共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困境與未來(lái)

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摘要：本文總結(jié)國(guó)內(nèi)外對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的理論研究，提出共享經(jīng)濟(jì)是以信息技術(shù)為依托，整合社會(huì)閑置資源，為需求方和供給方提供資源交換平臺(tái)，轉(zhuǎn)讓物品使用權(quán)的新興經(jīng)濟(jì)模式。結(jié)合國(guó)外近年共享經(jīng)濟(jì)的繁榮和困境，本文列舉了愛(ài)彼迎與優(yōu)步的例子，分析其由于產(chǎn)品相似性，轉(zhuǎn)換成本低等原因而陷入的“囚徒困境”。與國(guó)外共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的“輕資產(chǎn)”不同，國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)更偏向于以“重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”為主，利用企業(yè)自有資產(chǎn)轉(zhuǎn)移使用權(quán)的“租賃經(jīng)濟(jì)”。面對(duì)市場(chǎng)惡意競(jìng)爭(zhēng)、資產(chǎn)配置不合理、法律法規(guī)限制等問(wèn)題，本文指出共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)需回應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，結(jié)合大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，擴(kuò)大需求線尾端的市場(chǎng)份額。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)資源調(diào)配

1國(guó)外共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展——以愛(ài)彼迎和優(yōu)步為例

2008年的世界性金融危機(jī)由美國(guó)房地產(chǎn)次貸危機(jī)引發(fā)。一方面，大量貸款購(gòu)房家庭無(wú)法承擔(dān)貸款；另一方面，銀行擁有大量空置房屋卻無(wú)法變現(xiàn)。愛(ài)彼迎通過(guò)整合閑置住房資源，并聚合至網(wǎng)上平臺(tái)，為住戶(hù)和產(chǎn)權(quán)所有者提供聯(lián)系渠道。與標(biāo)準(zhǔn)化的酒店式商業(yè)服務(wù)不同，愛(ài)彼迎公司聚焦于社區(qū)化，本地化的情感體驗(yàn)，旨在為供給者增加房屋利用率的同時(shí)滿足顧客的個(gè)性化需求。2009年優(yōu)步在美國(guó)上市以來(lái)，以“零工經(jīng)濟(jì)”(GigEconomy)方式為擁有閑置車(chē)輛的個(gè)人提供一種新的商業(yè)模式。Uber利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，找出未被滿足的需求進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，提高閑置資源的利用率。以愛(ài)彼迎和優(yōu)步為首的共享經(jīng)濟(jì)在初期看是獲得巨大成功，但大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在營(yíng)運(yùn)多年后才開(kāi)始回收成本。Uber業(yè)務(wù)覆蓋全球，準(zhǔn)備上市期間，其業(yè)績(jī)?nèi)蕴幱谔潛p。由于其市場(chǎng)擴(kuò)張的資本投入需求、競(jìng)爭(zhēng)壓力及法律合規(guī)問(wèn)題，Uber上市后首日股價(jià)隨即跌破發(fā)行價(jià)格，引起市場(chǎng)質(zhì)疑。愛(ài)彼迎和優(yōu)步均以“輕資產(chǎn)”模式為主導(dǎo)，宣傳其不持有資產(chǎn)的商業(yè)模式特點(diǎn)。這種商業(yè)模式由于其差異性小，易于復(fù)制的特點(diǎn)，發(fā)展至后期時(shí)，公司面對(duì)市場(chǎng)新進(jìn)入者帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論在資產(chǎn)端還是消費(fèi)端，都面臨很大競(jìng)爭(zhēng)壓力。優(yōu)步在面臨競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)福車(chē)(Lyft)的進(jìn)入時(shí)，迫于消費(fèi)者轉(zhuǎn)換成本較低，客戶(hù)鎖定率低，優(yōu)步需使用促銷(xiāo)補(bǔ)貼等方式挽留顧客。與傳統(tǒng)計(jì)程車(chē)行業(yè)的不明顯差異使優(yōu)步不可將價(jià)格定高。低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)使優(yōu)步的營(yíng)業(yè)收入無(wú)法達(dá)到預(yù)期，一直處于虧損狀態(tài)。一般而言，在業(yè)務(wù)擴(kuò)展至另一個(gè)國(guó)家后，共享經(jīng)濟(jì)如愛(ài)彼迎和優(yōu)步會(huì)在稅收制度和政策優(yōu)惠上有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，隨著共享服務(wù)的發(fā)展，各個(gè)國(guó)家也出臺(tái)了相對(duì)應(yīng)的管理措施。舊金山在愛(ài)彼迎入駐時(shí)，要求出租人正式向市政廳注冊(cè)并交付酒店稅。舊金山的相關(guān)條例將未注冊(cè)房屋的罰款轉(zhuǎn)嫁至平臺(tái)，迫使愛(ài)彼迎下架未注冊(cè)的房屋資源，此舉將極大影響愛(ài)彼迎在當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的擴(kuò)張發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)的新興商業(yè)模式與法律有沖突的部分亦會(huì)給共享行業(yè)帶來(lái)沖擊。優(yōu)步在多個(gè)地區(qū)受到的指控便是源于其對(duì)合作伙伴的定義與法律規(guī)定不相符合。優(yōu)步宣稱(chēng)其與合作者關(guān)系為“伙伴”而非“員工”，其對(duì)自身定義為“服務(wù)平臺(tái)”，對(duì)這些合作伙伴并未管轄權(quán)。而加州、紐約法院則認(rèn)為優(yōu)步為雇傭者，應(yīng)對(duì)被雇傭者的福利進(jìn)行保障。消費(fèi)者偏好對(duì)共享經(jīng)濟(jì)在某些地區(qū)的發(fā)展也有一定影響。優(yōu)步雖在多個(gè)國(guó)家有較高的市占率，據(jù)2017年AIP《亞洲共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀研究報(bào)告》調(diào)查顯示，東南亞等地的消費(fèi)者仍對(duì)共享經(jīng)濟(jì)等新興商業(yè)模式采取保守態(tài)度。傳統(tǒng)出行、住宿等服務(wù)已滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，共享經(jīng)濟(jì)在這些地區(qū)謀求發(fā)展，其重點(diǎn)在于吸引消費(fèi)者從傳統(tǒng)服務(wù)轉(zhuǎn)換至以互聯(lián)網(wǎng)為依托的新興共享商業(yè)模式，并協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣畱B(tài)度。

2國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及面臨的困境——以共享單車(chē)為例

2.1共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域出現(xiàn)的共享單車(chē)、共享汽車(chē)等在一定程度上為市民出行降低了交通成本，促進(jìn)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的改革，符合當(dāng)前我國(guó)倡導(dǎo)的綠色出行觀念?；ヂ?lián)網(wǎng)社交媒體的發(fā)展，手機(jī)等移動(dòng)端支付完整便捷均為共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展提供有利基礎(chǔ)。在行業(yè)端方面，目前我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式主要延續(xù)了愛(ài)彼迎和優(yōu)步等國(guó)外共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，但同樣面臨進(jìn)入門(mén)檻不高，商業(yè)模式相似等問(wèn)題。在目前監(jiān)管制度不完善的情況下，共享單車(chē)的繁榮更容易促進(jìn)資源浪費(fèi)型的競(jìng)爭(zhēng)?！吨袊?guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》以摩拜單車(chē)，ofo小黃車(chē)為例，指出2016年以來(lái)，由于市場(chǎng)過(guò)度擴(kuò)張，產(chǎn)能增長(zhǎng)，共享單車(chē)行業(yè)的資本投入不斷積累，然而由于大量前期投入及長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)負(fù)債率上升，盈利壓力增大。隨著單車(chē)過(guò)度投放導(dǎo)致公共環(huán)境問(wèn)題，共享單車(chē)運(yùn)維問(wèn)題的產(chǎn)生，企業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力不斷增大，與共享單車(chē)相關(guān)的單車(chē)制造產(chǎn)業(yè)也在短時(shí)期的繁榮背后迎來(lái)了行業(yè)冷冬。

2.2國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)面臨的困境

2.2.1不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

如上文所述，由于行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻不高，摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)的興起吸引了更多的共享單車(chē)公司占領(lǐng)市場(chǎng)。由于其產(chǎn)品的同質(zhì)性，相似的企業(yè)難以獲得消費(fèi)者忠誠(chéng)度，企業(yè)只能不斷通過(guò)投入遠(yuǎn)超城市需求的單車(chē)并以低價(jià)補(bǔ)貼等方式獲得市場(chǎng)份額。這種高度競(jìng)爭(zhēng)的模式是一種惡性競(jìng)爭(zhēng)，使企業(yè)易于陷入囚徒困境，產(chǎn)業(yè)活力困難。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展到后期，競(jìng)爭(zhēng)者的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)加大，企業(yè)空燒資金的局面難以緩解，一旦資金鏈斷裂，以惡性競(jìng)爭(zhēng)為主的共享單車(chē)企業(yè)的行業(yè)模式將難以維持。我國(guó)傳統(tǒng)單車(chē)行業(yè)及其附屬的修車(chē)，二手車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)行業(yè)等將受到共享經(jīng)濟(jì)的打擊。雖然共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以一定程度推動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的人員就業(yè)，但對(duì)傳統(tǒng)單車(chē)買(mǎi)賣(mài)租賃等行業(yè)的中老年勞動(dòng)人口而言，進(jìn)入新興行業(yè)的難度較大。這些傳統(tǒng)行業(yè)的失業(yè)率也將逐漸上升。

2.2.2資產(chǎn)配置

愛(ài)彼迎、優(yōu)步所領(lǐng)導(dǎo)的共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)“不創(chuàng)造資產(chǎn)而利用閑置資源”的商業(yè)模式。而2014年起國(guó)內(nèi)發(fā)展的單車(chē)共享企業(yè)，在發(fā)展初期就采取了與該定義不同的“重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”模式，除了提供平臺(tái)聯(lián)系潛在顧客外，ofo、摩拜等公司聯(lián)合單車(chē)生產(chǎn)制造商，為顧客提供自行車(chē)的使用權(quán)。與愛(ài)彼迎和優(yōu)步等不擁有資產(chǎn)所有權(quán)的公司相比，共享單車(chē)、共享雨傘等這類(lèi)企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造大量產(chǎn)品，其自身固定資產(chǎn)上升，所需要的成本和折舊費(fèi)用也上升。這些龐大的費(fèi)用增加了企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，分配資金方面的壓力。對(duì)于共享單車(chē)而言，單車(chē)損毀率高使其使用年限大大降低，由于造價(jià)成本高、收費(fèi)低等原因，共享單車(chē)企業(yè)難以回收其單位成本。與“0邊際成本”為主導(dǎo)的共享經(jīng)濟(jì)對(duì)比，國(guó)內(nèi)流行，以自有資產(chǎn)參與共享活動(dòng)的共享單車(chē)，更偏向于傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)而非共享經(jīng)濟(jì)。雖然從結(jié)果出發(fā)，其向消費(fèi)者提供產(chǎn)品使用權(quán)的商業(yè)模式仍可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者從資產(chǎn)所有權(quán)到所有權(quán)的轉(zhuǎn)變，但單車(chē)盲目投放產(chǎn)生的大量社會(huì)閑置資源和資金缺乏導(dǎo)致的企業(yè)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)使共享單車(chē)行業(yè)面臨著危機(jī)。

2.2.3合規(guī)性

與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)比，共享經(jīng)濟(jì)在一定程度上是社會(huì)資源的重組和優(yōu)化調(diào)配，但因共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)模式的相似性及其進(jìn)入市場(chǎng)后得到的稅收優(yōu)惠，共享經(jīng)濟(jì)存在著規(guī)避稅務(wù)法律責(zé)任的隱患。針對(duì)類(lèi)似風(fēng)險(xiǎn)，雖然政府已出臺(tái)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行市場(chǎng)規(guī)范，但是對(duì)新市場(chǎng)的規(guī)則制定需要政府重新對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估分析，而非單純對(duì)已存在的規(guī)則進(jìn)行修改。為保障市場(chǎng)的正常運(yùn)作，政府需要時(shí)間研究才可出臺(tái)相關(guān)政策。對(duì)新興的共享經(jīng)濟(jì)而言，其具有發(fā)展快，市場(chǎng)反映大的特點(diǎn)，這種特點(diǎn)迫使政府政策處于一直追趕適應(yīng)新市場(chǎng)的過(guò)程中，不利于管理規(guī)范新興共享市場(chǎng)秩序。

3共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)走向

克里斯•安德森的《長(zhǎng)尾理論》一書(shū)表明，如果有商品流通途徑可以促進(jìn)需求少的產(chǎn)品的銷(xiāo)售，這些小眾產(chǎn)品將面臨更廣闊的市場(chǎng)。如共享單車(chē)就是借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為顧客解決“最后一公里”的出行需求。隨著電子交易、信息傳輸技術(shù)的興起，共享經(jīng)濟(jì)將充分發(fā)掘需求線尾端的小眾產(chǎn)品，充分有效發(fā)揮利用現(xiàn)有社會(huì)閑置資源。面對(duì)日益加劇的產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)及越發(fā)嚴(yán)格的政府規(guī)管。價(jià)格戰(zhàn)，補(bǔ)貼已不再是共享企業(yè)謀求進(jìn)一步發(fā)展的手段。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策導(dǎo)向與趨勢(shì)下，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的商業(yè)模式已逐漸成為社會(huì)主流。愛(ài)彼迎、優(yōu)步等國(guó)外領(lǐng)頭的共享產(chǎn)業(yè)積極探索其他事業(yè)領(lǐng)域，如愛(ài)彼迎通過(guò)大數(shù)據(jù)分析得出顧客使用偏好，并利用用戶(hù)習(xí)慣進(jìn)行廣告的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”投遞。優(yōu)步則積極投身于智能車(chē)領(lǐng)域，希望透過(guò)未來(lái)智能車(chē)技術(shù)的成熟再次取得行業(yè)優(yōu)勢(shì)。大數(shù)據(jù)等技術(shù)作為共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，可為共享經(jīng)濟(jì)提供大量準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，以大數(shù)據(jù)為底層技術(shù)的共享經(jīng)濟(jì)的模式，可作為企業(yè)發(fā)展的基石進(jìn)一步擴(kuò)展企業(yè)業(yè)務(wù)，整合社會(huì)閑置資源。作為一種比大數(shù)據(jù)更為保密、安全的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，區(qū)塊鏈技術(shù)一方面保留了互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放的特點(diǎn)，為授權(quán)人士提供進(jìn)入的渠道；另一方面將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于區(qū)塊鏈的單獨(dú)塊中，通過(guò)加密簽名等記錄信息。在特定行業(yè)如金融、醫(yī)療，在以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的共享經(jīng)濟(jì)緩慢發(fā)展的情況下，區(qū)塊鏈技術(shù)更能優(yōu)化信息傳輸，保證信息安全并為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的前提下，作為一個(gè)新興領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展取決于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。參與共享經(jīng)濟(jì)的公司需要不斷根據(jù)新興技術(shù)改變自身的資源調(diào)配及投資方向，將共享經(jīng)濟(jì)作為一種為未來(lái)取得行業(yè)領(lǐng)先地位的商業(yè)活動(dòng)過(guò)程。

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作者：吳顯平 單位：山東財(cái)經(jīng)大學(xué)