無損檢測技術(shù)在地鐵檢修中的運(yùn)用

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摘要:隨著我國地鐵交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展和廣泛普及，目前地鐵已經(jīng)成為了人們出行的主要交通工具，這也對地鐵檢修提出了更高的要求。無損檢測技術(shù)能夠快速、準(zhǔn)確的且在對地鐵無任何損壞的情況下對地鐵工程進(jìn)行檢修，是一項非常高效的地鐵檢測技術(shù)?；诖?，本文主要對無損檢測技術(shù)在地鐵檢修中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞:無損檢測技術(shù);地鐵檢修;應(yīng)用

1無算檢測技術(shù)的概述

無損檢測技術(shù)顧名思義就是在對檢測對象不產(chǎn)生任何損壞的情況下進(jìn)行檢測的一種技術(shù)，其主要是通過對聲、光、磁等特性對檢測對象是否存在缺陷和不均勻等進(jìn)行檢測，如果存在缺陷，則對缺陷的大小、位置和性質(zhì)等進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)和檢測，最終確認(rèn)檢測對象是否能夠繼續(xù)使用，使用和用途有沒有受到影響，以及受到影響的其它部位等。［1］

2無損檢測技術(shù)在地鐵檢修中的應(yīng)用

2．1磁粉檢測技術(shù)

磁粉檢測技術(shù)是在地鐵檢修中應(yīng)用最為廣泛的一種無損檢測技術(shù)，其具有操作簡單、成本低和靈敏度高等優(yōu)勢，所使用的設(shè)備有固定式、移動式、在線通過式和便攜式這幾種。其主要的工作原理為利用鐵磁性材料在工件的表面和近表面缺陷處會產(chǎn)生漏磁的現(xiàn)象，對工件是否存在缺陷進(jìn)行判斷，但是這種檢測方式具有一定的局限性，那就是只能夠適用于鐵磁性材料的工件檢測，并且還需要去除表面油漆，同時對于缺陷的方向也具有一定的要求。目前這項檢測技術(shù)主要被用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架、輪對系統(tǒng)當(dāng)中。

2．2超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)主要是利用高頻率聲波進(jìn)行檢測，這種高頻率聲波人耳是聽不見的，但是在頻率傳輸?shù)倪^程中滿足波傳輸規(guī)律。利用這項檢測技術(shù)進(jìn)行檢測時，首先需要在實驗檢測位置發(fā)射超聲波，之后再通過超聲波接收器來接受超聲波的相關(guān)參數(shù)，最后再通過對這些參數(shù)進(jìn)行分析對結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。［2］目前這項檢測技術(shù)主要被應(yīng)用于鐵路輪軸、焊接件等零部件的檢測當(dāng)中，在地鐵檢測主要利用超聲波檢測技術(shù)對輪軸鑲?cè)氩亢蛙囕嗇嗇y等部位進(jìn)行檢測。但是在實際的應(yīng)用過程中由于受到技術(shù)條件的制約，在地鐵檢測當(dāng)中主要是利用A型脈沖反射手法來進(jìn)行手動掃查，并且所使用的設(shè)備也主要以便攜式為主，而像超聲波衍射技術(shù)和相控陣等先進(jìn)的技術(shù)在地鐵檢修中并沒有得到廣泛的推廣和使用。

2．3射線檢測技術(shù)

射線檢測技術(shù)主要是利用射線穿透被檢測物體，通過反應(yīng)強(qiáng)速衰減來對結(jié)構(gòu)缺陷進(jìn)行檢測。根據(jù)衰減程度的不一樣，會在膠片上投射出衰減射線，然后再利用投影技術(shù)，獲取物體內(nèi)部的信息，根據(jù)所顯示出的缺陷，對物體的質(zhì)量進(jìn)行評價。通常情況下都是采用β、Χ射線來進(jìn)行檢測的。隨著電子成像技術(shù)的不斷進(jìn)步，在對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測時，采取射線探傷的方式具有明顯的優(yōu)勢，其能夠?qū)⑷毕莺缚p性質(zhì)和鋼結(jié)構(gòu)材料詳細(xì)的反映出來。目前射線檢測技術(shù)在鐵路檢修中應(yīng)用的比較多，比如對搖枕、焊縫檢測、側(cè)架射線檢測和壓力容器檢測等。不過由于在檢測的過程中存在一定的放射性污染，所以該項檢測技術(shù)在地鐵車輛的檢修中應(yīng)用的比較少，只會在風(fēng)缸焊縫的檢測中才會使用射線檢測技術(shù)。

2．4滲透檢測技術(shù)

滲透技術(shù)主要是在被檢對象的表面施加熒光或者有著色染料的滲透液，當(dāng)滲透液滲透到被檢對象表面具體開口的缺陷當(dāng)中之后，需要清除干凈多余的滲透液，然后等到干燥之后，再通過顯像劑的吸附作用來對缺陷當(dāng)中的滲透液進(jìn)行吸附，在光照作用下，就會將被檢對象缺陷當(dāng)中的滲透液顯示出來，從而準(zhǔn)確的檢測出被檢對象當(dāng)中存在的缺陷。［3］這種檢測技術(shù)不會受到幾何形狀的限制，對于缺陷的方向和操作者也沒有較高的要求，不過局限于表面開口性缺陷檢測，并且操作過程比較的繁瑣，在地鐵檢修中主要被用于中小型非磁性零部件的表面缺陷檢測當(dāng)中。

2．5磁記憶檢測技術(shù)

磁記憶檢測技術(shù)是指通過丈量構(gòu)件的磁化狀態(tài)對應(yīng)力集中區(qū)進(jìn)行分析和推測，實際上這種檢測方式是在漏磁檢測的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的一種檢測方法，通過對構(gòu)件的高應(yīng)力聚集部位，對構(gòu)件焊接部位利用磁記憶檢測儀來進(jìn)行疾速的掃查，最終確定焊接部位上存在的應(yīng)力峰值部位。之后在對這些部位的表面進(jìn)行磁粉檢測、硬度測試、內(nèi)部超聲檢測等方式，發(fā)現(xiàn)表面可能存在的裂紋、內(nèi)部裂紋以及材料微觀損傷等。

3結(jié)語

綜上所述，無損檢測技術(shù)是目前地鐵檢修中的重要檢測方式，能夠快速、準(zhǔn)確的檢修出地鐵車輛零部件表面和內(nèi)部的缺陷。因此，必須要加強(qiáng)對磁粉檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)、射線檢測技術(shù)、滲透檢測技術(shù)以及磁記憶檢測技術(shù)等無損檢測技術(shù)在地鐵檢修中的應(yīng)用研究，充分的發(fā)揮這些無損技術(shù)在地鐵檢修中的應(yīng)用價值，提升無損檢測在地鐵檢修當(dāng)中的應(yīng)用水平，從而促進(jìn)我國地鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］馮文慧，唐魯楠．磁粉檢測技術(shù)在地鐵轉(zhuǎn)向架檢修中的應(yīng)用［J］．中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016(1):65．

［2］柳祥奎，周斌．地鐵隧道結(jié)構(gòu)無損檢測技術(shù)研究及應(yīng)用［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015(32):22-23．

［3］蔡文博．地鐵隧道車載GPR檢測技術(shù)的試驗研究［D］．西南交通大學(xué)，2017(5):99-100．

作者:黃金橋 單位：濟(jì)南市技師學(xué)院