談城市道路施工期間交通安全管理

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摘要:城市交通系統(tǒng)是一個(gè)由多種要素組成的復(fù)雜系統(tǒng)，這一系統(tǒng)主要有人、車、路以及環(huán)境四個(gè)要素。城市中的道路在進(jìn)行施工時(shí)對(duì)四個(gè)要素同時(shí)造成了較大的負(fù)面影響，進(jìn)而對(duì)道路的交通安全帶來了諸多的問題。從宏觀和微觀成兩個(gè)層面對(duì)道路施工階段的相關(guān)問題展開分析，進(jìn)而明確城市道路施工過程中導(dǎo)致交通問題的原因，并提出針對(duì)性的措施。

關(guān)鍵詞:城市道路;交通安全;管理

引言

交通系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，在對(duì)其展開分析的過程中首先要認(rèn)識(shí)到道路上發(fā)生的多種交通安全事故都是多種因素疊加的結(jié)果。只有從交通組成和交通量兩個(gè)方面進(jìn)行深入地分析，才能夠認(rèn)識(shí)到發(fā)生交通事故的根本原因。城市道路在長期使用后必然會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，為保證城市道路的通行能力，就必須要對(duì)道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)和保養(yǎng)，因此城市道路中的施工現(xiàn)象無法有效的避免。但是道路施工的過程會(huì)給周邊的環(huán)境帶來諸多的影響，如何盡可能降低道路施工帶來的負(fù)面影響是一個(gè)重要的管理問題。在道路施工的過程中，首先應(yīng)盡可能減小施工對(duì)交通造成的影響;其次要盡可能降低道路施工給正常的行車駕駛?cè)藥淼娘L(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)階段在進(jìn)行道路施工的過程中，施工路段的車速會(huì)顯著降低，道路的通行能力明顯下降，其他未施工路段則幾乎不會(huì)受到影響。當(dāng)?shù)缆返氖┕^(qū)域占據(jù)了部分道路時(shí)，駕駛?cè)嗽诮?jīng)過施工路段時(shí)不得不進(jìn)行變道，這一行為會(huì)導(dǎo)致其他車道的車速變緩，進(jìn)而出現(xiàn)一定的擁堵現(xiàn)象。在這種情況下極易發(fā)生車輛之間的擦掛、輕微碰撞等事故，進(jìn)而對(duì)道路的行車安全造成了較大的影響。因此，在進(jìn)行道路施工過程中應(yīng)該對(duì)駛?cè)胧┕さ缆返能囕v進(jìn)行降速要求，并采取有效的減速措施，使車輛低速駛過施工路段。對(duì)施工期間的安全問題進(jìn)行全面的分析進(jìn)而采取科學(xué)的措施，能夠降低道路施工對(duì)交通安全產(chǎn)生的負(fù)面影響，顯著地提升道路施工的管理水平。

1城市道路施工區(qū)概述

1．1道路施工區(qū)的定義

在進(jìn)行道路施工的過程中，為有效保證施工人員以及各種類型設(shè)備的安全，對(duì)部分道路進(jìn)行維修的區(qū)域稱之為道路施工區(qū)。這一區(qū)域在城市道路維護(hù)的過程中發(fā)揮著非常重要的作用。國內(nèi)外的研究人員在對(duì)施工區(qū)組成這一問題進(jìn)行深入研究后，將道路施工區(qū)域劃分為4個(gè)部分，如圖1所示。依次分別是預(yù)警區(qū)、過渡區(qū)、活動(dòng)區(qū)及終止區(qū)。

1．2道路施工區(qū)域的分類

現(xiàn)階段在進(jìn)行道路施工過程中，將施工區(qū)劃分為2種類型:全封閉施工區(qū)域和半封閉施工區(qū)域。全封閉施工區(qū)域是指一整條車道都被完全占用;而半封閉則是指只占用車道的一部分。在實(shí)際施工過程中，半封閉施工區(qū)域又可劃分為占用一個(gè)方向全部車道進(jìn)行施工和占用一個(gè)方向部分車道進(jìn)行施工。在占用一個(gè)方向全部車道進(jìn)行施工時(shí)，施工側(cè)車輛借用對(duì)向的車道實(shí)現(xiàn)通行，整體上的通行方式為半幅路雙向通車。在這種運(yùn)行狀態(tài)下道路的交通狀況異常復(fù)雜，因此需要借助一定的交通管制措施進(jìn)行實(shí)現(xiàn)對(duì)交通安全的有效控制。

1．3道路施工區(qū)特征

若道路施工區(qū)存在，其必將對(duì)道路的正常運(yùn)行情況產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，使施工區(qū)域路段的通行能力顯著降低;若施工路段上游來車較多，將導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵情況出現(xiàn)(如圖1)。因此在道路施工作業(yè)時(shí)需要在施工區(qū)域的上方和下方都設(shè)置一定的標(biāo)志，告知前方路段施工，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T繞道通行，進(jìn)而有效降低可能出現(xiàn)的交通擁堵現(xiàn)象。

2城市道路施工的交通安全現(xiàn)狀與問題

2．1道路施工交通安全現(xiàn)狀

改革開放以來，我國民眾的經(jīng)濟(jì)收入逐步提升，汽車保有量也得到了顯著的提升，由此對(duì)城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施也提出了更高的要求。現(xiàn)階段我國大部分城市在行車的高峰時(shí)間段都存在著較為嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象，這種交通擁堵的現(xiàn)象大大增加了交通事故發(fā)生的概率。近年來，盡管我國交通事故致死率在逐步的降低，但是每年還是有許多人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识劳觥８鶕?jù)相關(guān)部門的分析報(bào)告，造成交通事故的原因主要有:道路的規(guī)劃和建設(shè)不合理;因各種原因?qū)е碌牡缆方煌ǘ氯?車輛存在安全隱患;車聯(lián)駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平過低。

2．2道路施工過程中存在的安全問題

1)城市在進(jìn)行道路施工過程中不可避免地將占用一部分車道，由此導(dǎo)致了道路的通行能力降低，相關(guān)路段的擁堵情況加劇，大大提升了發(fā)生安全事故的概率。在道路施工的過程中必然要使用到各種類型的設(shè)備和大量的原材料，設(shè)備和原材料的堆積進(jìn)一步侵占了道路的空間。在使用設(shè)備和堆放的原材料可能會(huì)影響駕駛?cè)藛T的視野，以及影響車輛的性能，由此加劇了道路施工帶來的負(fù)面影響。2)在道路施工過程中部分施工隊(duì)伍對(duì)安全工作不夠重視，未設(shè)置完善的安全保護(hù)設(shè)施，未嚴(yán)格按照相關(guān)的要求進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致保證道路施工安全的各項(xiàng)規(guī)章制度未切實(shí)地發(fā)揮作用，容易出現(xiàn)因施工而導(dǎo)致的安全事故。此外，施工隊(duì)伍在進(jìn)行道路施工過程中未針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境采取相應(yīng)的安全保護(hù)措施，進(jìn)而導(dǎo)致了交通安全事故。3)施工技術(shù)和施工管理存在問題。技術(shù)人員在施工之前對(duì)施工區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境缺乏深入全面的了解，進(jìn)而導(dǎo)致了制定的施工方案缺乏針對(duì)性，無法有效地執(zhí)行，極大地延長了施工周期;部分施工技術(shù)較落后，無法快速高效地完成道路的施工任務(wù);施工管理人員在管理過程中缺乏策略，未積極采取有效措施，提升道路施工的效率，對(duì)施工過程中的安全問題不重視等。

3道路施工中交通影響因素

3．1宏觀方面的影響因素

1)由于我國部分城市形成歷史長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為薄弱，隨著我國汽車保有量的迅速提升，基礎(chǔ)設(shè)施承載力不足的問題凸顯，道路施工進(jìn)一步顯現(xiàn)了這一問題。2)我國城市化進(jìn)程迅速加快，部分人群未養(yǎng)成良好的城市生活、交通習(xí)慣。社會(huì)群體對(duì)交通規(guī)則的理解較差，在駕駛車輛面對(duì)復(fù)雜路段時(shí)處理能力有限。此外，汽車在我國普及的時(shí)間較短，導(dǎo)致我國尚未形成駕駛文化，各種違章違規(guī)現(xiàn)象屢見不鮮。3)道路施工的法律規(guī)章制度不夠健全。目前我國交通法整體上不健全，未對(duì)道路施工過程中占用道路情況下，車輛的通行做有效的規(guī)范，導(dǎo)致司機(jī)在遭遇到道路施工情況時(shí)缺乏有效的行為指導(dǎo)，擠占車道，造成了較大的交通安全隱患。4)道路建設(shè)規(guī)劃不科學(xué)。理論上城市中的主要路段應(yīng)該設(shè)置為多車道，但是受限于發(fā)展過程中的諸多因素，導(dǎo)致現(xiàn)階段大部分城市的道路規(guī)劃都缺乏科學(xué)性，在道路施工的過程中無法借助道路規(guī)避存在的安全隱患。

3．2微觀方面的影響因素

1)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?。主要指?jìng)€(gè)體的駕駛技術(shù)存在一定的差異，且在面對(duì)復(fù)雜的路況時(shí)存在心理認(rèn)知上的差異。部分駕駛員在面對(duì)較為復(fù)雜的路況時(shí)會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的心理壓力，無法及時(shí)正確地駕駛車輛進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。此外，在道路施工擁擠路段，更容易因?yàn)轳{駛技術(shù)限制導(dǎo)致出現(xiàn)車輛之間的摩擦和輕微碰撞問題。2)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?。這部分人群主要指行人和借助其他代步工具的人群?，F(xiàn)階段我國城市中的代步工具類型繁多，相關(guān)的法律制度和交通制度未對(duì)其交通行為作出明確的規(guī)范，導(dǎo)致了部分人員肆意違反交通規(guī)則，隨意在道路上行駛，進(jìn)而導(dǎo)致了交通安全事故。3)車輛。車輛中的各個(gè)系統(tǒng)功能是否能夠發(fā)揮作用，對(duì)于保證行車安全有著非常重要的意義。駕駛?cè)嗽隈{駛汽車之前，應(yīng)對(duì)汽車展開全面有效的檢查，進(jìn)而保證汽車的完好性。4)道路環(huán)境。又可以具體地細(xì)分為道路條件和交通條件，一般情況下道路條件和交通條件越好則交通安全性越高。

4城市道路施工交通安全的控制對(duì)策

4．1交通安全的控制原則與方法

對(duì)于城市道路施工路段交通安全的控制主要有以下幾個(gè)原則:確保施工的工程能夠順利進(jìn)行;將居民的出行作為優(yōu)先考慮;操作性與科學(xué)性相結(jié)合;交通及工程結(jié)合進(jìn)行;考慮道路的特殊性與普遍性;靈活施工以及道路的穩(wěn)定性等。這樣綜合了經(jīng)濟(jì)、交通、視覺景觀等多方面的考慮，將施工路段對(duì)交通的影響降到最低，保證安全可行。

4．2施工期間的交通組織方法

交通組織方法是把各個(gè)級(jí)別的道路所組成的“區(qū)域路網(wǎng)”作為一個(gè)不斷運(yùn)行的“有機(jī)的整體”的組織方法。首先要統(tǒng)籌安排整個(gè)施工項(xiàng)目，然后優(yōu)化交通組織方案。具體的方法有探索原有道路資源的交通潛力，使路段流量和通行能力匹配;在施工區(qū)預(yù)留行人通道;組織好施工區(qū)域主要建筑對(duì)外的交通;減少原有構(gòu)筑物的移動(dòng);設(shè)置完善的邊線和標(biāo)志。

參考文獻(xiàn):

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［2］蔣明芳．拉薩市城市道路施工的交通安全分析與評(píng)價(jià)［J］．西藏大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2013(2):124－127．

作者：劉涵 單位：深圳市前海開發(fā)投資控股有限公司