況下選用中值，在混合料選擇的過程中，要開展必要的篩選試驗(yàn)，在篩選過程中使用方孔篩進(jìn)行測試，在測試過程中，使用圖解法對(duì)原料配置進(jìn)行計(jì)算，在計(jì)算過程中確保誤差不超過0.5%，避免因誤差過大，導(dǎo)致配合比無法滿足路面施工要求。在生產(chǎn)配合比確定的過程中，使用電子稱計(jì)量對(duì)用料進(jìn)行控制，在上料階段，可以使用裝載機(jī)按照配比進(jìn)行操作，并對(duì)上料速度進(jìn)行控制，上料完成之后有序開展攪拌作用。同時(shí)要根據(jù)公路路面施工的實(shí)際用料數(shù)量，根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)評(píng)估方式，最終確定整個(gè)施工階段瀝青混凝土的配合比，使得瀝青混凝土原理配比能夠滿足不同使用環(huán)境下的公路路面施工活動(dòng)基本訴求，為后續(xù)施工工作的開展創(chuàng)設(shè)條件。

1.2瀝青混凝土原料攪拌

瀝青混凝土原料的攪拌要嚴(yán)格按照配合比來進(jìn)行，在此基礎(chǔ)上，對(duì)瀝青混凝土攪拌的時(shí)間、攪拌的溫度以及攪拌出廠溫度嚴(yán)格把控，確保瀝青混凝土在攪拌之后保持均勻狀態(tài)，避免原料出現(xiàn)結(jié)團(tuán)以及分離的情況[1]。通過對(duì)瀝青混凝土原理攪拌工作的有效管控，最大程度地確保瀝青混凝土的材料特性符合實(shí)際的使用需求，為瀝青混凝土路面施工、壓實(shí)工作的進(jìn)行提供了便利。

1.3瀝青混凝土路面攤鋪與振實(shí)

在公路路面瀝青混凝土攤鋪之前，為了保證攤鋪效果，需要施工單位組織專業(yè)人員對(duì)模板位置以及支撐情況進(jìn)行評(píng)估，在評(píng)估完成之后，采取后續(xù)的施工手段。在施工階段，由專人負(fù)責(zé)進(jìn)行原料倒放，在倒放過程中，要對(duì)施工區(qū)域中的雜物進(jìn)行清理，并對(duì)路面基層厚度以及密度進(jìn)行檢查，對(duì)于路面基層中出現(xiàn)的松散以及坑槽部位進(jìn)行必要的修整，以保證瀝青與路面基層之間具有良好的粘結(jié)性。在攤鋪完成之后，對(duì)攤鋪帶的寬度進(jìn)行均勻攤鋪操作，最后進(jìn)行必要的搗實(shí)處理，在攤鋪過程中如果出現(xiàn)問題，應(yīng)立即停止施工作業(yè)，對(duì)問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行厘清，排除問題后方可繼續(xù)施工。

1.4瀝青混凝土原料碾壓

瀝青混凝土原料碾壓涵蓋了初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段，對(duì)于原料的初壓主要在于保證路面的平整度，在瀝青混凝土路面鋪設(shè)之后不久，路面溫度較高，使用振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行初壓操作，初壓次數(shù)應(yīng)保持在2~3次。復(fù)壓的主要目的在于確?；旌狭系拿軐?shí)程度，保證瀝青混凝土混合料成型，在復(fù)壓過程中，需要注意混凝土碾壓溫度，從過往情況來看，碾壓溫度應(yīng)保持在120~130℃，通常情況下采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)，復(fù)壓次數(shù)應(yīng)保持在6次之上，以此保證整個(gè)復(fù)壓效果[2]。在終壓階段，工作人員的工作內(nèi)容在于消除碾壓過程中產(chǎn)生的軌跡，進(jìn)一步提升路面的平實(shí)度，碾壓溫度應(yīng)保持在90℃，碾壓次數(shù)則控制在2~3次。經(jīng)過必要的碾壓處理，確保整個(gè)瀝青混凝土路面的平整度。

2瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制方法

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的有序進(jìn)行，需要從混合料質(zhì)量控制、基層頂面粗糙度控制以及透層油與粘層油三個(gè)維度出發(fā)，增強(qiáng)質(zhì)量控制效果。

2.1混合料質(zhì)量控制

在提升混合料質(zhì)量控制過程匯總，技術(shù)人員需要保證瀝青混合料的治理，在拌合瀝青混合料過程一旦發(fā)現(xiàn)離析以及糊料的情況，應(yīng)立即采取緊急處理方案，對(duì)各類緊急情況進(jìn)行高效處理[3]。同時(shí)在控制過程中，增加馬歇爾試驗(yàn)開展的頻率，在攪拌過程中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料各項(xiàng)指標(biāo)，根據(jù)實(shí)際的施工需求以及路面建設(shè)要求，對(duì)混合料質(zhì)量進(jìn)行有效控制。

2.2基層頂層的粗糙度

為了確保瀝青混凝土路面基層與頂層的粗糙度，在實(shí)際的質(zhì)量控制階段，需要工作人員尤其是技術(shù)人員，依據(jù)公路施工項(xiàng)目的實(shí)際情況，吸收過往經(jīng)驗(yàn)，不斷改善基層的材料配置。并在此基礎(chǔ)上，持續(xù)增加相應(yīng)的粗骨料使用量，并且在這一過程中增加大、中粒集料的含量，確保整個(gè)基層與頂層的粗糙程度[4]。在粗糙程度控制的過程中，需要對(duì)控制含水量進(jìn)行限制，通常情況下，現(xiàn)階段普遍采用改進(jìn)碾壓的方式，借助于科學(xué)高效的碾壓手段，確保整個(gè)施工環(huán)節(jié)的流暢程度。同時(shí)為了保證施工質(zhì)量，在碾壓處理階段，施工人員要注意不能使基層的頂面形成硬殼，不能壓實(shí)后再用細(xì)料進(jìn)行做處理，避免不當(dāng)操作對(duì)整個(gè)路面平整度帶來的消極影響。

2.3透層油和粘層油的使用

在進(jìn)行公路各層修筑前，施工人員需要進(jìn)行必要的清理工作，一定要保障路面的清潔，避免雜物對(duì)瀝青混凝土施工質(zhì)量帶來的不利影響。在透層油以及粘層油質(zhì)量控制過程中，需要注意一些使用需求。透層油可以用慢裂型的乳化瀝青，增強(qiáng)透層油的實(shí)用性與高效性。在使用瀝青車噴灑時(shí)，需要噴灑車保持穩(wěn)定的速度，不能形成油膜，更不能有空白，對(duì)舊瀝青路面，需噴灑粘油層，粘油層有較好粘粘性，使整個(gè)面層在取芯后不容易產(chǎn)生分離。

3結(jié)語

瀝青混凝土施工技術(shù)在在公路路面工程中的應(yīng)用提升了公路路面平整度與建設(shè)工作的有效性，為了更好地發(fā)揮瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用效果，文章從多個(gè)維度出發(fā)，以現(xiàn)有的技術(shù)手段為基本框架，吸收過往的有益經(jīng)驗(yàn)，從多個(gè)維度出發(fā)，穩(wěn)步推動(dòng)瀝青混凝土施工活動(dòng)的穩(wěn)步進(jìn)行，以期完善施工建設(shè)體系，為后續(xù)路面維護(hù)保養(yǎng)工作的開展創(chuàng)設(shè)了便利條件。

參考文獻(xiàn)

[1]徐麗玲.淺析瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè)，2015（1）：112.

[2]安河寧.公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)淺析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（13）：203.

[3]滕兆虎.探析公路工程施工中的瀝青混凝土施工技術(shù)[J].科技與企業(yè)，2016（6）：179.

[4]朱大巍.瀝青混凝土公路施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用探析[J].建材與裝飾，2017（49）：13~15.

作者：胥曉勇 單位：漢中市南鄭區(qū)公路管理站