三線換乘車站建筑方案設(shè)計分析

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摘要：軌道交通在現(xiàn)在城市生活中越來越重要，地鐵站作為軌道交通中的“點”與乘客的關(guān)系最為密切，其建筑設(shè)計要滿足乘客使用需求。文章以M17天通苑東站建筑初步設(shè)計為例，闡述3線換乘地鐵站，L型換乘建筑設(shè)計方法；分析車站自身特點，結(jié)合周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃條件，選擇合適的建筑設(shè)計方案，滿足乘客使用的舒適性及換乘的便捷性。

關(guān)鍵詞：標準站；換乘站；L型換乘；同臺換乘；換乘流線

引言

軌道交通在現(xiàn)代城市生活中扮演著非常重要的角色，以“點”“線”“面”結(jié)合的方式覆蓋與服務(wù)城市。“點”為地鐵車站，既要滿足車站設(shè)備運行的功能需求，又要滿足乘客的乘車需求；“線”為區(qū)間串聯(lián)起每個“點”；“面”為不同的線路組成的軌道交通線網(wǎng)。城市軌道交通在緩解城市交通壓力中起著至關(guān)重要的作用。地鐵站是軌道交通中與乘客聯(lián)系最為緊密的部分，其設(shè)計的好壞直接影響乘客的乘車體驗。隨著近年來軌道交通的快速發(fā)展，越來越多的城市規(guī)劃設(shè)計新的軌道交通線路，或者延伸現(xiàn)有的軌道交通線路，或者加密軌道交通線網(wǎng)，軌道交通線網(wǎng)中換乘站增多，便捷安全的換乘站越來越重要。換乘站建筑設(shè)計以標準站建筑設(shè)計為基礎(chǔ)，不僅要滿足標準站建筑設(shè)計中的公共區(qū)和設(shè)備區(qū)的基本功能，還增加了不同線路之間換乘的便捷性及安全性的功能需求。按著換乘站公共區(qū)的平面形式不同，可以將換乘形式分為同臺換乘、十字換乘、L型換乘及通道換乘等。文中天通苑東站為3線換乘地鐵車站，M17主線與M17支線為雙島四線車站，兩線同臺換乘，即站臺同層平行設(shè)置，且每個站臺兩側(cè)為兩條不同的線路；與M13A車站L型換乘，即車站站臺平面投影關(guān)系為L型，且共用站廳層公共區(qū)。M17天通苑東站原為標準站，施工開始后按照最新路網(wǎng)規(guī)劃改為與M17支線及M13A的3線換乘車站，車站設(shè)計以原基坑范圍為基礎(chǔ)，盡量減少廢棄工程及新增拆遷，同時考慮不同線路之間換乘的便捷性與安全性。

1站址環(huán)境

1.1現(xiàn)狀情況

M17天通苑東站位于北苑東路與白坊路交口，北苑東路現(xiàn)狀雙向兩車道；白坊路現(xiàn)狀雙向兩車道，12m寬。路口東北象限為利康虹橋市場，以彩鋼板房為主；東南象限現(xiàn)狀為綠地；西南象限為天通苑二區(qū)，現(xiàn)狀為多層樓房住宅；西北象限為天通苑三區(qū)，以多層樓房為主?，F(xiàn)站位東側(cè)為利康虹橋市場彩鋼房，拆遷難度較小，東北側(cè)兩個房屋拆遷難度較大，按前期設(shè)計考慮避開，不增加新拆遷?，F(xiàn)狀站位附近地下管線較多，車站范圍內(nèi)管線主要有1.6×1.6m的電力管溝、1.2×1.2m的電力管溝、直埋電力管塊、路燈線、市話線、2根通信電纜、污水管、雨水管等。場地內(nèi)有M17天通苑東站為標準站時已開挖的部分基坑，設(shè)計時需考慮盡量減少廢棄工程。

1.2規(guī)劃情況

北苑東路規(guī)劃道路紅線寬50m，近期實施道路紅線寬為36m；白坊路規(guī)劃道路紅線寬以北苑東路為界，東側(cè)為35m，西側(cè)為40m，道路暫未實現(xiàn)規(guī)劃。北苑東路西側(cè)規(guī)劃為住宅，東側(cè)規(guī)劃為綠地。北苑東路路中規(guī)劃有一條DN2000雨水、一條DN1000污水，分別埋深為3.5m、5.8m。

2車站方案介紹

2.1站位介紹

M17站位在北苑東路與白坊路交口處，呈南北走向，13A站位在路口一側(cè)設(shè)置，東西走向。M17天通苑東站主線及支線為出入段線接入站，站前及站后均設(shè)置渡線，接入歇甲莊車輛段。白坊路與北苑東路交叉路口西側(cè)為天通苑住宅區(qū)，規(guī)劃道路紅線兩邊住宅退紅線較少，不具備設(shè)置風亭條件，M13A站位只能設(shè)置于路口東側(cè)。M17主支線采用雙島四線方案，與M13A線站位垂直；M17主支線車站前后設(shè)置渡線，考慮整體站位所處位置不增加拆遷，且換乘路線較適宜，M17有效站臺設(shè)置在路口南側(cè)。

2.2換乘方案

M17主支線雙島四線同臺換乘；M13A與M17之間換乘由站廳層進行換乘?？紤]到M17主線與支線為8A編組車站，M13A為8B編組車輛，考慮M17客流會對M13A站臺產(chǎn)生沖擊，所以不預(yù)留M17主線及支線到M13A站臺換乘節(jié)點，換乘由站廳層公共區(qū)換乘。M17線換入M13A線：從M17站臺通過臺—廳樓扶梯上至站廳，進行換乘。M13A線換入M17線：從M13A站臺通過臺—廳樓扶梯上至站廳，進行換乘。

3車站總平面布置

3.1車站參數(shù)

M17天通苑東站車站主體總長為580.9m，主體標準段寬45.3m，中心里程為K41+887.500，車站底板埋深為17.6m。車站中心里程處軌頂絕對標高為15.31m，該處地面高程為31.75m。3.2車站布置及規(guī)劃道路紅線、周圍建筑的關(guān)系M17車站位于白坊路與北苑東路交叉口，沿北苑東路南北向布置，為地下二層車站。M17車站設(shè)置4個出入口，3組風亭及1個冷卻塔。

3.2.1出入口A出入口設(shè)置在天通苑東三區(qū)住宅前沿道路南北向敷設(shè)，服務(wù)西側(cè)天通苑小區(qū)人流。B出入口設(shè)置在利康虹橋市場前沿道路南北向敷設(shè)，服務(wù)東北象限市場人流。C出入口設(shè)置在東南象限綠地內(nèi)，沿道路南向北敷設(shè)。D出入口設(shè)置在天通苑東二區(qū)住宅前沿道路南北向敷設(shè)，服務(wù)西側(cè)天通苑小區(qū)人流?？紤]安全疏散要求，車站共設(shè)置5個安全出口，其中2、3號安全出口在路口東南象限側(cè)出，1、4、5號安全出口在主體東側(cè)頂出。

3.2.2風亭及冷卻塔車站設(shè)置3座風亭：1、2號風亭設(shè)置在北苑東路東側(cè)綠地內(nèi)。3號風亭設(shè)置在北苑東路東側(cè)利康紅橋市場地塊。冷卻塔設(shè)置在3號風亭處，滿足環(huán)評要求。

4車站建筑設(shè)計

4.1車站形式及施工方法

M17車站采用明挖與蓋挖結(jié)合，地下二層五柱六跨14m雙島四線車站。

4.2層數(shù)及各層平面布置

M17天通苑東站為地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。

4.2.1站廳層近期M17主線及支線每個站臺采用4組樓扶梯，形成順相布局形式，公共區(qū)中間設(shè)置垂直電梯，通過進出站閘機和欄桿將站廳層公共區(qū)分為一個付費區(qū)和一個非付費區(qū)。兩側(cè)非付費取均設(shè)置安檢、客服中心以及售票機，出入口均勻布置于車站四個象限。公共區(qū)南端為車站大端，布置主要設(shè)備用房。

4.2.2站臺層每個站臺中部設(shè)置4組樓枎梯，1部無障礙電梯垂直連接站廳，兩端為設(shè)備用房，公共衛(wèi)生間布置在車站南北兩端各一個。

4.3客流組織

合理安排站臺候車、樓扶梯及通道內(nèi)流動、集散、乘客服務(wù)四個部分的乘客流動，還需設(shè)置清晰的流線指示設(shè)施，滿足車站基本功能需要，確保乘客通暢流動；本站為換乘車站，不同車站之間的換乘及客流組織也要合理設(shè)置。在組織客流時，應(yīng)從以下方面考慮：（1）進站客流、出站客流、換入M17客流及M17換出客流之間流向應(yīng)清晰，盡量減少不同客流之間的相互交叉及干擾；（2）進站客流⇉地面出入口⇆垂直交通設(shè)施⇆通道⇆非付費區(qū)⇆付費區(qū)⇆站臺⇇出站客流；（3）換乘客流：M17主線與支線之間同臺換乘；M17主支線與M13A：站臺層→站廳層→站臺層；（4）乘客問訊、購票及使用站內(nèi)公共設(shè)施時不能妨礙通行；M17車站設(shè)置4個出入口，每個出入口能承接各個主要區(qū)域的客流，乘客進出站便捷。近期M17主支線公共區(qū)設(shè)置一個付費區(qū)一個非付費區(qū)，遠期M17主支線與M13A公共區(qū)設(shè)置一個付費區(qū)及一個非付費區(qū)，M13A設(shè)置另外3個單獨出入口。車站公共區(qū)近遠期付費區(qū)及非付費區(qū)布置形式，M17與M13A各自車站內(nèi)樓扶梯和售、檢票系統(tǒng)布置，將進、出站客流及換乘客流進行合理分流，使乘客進、出車站及換乘做到流暢便捷，避免車站的不同客流相互交叉。進出站客流：乘客經(jīng)任一出入口通道進入站廳層非付費區(qū)，經(jīng)進站閘機進入付費區(qū)，通過付費區(qū)樓梯到達站臺乘車；出站客流下車后通過設(shè)置在付費區(qū)內(nèi)的樓、扶梯到達站廳付費區(qū)，經(jīng)出站閘機后到非付費區(qū)，然后到各個出入口出站。考慮M17主線及支線編組比M13A編組大，為了不給M13A站臺增加壓力，不預(yù)留M17主線及支線與M13A之間的站臺——站臺換乘節(jié)點，M17與M13A站廳層換乘。換乘客流從站臺層通過臺—廳樓扶梯上至站廳進行換乘，能減小M17客流對M13A的沖擊。

4.4防災(zāi)設(shè)計

4.4.1防火設(shè)計根據(jù)建筑設(shè)計防火規(guī)范M17車站分為11個防火分區(qū)。站廳公共區(qū)和站臺的公共區(qū)為第一防火分區(qū)；站廳層小里程端為第二防火分區(qū)；站廳層大里程端的設(shè)備用房為第三防火分區(qū)、第四防火分區(qū)、第五防火分區(qū)；M17主線線路左線與M17支線線路左線的站臺層設(shè)備層小里程端為第六防火分區(qū)及第七防火分區(qū)，設(shè)備大里程端為第八防火分區(qū)；M17支線線路右線與M17主線線路右線的站臺層設(shè)備層小里程端為第九防火分區(qū)及第十防火分區(qū)，設(shè)備大里程端為第十一防火分區(qū)。除站廳層和站臺層公共區(qū)這個防火分區(qū)外，其余每個防火分區(qū)最大允許使用面積均不大于1500m2。每個防火分區(qū)安全出口的數(shù)量至少為兩個，并直通安全區(qū)域。車站主要設(shè)備與管理用房區(qū)內(nèi)，宜設(shè)兩個獨立的通道，每個通道長度應(yīng)不大于20m，當兩個通道連通時，其長度可延長至30m以內(nèi)。車站劃分防煙分區(qū)，車站公共區(qū)內(nèi)每個防煙分區(qū)面積不宜超過2000m2，且不得跨越防火分區(qū)。設(shè)備、管理用房區(qū)不宜超過750m2[1]。每個防煙分區(qū)之間和樓扶梯口（包括暗挖站斜通道口部）應(yīng)采用擋煙垂壁分隔，擋煙垂壁的高度不小于500mm（吊頂面以下），且須升至結(jié)構(gòu)頂板底。通道口可采用從頂棚下突出≥500mm的結(jié)構(gòu)梁實現(xiàn)擋煙的功能。車站共設(shè)置5個安全出口，其中2、3號安全出口在路口東南象限側(cè)出，1、4、5號安全出口在主體東側(cè)頂出地面。

4.4.2人防設(shè)計本站人防工程防護等級為5級。本站所有出入口都在與主體相接通道內(nèi)設(shè)人防段，風道在靠近出風口的位置設(shè)人防。

4.4.3防洪設(shè)計車站地面出入口及電梯廳的地坪應(yīng)高出室外地坪450mm，并應(yīng)設(shè)斷水槽，如當?shù)馗叱滩荒軡M足當?shù)胤姥透叨葧r，門洞兩邊應(yīng)加設(shè)防淹閘槽，閘槽高度為平臺面以上550mm。風亭進、出風口下沿以及能夠通到車站內(nèi)部的其他開口處均應(yīng)考慮防洪水位高度的要求，必要時應(yīng)加設(shè)防淹設(shè)施[2]。

4.5無障礙設(shè)計

車站在C東南口附近設(shè)置無障礙電梯及無障礙坡道，便于坐輪椅乘客進站廳層；坐輪椅乘車通過站廳層付費區(qū)及非付費區(qū)之間的雙向?qū)捦ǖ罊z票機進入車站付費區(qū)，再通過付費區(qū)內(nèi)的垂直電梯到達站臺層，進行乘車。車站站臺層設(shè)置第三人衛(wèi)生間供乘客使用。車站裝修設(shè)計時考慮在無障礙流線上設(shè)計盲人導(dǎo)向帶，無障礙部位設(shè)置國際通用標志。結(jié)語M17天通苑東站建筑設(shè)計，以已施工基坑為前提，結(jié)合周邊場地道路、建筑、管線的現(xiàn)狀及規(guī)劃條件，按照M17主支線及M13A線路走向，設(shè)計時考慮三條地鐵線換乘的便捷性及安全性，為乘客提供舒適的換乘空間。M17站前站后帶配線車站較長，設(shè)計為二層車站，M13A為三層車站；換乘方式為M17主支線雙島四線同臺換乘，與M13A采用站廳層L型換乘。便捷舒適的公共區(qū)滿足乘客使用，設(shè)置合理的設(shè)備與管理用房，滿足車站設(shè)備有效運轉(zhuǎn)及工作人員使用；完善車站出入口、安全口及風亭及冷卻塔等附屬設(shè)計保障乘客及工作人員進出站、安全疏散及車站通風；車站建筑設(shè)計還需綜合考慮車站整體防火設(shè)計、人防設(shè)計、防洪設(shè)計及無障礙設(shè)計。

參考文獻：

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作者：解亞男 單位：廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司