交通工程精選(九篇)

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第1篇：交通工程范文

關(guān)鍵詞：工程建設(shè)；試驗(yàn)檢測(cè)

前言

近年來(lái)，隨著交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)建設(shè)了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質(zhì)量雖取得了明顯的進(jìn)步，但也暴露出了許多問(wèn)題。所以試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性就日漸突出，關(guān)于這方面檢測(cè)的技術(shù)也不斷出現(xiàn)，但是還沒(méi)有形成一個(gè)完備的體系，還需要有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)一步研究。

1 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)狀

隨著交通建設(shè)的飛速發(fā)展，以及改革開(kāi)放的不斷深入，交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作在交通工程建設(shè)中起到的作用也越來(lái)越大，近些年來(lái)緊緊抓住交通基礎(chǔ)建設(shè)的大好發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)交通試驗(yàn)檢測(cè)工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從2010年3月《關(guān)于公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)專(zhuān)項(xiàng)治理活動(dòng)情況的通報(bào)》的出臺(tái)，全國(guó)各主要交通主管部門(mén)、科研設(shè)計(jì)單位、施工監(jiān)理單位等機(jī)構(gòu)相繼建立了公路、鐵路、水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)中心。目前全國(guó)具有甲級(jí)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)有80多家，具有乙、丙級(jí)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)有一千多家，從業(yè)人員已達(dá)數(shù)十萬(wàn)之多?，F(xiàn)在我國(guó)正處在交通大建設(shè)時(shí)期，交通人才還比較緊缺，試驗(yàn)檢測(cè)持證人員短缺加劇，專(zhuān)業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物或是一些業(yè)務(wù)精湛的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的一名試驗(yàn)檢測(cè)工程師就曾指出，試驗(yàn)檢測(cè)工作現(xiàn)在未能不到重視，在人員方面有兩個(gè)表現(xiàn)，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員在職稱(chēng)申報(bào)時(shí)較為困難，相對(duì)于設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，試驗(yàn)檢測(cè)工作經(jīng)歷在一些評(píng)審部門(mén)看來(lái)甚至“不算什么經(jīng)歷”。另一方面，試驗(yàn)檢測(cè)人員常常被視為“重體力勞動(dòng)者”。試驗(yàn)檢測(cè)工作雖然技術(shù)性強(qiáng)，但在目前我國(guó)許多試驗(yàn)室中試驗(yàn)工人配備不足，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)人員必須要有高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)，工地試驗(yàn)室則更是如此，所以一般技術(shù)人員不愿從事交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作。所以，我國(guó)交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設(shè)質(zhì)量管理體制還需要不斷完善，為我國(guó)交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。

2 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的目的

交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運(yùn)輸?shù)氖孢m、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應(yīng)該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質(zhì)橋梁也是如此。但是要達(dá)到這些要求，就必須要精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的要求認(rèn)真組織施工。在整個(gè)工程施工過(guò)程中，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，可以達(dá)到以下目的：第一，控制施工質(zhì)量；第二，鑒定新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的質(zhì)量；第三，評(píng)價(jià)質(zhì)量缺陷。

3 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)管理信息系統(tǒng)的研究

3.1 信息系統(tǒng)研發(fā)的背景

目前有關(guān)交通系統(tǒng)的檢測(cè)業(yè)務(wù)不僅涉及面廣，而且技術(shù)要求也很高。檢測(cè)技術(shù)人員在日常的檢測(cè)工作中，都會(huì)生成大量數(shù)據(jù)和文檔，而這些數(shù)據(jù)在分析處理的過(guò)程中非常繁瑣，而在文字處理平臺(tái)上也要花費(fèi)大量時(shí)間和精力進(jìn)行重復(fù)、簡(jiǎn)單而瑣碎的報(bào)告編輯和排版工作。工作效率就會(huì)大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測(cè)技術(shù)人員只有依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，來(lái)確保數(shù)據(jù)計(jì)算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時(shí)間在檢測(cè)工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。

3.2 信息系統(tǒng)研究方法

交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作作為各個(gè)交通工程建設(shè)重要環(huán)節(jié)之一，為整個(gè)工程的建設(shè)施工提供了有效、科學(xué)的質(zhì)量保證，并在工程建設(shè)的質(zhì)量最終評(píng)價(jià)中起到重要的作用。試驗(yàn)檢測(cè)工作在具體實(shí)施時(shí)，可采用資料收集+現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)+數(shù)據(jù)處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)+系統(tǒng)測(cè)試相結(jié)合的方法進(jìn)行。

此外，檢測(cè)單位應(yīng)從自身抓起，不僅要重視技術(shù)，還要在管理等方面加強(qiáng)建設(shè)。檢測(cè)單位中人員管、儀器、成果、資質(zhì)等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復(fù)雜，也很難保證各項(xiàng)繁瑣工作的準(zhǔn)確性，而管理信息化是目前社會(huì)各行各業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測(cè)單位各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

3.3 信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的環(huán)境與工具

系統(tǒng)采用面向?qū)ο笳Z(yǔ)言“Del phi”為開(kāi)發(fā)工具、SQL Sever為關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)。Delphi已經(jīng)具備了作為優(yōu)秀開(kāi)發(fā)軟件的條件：它與Microsoft的VC/C++相比，其優(yōu)勢(shì)是具有簡(jiǎn)單易懂的IDE開(kāi)發(fā)環(huán)境；與VB相比，它的代碼更加規(guī)范，增強(qiáng)了程序的可移植性，并且開(kāi)發(fā)效率更高，有效提高了應(yīng)用程序的運(yùn)行效率和可靠性，故實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)功能De lphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅(qū)動(dòng)性等特點(diǎn)，還可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和網(wǎng)絡(luò)功能等功能。

4 有關(guān)道路工程和橋梁工程方面的試驗(yàn)檢測(cè)

4.1 道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)

近年來(lái)，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)修建了一大批公路，通車(chē)?yán)锍桃嗳找嬖龆唷Ｔ诠方ㄔO(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質(zhì)量取得了明顯的進(jìn)步。而試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗(yàn)檢測(cè)，在試驗(yàn)方法、技術(shù)手段上都得到了極大的發(fā)展。

道路工程的檢測(cè)主要分為室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)兩部分。公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)道路測(cè)試所用的儀器設(shè)備也提出了更高的要求。從我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無(wú)損、準(zhǔn)確。從目前情況來(lái)看，主要的有：自動(dòng)彎沉儀，累計(jì)顛簸儀，核子密度儀，地質(zhì)雷達(dá)測(cè)定路面厚度等。應(yīng)該注意的是，無(wú)論采用何種方法，當(dāng)與設(shè)計(jì)規(guī)定或技術(shù)規(guī)范中的要求不一致時(shí)，必須將使用的儀器設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，求得相關(guān)系數(shù)后方能運(yùn)用。

4.2 橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)

橋梁工程專(zhuān)業(yè)作為一個(gè)古老的專(zhuān)業(yè)，其涉及的專(zhuān)業(yè)面非常廣泛，儀器設(shè)備具有復(fù)雜性、多樣性和專(zhuān)業(yè)性，涵蓋的學(xué)科領(lǐng)域眾多，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，以前所采用的計(jì)量技術(shù)體系已經(jīng)不能滿(mǎn)足公路工程專(zhuān)業(yè)計(jì)量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個(gè)行業(yè)所共同使用的通用儀器設(shè)備，而且涉及到橋隧工程專(zhuān)業(yè)的儀器設(shè)備，包括大型集成設(shè)備，進(jìn)口設(shè)備，自行研發(fā)設(shè)備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備計(jì)量特性。

研究橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備計(jì)量特性，有 3個(gè)重點(diǎn)，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點(diǎn)；第二，在此基礎(chǔ)上確定橋梁工程儀器的計(jì)量參數(shù)；最后確定儀器設(shè)備的量值溯源方式。以達(dá)到實(shí)際應(yīng)用的目的。

橋梁工程檢測(cè)系統(tǒng)所用的儀器設(shè)備大致可以分為三種：第一，有國(guó)家或其他行業(yè)檢定或校準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)范，但需要補(bǔ)充交通行業(yè)需要的；第三，沒(méi)有可依據(jù)的計(jì)量檢定規(guī)程。

但是由于橋梁工程領(lǐng)域設(shè)備更新速度很快，涌現(xiàn)了大量的專(zhuān)用設(shè)備是大型的集成的設(shè)備，但是許多技術(shù)還很不成熟，也缺乏相應(yīng)的檢定規(guī)程，因此對(duì)于儀器的計(jì)量特性的研究還有很長(zhǎng)的路要走。

5 結(jié) 語(yǔ)

質(zhì)量是工程的生命，試驗(yàn)檢測(cè)是工程質(zhì)量的重要組成部分，試驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)屬于一個(gè)新興的行業(yè)，現(xiàn)在大規(guī)模的交通建設(shè)給檢測(cè)行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。試驗(yàn)檢測(cè)工作直接關(guān)系到交通工程建設(shè)質(zhì)量，現(xiàn)在是全國(guó)交通基本設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)的重要階段，試驗(yàn)檢測(cè)工作任重道遠(yuǎn)，在充滿(mǎn)機(jī)遇和挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)中，開(kāi)拓進(jìn)取，全面提升我國(guó)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)水平。

參考文獻(xiàn)

第2篇：交通工程范文

1沿線(xiàn)房屋建筑工程

本單位工程驗(yàn)收檢測(cè)未提具體抽測(cè)項(xiàng)目。建議增加建筑標(biāo)高、全高測(cè)量、梁柱鋼筋保護(hù)層厚度及鋼筋直徑檢測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件實(shí)施樓板厚度檢測(cè)。另外，交工驗(yàn)收檢測(cè)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行單位(子單位)工程質(zhì)量控制資料核查、安全和主要使用功能核查及抽查，并對(duì)實(shí)體工程觀(guān)感質(zhì)量進(jìn)行檢查。質(zhì)量控制資料及實(shí)體工程觀(guān)感質(zhì)量檢查的抽檢頻率為100%。安全和主要使用功能核查及抽查主要針對(duì)消防、給排水、電氣及綜合布線(xiàn)施工質(zhì)量進(jìn)行查驗(yàn)，抽檢頻率建議不低于80%。本單位工程未在《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》中出現(xiàn)。由于交工驗(yàn)收通過(guò)后，一般就進(jìn)行試通車(chē)。為保證通車(chē)后中分帶綠化能夠滿(mǎn)足防眩要求，建議增加中分帶綠化植株高度、冠幅、間距及苗木成活率實(shí)測(cè)。具體測(cè)試方法見(jiàn)表4。

2交安工程抽測(cè)頻率完善

《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》規(guī)定，交通安全設(shè)施中防護(hù)欄、標(biāo)線(xiàn)每公里抽查不少于1處;標(biāo)志抽查不少于總數(shù)的10%。護(hù)欄及標(biāo)線(xiàn)的抽檢總體，未明確是按公路總里程，還是護(hù)欄或標(biāo)線(xiàn)的工程數(shù)量(標(biāo)線(xiàn)按長(zhǎng)度計(jì)時(shí))。因此實(shí)際檢測(cè)工作中，每家檢測(cè)單位的理解和實(shí)施各異，不利于檢測(cè)工作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于交通標(biāo)志，由于大型標(biāo)志板對(duì)材料及施工質(zhì)量要求較高，若把關(guān)不嚴(yán)，可能對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。上述規(guī)定缺乏對(duì)標(biāo)志板規(guī)格的細(xì)分，把大型標(biāo)志板和小型標(biāo)志板混同一起抽檢，也就不能更好地檢驗(yàn)工程質(zhì)量。建議細(xì)化如下:防護(hù)欄按工程總長(zhǎng)度抽查，每公里抽查不少于1處;路面標(biāo)線(xiàn)按交通流方向抽取，每公里抽取1個(gè)核查區(qū)域(100m);大型標(biāo)志板抽查頻率低于于30%，小型標(biāo)志板抽查頻率不低于10%。

3交安工程抽查項(xiàng)目實(shí)施方法細(xì)化

《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》中，交通安全設(shè)施實(shí)體工程部分抽查項(xiàng)目缺乏具體的檢測(cè)方法。根據(jù)檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，主要有以下幾點(diǎn)。

3.1標(biāo)志立柱的豎直度測(cè)量

標(biāo)志立柱的豎直度測(cè)量，一般采用全站儀、激光鉛垂及磁力鉛垂三類(lèi)。針對(duì)后者，《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》只提出每柱測(cè)兩個(gè)方向，具體方法未明確。根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，使用磁力鉛垂測(cè)量標(biāo)志立柱豎直度可以按以下方法進(jìn)行。采用鉛垂測(cè)試，每柱分別測(cè)兩個(gè)正交方向(即正向和側(cè)向)的豎直度偏差值，兩值的平方和開(kāi)根(即矢量和)為立柱的實(shí)際豎直度。實(shí)際豎直度與立柱及其垂線(xiàn)形成正三角形(見(jiàn)圖1、圖2)，垂線(xiàn)與立柱的夾角即為豎直度角。但一般只需要計(jì)算出實(shí)際豎直度即可。

3.2標(biāo)志面反光膜逆反射系數(shù)的測(cè)量

對(duì)于交通標(biāo)志反光膜逆反射系數(shù)測(cè)測(cè)量，《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》只說(shuō)每塊測(cè)不少于2點(diǎn)，并未具體指出測(cè)哪幾個(gè)顏色。由于常見(jiàn)的標(biāo)志板一般有3個(gè)顏色(黑色不計(jì))，其中一個(gè)面積較大的定為主色調(diào)(如綠、藍(lán)、黃、白)，其他顏色為輔色調(diào)。建議該條修改為每塊測(cè)不少于3個(gè)點(diǎn)。并細(xì)化操作如下:標(biāo)志面的逆反射系數(shù)測(cè)量，抽檢的每塊標(biāo)志板實(shí)測(cè)點(diǎn)數(shù)不少于3點(diǎn)，其中主色板面(面積最大)實(shí)測(cè)不少于2點(diǎn)，其他輔色板面不少于1點(diǎn)，有多個(gè)輔色的實(shí)測(cè)不少于2個(gè)。

3.3路面標(biāo)線(xiàn)抽測(cè)數(shù)量及方法

路面標(biāo)線(xiàn)的抽測(cè)數(shù)量及方法不明確，只說(shuō)每處測(cè)不少于5點(diǎn)，“處”的具體指代范圍不清晰。結(jié)合文獻(xiàn)［7－8］，建議對(duì)交通標(biāo)線(xiàn)交工驗(yàn)收檢測(cè)按以下方式進(jìn)行取樣和測(cè)量:按交通流方向計(jì)算標(biāo)線(xiàn)測(cè)量總長(zhǎng)(即對(duì)于高速公路，上下行里程應(yīng)相加)，每公里抽測(cè)1個(gè)核查區(qū)域，每個(gè)核查區(qū)域長(zhǎng)100m，區(qū)域內(nèi)測(cè)點(diǎn)數(shù)不少于10個(gè)，且測(cè)點(diǎn)應(yīng)覆蓋核查區(qū)域內(nèi)的車(chē)道中心線(xiàn)、車(chē)道分界線(xiàn)及車(chē)道邊緣線(xiàn)，測(cè)點(diǎn)間距不小于2m。

3.4混凝土護(hù)欄強(qiáng)度的實(shí)測(cè)

因?yàn)楣坊炷磷o(hù)欄工程數(shù)量較大，嚴(yán)格按照文獻(xiàn)［9］進(jìn)行回彈法實(shí)測(cè)操作不現(xiàn)實(shí)?？紤]到混凝土護(hù)欄現(xiàn)在多采用商混凝土澆注，故可將每面混凝土護(hù)欄視為一個(gè)構(gòu)件，將該抽檢項(xiàng)目實(shí)測(cè)方法做如下更改:每1km抽查不少于1處(即一面護(hù)欄)，每處不少于5個(gè)測(cè)區(qū)，測(cè)區(qū)間距不小于2m，并應(yīng)盡量均勻分布。當(dāng)某處回彈強(qiáng)度嚴(yán)重偏低時(shí)，應(yīng)加密測(cè)區(qū)測(cè)試，確定不合格區(qū)域的起止樁號(hào)，方便施工單位整改。

4結(jié)語(yǔ)

第3篇：交通工程范文

關(guān)鍵詞:交通工程 前期工作 方法

引言

交通工程前期需要完成工程可行性研究、設(shè)計(jì)階段的文件編制,而且需經(jīng)諸多部門(mén)的審核批準(zhǔn),處理好路線(xiàn)跨越的公路、鐵路、水利、航道、林業(yè)、自來(lái)水、天然氣、電力、通訊等部門(mén)和沿線(xiàn)各級(jí)地方政府的關(guān)系,為開(kāi)工建設(shè)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。前期工作不僅對(duì)工程造價(jià)影響突出,而且還密切關(guān)系到土地資源與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào),尤其在交通工程前期征地拆遷階段還直接關(guān)系到當(dāng)?shù)氐拿裆袂?為此,前期工作已經(jīng)成為制約交通工程項(xiàng)目進(jìn)展的主要瓶頸,如何做好交通前期工作,既保障工程建設(shè)順利開(kāi)展、控制工程質(zhì)量和成本,又切實(shí)維護(hù)沿線(xiàn)群眾利益,是交通建設(shè)管理者面臨的一大新課題。

1 工程前期工作的三個(gè)重點(diǎn)

建設(shè)項(xiàng)目前期工作按基建程序分,一般包括: 預(yù)可行性報(bào)告(項(xiàng)目建議書(shū))、工程可行性報(bào)告、核準(zhǔn)、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)、建設(shè)準(zhǔn)備等階段。

重點(diǎn)一:成立項(xiàng)目籌建處或項(xiàng)目公司、代建指揮部。

重點(diǎn)二:編制評(píng)估報(bào)告,取得批復(fù)文件。項(xiàng)目決策階段,要遵循“十·八”原則,即編制好十個(gè)專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估報(bào)告,與八個(gè)評(píng)估審核單位建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制,其中土地預(yù)審、環(huán)境評(píng)估是前期工作的重中之重,是項(xiàng)目通過(guò)省發(fā)改委核準(zhǔn)立項(xiàng)的必要條件。

重點(diǎn)三:施工前的征地拆遷工作。它是工程建設(shè)的先行官,也是控制工程工期和成本的關(guān)鍵所在,同時(shí)也關(guān)系到老百姓的切身利益,是確保工程順利推進(jìn)的前提和保障。

2 工程前期工作的四大難點(diǎn)

目前交通基礎(chǔ)設(shè)施正值“基本適應(yīng)”到“適度超前”的第二次歷史性跨越的重要?dú)v史階段,建設(shè)任務(wù)尤為繁重,而前期工作日益成為項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)的首要難題。

難點(diǎn)一:土地預(yù)審難?！督ㄔO(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審管理辦法》規(guī)定,核準(zhǔn)或者批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目前,應(yīng)當(dāng)依照規(guī)定完成預(yù)審,未經(jīng)預(yù)審或者預(yù)審未通過(guò)的,不得批準(zhǔn)農(nóng)用地轉(zhuǎn)用、土地征收,不得辦理供地手續(xù)。建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中應(yīng)當(dāng)包含土地利用的章節(jié),內(nèi)容包括規(guī)劃選址情況、用地總規(guī)模和用地類(lèi)型、補(bǔ)充耕地資金落實(shí)情況等。土地預(yù)審是項(xiàng)目核準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié),沒(méi)有預(yù)審意見(jiàn)或預(yù)審未通過(guò)的,不得核準(zhǔn)或批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目。土地預(yù)審前必須由有資質(zhì)單位編制土地規(guī)劃調(diào)整方案并報(bào)土地管理部門(mén)批準(zhǔn),待土地規(guī)劃調(diào)整方案批復(fù)后才能辦理土地預(yù)審。

難點(diǎn)二:耕地占補(bǔ)平衡難。根據(jù)《國(guó)土資源部關(guān)于嚴(yán)格耕地占補(bǔ)平衡管理的緊急通知》和《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)土地開(kāi)發(fā)墾造耕地項(xiàng)目管理的通知》要求,一是加強(qiáng)土地開(kāi)發(fā)整理復(fù)墾項(xiàng)目管理,切實(shí)提高補(bǔ)充耕地質(zhì)量。二是落實(shí)耕地占補(bǔ)平衡項(xiàng)目掛鉤制度,實(shí)行占用耕地的建設(shè)用地項(xiàng)目與補(bǔ)充耕地的土地開(kāi)發(fā)整理復(fù)墾項(xiàng)目掛鉤制度。三是規(guī)范跨市易地補(bǔ)充耕地工作,按照“先補(bǔ)后占”的要求,用于易地補(bǔ)充耕地的項(xiàng)目必須完成建設(shè)并經(jīng)市國(guó)土部門(mén)組織驗(yàn)收和省國(guó)土部門(mén)復(fù)核確認(rèn)。土地整理折抵指標(biāo)、建設(shè)用地復(fù)耕指標(biāo)的跨市調(diào)劑,需經(jīng)省國(guó)土部門(mén)批準(zhǔn)。

難點(diǎn)三:基本農(nóng)田補(bǔ)劃補(bǔ)建難?！墩憬』巨r(nóng)田保護(hù)條例》規(guī)定:基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)一經(jīng)劃定,任何單位和個(gè)人不得擅自改變或者占用。國(guó)家和省人民政府批準(zhǔn)立項(xiàng)的能源、交通、水利、軍事設(shè)施等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目選址,確實(shí)無(wú)法避開(kāi)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū),需要占用基本農(nóng)田,涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)用或者征用土地的,應(yīng)當(dāng)經(jīng)省人民政府審核同意后,報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。同時(shí),用地單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和省人民政府的規(guī)定繳納耕地占用稅、耕地開(kāi)墾費(fèi)等有關(guān)稅費(fèi)。

難點(diǎn)四:征地拆遷安置難。征地標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)償安置方案直接涉及老百姓切身利益,如何平衡工程造價(jià)和維護(hù)老百姓利益是工作難點(diǎn)。在初勘、初測(cè)、詳勘、定測(cè)階段線(xiàn)路走向范圍內(nèi)搶建搶種情況嚴(yán)重,補(bǔ)償政策調(diào)整、補(bǔ)償要求苛刻,甚至某些地方政府借機(jī)提高要價(jià),都給前期工作增加了難度。此外,高速公路是線(xiàn)形工程,造成當(dāng)?shù)厝罕姵鲂胁槐?沿線(xiàn)村鎮(zhèn)對(duì)高速公路部分存在抵觸情緒,項(xiàng)目沿線(xiàn)政府和單位對(duì)路基方案、通道凈高、“三改”方案、農(nóng)居安置、補(bǔ)償方案等方面均存在不同程度超標(biāo)準(zhǔn)的要求,這也給征地拆遷工作和安置工作帶來(lái)了難度。

3 前期工作的五種方法

在錢(qián)江三橋、杭州繞城高速公路東線(xiàn)、杭千高速公路、江東大橋、杭長(zhǎng)高速杭州段工程等前期工作的基礎(chǔ)上,通過(guò)在對(duì)前幾年完成的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)分析,針對(duì)目前土地形勢(shì)更加嚴(yán)峻,土地政策更加緊縮,但基本建設(shè)的步伐又不能放松的大環(huán)境,項(xiàng)目前期工作只有更加注重工作方法,拓展工作思路,才能真正做好前期征遷這項(xiàng)集法律、政策、經(jīng)濟(jì)、時(shí)效為一體的綜合性工作。

方法一:按照節(jié)約集約用地原則,盡可能地核減用地規(guī)模。

遵守土地利用總體規(guī)劃,對(duì)項(xiàng)目可行性方案根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整和修改,盡可能地核減少用地規(guī)模。在杭長(zhǎng)高速公路(杭州段)的初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)前,指揮部與項(xiàng)目沿線(xiàn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘和設(shè)計(jì)交底,認(rèn)真聽(tīng)取了地方對(duì)項(xiàng)目用地及其它方面的意見(jiàn)和建議,其中關(guān)于余杭境內(nèi)7公里高架下面的土地利用是主要問(wèn)題。以往高架下面的土地基本是項(xiàng)目管理單位一圍了事,杭長(zhǎng)高速公路余杭境內(nèi)的高架橋不僅貫穿了余杭三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),而且地方道路已有規(guī)劃,將兩路并一路的方案肯定是最佳選擇,但這涉及項(xiàng)目公司、土地權(quán)屬和高架橋樁基形式設(shè)計(jì)變更、工程造價(jià)提高等一系列問(wèn)題,最終經(jīng)與會(huì)專(zhuān)家從節(jié)約集約用地的角度對(duì)方案再三斟酌和論證,同意讓設(shè)計(jì)部門(mén)進(jìn)行方案優(yōu)化,以達(dá)到對(duì)土地的最大利用。

方法二:健全建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)體系,優(yōu)化工程建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)。

在滿(mǎn)足功能和安全要求的前提下,按照節(jié)約集約用地的原則,重新審改現(xiàn)有各類(lèi)工程項(xiàng)目建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)。杭長(zhǎng)高速公路從建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)用地審批都嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家用地標(biāo)準(zhǔn),采取了先進(jìn)節(jié)地技術(shù)、降低路基高度、提高橋隧比例等措施,降低高速公路基礎(chǔ)設(shè)施工程用地和取棄土用地標(biāo)準(zhǔn),最終項(xiàng)目主線(xiàn)工程用地指標(biāo)為7.0383hm2/km,低于《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》文件確定的平原微丘地區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目用地7.7466hm2/km指標(biāo)。

方法三:熟練運(yùn)用土地法律法規(guī),規(guī)范有序破解征遷難點(diǎn)。

高速公路從方案比選到項(xiàng)目實(shí)施往往要經(jīng)歷幾年的時(shí)間,其間國(guó)家政策的變化、土地地域的差異、土地現(xiàn)狀的改變、地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等等都要求我們要合法、合理、合情處理前期征遷工作中所遇到的問(wèn)題。我們?cè)谧龊猛恋貜?fù)墾、占補(bǔ)平衡、農(nóng)保外移等工作的同時(shí),更應(yīng)該把工作的重點(diǎn)放在房屋拆遷、三線(xiàn)遷移、改路改河等涉及地方切身利益的具體工作中,只有切實(shí)做好了每一個(gè)環(huán)節(jié)工作,取得了地方政府的支持和理解,才能充分發(fā)揮地方政府的作用,徹底解決征遷工作的“瓶頸”問(wèn)題。杭千高速公路杭州段的路基大部分為軟基處理且結(jié)構(gòu)物設(shè)置密集,結(jié)構(gòu)物施工時(shí)的二次開(kāi)挖對(duì)軟基處理非常不利,最終通過(guò)改建遷建方式,取消了27個(gè)結(jié)構(gòu)物,減少了工程造價(jià),確保了軟基處理的時(shí)間和工程質(zhì)量,也徹底解決了結(jié)構(gòu)物設(shè)置引起的通道內(nèi)積水、超紅線(xiàn)用地、管涵標(biāo)高誤差等一系列問(wèn)題。

方法四:重點(diǎn)控制企業(yè)和民居拆遷,做好群眾思想工作。

牢固樹(shù)立以人為本的思想,維護(hù)好老百姓的利益。工程前期離不開(kāi)老百姓的支持,要把征地拆遷和長(zhǎng)遠(yuǎn)的地方規(guī)劃結(jié)合起來(lái),堅(jiān)持群眾利益無(wú)小事的原則,“公開(kāi)、公平、公正”地執(zhí)行征地補(bǔ)償政策,既要保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行,又要切實(shí)保障群眾的利益。杭千高速公路西湖區(qū)段涉及某村的農(nóng)居拆復(fù)建的規(guī)劃選址工作由于村民意見(jiàn)不統(tǒng)一,三易其址,指揮部同志不厭其煩地多次上門(mén)聽(tīng)取村民意見(jiàn),并主動(dòng)幫助與規(guī)劃部門(mén)溝通,三改紅線(xiàn),最終達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn),得到了村民的支持和理解,也使得日后的征地拆遷工作都得以順利進(jìn)行。

  方法五:加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣疁贤▍f(xié)調(diào),抓住有利時(shí)機(jī)開(kāi)展工作。

指揮部要與沿線(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村各級(jí)政府保持良好的溝通,隨時(shí)掌握動(dòng)拆遷進(jìn)度,利用有利時(shí)機(jī)開(kāi)展工作。發(fā)現(xiàn)有可能拖延交地的前兆時(shí),應(yīng)及時(shí)聯(lián)系交涉,查明原因,盡早處理。杭千高速公路西湖區(qū)段某村因老村委班子解散多年來(lái)一直處于癱瘓狀態(tài),嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度,市、區(qū)各級(jí)政府對(duì)此非常重視,多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議研究征地工作。經(jīng)過(guò)大量艱苦細(xì)致的工作,正式組建了新的村委班子。指揮部抓住這短短的兩天時(shí)間,做了大量的工作,青苗補(bǔ)償及地面附著物的評(píng)估補(bǔ)償?shù)轿?207畝工程用地順利交出,隨后又該村的道路改道、涵管設(shè)置等問(wèn)題,會(huì)同設(shè)計(jì)部門(mén)一次性予以解決。指揮部工作的高效和誠(chéng)信也得到了村民的一致認(rèn)可,為此,該村一改以往的抵觸情緒,對(duì)工程的支持和配合也發(fā)生了很大的變化。

4 做好工程前期的幾點(diǎn)建議

做好交通工程項(xiàng)目的前期工作,首先要了解和掌握國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的有關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)劃。在項(xiàng)目前期工作進(jìn)入實(shí)施階段后,一方面要加強(qiáng)內(nèi)部管理,提高工作人員素質(zhì),使其熟練掌握項(xiàng)目管理的方針政策和業(yè)務(wù)知識(shí),落實(shí)工作責(zé)任制,提高辦事效率和服務(wù)意識(shí),另一方面要緊緊依靠各級(jí)政府、沿線(xiàn)村鎮(zhèn)及相關(guān)職能部門(mén)和廣大人民群眾的大力支持。

首先:成立交通工程前期領(lǐng)導(dǎo)小組。

成立由市政府主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥的領(lǐng)導(dǎo)小組,由市發(fā)改委、國(guó)土、環(huán)保、財(cái)稅、建設(shè)、交通、規(guī)劃、林業(yè)、水利、農(nóng)業(yè)、航道、海事、文物、地質(zhì)等部門(mén)主要領(lǐng)導(dǎo)參加,定期召開(kāi)協(xié)調(diào)辦公會(huì),對(duì)耕地占補(bǔ)平衡和基本農(nóng)田補(bǔ)劃補(bǔ)建等難點(diǎn)問(wèn)題統(tǒng)一考慮解決,提高辦事效率,協(xié)調(diào)交通工程前期工作和建設(shè)過(guò)程中政府各部門(mén)之間關(guān)系。同時(shí),組建交通工程前期工作辦公室,負(fù)責(zé)可行性研究、項(xiàng)目建議書(shū)等設(shè)計(jì)文件編制委托、上報(bào)等工作。

其次:工程代建指揮部要落實(shí)前期工作責(zé)任制。

代建指揮部要梳理出一套專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化的工作流程,并且用規(guī)章制度加以約束。通過(guò)明確崗位職責(zé),責(zé)任到人,將各部門(mén)的工作職責(zé)納入流程的對(duì)應(yīng)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)分工基礎(chǔ)上的有機(jī)合作,加強(qiáng)內(nèi)部管理提高隊(duì)伍凝聚力、執(zhí)行力,落實(shí)前期工作責(zé)任制,明確項(xiàng)目各環(huán)節(jié)、各崗位的崗位職責(zé)和一系列工作程序和制度。同時(shí)必須克服前期管理的隨機(jī)性,聚集各方力量,提高前期工作效率和工作質(zhì)量。

最后:加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。

前期工作對(duì)人才隊(duì)伍素質(zhì)要求越來(lái)越高,需要從業(yè)者既懂工程技術(shù),又有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),并且熟練掌握前后政策銜接,善于做人的思想工作。而從目前從事前期工作的隊(duì)伍狀況來(lái)看,整體存在年齡老化、學(xué)歷偏低、主要靠經(jīng)驗(yàn)辦事的問(wèn)題,與新時(shí)期前期工作需要從經(jīng)驗(yàn)型向科學(xué)型發(fā)展不相適應(yīng)。

第4篇：交通工程范文

對(duì)該課程內(nèi)容體系的優(yōu)化包括教材建設(shè)與更新．課堂教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)三方面．最終實(shí)現(xiàn)學(xué)生知識(shí)學(xué)習(xí)、實(shí)際技能學(xué)習(xí)和智慧能力學(xué)習(xí)。知識(shí)學(xué)習(xí)指使學(xué)生掌握鐵路、公路工程概預(yù)算編制的基本理論．實(shí)際技能學(xué)習(xí)使學(xué)生熟悉鐵路、公路工程各階段造價(jià)文件的編制包括預(yù)算軟件的使用．智慧能力學(xué)習(xí)則培養(yǎng)學(xué)生結(jié)合工程實(shí)際案例進(jìn)行估價(jià)及分析解決綜合問(wèn)題的能力

1．1教材建設(shè)

概預(yù)算課程受行業(yè)政策法規(guī)影響大．如鐵道部、交通部頒布的概預(yù)算編制辦法及行業(yè)定額總是在進(jìn)行階段的更新和完善．我們依據(jù)2006年《國(guó)家鐵路工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》、2007年《鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南》、2008年《公路工程概預(yù)算編制辦法》等最新取費(fèi)文件編寫(xiě)了《鐵路與公路工程概預(yù)算編制原理與方法》、《鐵路工程概預(yù)算》等教材。并開(kāi)展(交通工程概預(yù)算課程教學(xué)改革與教材建設(shè))等教改課題，對(duì)課程內(nèi)容體系進(jìn)行重點(diǎn)研究。教材建設(shè)中不僅體現(xiàn)知識(shí)和觀(guān)點(diǎn)的更新．更注重創(chuàng)新型人才知識(shí)結(jié)構(gòu)與能力培養(yǎng)的問(wèn)題。

1．2課程重構(gòu)

課程重構(gòu)是教師和學(xué)生根據(jù)自身的條件和理解對(duì)法定的課程計(jì)劃和內(nèi)容進(jìn)行增減與加工的活動(dòng)?！督煌üこ谈蓬A(yù)算》課程的重構(gòu)包括首先給學(xué)生補(bǔ)充交通工程識(shí)圖的基礎(chǔ)知識(shí)：其次結(jié)合目前工程領(lǐng)域的發(fā)展，及時(shí)補(bǔ)充速鐵路、高速公路施工技術(shù)、施工組織等知識(shí)：再次為創(chuàng)設(shè)多樣化的教學(xué)組織形式，將課堂講授與教師輔導(dǎo)、課外實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)競(jìng)賽活動(dòng)相結(jié)合。

1．3實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的建設(shè)

我校工程管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生在課程前通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)(3周時(shí)間在鐵路、公路施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)踐)，掌握交通結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造和施工方法，對(duì)施工組織形成直觀(guān)的理解和認(rèn)識(shí)在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。通過(guò)任務(wù)下達(dá)、學(xué)生實(shí)踐、教師指導(dǎo)，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手操作去完成某單位工程預(yù)算編制。在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)學(xué)生要結(jié)合工程真實(shí)課題完成某交通工程施工組織及概預(yù)算文件編制以上環(huán)節(jié)使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力得到較大提高．形成了一個(gè)良好的理論結(jié)合實(shí)際的平臺(tái)。

2交通工程概預(yù)算教學(xué)方式的改革

2．1教學(xué)方式的改革

依據(jù)課程重構(gòu)的內(nèi)容開(kāi)展課程多媒體教學(xué)．可在教學(xué)中方便地進(jìn)行預(yù)算軟件的操作演示、工程現(xiàn)場(chǎng)施工工藝的觀(guān)摩、工程實(shí)際預(yù)算案例的講解．并能夠及時(shí)把教師科研的創(chuàng)新與學(xué)生共享課堂教學(xué)過(guò)程控制方面．通過(guò)積極采用啟發(fā)思維式的教學(xué)方法．引領(lǐng)學(xué)生獨(dú)立思考：通過(guò)設(shè)置問(wèn)題，開(kāi)展討論．加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的主動(dòng)性和學(xué)習(xí)效果。同時(shí)嘗試學(xué)生考核評(píng)價(jià)形式的改革．采用課堂參與度、研討論文撰寫(xiě)、實(shí)際動(dòng)手操作、課程設(shè)計(jì)等多種形式來(lái)評(píng)價(jià)學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的掌握水平。

2.2教育環(huán)境的創(chuàng)新

我校工程管理系實(shí)驗(yàn)室配備鐵路、公路、建筑等預(yù)算軟件，通過(guò)在課程設(shè)計(jì)階段開(kāi)展競(jìng)賽．不定期舉辦專(zhuān)業(yè)講座．指導(dǎo)學(xué)生參與教師各類(lèi)科研活動(dòng)，營(yíng)造創(chuàng)新的學(xué)習(xí)氛圍。通過(guò)各種興趣活動(dòng)，如設(shè)計(jì)比賽、繪圖比賽、標(biāo)書(shū)制作比賽等．學(xué)生不斷獲得直接經(jīng)驗(yàn)．鞏固了課堂教學(xué)成果也發(fā)揮了其特長(zhǎng)同時(shí)在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生自主探索學(xué)習(xí)．如使用學(xué)校電子期刊文獻(xiàn)資源撰寫(xiě)課程論文．查閱專(zhuān)業(yè)外文文獻(xiàn)等綜上．該門(mén)課程教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)使學(xué)生對(duì)課程知識(shí)的學(xué)習(xí)不是靠教師的灌輸被動(dòng)接受．而是在教師的指導(dǎo)下．由其主動(dòng)來(lái)完成學(xué)生在教師設(shè)計(jì)的任務(wù)引導(dǎo)下自主學(xué)習(xí)．是求知的主體：教師是引導(dǎo)和幫助的支架．負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性．引導(dǎo)學(xué)生去探究。

第5篇：交通工程范文

關(guān)鍵詞:交通工程；標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)；設(shè)計(jì)；施工

交通工程標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)作為道路設(shè)施中重要的組成部分之一,主要目的是引導(dǎo)車(chē)輛規(guī)范行駛，確保車(chē)輛以及行人在參與交通過(guò)程中的安全性，降低交通事故發(fā)生率，提高道路交通的有效性。結(jié)合既往工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，交通工程標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)關(guān)系到道路行車(chē)秩序與行車(chē)安全，不同種類(lèi)交通標(biāo)志的設(shè)置要結(jié)合道路施工狀況、行人行車(chē)數(shù)量等進(jìn)行合理設(shè)置，尤其是繁華路段、交叉路口更要樹(shù)立明確標(biāo)志以提醒行人、司機(jī)注意安全，確保道路交通車(chē)流、人流獲得有序疏導(dǎo)與安全保障。

1交通工程標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置原則分析

在交通工程中,標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)多設(shè)置于人流量、車(chē)流量較大或繁華路段中，對(duì)引導(dǎo)道路交通，保障參與交通各方安全性有重要意義。為更好的發(fā)揮標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的功能，標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)詳細(xì)，準(zhǔn)確標(biāo)注地點(diǎn)、方向以及距離等關(guān)鍵信息，還應(yīng)通過(guò)與路面標(biāo)線(xiàn)、行車(chē)標(biāo)志、信號(hào)燈、道路輪廓以及文字箭頭等一系列元素的有機(jī)配合，構(gòu)成一套健全且完善的交通工程安全標(biāo)志體系，以達(dá)到疏導(dǎo)車(chē)流、人流，保障交通安全的目的。

1.1合理設(shè)計(jì)

在交通工程中對(duì)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須嚴(yán)格遵循我國(guó)現(xiàn)行道路交通工程建設(shè)中的有關(guān)規(guī)定以及路政工程施工規(guī)范，參考交通工程所處路段范圍內(nèi)道路寬度、車(chē)流量、人流量、車(chē)輛時(shí)速以及地質(zhì)條件等基礎(chǔ)資料，提高標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理性水平。

1.2重點(diǎn)設(shè)置

在交通工程中，針對(duì)交叉口、臨時(shí)施工、急坡陡坡等關(guān)鍵路段，在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)時(shí)必須完善警示牌以及各種引導(dǎo)裝置的信息覆蓋范圍，以確保車(chē)輛以及行人出行的安全性，達(dá)到防范各類(lèi)道路交通事故發(fā)生的目的。

2交通工程標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的施工技術(shù)

2.1施工準(zhǔn)備分析

道路交通工程標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)與設(shè)置直接關(guān)系到交通安全，要重視導(dǎo)致交通事故的各種因素，確保設(shè)計(jì)與設(shè)置的合理性、科學(xué)性。因此標(biāo)志規(guī)劃時(shí)要對(duì)工程路段行車(chē)流量、行人流量進(jìn)行充分考慮，對(duì)流量的時(shí)段變化進(jìn)行科學(xué)分析與預(yù)測(cè)，從而確定標(biāo)志設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。同時(shí)還需及時(shí)收集道路寬度、坡度、彎度等關(guān)鍵信息，作為后續(xù)道路安全、流通管理工作的基本依據(jù)。要重視對(duì)噪聲、振動(dòng)以及廢棄污染的預(yù)防工作，以確保后續(xù)施工作業(yè)順利開(kāi)展。

2.2標(biāo)志施工技術(shù)應(yīng)用

道路交通標(biāo)志是利用文字、圖形、符號(hào)等向行人與司機(jī)傳遞道路安全信息與車(chē)輛信息，是交通部門(mén)實(shí)施道路流量管理與安全管理的重要途徑。在交通工程中,標(biāo)志的常見(jiàn)形式包括施工安全標(biāo)志、施工警示標(biāo)志、路標(biāo)指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志等，主要功能是確保道路交通在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，及時(shí)將道路交通信息傳遞給車(chē)輛駕駛?cè)藛T以及行人，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)交通計(jì)劃進(jìn)行合理調(diào)整。在交通工程標(biāo)志施工的過(guò)程中，為確保標(biāo)志在交通工程中達(dá)到的滿(mǎn)意效果，在標(biāo)志基礎(chǔ)制作方面采取了如下施工技術(shù):交通工程中標(biāo)志基礎(chǔ)的設(shè)置大多呈現(xiàn)出分散性與路線(xiàn)長(zhǎng)的特點(diǎn)，混凝土運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)初凝對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在標(biāo)志施工中采用混凝土集中攪拌技術(shù)。用混凝土罐車(chē)密閉運(yùn)輸方式施工，當(dāng)混凝土罐車(chē)運(yùn)輸至施工路段并進(jìn)行澆注前，需在施工路段上鋪設(shè)一層塑料布，以免灑落混凝土影響路面質(zhì)量。除此以外，在標(biāo)志反光膜的粘貼中，應(yīng)當(dāng)將環(huán)境溫度控制在18~28℃范圍內(nèi)，并通過(guò)空調(diào)、加濕等多種方法將環(huán)境參數(shù)控制在合理狀態(tài)下。若反光膜粘貼期間出現(xiàn)接縫，需要采用上側(cè)膜壓下側(cè)膜的方式進(jìn)行處理，并于拼接部位預(yù)留寬度在3.0~6.0mm內(nèi)的重疊部分，以免出現(xiàn)漏水問(wèn)題。

2.3標(biāo)線(xiàn)施工技術(shù)應(yīng)用

道路交通工程中標(biāo)線(xiàn)的主要功能是引導(dǎo)車(chē)輛以及行人沿正確方向行駛。對(duì)于高等級(jí)路面而言，應(yīng)選用白色熱熔涂料作為標(biāo)線(xiàn)施工材料，同時(shí)可在涂料中增加一定比例的玻璃珠，以提高標(biāo)線(xiàn)的反光性能。交叉口、分帶開(kāi)口等特殊路段應(yīng)設(shè)置減速帶，以提醒車(chē)輛駕駛?cè)藛T減慢車(chē)輛行駛速度，預(yù)防各類(lèi)交通事故的發(fā)生?？紤]夜間行車(chē)的安全性，還應(yīng)按照主線(xiàn)20~28m，主線(xiàn)匝道4~8m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置輪廓標(biāo)線(xiàn)，指導(dǎo)車(chē)輛的安全行駛。施工人員還應(yīng)針對(duì)標(biāo)線(xiàn)施工中存在的主要問(wèn)題及時(shí)處理，標(biāo)線(xiàn)表面粘附的灰塵選擇相應(yīng)熱熔涂料的方式解決；針對(duì)局部剝落問(wèn)題，應(yīng)通過(guò)對(duì)施工溫度的嚴(yán)格控制（施工現(xiàn)場(chǎng)溫度應(yīng)達(dá)到10℃以上）,涂布器配備擋風(fēng)設(shè)備，嚴(yán)禁使用燒焦材料，堅(jiān)持連續(xù)攪拌等措施進(jìn)行處理。

3總結(jié)

交通工程中標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)方案與施工質(zhì)量將直接對(duì)交通安全與道路交通管理質(zhì)量產(chǎn)生影響?？茖W(xué)的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)方案與可靠的施工技術(shù)使標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)在道路交通系統(tǒng)中的作用得到充分發(fā)揮。本文針對(duì)交通工程中標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置原則進(jìn)行分析、探討，望能夠?yàn)楹罄m(xù)工作的順利開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

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第6篇：交通工程范文

關(guān)鍵詞：交通工程；監(jiān)理；施工要點(diǎn)

在交通工程施工建設(shè)中，開(kāi)展施工監(jiān)理工作是非常必要的。但是因?yàn)槭┕けO(jiān)理是非常系統(tǒng)化的工作，所以對(duì)于施工監(jiān)理而言，大部分施工人員對(duì)其都不夠了解。因此需要借助完善的組織機(jī)構(gòu)對(duì)施工監(jiān)理進(jìn)行推廣宣傳，需要在交通工程施工過(guò)程中，穩(wěn)定徹底推行該工作，并且借助各項(xiàng)措施確保施工監(jiān)理能夠在交通工程中持續(xù)、有效地開(kāi)展，確保交通工程質(zhì)量。

1交通工程監(jiān)理的工作的重要性

交通工程施工要求極為復(fù)雜，施工現(xiàn)場(chǎng)的影響因素繁多，施工的周期較長(zhǎng)，這為施工監(jiān)理工作的完成造成了很多阻礙。在諸多影響因素中，任一因素的產(chǎn)生都可能對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量和工程進(jìn)度產(chǎn)生重要影響，這就對(duì)施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。交通工程施工的規(guī)模一般比較大，因此，影響交通工程項(xiàng)目管理的因素就有很多。在交通工程施工過(guò)程中，施工監(jiān)理人員應(yīng)做好施工監(jiān)理質(zhì)量控制工作，利用先進(jìn)的科技手段進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)，并定期組織工程各階段管理、施工人員進(jìn)行工程檢測(cè)的培訓(xùn)工作，增強(qiáng)施工人員的基本知識(shí)技能，更好地保證公路施工的順利進(jìn)行。

2交通工程監(jiān)理及施工要點(diǎn)

2.1填方路基的監(jiān)理及施工要點(diǎn)

路基的寬度、標(biāo)高、線(xiàn)性以及邊坡坡度都需要滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，邊坡平順?lè)€(wěn)定，沒(méi)有危石。路基的分層填筑、填料、壓實(shí)度以及工后沉降都需要符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。砌體砂漿的檢點(diǎn)是其是否堅(jiān)實(shí)美觀(guān)、飽滿(mǎn)、勾縫平順；混凝土檢點(diǎn)是其是否無(wú)麻面、蜂窩、內(nèi)實(shí)外光、吸水孔符合標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)留沉降縫等；還需要確保天溝、側(cè)溝、截水溝、吊溝等排水系統(tǒng)都通暢，沒(méi)有淤泥和積水。此外檢查地面信號(hào)基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)支座、聲屏障、電纜槽等平順美觀(guān)、涂裝均勻。

2.2挖方路基的監(jiān)理及施工要點(diǎn)

基坑工程是公路工程中的一項(xiàng)重要工程?；娱_(kāi)挖時(shí)，施工人員對(duì)道路斷面與邊坡測(cè)量工作密切配合，測(cè)量結(jié)束后，根據(jù)邊坡的大小選擇開(kāi)挖方法。邊坡開(kāi)挖的尺寸一般采用自上而下的方法。

2.3橋涵工程監(jiān)理及施工要點(diǎn)

橋涵工程施工監(jiān)理重點(diǎn)是確保地基承載力符合設(shè)計(jì)目標(biāo)及規(guī)范要求，同時(shí)確保墩臺(tái)混凝土、懸臂灌注橋梁內(nèi)實(shí)外美，配筋正確、表面無(wú)麻面、蜂窩，顏色也要一致。此外，橋涵過(guò)渡段、防水層以及附屬工程也都需要符合設(shè)計(jì)規(guī)范，上下游槽需要與涵洞進(jìn)出口順直連接，流水通暢，沒(méi)有積水淤泥。

3落實(shí)交通工程監(jiān)理的途徑

3.1制定工程監(jiān)理和質(zhì)量控制管理辦法

在交通工程建設(shè)過(guò)程中，要建立與實(shí)際工程相適應(yīng)的管理方法，以約束日常建設(shè)，有效提高工程監(jiān)理水平，提高交通工程的綜合素質(zhì)。在此前提下，切實(shí)提高工程監(jiān)理水平和建設(shè)水平，確保工程達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，開(kāi)展工程監(jiān)理和質(zhì)量控制管理，進(jìn)行全面評(píng)估項(xiàng)目的所有細(xì)節(jié)和施工方法，制定質(zhì)量管理制度，規(guī)范各環(huán)節(jié)的管理，確保項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括全過(guò)程的人員、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程監(jiān)理細(xì)則，具體施工方法和技術(shù)和施工監(jiān)理、事故急救預(yù)案，急救處理、員工職業(yè)健康等。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和工程質(zhì)量，結(jié)合具體情況進(jìn)行打分，對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)定。

3.2確保施工合同規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

合同中包含了原材料、半成品以及竣工工程的技術(shù)要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還對(duì)施工手段進(jìn)行了規(guī)定。例如水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪用攤鋪機(jī)還是平地機(jī)、灰土是廠(chǎng)拌還是路拌。施工單位對(duì)合同規(guī)范進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí)了解后，一定要嚴(yán)格按照工序編制工法。通過(guò)工法，確定對(duì)應(yīng)工序所需要的所有參與者的方位職責(zé)，以及需要應(yīng)用的設(shè)備機(jī)器、施工進(jìn)度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及檢查方法等；通過(guò)工法對(duì)每個(gè)施工人員的施工活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范，確保工程滿(mǎn)足合同規(guī)范要求。因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)以及各種因素的變化，所以需要持續(xù)的完善充實(shí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題具體的分析應(yīng)對(duì)措施。

3.3完善工程監(jiān)理和質(zhì)量控制體系

（1）建立工程監(jiān)理和質(zhì)量管理教育體系。加強(qiáng)相應(yīng)的人員培訓(xùn)、工程監(jiān)理和質(zhì)量控制，通過(guò)講座、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，以學(xué)習(xí)工業(yè)和其他形式的交流，工程監(jiān)理和工程質(zhì)量控制人員的教育，提高從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，以保證工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。（2）建立檢查體系。監(jiān)督檢查工程監(jiān)理和施工質(zhì)量控制的實(shí)施，避免標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的失敗，防止可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。建立不同層次、公司、項(xiàng)目、團(tuán)隊(duì)和分級(jí)管理的考核體系，對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行周檢和月度考核。同時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有安全問(wèn)題，必須關(guān)閉整改。（3）借助工地實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的控制。工地實(shí)驗(yàn)室屬于基礎(chǔ)部門(mén)，其負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，在質(zhì)量保證中作用巨大。公路橋梁工程需具備完善工程的工地實(shí)驗(yàn)室。因此施工企業(yè)需要按照相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為工地試驗(yàn)室配備相關(guān)的設(shè)備以及實(shí)驗(yàn)人員，并且構(gòu)建與之匹配的實(shí)驗(yàn)報(bào)告反饋制度，盡可能的從過(guò)程開(kāi)展控制。而且實(shí)驗(yàn)人員需要在現(xiàn)場(chǎng)完成工作，借助試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)開(kāi)展工程監(jiān)理工作。（4）構(gòu)建完善嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系。質(zhì)量檢驗(yàn)是公路橋梁施工監(jiān)理中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果是確定施工質(zhì)量保證工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)目標(biāo)的的一個(gè)重要指標(biāo)，也體現(xiàn)了工程的質(zhì)量好壞。（5）構(gòu)建嚴(yán)格的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度。作為內(nèi)部監(jiān)理工程師，如果遇到不按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工、施工外形的尺寸無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的、沒(méi)有按照合同及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)使用原材料、外購(gòu)的構(gòu)件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、沒(méi)有嚴(yán)格按照監(jiān)理程序開(kāi)展施工、沒(méi)有按照供需交接檢查的工程以及沒(méi)有經(jīng)過(guò)駐地工程師簽字的隱蔽工程等情況，都能夠行使其質(zhì)量否決權(quán)力。

3.4信息技術(shù)基礎(chǔ)下構(gòu)建動(dòng)態(tài)監(jiān)理模式

目前，信息技術(shù)的發(fā)展水平已經(jīng)可以為我國(guó)的公路工程的監(jiān)理工作提供相關(guān)的幫助。例如利用信息技術(shù)構(gòu)建公路工程中的動(dòng)態(tài)監(jiān)理模式，來(lái)指導(dǎo)實(shí)際的工作過(guò)程中的監(jiān)理工作。這種模式可以有效地避免各種因?yàn)闇贤ú粫郴蛘呒夹g(shù)措施不到位而引起的工程問(wèn)題。通過(guò)實(shí)時(shí)查詢(xún)，可以讓各個(gè)部門(mén)得到最新的工程信息，及時(shí)分析工程是否符合每個(gè)部門(mén)的要求，使得質(zhì)量隱患可以得到有效排除，起到提升施工效果以及公路工程質(zhì)量的目的。

3.5通過(guò)對(duì)監(jiān)理進(jìn)行規(guī)范保證工期

在施工過(guò)程中，從上到下都需要具備強(qiáng)烈的工期意識(shí)。在工程進(jìn)入籌備階段后，項(xiàng)目經(jīng)理就需要把各項(xiàng)目都集中到工程網(wǎng)絡(luò)控制體系中，按照甲方要求的竣工時(shí)間點(diǎn)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行倒排，保證工期。借助網(wǎng)絡(luò)分析的方式分階段從工程工期整體網(wǎng)絡(luò)中尋找會(huì)對(duì)工期產(chǎn)生影響的關(guān)鍵項(xiàng)目，對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)化處理，借助科學(xué)的計(jì)算方式以及周密的預(yù)測(cè)，尋找到其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，予以重點(diǎn)處理。以求通過(guò)這種方式確定重點(diǎn)環(huán)節(jié)，確定其中的關(guān)鍵工序和項(xiàng)目，解決其中存在的重點(diǎn)問(wèn)題，確保工程按計(jì)劃開(kāi)展。

3.6嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)

施工質(zhì)量的判斷是以檢測(cè)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，因此，為了更主動(dòng)、準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠地校核和抽檢工程結(jié)構(gòu)、構(gòu)件及材料的試驗(yàn)，應(yīng)及時(shí)配備監(jiān)理方的工地試驗(yàn)室，獨(dú)立承擔(dān)抽檢和平行試驗(yàn)，以及對(duì)施工單位試驗(yàn)室的全面工作進(jìn)行監(jiān)督和管理。以科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)數(shù)據(jù)控制和指導(dǎo)施工，保證工程質(zhì)量得到有效控制和監(jiān)督。

4結(jié)束語(yǔ)

在交通工程中，工程質(zhì)量是施工工程中的最重要環(huán)節(jié)，而想要對(duì)交通工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，必須開(kāi)展施工監(jiān)理。在監(jiān)理工程施工中，施工階段主要是執(zhí)行工程方案，但是工程建設(shè)是由包含施工階段在內(nèi)的多個(gè)階段共同組成的，只有各個(gè)階段都能夠互相協(xié)調(diào)，才能夠保證工程的整體質(zhì)量。因此需要開(kāi)展監(jiān)理工作，其可以更好的完成業(yè)主委托的任務(wù)，控制工程的進(jìn)度以及質(zhì)量等。

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第7篇：交通工程范文

關(guān)鍵詞：交通工程；監(jiān)理；施工要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)： U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0 引言

改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制得到了完善，在此基礎(chǔ)上，我國(guó)交通工程的監(jiān)理和施工得到了產(chǎn)生和飛速發(fā)展，目前我國(guó)交通工程監(jiān)理發(fā)展現(xiàn)狀如何，在進(jìn)行監(jiān)理的過(guò)程中需要注意哪些問(wèn)題，施工的要點(diǎn)在哪里，下面我們就通過(guò)以下內(nèi)容進(jìn)行分析和探討。

一、交通工程監(jiān)理發(fā)展的現(xiàn)狀

所謂工程建設(shè)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位依據(jù)交通行政法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)理合同的規(guī)定，在綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和技術(shù)手段的基礎(chǔ)上，依法對(duì)工程建設(shè)參與者的建設(shè)行為、責(zé)、權(quán)、利等進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)和約束。工程監(jiān)理在工程的進(jìn)度和資金等方面發(fā)揮了良好的控制作用，對(duì)工程的整體建設(shè)發(fā)揮了諸多益處，此外由于監(jiān)理活動(dòng)是一種高智能的有償服務(wù)技術(shù)，因此監(jiān)理單位在工作的過(guò)程中一定要遵循誠(chéng)信、公平、科學(xué)、守法的原則，切實(shí)履行好自己的工作職能。

雖然當(dāng)前我國(guó)交通工程監(jiān)理發(fā)展前景良好，但與國(guó)際知名咨詢(xún)工程比較起來(lái)，我國(guó)的監(jiān)理單位無(wú)論是在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)范圍、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理水平及從業(yè)人員的素質(zhì)來(lái)講，都存在較大的差距，在面對(duì)形勢(shì)和新任務(wù)時(shí)尚不能從容應(yīng)對(duì)，因此在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，監(jiān)理一定要不斷拓展經(jīng)營(yíng)范圍、提高隊(duì)伍素質(zhì)、增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，為我國(guó)的工程建設(shè)工作做好監(jiān)督、把關(guān)的作用。

二、對(duì)交通工程重要項(xiàng)目的監(jiān)理

對(duì)隔離設(shè)施的監(jiān)理

對(duì)立柱、斜撐材料的監(jiān)理，對(duì)于隔離設(shè)施的立柱和斜撐，可以采用邊槽鋼和冷彎等內(nèi)卷邊槽鋼，對(duì)冷彎等邊槽鋼的規(guī)格和采用是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和要求的，他們都要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求方可使用。

對(duì)網(wǎng)片材料的監(jiān)理，對(duì)于鋼板網(wǎng)材料的使用標(biāo)準(zhǔn)，要滿(mǎn)足《碳素結(jié)構(gòu)鋼》對(duì)其化學(xué)成分和機(jī)械性的要求，在采用時(shí)適合選擇普通低碳退火薄鋼板，或者是低碳冷軋（熱軋）鋼板。對(duì)于刺鐵絲用的鋼絲則有不同的標(biāo)準(zhǔn)和要求，按照《一般用途低碳鋼絲》的規(guī)定，適合選擇低碳鋼絲。

對(duì)連接附件的監(jiān)理，它的技術(shù)條件應(yīng)該符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》，《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》的規(guī)定，具體可采用冷軋或熱軋的鋼板，在施工的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照以上兩個(gè)文件的要求進(jìn)行鋼板的選擇，切勿疏忽大意，以免給工程質(zhì)量造成嚴(yán)重后果。

在對(duì)表面處理時(shí)，隔離設(shè)施的所有金屬件都應(yīng)經(jīng)過(guò)熱浸鍍鋅處理，如果有像油漆、涂塑、緊固件等的技術(shù)，在對(duì)其耐久性、經(jīng)濟(jì)性、美觀(guān)及施工條件的全面分析以后，如果符合要求也是可以采用的。

對(duì)纜索護(hù)欄的監(jiān)理

對(duì)纜索護(hù)欄的監(jiān)理，主要要做好兩方面的工作，一是對(duì)材料的監(jiān)理，二是對(duì)表面防腐處理的監(jiān)理。

對(duì)材料的監(jiān)理主要是針對(duì)各級(jí)纜索護(hù)欄、索端錨具以及螺栓、螺母、墊圈等而言的，各級(jí)纜索護(hù)欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱等要嚴(yán)格按照《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼》中關(guān)于Q235鋼的機(jī)械性能的規(guī)定來(lái)選用，對(duì)其所使用的托架要符合兩項(xiàng)要求，一是要符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》和《一般用途普通碳素鋼和普通低合金鋼薄板技術(shù)條件》的規(guī)定，二是要符合使用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板制造的標(biāo)準(zhǔn)，兩項(xiàng)條件缺一不可；對(duì)于索端錨具時(shí)錨栓和錨具的機(jī)械性能要符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》的規(guī)定，對(duì)于其制造材料的選擇上也是具有一定標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)該選用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼；對(duì)于螺栓、螺母和墊圈的選用上，機(jī)械性要符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》中Q235鋼的要求，材料上采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼。

對(duì)標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)的監(jiān)理

對(duì)標(biāo)志的監(jiān)理，標(biāo)志背襯標(biāo)圖案應(yīng)該采用鋁合金材料，并且該鋁合金材料要符合GB5768-86的規(guī)定；對(duì)低面和圖案的定向反光材料的選擇上要注意兩點(diǎn)，一是表面不能有任何氣泡缺陷，二是具有高亮度級(jí)及工程級(jí)的“反射玻璃材料”應(yīng)該符合國(guó)標(biāo)；對(duì)于支撐結(jié)構(gòu)，首要注意問(wèn)題就是要避免它的鋁合金與鋼材進(jìn)行直接接觸，以防出現(xiàn)銹蝕；此外在對(duì)它規(guī)格進(jìn)行檢查時(shí)，要看是否符合設(shè)計(jì)圖的尺寸，是否符合《道路交通標(biāo)志和交通標(biāo)線(xiàn)》的要求等。

在對(duì)標(biāo)線(xiàn)進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，要注意檢查標(biāo)線(xiàn)涂料的性能，參照的標(biāo)準(zhǔn)就是《路面標(biāo)線(xiàn)涂料》中的相關(guān)規(guī)定，標(biāo)線(xiàn)的包裝和存儲(chǔ)要符合相關(guān)文件的規(guī)定，包裝袋上應(yīng)有清晰的標(biāo)記，只要這樣的標(biāo)線(xiàn)才是能夠正規(guī)使用的。

對(duì)附屬設(shè)施的監(jiān)理

對(duì)附屬設(shè)施的監(jiān)理主要包括兩方面的監(jiān)察，一是對(duì)輪廓標(biāo)的監(jiān)理，二是對(duì)遮光板防眩設(shè)施的監(jiān)理。

在輪廓標(biāo)進(jìn)行安裝時(shí)，有幾點(diǎn)要著重把握好，即安裝的時(shí)間、安裝的位置、安裝的尺寸，還要選擇合適的顏色，除此之外，其結(jié)構(gòu)的鋁合金板應(yīng)該符合《鋁及鋁合金熱軋板》的相關(guān)規(guī)定。

遮光板等構(gòu)件要進(jìn)行熱浸鍍鋅的處理，對(duì)于用來(lái)鍍層的鋅有一定的標(biāo)準(zhǔn)，它不應(yīng)低于《鋅錠》的相關(guān)規(guī)定。

三、交通工程重點(diǎn)設(shè)施的施工要點(diǎn)

對(duì)隔離設(shè)施的施工要點(diǎn)

在對(duì)隔離設(shè)施正式施工之前首先要把握好兩點(diǎn)，一是對(duì)施工的時(shí)間做出合理安排，施工應(yīng)該盡早開(kāi)始，但也是要安排在路基施工完成之后；二是要對(duì)施工組織的設(shè)計(jì)進(jìn)行仔細(xì)檢查，在進(jìn)行施工放樣時(shí)，在隔離柵部分先定好中心線(xiàn)，然后按照設(shè)計(jì)欄距定出柱位并確定柱位高程，于此同時(shí)還要做好與公路界地形的協(xié)調(diào)。

在具體進(jìn)行施工的過(guò)程中，注意把基底清理干凈、柱孔的深度要測(cè)量準(zhǔn)確、混凝土的質(zhì)量要把握好，立柱安裝之后檢查其是否垂直，在埋設(shè)的時(shí)候注意分段進(jìn)行，要買(mǎi)好兩端，再埋中間。在一切隔離設(shè)施安裝完畢之后，對(duì)立柱基礎(chǔ)要做最后的壓實(shí)處理。

對(duì)纜索護(hù)欄的施工要點(diǎn)

做好施工前的準(zhǔn)備，比如檢查安裝施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)纜索護(hù)欄類(lèi)別進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)施工工具準(zhǔn)備齊全等。

進(jìn)行放樣的過(guò)程中，注意對(duì)控制點(diǎn)做好設(shè)置，并安排其距離，確定各立柱的位置及定位，檢查地下管道和構(gòu)造物的位置是否安排合理。

在進(jìn)行立柱的安裝過(guò)程中，對(duì)立柱的位置、道路線(xiàn)形、標(biāo)高等進(jìn)行詳細(xì)的檢查，看是否符合標(biāo)準(zhǔn)，此外還要注意各類(lèi)護(hù)欄托架的編號(hào)、組合是否與相應(yīng)立柱相符合。

在進(jìn)行纜索的架設(shè)時(shí)，要注意幾個(gè)問(wèn)題，一是立柱基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度，不能唱距離拖拽纜索；二是嚴(yán)格遵守臨時(shí)張拉力的卸除規(guī)定，螺栓的調(diào)整和擰緊規(guī)定。

標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)的施工要點(diǎn)

對(duì)標(biāo)志進(jìn)行安裝時(shí)要做好防銹措施，檢查連接系統(tǒng)的材料和安裝連接系統(tǒng)與標(biāo)志板接觸的部位，防止出現(xiàn)銹蝕的狀況影響美觀(guān)。

對(duì)標(biāo)線(xiàn)的安裝時(shí)，做好各項(xiàng)檢查，查看放樣的準(zhǔn)確性及是否符合設(shè)計(jì)圖所示的位置、形式品種、細(xì)目的要求，此外還要做好施工設(shè)備，涂料的加熱等準(zhǔn)備。

對(duì)附屬設(shè)施的施工要點(diǎn)

對(duì)防眩設(shè)施進(jìn)行施工之前應(yīng)該具備詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)防眩排架的安裝、遮光板的位置、立柱標(biāo)高等進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對(duì)金屬涂層、中央分隔帶上的管道、護(hù)欄等要注意保護(hù)好，不得有所損傷，否則會(huì)對(duì)工程施工產(chǎn)生不利的影響。

結(jié)語(yǔ)：

交通工程的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程，稍有不慎就會(huì)很容易出現(xiàn)差錯(cuò)，因此監(jiān)理單位要提高警惕，認(rèn)真履行好自己的工作職責(zé)，不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為作出高質(zhì)量的工程而努力，同時(shí)施工單位也要提高對(duì)自身的要求，在施工的過(guò)程中，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和文件的要求進(jìn)行，完成優(yōu)質(zhì)工程為我國(guó)交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量，同時(shí)造福于千萬(wàn)人民。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高澤宇. 建筑工程配電系統(tǒng)的施工要點(diǎn)[J]. 科技資訊, 2008(04)

第8篇：交通工程范文

由于交通工程專(zhuān)業(yè)在上述各個(gè)高校所處的院校及學(xué)校特點(diǎn)的不一樣，每個(gè)學(xué)校開(kāi)設(shè)的課程也不盡相同，但同類(lèi)高校之間還是具有共性的，下面分類(lèi)分析。

（一）全國(guó)綜合性大學(xué)此類(lèi)院校

以同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開(kāi)設(shè)全國(guó)交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)校，也是該專(zhuān)業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。同濟(jì)大學(xué)的交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)、客運(yùn)交通系統(tǒng)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類(lèi)型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類(lèi)院校

此類(lèi)院?；練w屬于原交通部，交通專(zhuān)業(yè)背景性強(qiáng)，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測(cè)量學(xué)、路基路面工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運(yùn)營(yíng)、交通樞紐設(shè)計(jì)。

（三）傳統(tǒng)鐵路類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)主要是在交通運(yùn)輸（原鐵道運(yùn)輸）專(zhuān)業(yè)背景下發(fā)展起來(lái)的，專(zhuān)業(yè)背景性不強(qiáng)。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專(zhuān)業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個(gè)專(zhuān)業(yè)方向進(jìn)行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運(yùn)輸布局、高速公路管理與控制、交通運(yùn)輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前公交公司對(duì)本科類(lèi)人才的需求主要還是集中在車(chē)輛工程方面，對(duì)運(yùn)輸管理等重視程度還不夠，因此該類(lèi)學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)。

（四）汽車(chē)運(yùn)輸類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)基本依靠汽車(chē)工程，交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車(chē)運(yùn)輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車(chē)運(yùn)輸調(diào)度工作。專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置主要包括運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)計(jì)、交通調(diào)查與分析等。由于目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)基本歸屬于土木工程系，專(zhuān)業(yè)方向?yàn)榈缆饭こ谭较颍ㄔO(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。由于目前國(guó)內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。

（六）民航類(lèi)院校

此類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)基本歸屬于民航系，專(zhuān)業(yè)方向?yàn)闄C(jī)場(chǎng)工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。

二、西華交通工程專(zhuān)業(yè)

西華大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)于1999年申報(bào)，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計(jì)招收14屆學(xué)生，累計(jì)培養(yǎng)500余名學(xué)生。西華交通工程專(zhuān)業(yè)設(shè)于交通與汽車(chē)工程學(xué)院，由上述汽車(chē)運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，專(zhuān)業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩個(gè)，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)需求，只開(kāi)設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。對(duì)比上述各類(lèi)院校的交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)課程特點(diǎn)，建議西華大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)道路施工和軌道施工兩個(gè)教學(xué)方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來(lái)還是很大，道路施工方向的交通工程專(zhuān)業(yè)在未來(lái)的需求量將很大。開(kāi)設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專(zhuān)業(yè)課程，主要專(zhuān)業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國(guó)地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對(duì)軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專(zhuān)業(yè)目錄里沒(méi)有軌道工程專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)。根據(jù)上述分析，我校交通工程專(zhuān)業(yè)可以開(kāi)設(shè)軌道交通工程方向。開(kāi)設(shè)課程建議參考同濟(jì)大學(xué)的交通工程專(zhuān)業(yè)課程，主要專(zhuān)業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結(jié)

第9篇：交通工程范文

    同濟(jì)大學(xué)在總結(jié)百年辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的目標(biāo)要求,確立了具有鮮明時(shí)代特色的教育理念,提出了培養(yǎng)“知識(shí)、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才目標(biāo)。面向“卓越計(jì)劃”的課程體系改革必須要體現(xiàn)出全面知識(shí)培養(yǎng)、綜合能力培養(yǎng)以及高尚人格培養(yǎng)這三個(gè)目標(biāo)的根本要求,力求培養(yǎng)出具有良好的科學(xué)素養(yǎng)、豐富的綜合知識(shí)、熟練的專(zhuān)業(yè)技能的高級(jí)工程專(zhuān)業(yè)人才。為此,在面向“卓越計(jì)劃”的交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)課程體系改革中必須體現(xiàn)出“知識(shí)培養(yǎng)、能力培養(yǎng)和人格培養(yǎng)”這三個(gè)方面的目標(biāo)。

    (一)全面知識(shí)培養(yǎng)

    全面知識(shí)培養(yǎng)包括人文學(xué)科、社會(huì)科學(xué)、數(shù)學(xué)與自然科學(xué)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)。人文學(xué)科的知識(shí)范疇包括哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、近代史和美學(xué)等;社會(huì)科學(xué)的知識(shí)范疇包括經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、管理學(xué)、心理學(xué)和法律基本知識(shí)等;數(shù)學(xué)與自然科學(xué)包括數(shù)學(xué)與邏輯思維、物理,化學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。專(zhuān)業(yè)知識(shí)培養(yǎng)與相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)特色有關(guān)。交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)應(yīng)包括交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)行和維護(hù)等基本知識(shí);交通信息的傳輸、交換、控制和管理等專(zhuān)業(yè)知識(shí);交通運(yùn)輸系統(tǒng)的仿真建模及交通軟件開(kāi)發(fā)等專(zhuān)業(yè)知識(shí);交通安全及應(yīng)急處理等基礎(chǔ)知識(shí);智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。此外,還包括與交通工程專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,以及相關(guān)的政策、法律、法規(guī)等基本知識(shí)等。

    (二)綜合能力培養(yǎng)

    綜合能力培養(yǎng)包括表達(dá)與交流能力、分析和解決問(wèn)題的能力、獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力、個(gè)人管理與人際交往能力、組織管理能力和現(xiàn)場(chǎng)工作能力等。表達(dá)與交流能力的培養(yǎng)旨在培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言溝通與表達(dá)能力、獨(dú)立思考能力、表達(dá)觀(guān)點(diǎn)的能力、談判與妥協(xié)的技巧、按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范編制工程文檔的能力;培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力主要培養(yǎng)學(xué)生收集、分析、判斷、選擇國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)信息的能力,結(jié)合專(zhuān)業(yè)工程問(wèn)題的需要提出解決方案的能力。獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力包括學(xué)生的創(chuàng)新思維能力、自學(xué)能力等。個(gè)人管理與人際交往能力包括時(shí)間管理能力、與不同國(guó)家、不同地域和不同文化背景的人合作共事的能力、團(tuán)隊(duì)合作(領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo))能力。組織管理能力指建立和使用合適的管理體系的能力、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)能力、協(xié)調(diào)、管理、競(jìng)爭(zhēng)與合作的能力。現(xiàn)場(chǎng)工作能力包括對(duì)不同工作環(huán)境、工作條件的適應(yīng)能力、使用實(shí)驗(yàn)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)工具進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析的能力以及利用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

    (三)高尚人格培養(yǎng)

    高尚人格培養(yǎng)即素質(zhì)培養(yǎng),包括良好的心理素質(zhì)、健全健康的體魄、高漲的工作熱情、腳踏實(shí)地的工作精神、強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任心、不斷適應(yīng)環(huán)境變化的能力、對(duì)危機(jī)的應(yīng)變處理能力、思維敏捷且富于創(chuàng)新意識(shí)。此外,對(duì)于高級(jí)工程專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)還必需具有高尚的職業(yè)道德、追求完美卓越的工作態(tài)度、愛(ài)國(guó)敬業(yè)的人文素養(yǎng)和對(duì)市場(chǎng)、質(zhì)量、安全和服務(wù)的責(zé)任意識(shí)。

    二、交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)的課程體系改革方案

    按照“知識(shí)、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo),通?？砂凑胀ㄗR(shí)教育、專(zhuān)業(yè)教育和綜合教育這三大模塊來(lái)設(shè)置課程體系。通識(shí)教育模塊內(nèi)容包括人文學(xué)科、社會(huì)科學(xué)、數(shù)學(xué)及自然科學(xué)等基礎(chǔ)知識(shí),著重培養(yǎng)學(xué)生的思想道德素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)和工程文化素質(zhì),為專(zhuān)業(yè)教育打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。專(zhuān)業(yè)教育模塊內(nèi)容包括專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)課程和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐等,著重培養(yǎng)學(xué)生掌握工程專(zhuān)業(yè)方向的基本理論與基本技能,提高專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力,激發(fā)創(chuàng)新精神,培養(yǎng)學(xué)生成為應(yīng)用技能型的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。綜合教育模塊(包括課堂教學(xué)與課外活動(dòng))內(nèi)容包括素質(zhì)培養(yǎng)與創(chuàng)業(yè)教育兩部分,著重提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)與獨(dú)立思考能力,促進(jìn)學(xué)生個(gè)性發(fā)展。課程教學(xué)是專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)要素,是培養(yǎng)出符合培養(yǎng)目標(biāo)的高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才的關(guān)鍵。交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)的課程體系、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)環(huán)節(jié)等必須進(jìn)行全面改革,通過(guò)設(shè)置均衡的課程教學(xué)體系,加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),重視課外教育活動(dòng)等改革來(lái)實(shí)現(xiàn)“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)。

    (一)設(shè)置均衡的課程體系

    面向“卓越計(jì)劃”的課程體系改革指導(dǎo)思想是:在交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)總學(xué)分和公共基礎(chǔ)課程均保持不變的前提下設(shè)置均衡的課程體系,具體見(jiàn)圖3-1。由圖3-1可知,該課程體系結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)集中在以下三方面。一是加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課在課程體系中承上啟下的位置,增加專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課在課堂教學(xué)中所占比例。在交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)中除了電子技術(shù)基礎(chǔ)和電路與信號(hào)系統(tǒng)課程外,最主要的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課是信息傳輸原理和軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)原理,這兩門(mén)課程是信息在交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行傳輸與控制的基本原理課,它們奠定了信息技術(shù)在現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用地位,為智能交通系統(tǒng)及其產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)提供基礎(chǔ)。二是調(diào)整專(zhuān)業(yè)必修課的種類(lèi)和數(shù)量,交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)最主要的專(zhuān)業(yè)必修課程是《交通信息檢測(cè)與處理》《軌道交通運(yùn)行控制與管理》這兩門(mén)課程,前者是通過(guò)各種不同方式獲取交通信息,并在信息傳輸系統(tǒng)內(nèi)可靠有效地轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽氐慕煌ㄐ盘?hào);后者則是探討在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)各種交通信息與信號(hào)控制的有效性與可靠性。三是疏理專(zhuān)業(yè)選修課與交通信息工程專(zhuān)業(yè)的相關(guān)性,精選與交通信息密切相關(guān)的專(zhuān)業(yè)選修課,如《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》《交通控制系統(tǒng)安全與可靠性》《交通控制與管理信息系統(tǒng)》等課程。那些相關(guān)性不大的課程,雖然能擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)面,但是在選修學(xué)分有限的情況下,會(huì)導(dǎo)致學(xué)生選修的課程缺乏針對(duì)性、相關(guān)性及連貫性,因此,一些相關(guān)性不大的選修課程可以撤銷(xiāo)。

    (二)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

    實(shí)踐教學(xué)體系包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和實(shí)踐環(huán)節(jié)(畢業(yè)設(shè)計(jì)和社會(huì)實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)、創(chuàng)新能力拓展)等。實(shí)踐課程教學(xué)的目的是培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的實(shí)際操作能力、獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力,以及培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)為了加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),除了安排兩門(mén)內(nèi)容不同的案例教學(xué)(以講座為主)外,還與企業(yè)合作安排兩次目的不同的實(shí)習(xí)(認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)與專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí))。在培養(yǎng)方案中除了配合課堂教學(xué)內(nèi)容安排實(shí)驗(yàn)外,還開(kāi)設(shè)多門(mén)學(xué)分單獨(dú)計(jì)算的課程設(shè)計(jì)(具體可見(jiàn)圖3-1中的實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)模塊),進(jìn)一步鞏固和消化所學(xué)課程的教學(xué)內(nèi)容,并盡量聯(lián)系實(shí)際。畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐教學(xué)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),在選題上應(yīng)突出針對(duì)性和實(shí)用性,盡量與畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容相吻合。

    (三)加強(qiáng)綜合能力與人格培養(yǎng)

    為了加強(qiáng)綜合能力培養(yǎng),除了安排好課程教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)體系之外,還可以開(kāi)展多種多樣的課外活動(dòng),以便鼓勵(lì)與調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性,培養(yǎng)獨(dú)立思考能力和解決問(wèn)題的能力。例如,舉辦各類(lèi)知識(shí)及科技創(chuàng)新競(jìng)賽。在課程教學(xué)中要大力提倡自學(xué)與終身學(xué)習(xí)精神,提高學(xué)生的自學(xué)能力。與企業(yè)合作建立創(chuàng)新設(shè)計(jì)基地,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí),提高其創(chuàng)新能力。另外,與地方政府合作推廣教育園區(qū)活動(dòng),形成園區(qū)文化氛圍,培養(yǎng)學(xué)生參與社會(huì)活動(dòng)的能力,進(jìn)一步提高人格素養(yǎng)。

    三、在實(shí)施課程體系改革中需要重點(diǎn)探討的四個(gè)問(wèn)題

    由于“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)知識(shí)、能力、人格全面發(fā)展的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才,起點(diǎn)高、要求嚴(yán),目前還處于試行階段,因此,在實(shí)施“卓越計(jì)劃”的過(guò)程中必定會(huì)遇到各種不同性質(zhì)的問(wèn)題。從宏觀(guān)層面上來(lái)思考,建設(shè)一支具有改革創(chuàng)新教育理念的教師隊(duì)伍,建立長(zhǎng)期合作的校企關(guān)系,發(fā)展友好的國(guó)際培養(yǎng)模式是實(shí)施“卓越計(jì)劃”最迫切需要解決的問(wèn)題。另外,在試行“卓越計(jì)劃”過(guò)程中還需要不斷總結(jié)課程體系改革方案成功與失敗的經(jīng)驗(yàn),逐步完善面向“卓越計(jì)劃”的課程體系建設(shè)。

    (一)教師隊(duì)伍建設(shè)

    要實(shí)施“卓越計(jì)劃”,首先要擁有一支理論水平高超、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、能夠滿(mǎn)足優(yōu)秀工程技術(shù)人才培養(yǎng)要求的高質(zhì)量的教師隊(duì)伍。就目前現(xiàn)狀來(lái)看,大多數(shù)青年教師擁有博士學(xué)位,參加過(guò)科研實(shí)踐鍛煉,但比較缺乏工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),建議學(xué)校針對(duì)青年教師出臺(tái)剛性的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)政策,安排他們到工程企業(yè)去工作1~2年,參與企業(yè)的工程項(xiàng)目或研發(fā)項(xiàng)目,提高他們的工程實(shí)踐能力,獲得豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),適應(yīng)“卓越計(jì)劃”對(duì)教師的要求。對(duì)于已經(jīng)具有部分工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師,學(xué)校也要制定出到企業(yè)參加專(zhuān)業(yè)輪訓(xùn)的制度,有計(jì)劃地定期安排他們進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí),以便更新知識(shí)、掌握新的實(shí)踐技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),不斷加強(qiáng)工程實(shí)踐能力。對(duì)于有豐富科研經(jīng)驗(yàn)的骨干教師,應(yīng)鼓勵(lì)他們將科研成果有效地充實(shí)到本科教材和教學(xué)內(nèi)容中去。學(xué)校還可將教師參加工程實(shí)踐的經(jīng)歷列入教師考核晉升的條件,調(diào)動(dòng)教師參加工程實(shí)踐的積極性。