談北方城市道路綠化模式
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摘要：城市道路作為城市經(jīng)營與建設(shè)的主要內(nèi)容之一，決定著一個城市的基本框架，是保證城市進(jìn)行順暢交通運(yùn)輸?shù)那疤釛l件。良好的道路設(shè)計(jì)除了能夠促進(jìn)城市的發(fā)展，還能夠有效改善城市的環(huán)境，達(dá)到美化市容的目的。以烏蘭察布市為例，詳細(xì)分析了北方城市道路的綠化模式，以期為北方城市進(jìn)行道路綠化提供參考。
關(guān)鍵詞：北方城市；道路綠化；模式；烏蘭察布
城市的道路就像連接整個城市的骨架，道路綠化則是城市綠化的核心所在，把城市中所有分散的綠化點(diǎn)及綠化面都連接起來，形成了一個系統(tǒng)的城市園林綠地。一個城市綠化面貌的好壞直接反映在道路綠化上，通過城市道路綠化，可以了解到這個城市道路環(huán)境是否得到改善，以及城市景觀是否得到了提升。城市道路綠化的好壞還會影響當(dāng)?shù)卣猩桃Y，優(yōu)秀的道路綠化是城市對外展示的窗口。因此，城市道路綠化是一個城市對外的名片，集中體現(xiàn)了整個城市的綠化風(fēng)貌以及城市的景觀特點(diǎn)。
1城市道路綠化現(xiàn)狀
在烏蘭察布城市道路綠化中，還存在著一些較為突出的問題，這些問題是由于在設(shè)計(jì)道路時并沒有考慮綠化問題，道路綠化都是在道路修好以后才開始進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，導(dǎo)致道路建設(shè)和綠化建設(shè)之間的脫節(jié)以及道路與綠化之間的矛盾和沖突。
1.1道路建設(shè)與綠化建設(shè)脫節(jié)
城市道路在早期的設(shè)計(jì)過程中并沒有考慮到綠化的問題，導(dǎo)致許多道路并沒有為綠化預(yù)留出足夠的用地，后期進(jìn)行道路綠化規(guī)劃時就出現(xiàn)了綠化帶寬度不達(dá)標(biāo)、綠化效果不明顯等情況，且整體的道路綠化無法達(dá)到統(tǒng)一，殘缺不全、形態(tài)不一、缺乏美觀。
1.2后期綠化建設(shè)忽視了實(shí)際需求
后期綠化忽視了道路本身的交通功效，造成了綠化與道路之間的矛盾與沖突。城市電纜、光纜等多埋藏于地下，道路綠化在規(guī)劃的過程中忽視了綠化與這些地下管網(wǎng)間的關(guān)系，在后期綠化建設(shè)時就會出現(xiàn)諸多不便。
1.3道路綠化缺少層次性與多樣性
首先，與大多數(shù)北方城市一樣，烏蘭察布的城市道路綠化在對喬木與灌木種類選擇上較為單一，單調(diào)的城市綠化樹木無法與城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展相匹配。其次，在進(jìn)行道路綠化搭配時也較為單一，整體缺少立體感，過于單調(diào)扁平化，季相變化不明顯。最后，較少應(yīng)用喬木、灌木、宿根花卉等常綠植物，使得道路綠化的生態(tài)效益和綠化功能都相應(yīng)降低。綠化沒有從人們的實(shí)際需求出發(fā)，只片面強(qiáng)調(diào)美化效果，沒有從本地實(shí)際情況出發(fā)，盲目模仿其他設(shè)計(jì)和選用外來植物，不符合因地制宜的綠化原則。
1.4前期建設(shè)投入過多，后期卻不注重定期的保養(yǎng)與維護(hù)
道路綠化后期的維護(hù)比前期的種植建設(shè)更重要，良好的后期養(yǎng)護(hù)能夠確保城市道路綠化的長效穩(wěn)定，養(yǎng)護(hù)工作需要在特定的時間段進(jìn)行，如果錯過了植物養(yǎng)護(hù)期，則很難達(dá)到理想的養(yǎng)護(hù)效果，植物的生長也會受到阻礙。北方城市普遍存在重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)的問題，主要是由于道路建設(shè)經(jīng)費(fèi)不足及綠化人員專業(yè)素養(yǎng)不高等原因?qū)е?，這些問題使得道路建設(shè)者在施工后不愿對道路綠化進(jìn)行管護(hù)，且管護(hù)水平低，造成了大量維護(hù)資金的浪費(fèi)。
2城市道路綠化模式遵循的原則
2.1安全性原則
北方城市道路綠化設(shè)計(jì)首先要遵循安全性原則，本著以人為本的設(shè)計(jì)理念，將人們的生命安全放在首位。在道路綠化設(shè)計(jì)中，最需要考慮的是交叉地帶的視距三角形區(qū)域以及彎道內(nèi)側(cè)區(qū)域的安全問題，在十字交叉路口以及彎道內(nèi)側(cè)區(qū)域的綠化都應(yīng)該預(yù)留出充足的視距，在視距范圍以內(nèi)，盡量選擇種植低矮灌木和花草，避免選擇高大的喬木，喬木應(yīng)當(dāng)用于外道外側(cè)成行種植，這樣既可以展現(xiàn)道路的整體走向，又能調(diào)節(jié)駕駛員視線變化，最大限度提升駕駛員的交通安全系數(shù)。分車綠化帶作為分隔道路人流與車流的重要道路綠化建設(shè)，還有效提升了城市的美感。在選擇分車綠化帶的樹木品種時，要盡量避免高大喬木，盡量選擇低矮灌木叢，搭配草坪，這樣一來可以保證司機(jī)視線不受阻礙，又能有效緩解司機(jī)的視覺疲勞，避免司機(jī)疲勞駕駛。在道路綠化中增加常綠植物，可有效避免眩光，烏蘭察布應(yīng)多種植榆葉梅、丁香、金葉榆、沙地柏等植物。喬木與地被植物搭配的方式是兩側(cè)分車綠化帶的最佳選擇，不過在進(jìn)行喬木種植時，要保證所種植喬木的冠下高度不會干擾行人與車輛的通行。
2.2生態(tài)性原則
城市的道路就像連接整個城市的骨架，道路綠化則是城市綠化的核心所在，把城市中所有分散的綠化點(diǎn)及綠化面都連接起來，形成了一個系統(tǒng)的城市園林綠地。一個城市綠化面貌的好壞直接反映在道路綠化上，通過城市道路綠化，可以了解到這個城市道路環(huán)境是否得到改善，以及城市景觀是否得到了提升。城市道路綠化的好壞還會影響當(dāng)?shù)卣猩桃Y，優(yōu)秀的道路綠化是城市對外展示的窗口。因此，城市道路綠化是一個城市對外的名片，集中體現(xiàn)了整個城市的綠化風(fēng)貌以及城市的景觀特點(diǎn)。
1城市道路綠化現(xiàn)狀
在烏蘭察布城市道路綠化中，還存在著一些較為突出的問題，這些問題是由于在設(shè)計(jì)道路時并沒有考慮綠化問題，道路綠化都是在道路修好以后才開始進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，導(dǎo)致道路建設(shè)和綠化建設(shè)之間的脫節(jié)以及道路與綠化之間的矛盾和沖突。
1.1道路建設(shè)與綠化建設(shè)脫節(jié)
城市道路在早期的設(shè)計(jì)過程中并沒有考慮到綠化的問題，導(dǎo)致許多道路并沒有為綠化預(yù)留出足夠的用地，后期進(jìn)行道路綠化規(guī)劃時就出現(xiàn)了綠化帶寬度不達(dá)標(biāo)、綠化效果不明顯等情況，且整體的道路綠化無法達(dá)到統(tǒng)一，殘缺不全、形態(tài)不一、缺乏美觀。
1.2后期綠化建設(shè)忽視了實(shí)際需求
后期綠化忽視了道路本身的交通功效，造成了綠化與道路之間的矛盾與沖突。城市電纜、光纜等多埋藏于地下，道路綠化在規(guī)劃的過程中忽視了綠化與這些地下管網(wǎng)間的關(guān)系，在后期綠化建設(shè)時就會出現(xiàn)諸多不便。
1.3道路綠化缺少層次性與多樣性
首先，與大多數(shù)北方城市一樣，烏蘭察布的城市道路綠化在對喬木與灌木種類選擇上較為單一，單調(diào)的城市綠化樹木無法與城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展相匹配。其次，在進(jìn)行道路綠化搭配時也較為單一，整體缺少立體感，過于單調(diào)扁平化，季相變化不明顯。最后，較少應(yīng)用喬木、灌木、宿根花卉等常綠植物，使得道路綠化的生態(tài)效益和綠化功能都相應(yīng)降低。綠化沒有從人們的實(shí)在進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)時，要充分考慮烏蘭察布城市道路、地理位置以及城市風(fēng)向等因素，讓綠化的生態(tài)效益最大化。在進(jìn)行植物品種挑選時，應(yīng)當(dāng)盡量選擇園林植物，這是因?yàn)槌鞘械缆范酁楠M長形線條空間，自然環(huán)境較為復(fù)雜，選擇優(yōu)良的園林植物不僅能夠最大限度保留和利用城市原有植被和自然景觀，有效維護(hù)這些原有資源的生態(tài)功能，還能夠在此基礎(chǔ)上打造豐富多樣的景觀造型，為城市道路綠化增添生機(jī)與活力。
2.3多樣性原則
傳統(tǒng)單一的草坪式綠化已不適應(yīng)當(dāng)前烏蘭察布飛速發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)要求及生態(tài)環(huán)保要求，綠色生態(tài)效益極低，導(dǎo)致城市道路綠化質(zhì)量始終無法得到有效提升。要改善這一現(xiàn)象，就必須遵循多樣性原則，打造灌木、喬木與草坪、花卉互相組合的立體化道路綠化景觀，真正體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的道路綠化特點(diǎn)。在進(jìn)行綠化樹種選擇時，烏蘭察布多為常綠植物搭配落葉樹種、速生樹種搭配慢生樹種、鄉(xiāng)土樹種搭配外來樹種，運(yùn)用喬木、灌木、藤草花等自由搭配，不僅增加了綠化植物的比例，還使得整個城市的道路綠化更加富有層次感，體現(xiàn)了綠化物種的多樣性。
2.4因地制宜原則
在進(jìn)行城市道路綠化建設(shè)時，有諸多限制因素，除規(guī)劃出了嚴(yán)格的機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道外，還建設(shè)了許多公共基礎(chǔ)設(shè)施，比如地上有許多架空線，地下安裝了各種管道、電纜等，要在如此復(fù)雜的城市道路上進(jìn)行道路綠化建設(shè)，就必須遵循因地制宜原則。在進(jìn)行市政規(guī)劃時就要同時進(jìn)行道路綠化規(guī)劃，結(jié)合本市的地理位置、地貌特征、市政建設(shè)等因素，選擇合理的道路綠化植物，以及科學(xué)的植物搭配組合，將綠化的效果發(fā)揮到最大。在地下管線較為集中的道路兩側(cè)，應(yīng)當(dāng)盡量種植灌木和地被植物，不適宜種植喬木；在相對貧瘠的道路區(qū)域，則應(yīng)當(dāng)選用耐貧瘠的綠化植物。
2.5以人為本的原則
城市道路綠化建設(shè)要充分遵循以人為本的設(shè)計(jì)理念，將城市美觀與人們需求結(jié)合起來，設(shè)計(jì)出有溫度、人性化的城市道路綠化方案。設(shè)計(jì)出的道路綠化既要保證人的安全，也要讓人感受到綠化的美，讓人在道路行進(jìn)的過程中能夠感受到人與自然的和諧統(tǒng)一，確保道路綠化能夠真正給人們帶來視覺和感官的雙重享受。以人為本的設(shè)計(jì)原則還要突出當(dāng)?shù)氐娜宋奶厣?，在進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)時，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)一些以烏蘭察布人文元素為主題的綠化景觀，真正做到自然與人文的高度統(tǒng)一，為烏蘭察布的道路綠化增添更多的藝術(shù)性與人文性，打造特色的城市道路綠化。
2.6藝術(shù)性原則
在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)時，除了要考慮綠化的功能性，還要考慮綠化的藝術(shù)性，將藝術(shù)與功能完美結(jié)合，讓整個城市的道路綠化都能變成一幅優(yōu)美的畫卷，讓人們行走其中時，既能感受到自然的清新，又能感受到藝術(shù)的美感。在將藝術(shù)性與功能性相結(jié)合的過程中，烏蘭察布市采用了變化與統(tǒng)一、協(xié)調(diào)對比、障與透相結(jié)合等多種方式。變化與統(tǒng)一是指利用重復(fù)來展現(xiàn)植物的統(tǒng)一性，相同的距離種植同一品種相同樹齡的行道樹，每棵樹旁又配以高矮形態(tài)各異的植物，讓整條道路的綠化顯示出統(tǒng)一中的變化。協(xié)調(diào)對比是指將彩葉樹種或開花植物點(diǎn)綴于綠化植物周圍，起到互相映襯的效果。障與透相結(jié)合是指將高大喬木種植于那些破舊的建筑物前面，周圍的地方則種植灌木叢，形成富有層次的景觀變化，既起到了遮擋老舊建筑物的效果，又為城市市容增添了一道天然的綠色屏障，搭配低矮灌木叢，讓整體的遮擋顯得不那么密集，整體呈現(xiàn)出一種朦朧的美感。
3城市道路綠化樹種選擇趨勢
未來烏蘭察布在道路綠化樹種的選擇上將整體呈現(xiàn)出環(huán)?；厔莺筒噬厔?。環(huán)?；厔菔侵笜淠颈旧聿粫a(chǎn)生污染，沒有飛絮和落果情況，同時樹木還能吸收和凈化空氣中的二氧化硫、二氧化碳等有害氣體。彩色化趨勢主要是指種植出綠色以外顏色的樹種，主要有彩葉樹種和觀花樹種，將這些樹種與綠色植物進(jìn)行搭配組合，讓彩葉樹種的優(yōu)勢特點(diǎn)得到最大限度的發(fā)揮。
4結(jié)語
隨著我國城市化程度的不斷加深，城市道路綠化問題也越來越受到人們的重視，北方城市在道路綠化上還存在著許多問題，許多落后的城市綠化已無法適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，為了提升道路綠化的環(huán)保性、美觀性及功效性，就需要創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，遵循以人為本的設(shè)計(jì)理念，在設(shè)計(jì)中充分融入人文特色與藝術(shù)元素，同時也要結(jié)合每個地區(qū)的實(shí)際情況，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩硖卣?、地形特點(diǎn)以及城市建設(shè)等情況，設(shè)計(jì)出真正符合每個城市的綠化方案，真正凸顯出城市綠化的特色，將本地植被資源進(jìn)行最大化利用，同時降低綠化建設(shè)中的不利因素，確保綠化達(dá)到最好的效果。
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作者：范媛媛 練文輝 單位：內(nèi)蒙古烏蘭察布市園林局
