談市政道路工程臺背回填施工技術(shù)

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摘要：臺背回填在市政道路工程的建設過程中是較為重要的環(huán)節(jié)，若施工技術(shù)不合理則會造成路面產(chǎn)生不均勻沉降，形成不同程度地跳車現(xiàn)象，嚴重影響行車安全與舒適體驗。文章結(jié)合鶴山市PPP項目三條連接線工程，對其中的臺背回填施工技術(shù)進行相關(guān)的分析研究，為涉及施工的項目提供更有價值的經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：市政道路；臺背回填；施工技術(shù)

1工程概況

鶴山市PPP項目三條連接線工程位于江門市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，根據(jù)I級公路標準進行相應的設計，其中路基寬度24.5m（局部路段29.5m），設計為雙向四車道寬4×3.75m，設計速度為60km/h，中央分隔帶寬2m（局部路段7.0m），路緣帶2m×0.5m，硬路肩寬2m×2.5m，土路肩寬2m×0.75m。項目中，橋涵設計汽車荷載以I級公路為參照進行安排。路基施工的臺背回填環(huán)節(jié)需要在構(gòu)造物基本完成并符合設計強度標準后才能開始回填作業(yè)。

2施工工藝及質(zhì)量標準

2.1施工工藝

針對臺背回填，工作人員必須加深對該環(huán)節(jié)的認識與了解，將足夠的精力投入到這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)之中，切不可將其輕視為簡單的路基填筑作業(yè)。（1）水平分層填筑是臺背填土過程中應該遵循的施工要點，兩側(cè)需要始終保持對稱，分開但同步進行。每層松鋪的厚度最多為20cm，作業(yè)時不能進行堆積，應將壓實度至少控制在95%。（2）在臺背距離臺身大約2m寬的范圍內(nèi)選擇透水性較好的砂礫進行回填，其中砂礫的含水量、最大粒徑應經(jīng)過試驗來確定，保證足夠合理。（3）進行臺背回填的同時開始普通路基填土作業(yè)，壓路機可以進行橫向靜壓，借助小型夯實機完成之后的夯實任務。（4）該環(huán)節(jié)過程中要時刻監(jiān)控評估每一層施工結(jié)束后的具體成效，經(jīng)過評估確定合格后才能開始下一階段的鋪設。

2.2注意事項

（1）安裝好蓋板，確定臺身的強度超過設計所要求的80%時再開始回填作業(yè)。一旦臺身強度偏低，填土高度也應隨之下降，具體不超過臺墻高度的一半即可。（2）基坑坡面會與路堤有交接部分，在交接點處應做寬度＞1m，高度≤30cm的臺階；壓實結(jié)束后回填才能開始，處理臺背錐坡時臺背填土也要一并進行，并且填土時需要超出一定的寬度。（3）為保證臺背填土的有效壓實，需要選擇靜壓力＞12t的振動壓路機以及小型夯實機結(jié)合使用的方式。當壓路機不方便使用時，如臺背基底部分可以通過小型夯實機進行分層夯實，壓路機作業(yè)時需要分別在橫向和縱向上進行充分碾壓。

2.3質(zhì)量標準及檢測要求

臺背回填施工在基本的構(gòu)造完成并符合設計強度要求后實施。在大多數(shù)情況下都需要進行壓實度檢測，大約隔50m2確定一處進行檢測，距離不超過50m2時也應至少選定一個點，檢測點的確定應在該范圍內(nèi)較薄弱的位置。每個點檢測后要核對結(jié)果，看其是否和設計要求相符，否則應返工再一次進行碾壓。符合要求的標準是：基坑原地表的壓實度＞90%，而臺背回填的壓實應＞95%。

3臺背回填施工技術(shù)

3.1工藝控制

市政道路橋涵工程的橋臺可分為重力式U臺、薄壁式臺、樁柱式臺、肋式臺，故橋臺形式不同，在臺背回填過程中用到的回填工藝也須慎重考慮。當回填厚度和頂層之間有大概20cm時，應用5%的水泥完成填筑使其穩(wěn)固，利用專門的攪拌工具將水泥拌和均勻，直至符合工程質(zhì)量的要求再回填穩(wěn)定層。（1）重力式U臺。該形式的橋臺規(guī)模大卻自重較大，它具有良好的抗壓性能，可以承受不同方向的荷載[1]。U臺施工時通常選取抗壓性能表現(xiàn)優(yōu)異的石料或者混凝土，雖然其外形笨重，但使用耐久，建設時不需要過多的鋼筋，技術(shù)并不困難，所用材料可直接從周圍環(huán)境中獲得，因此施工成本不高。在U臺的臺身修筑基本完成后先進行臺身的填筑作業(yè)，之后再進行預留臺帽的施工。U形橋臺的回填填料一般選擇天然砂石，回填前需要確定合理的砂礫含水量并嚴格控制，使其盡可能接近最佳含量。若出現(xiàn)U臺基底水涌出的問題則要回填，所用卵石粒徑2~4cm，回填深度約50cm。另外。側(cè)墻后按照普通標準按步驟施工，邊坡坡度為1：1.5，U形橋臺回填示意圖如圖1所示。（2）樁、柱式臺。樁、柱式臺的優(yōu)點是施工便捷、工期和作業(yè)量適度等。一般情況下，軟基路堤填筑和橋臺施工工序如有連接應選用柱式橋臺。當完成路堤的施工后可以直接在路堤上展開鉆孔等作業(yè)加快成樁。在對樁、柱式臺進行施工時，應預留好至少15cm的距離，同時控制邊坡坡度為1：1.5。施工過程中首先進行鉆孔，然后進行灌注樁的相關(guān)施工、鑿樁頭，還需要通過塑料袋或者套混凝土關(guān)節(jié)的方式對樁頭進行覆蓋，對預留段展開相應的填筑施工，當其厚度等同于臺帽頂面標高后進行人工挖孔，展開立柱施工并反挖回填土。（3）肋式臺。臺身修筑結(jié)束后要先停止預留臺帽和耳墻處的施工，先填筑臺身，反挖回填土，對臺帽和耳墻進行施工[2]。具體的施工過程為：在進行肋式臺的施工時，需要在兩端預留一段≥15m的填筑距離，同時控制邊坡坡度為1：1.5。填筑時堅持分層填筑的原則，根據(jù)普通路基的填筑標準進行作業(yè)，填筑施工采用分層填筑的方式，參照一般路基土填筑展開施工，反挖回填土在其厚度達到臺帽頂面標高后開始。（4）薄壁式臺。該形式的自重相對較輕且剛度大、強度高，因此在高橋中得到較好的推廣。臺身修筑結(jié)束后要先停止預留臺帽和耳墻的施工，先填筑臺身及反挖回填土。在進行臺背回填時，需要在兩端預留一段不少于15m的填筑距離，同時控制邊坡坡度為1：1.5。預留段內(nèi)的回填填料一般選擇天然砂石，回填前需要確定合理的砂礫含水量并嚴格控制，使其盡可能接近最佳含量。相同的，在地面距離橋身2m的部分回填時也選取天然砂礫，其他部分的回填作業(yè)參照一般路基的填筑要求進行。薄壁式橋臺回填示意圖如圖2所示。

3.2材料要求

選擇填筑材料時務必注意透水性能這一項，不具透水性的材料不予選擇。橋涵及結(jié)構(gòu)物臺背回填時最好選取水穩(wěn)性較好的材料，如碎石、砂礫、天然碎石等，且級配也應滿足施工要求。這些透水材料的優(yōu)點是方便挖取，容易壓實且強度高，不僅利于施工的進行，還可以在一定程度上減少施工投入。應引起關(guān)注的是，搗碎后的植物土、硅藻土、腐爛的泥炭土等不可用在回填中。黏性土則需要添加適量的石灰使其具有足夠的穩(wěn)定性，再用于回填低等級公路的結(jié)構(gòu)物。在透水材料不充裕的地段，可以選取細粒土進行填筑，但是需要經(jīng)過石灰、水泥、粉煤灰等無機結(jié)合料進行一定的處理[3]。涵洞兩側(cè)緊靠涵臺部分完成回填后的壓實作業(yè)，最好通過小型夯實機配合人工操作的方式進行夯實，而大型的夯實機則不適用于該部分。兩側(cè)填土的長度應當滿足設計中的相關(guān)要求，對于設計中未明確規(guī)定的部分，則應確?；靥詈穸仁嵌瓷砘靥詈穸鹊膬杀?。“分層填筑，分層壓實”是基坑回填過程中須遵守的要點，要保證每層的厚度在100~200mm之間。用小型夯實機進行二級及其以上的公路作業(yè)時，須確保每層厚度在150mm以下，夯實度務必同起初的設計相符。本工程的回填施工中，所選取的回填材料宜為滲水性強、易壓實的砂礫或灰土，臺背或墻后填土都要嚴格參照相應原則，回填時兩側(cè)保持對稱，同時開始。選用人工夯實或小型壓路機來處理每層松鋪厚度不足30cm的情況。橋臺背后填土與錐坡填土應同步進行；不能用重型或大型設備在涵洞頂部填筑厚度不足50cm或靠近構(gòu)造物2m時進行施工；另外，板頂以上部分與路基需要采用碎石土進行同時填筑作業(yè)。

3.3其他

臺背回填時需考慮諸多因素，既包括對施工技術(shù)和回填材料選用，還包括對于回填范圍的確定，這在起初的設計中就應確保合理性。當設計圖紙無明確規(guī)定時，可以根據(jù)以下原則進行相關(guān)的施工：臺背回填順路線方向，頂部距離側(cè)墻或翼墻尾端應＞臺高2m，底部與側(cè)墻的距離至少保持2m，涵洞回填時每側(cè)的回填長度至少為孔徑的2倍。對于已經(jīng)完成施工的路堤結(jié)合部位應當進行開挖臺階，其中臺階的寬度為1m，高度為45cm，同時保持2%~4%的內(nèi)傾斜。

4結(jié)語

由以上結(jié)合道路工程實例進行分析可知，有很多因素會影響到市政道路的長期運營，而臺背與結(jié)構(gòu)物之間容易出現(xiàn)的不均勻沉降確實在很大程度上降低行車的安全性。針對此，最好的解決方法是選擇合理的臺背回填施工技術(shù)，并嚴格控制回填材料，提升臺背回填的質(zhì)量，確保市政道路的長期安全運營。

參考文獻

[1]汪佳.公路橋涵臺背回填施工技術(shù)及管理[J].交通世界，2019（35）：136-137.

[2]俞勇民，俞寬溪.橋梁臺背回填施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2019（8）：71-72.

[3]尤愛文.對橋涵臺背回填處理質(zhì)量控制的探討[J].居舍，2019（18）：198.

作者：曾正萬 單位：中交第四航務工程局有限公司總承包分公司