談城市軌道交通光伏發(fā)電系統(tǒng)研發(fā)

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摘要：濟南地鐵建設(shè)與光伏發(fā)電相結(jié)合，不僅起到節(jié)能降耗作用，也極大降低運營成本，凸顯“綠色交通”的理念。文章通過分析、比較兩種光伏并網(wǎng)方式的特點，結(jié)合濟南地鐵實際建設(shè)情況，在正線及車輛段設(shè)計光伏發(fā)電系統(tǒng)。將光伏發(fā)電與0．4kV低壓系統(tǒng)結(jié)合，為低壓系統(tǒng)提供能源。新型光伏發(fā)電系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)現(xiàn)場應(yīng)用及評估，最終達到節(jié)能降耗作用，為后續(xù)地鐵建設(shè)及光伏發(fā)電應(yīng)用提供科學(xué)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：光伏發(fā)電；綠色交通；0．4kV低壓系統(tǒng)

引言

目前，軌道交通耗電量大、污染環(huán)境等問題已引起軌道交通行業(yè)關(guān)注。隨著光伏發(fā)電技術(shù)在各個領(lǐng)域應(yīng)用，發(fā)電及節(jié)能效果突出，軌道交通行業(yè)也逐步開始探索、利用光伏發(fā)電技術(shù)。在地鐵車輛段、停車場的屋頂及高架車站的頂部裝設(shè)光伏板來發(fā)電，已成為軌道交通節(jié)能降耗邁向“綠色交通”的一種新常態(tài)。濟南地鐵建設(shè)與光伏發(fā)電相結(jié)合，不僅起到節(jié)能降耗作用，也極大降低運營成本，凸顯“綠色交通”的理念。光伏發(fā)電的原理是將半導(dǎo)體電子器件（太陽能電池）吸收的太陽光，通過特殊逆變器轉(zhuǎn)變成電能，這也是目前太陽能發(fā)電的主要形式。其具有節(jié)約能源、減少環(huán)境污染、可持續(xù)發(fā)電等優(yōu)勢。屋面單晶硅太陽能光伏組件將太陽光輻射能源轉(zhuǎn)換為電能，經(jīng)直流電纜將電能饋至站臺層光伏設(shè)備室的光伏逆變器，再通過逆變器的交直流轉(zhuǎn)換，逆變?yōu)?80V交流電，最終通過交流并網(wǎng)柜并入變電所0．4kV低壓系統(tǒng)中。光伏發(fā)電系統(tǒng)電能可供給消防設(shè)備、動力照明設(shè)備、門梯設(shè)備等。車站所有低壓用電負荷，當光伏發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時由0．4kV供電系統(tǒng)補充。

1并網(wǎng)方式比較

光伏并網(wǎng)方式有兩種，一種是離網(wǎng)式發(fā)電，另一種是并網(wǎng)式發(fā)電。離網(wǎng)式發(fā)電系統(tǒng)包含蓄電池組和特殊逆變器等設(shè)備。在光照充足的晴天，光伏發(fā)電發(fā)出的能源供負載使用。同時，剩余的能量存儲在蓄電池組中；陰雨天或夜間，蓄電池組將電能通過特殊逆變器逆變?yōu)榻涣麟?，為負載使用。當蓄電池組內(nèi)的容量到達設(shè)定的下限值時，負載將通過轉(zhuǎn)化裝置自動且無擾動地投切到0．4kV低壓系統(tǒng)中。離網(wǎng)發(fā)電常常用于遙測、監(jiān)測、通信設(shè)備等系統(tǒng)，不發(fā)達地區(qū)的路燈和集中供電系統(tǒng)也常常使用離網(wǎng)發(fā)電方式。并網(wǎng)發(fā)電將直流電通過特殊逆變器轉(zhuǎn)化為符合電網(wǎng)標準的交流電，之后直接接入市電網(wǎng)絡(luò)。在夜間或光照不足的陰天，光伏發(fā)電系統(tǒng)不產(chǎn)生電能或產(chǎn)生的電能與負載的需求相差甚遠，因此負載由0．4kV低壓供電系統(tǒng)供電。并網(wǎng)發(fā)電將電能直接輸送至低壓供電系統(tǒng)，省去蓄電池組儲能、釋放的中間環(huán)節(jié)。并網(wǎng)發(fā)電可以將太陽能轉(zhuǎn)換電能的利用率大大提高，減少中間環(huán)節(jié)能量的損耗，且極大地減少設(shè)備運維成本。并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)利用專用的特殊逆變器，保證輸出電能的各項指標滿足市電對電能、電壓、電流等重要指標需求。由于特殊逆變器也會存在效率問題，并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)中仍然會有能量消耗。在并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)中，負載的電源為0．4kV供電系統(tǒng)和太陽能光伏組件陣列，這種電源系統(tǒng)極大降低負載系統(tǒng)的缺電率，且公用電網(wǎng)的“峰平谷”也可實時、動態(tài)調(diào)節(jié)。但是并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)也是分散式發(fā)電系統(tǒng)中的一種，會影響集中供電電網(wǎng)電能質(zhì)量（包含孤島效應(yīng)、諧波污染等），需要供電系統(tǒng)有處理諧波設(shè)備、技術(shù)。濟南地鐵太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)在控制中心、高架區(qū)間、車輛段等地段采用并網(wǎng)發(fā)電方式。

2設(shè)計方案

本次濟南軌道交通光伏發(fā)電站設(shè)計8座，其中7座在高架站上，1座在車輛段綜合樓上。光伏發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計為8個分布式子系統(tǒng)，采用模塊化設(shè)計、各站點集中并網(wǎng)方案。接入子系統(tǒng)按照“就地平衡消納”的原則設(shè)計，采用自發(fā)自用方式并網(wǎng)。通過前期調(diào)研、容量計算，光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機容量設(shè)計為940．5kWp。8個分布式子系統(tǒng)裝機容量分別設(shè)計為：池東站裝機容量63．6kWp，前大彥站裝機容量129．6kWp，車輛段站裝機容量111．3kWp，園博園站、大學(xué)城站、趙營站、玉符河站、紫薇路站裝機容量都為127．2kWp。濟南軌道光伏電站設(shè)計8個子系統(tǒng)，設(shè)計原理如圖1所示。各站分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)每個發(fā)電單元的組件都采用串并聯(lián)的方式組成多個太陽能電池陣列，池東站安裝265Wp多晶硅組件240塊，前大彥站安裝270Wp多晶硅組件480塊，大學(xué)城站、紫薇路站、趙營站、玉符河站、車輛段各安裝265Wp多晶硅組件480塊。太陽能電池陣列輸入光伏組串式并網(wǎng)逆變器（光伏發(fā)電室內(nèi)），通過一路交流電纜連接逆變器柜和0．4kV并網(wǎng)計量柜（0．4kV配電室內(nèi)）。池東站有2臺36kW逆變器，其它子系統(tǒng)各有4臺逆變器。光伏發(fā)電通信傳輸方式為冗余通信設(shè)計，即通過本地綜合監(jiān)控系統(tǒng)，光伏系統(tǒng)各類信號上傳至地鐵主干光纖環(huán)網(wǎng)（冗余環(huán)網(wǎng)），從而傳入OCC（地鐵控制大廳）后臺，為電力調(diào)度提供光伏發(fā)電數(shù)據(jù)。具體實現(xiàn)方式如下：逆變器組、電能采集表、環(huán)境檢測儀及交流匯流柜的各類遙信、遙測、遙控信號通過RS－485串口，上傳至牽引降壓混合變電所綜控屏柜內(nèi)數(shù)據(jù)采集器，采集器與主干環(huán)網(wǎng)交換機連接，實現(xiàn)與PSCADA（電力監(jiān)控系統(tǒng)）通信，最終光伏系統(tǒng)信號傳入地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)。光伏系統(tǒng)的電量顯示設(shè)計為“三地顯示”，具體為：在光伏室內(nèi)，電度表實時采集數(shù)據(jù)在工控機采集頁面實時顯示（頁面包含歷史數(shù)據(jù)曲線、月度分析數(shù)據(jù)及環(huán)境監(jiān)測信息等），且室內(nèi)液晶屏同步顯示各類信息；光伏發(fā)電系統(tǒng)通過RS－485通信與地鐵系統(tǒng)現(xiàn)場總線相連，最終實現(xiàn)各站臺顯示屏實時顯示光伏發(fā)電量，為行車值班人員提供發(fā)電數(shù)據(jù)；由于光伏系統(tǒng)信號通過采集器、交換機等設(shè)備傳入主干光纖環(huán)網(wǎng)，電力調(diào)度及運營管理人員即可在遠方調(diào)度室，通過調(diào)度室大屏觀察到光伏發(fā)電量、環(huán)境監(jiān)測信息等，方便運行管理人員統(tǒng)計、分析光伏發(fā)電數(shù)據(jù)，為運營決策者提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3總結(jié)及后續(xù)設(shè)計

濟南軌道交通集團光伏發(fā)電項目現(xiàn)在正處于初期探索階段，由于1號線太陽能發(fā)電效果良好，且效益凸顯，今后會繼續(xù)調(diào)研，確定濟南軌道交通其它線路是否可以布置光伏發(fā)電系統(tǒng)。后續(xù)光伏設(shè)計項目將從以下部分考慮。（1）濟南東車輛段、停車場、檢修庫及相關(guān)辦公樓頂部裝設(shè)光伏板。標準檢修庫面積為19000～34000mm2，依照現(xiàn)有技術(shù)水平，太陽能光伏組件陣列安裝容量為98W／mm2，車輛段、停車場、檢修庫及相關(guān)辦公樓頂部都可以裝設(shè)光伏發(fā)電系統(tǒng)，房屋利用率如果依照49％計算，標準檢修庫的裝機容量為0．9～2MW。（2）濟南軌道交通集團控制中心應(yīng)用方案，控制中心位于濟南市高新區(qū)奧體西路繁華地段，建筑高度約50m，地理位置、周邊環(huán)境有絕對的優(yōu)勢。太陽能光伏幕墻在控制中心四周都可以應(yīng)用。幕墻可設(shè)置LED廣告牌。在白天，太陽能幕墻可以吸收太陽能，能源將通過特殊逆變器逆變后將電能存儲于蓄電池組中（控制中心可設(shè)計為離網(wǎng)發(fā)電方式）；到了傍晚，蓄電池組輸出電能，使LED發(fā)亮，為地鐵集團提供額外廣告收益。

參考文獻

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作者：丁鑫 單位：濟南軌道交通集團有限公司運營分公司