橋梁工程論文精選(九篇)
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第1篇：橋梁工程論文范文
1.設(shè)計(jì)因素橋梁工程的施工離不開設(shè)計(jì)，對(duì)于工程的造價(jià)預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長(zhǎng)短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因?yàn)槌跗诘脑O(shè)計(jì)勘察工作的費(fèi)用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對(duì)施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析，尤其是對(duì)全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用，對(duì)于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多，對(duì)于橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設(shè)計(jì)周期比較短、低價(jià)中標(biāo)，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因?yàn)橘M(fèi)用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的體制不強(qiáng)，設(shè)計(jì)也只是停留在符合單項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的指標(biāo)，因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計(jì)而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費(fèi)等問題，已經(jīng)對(duì)橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。
2.人為要素影響施工質(zhì)量控制的另一個(gè)重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會(huì)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。
3.施工及材料方面的要素建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會(huì)造成一個(gè)很大的問題工程，這個(gè)工程的質(zhì)量也不會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。
4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時(shí)，設(shè)備的合理使用和及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。
5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動(dòng)環(huán)境對(duì)橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會(huì)對(duì)混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。
6.工程進(jìn)度的影響一般情況下，工期越長(zhǎng)越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會(huì)對(duì)橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時(shí)間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時(shí)間內(nèi)澆筑完成，會(huì)由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。
二、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施
1.提高全員的質(zhì)量意識(shí)在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對(duì)全員的質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識(shí)。在施工中，應(yīng)該對(duì)施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核，不僅對(duì)專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核，還要對(duì)施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。
2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序在施工之前，首先應(yīng)該對(duì)施工合同的要求進(jìn)行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃，進(jìn)行合理的工作分配，確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。
3.完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標(biāo)按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對(duì)于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識(shí)并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測(cè)量工程師，使監(jiān)理人員有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)理工作。
4.施工材料的質(zhì)量控制措施開始，我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對(duì)工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對(duì)所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲(chǔ)管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場(chǎng)的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類，并對(duì)來源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作，通過各種措施對(duì)其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。
5.合理的進(jìn)行分工，制定明確的責(zé)任制健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個(gè)工程小組甚至是個(gè)人，并明確個(gè)人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)，在施工過程中及時(shí)地匯報(bào)工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候及時(shí)向上匯報(bào)，各級(jí)管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍，這樣在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)狀況的時(shí)候有管理人員進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)和處理，以保證施工順利進(jìn)行。
6.施工技術(shù)的控制措施在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計(jì)的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報(bào)到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯(cuò)誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對(duì)圖紙完全領(lǐng)會(huì)，工程技術(shù)部對(duì)施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。
三、結(jié)語
第2篇：橋梁工程論文范文
隨著現(xiàn)在注漿技術(shù)的不斷進(jìn)步及完善，其出現(xiàn)的技術(shù)種類越來越多及形式也相當(dāng)豐富，可以將其分為靜壓注漿、高壓噴射。根據(jù)地質(zhì)的條件、機(jī)理作用以及替代方式等，可將其分為噴射注漿、壓密注漿、劈裂注漿以及滲透注漿。在公路橋梁工程施工過程中，壓密注漿技術(shù)一般常被用于地基土的固結(jié)以及抬升建筑物中，則稠密的漿液在鉆孔的作用下注入土體之中，等到其位置出現(xiàn)球狀漿泡現(xiàn)象后，周圍土體中漿液將會(huì)通過擠壓、擴(kuò)散進(jìn)行滲透，這樣就使土體的密實(shí)性得到有效的加強(qiáng)，對(duì)于水利劈裂也起到一定的防護(hù)作用，這充分地表明了在含水量較多及透水性較差的軟弱土質(zhì)中壓密注漿技術(shù)難以顯示出其效用。
2公路橋梁施工注漿技術(shù)中漿液材料分析
隨著國家對(duì)公路橋梁質(zhì)量的重視，對(duì)原材料的控制及檢測(cè)越來越嚴(yán)格、規(guī)范。對(duì)于公路橋梁工程施工中注漿材料來說，按照材料的組成成分可以分為化學(xué)漿液、普通注漿漿液兩種漿液，它們之間存在的主要區(qū)別是漿液的組成成分不同，另外，這兩者在進(jìn)行注漿滲透的速度方面對(duì)注漿的溫度要求也不一樣。就注漿材料而言，最后的選擇是由多種因素所決定的，在材料的選擇上，不僅要對(duì)整個(gè)注漿工程的成本大小進(jìn)行考慮，而且還應(yīng)該對(duì)工程的地質(zhì)的條件進(jìn)行考慮，這樣就能保證注漿漿液的質(zhì)量。
3公路橋梁工程施工中注漿技術(shù)的要點(diǎn)
在公路橋梁工程施工中，注漿技術(shù)的實(shí)施就是為了保證土體的密實(shí)性，使整個(gè)工程的土體的強(qiáng)度得到了提高，將存在膨脹松弛的土體更好地粘結(jié)起來，在整體上使土體的承受力得到了提高。其公路橋梁工程施工的要點(diǎn)有:
3.1進(jìn)行科學(xué)合理的注漿設(shè)計(jì)
在公路橋梁工程的施工過程中，將整個(gè)注漿設(shè)計(jì)概括為三個(gè)重要內(nèi)容:①注漿漿液的比例。②注漿液的注漿壓力。③注漿液注漿的擴(kuò)散半徑。
3.2注漿漿液的比例
對(duì)于公路橋梁工程施工來說，要依照工程中的實(shí)際情況，要求所注入的漿液強(qiáng)度不要過于太高，所需的水泥、粉煤塵的含量要保持科學(xué)合理的比例(3．5∶1左右)，其中所含的水灰量要適中，并且漿液的流動(dòng)性要順暢，使?jié){液的吸水性能控制在最低化。
3.3注漿液的注漿壓力
公路橋梁注漿的壓力相對(duì)于深部巖土的注漿壓力是比較小的，大致控制在0．8～1MPa之間為宜，整個(gè)注漿過程中要注意對(duì)于緣由地層的保護(hù)，對(duì)于地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜的地段，特別要控制好注漿的壓力，不能破壞原有的地層結(jié)構(gòu)，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件選擇合適的注漿方法，如果條件容許最好采用靜壓力注漿方法。
3.4注漿液注漿的擴(kuò)散半徑
在公路橋梁工程施工中，由于每段的地質(zhì)構(gòu)造不一樣，所以，需要的注漿區(qū)域也是不一樣的。對(duì)于較好的地質(zhì)條件來說，所需要的注漿半徑小，與之相反的是地質(zhì)條件較差，則所需要的注漿半徑就會(huì)大，這是根據(jù)施工中的地質(zhì)條件所決定。
3.5注漿鉆孔位置的設(shè)置
在公路橋梁工程施工中，注漿鉆孔位置的設(shè)置對(duì)整個(gè)工程施工有著重要的作用。針對(duì)注漿鉆孔位置的設(shè)置問題，施工單位要對(duì)工地的地質(zhì)進(jìn)行考察。還要考慮到漿液擴(kuò)散半徑的因素，對(duì)注漿鉆孔的位置進(jìn)行科學(xué)合理地定位，對(duì)鉆孔之間的間距要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。
4結(jié)語
第3篇：橋梁工程論文范文
1．1荷載傳遞法荷載傳遞法也被為
非線性彈簧的應(yīng)力、應(yīng)變關(guān)系即可表示樁端阻力τ與樁端沉降s之間的關(guān)系，這些關(guān)系即為傳遞函數(shù)。在式(1)中，U為單樁的截面周長(zhǎng)，單位為m;Ap為樁的截面積，單位為m2;Ep為樁的彈性模量，單位為MPa。式(1)即為傳遞函數(shù)法的基本微分方程，求解該方程即可得到單樁頂荷載與沉降關(guān)系曲線、樁身荷載沿樁身的分布曲線以及樁側(cè)摩擦力沿樁身的分布曲線。荷載傳遞法因其直觀、簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，在公路橋梁樁基沉降設(shè)計(jì)中得到了較為廣泛的應(yīng)用，但由于該方法是單樁—土體的靜力荷載試驗(yàn)所獲得的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，來反推算樁側(cè)摩擦力以及樁底反力的分布曲線和分布規(guī)律情況，因此該方法其實(shí)質(zhì)是一種經(jīng)驗(yàn)方法，并不能從理論上直接得出單樁軸向位移和樁側(cè)摩擦力之間的曲線關(guān)系。
1．2彈性理論法
彈性理論法主要包括了Poulos彈性理論和Geddes理論法。以常用的Geddes理論法為例，它是以半無限彈性體內(nèi)作用于一集中力為理論，從而將作用于單樁端部的壓應(yīng)力簡(jiǎn)化為一個(gè)集中荷載，將作用于樁周圍土體的剪應(yīng)力簡(jiǎn)化為沿著樁軸線的集中力，再將側(cè)阻力沿樁深度方向進(jìn)行矩形和三角形分解。在上式中，h是指樁體的入土深度;Q分別指單樁端部的集中壓應(yīng)力，呈矩形和呈三角形分布的樁側(cè)阻力的荷載值;K則分別指以上三種力作用在土中任意一點(diǎn)豎向的應(yīng)力系數(shù)。彈性理論法的特點(diǎn)是考慮到土體的連續(xù)性，分析結(jié)果也較為準(zhǔn)確，還可用于群樁的設(shè)計(jì)分析，因此有著較為廣泛的應(yīng)用。但由于彈性理論法將地基看作為一均勻和各向同性的理想彈性體，而忽略了工程實(shí)際存在的時(shí)間效應(yīng)與應(yīng)力效應(yīng)，因此仍需要進(jìn)一步完善。
1．3剪切變形法
剪切變形法即是首先假定樁土間不發(fā)生相對(duì)位移、樁側(cè)土體上下層之間沒有相互作用，以及忽略樁端阻力，即假定樁的沉降主要是由樁側(cè)荷載傳遞所引起的。剪切變形法的樁身荷載傳遞模型，見下圖2所示。在上圖2中，通過對(duì)沿樁側(cè)土體單元ABCD的分析可知，當(dāng)單樁出現(xiàn)一定距離的沉降s以后，土體也會(huì)隨之出現(xiàn)沉降，并發(fā)生剪切變形到A''''B''''C''''D''''位置，并將剪切應(yīng)力傳遞到鄰近單元B''''C''''F''''E''''，這個(gè)傳遞過程是連接沿著徑向向外傳遞的。當(dāng)傳遞到x點(diǎn)(距離樁中心軸rm處)時(shí)，在該點(diǎn)區(qū)域的剪切應(yīng)變值已很小，計(jì)算中可省略。我們可以假設(shè)該區(qū)域發(fā)生的剪切應(yīng)變均為彈性性質(zhì)，則其剪切應(yīng)變和剪切應(yīng)力之間呈正比例關(guān)系。由于距離樁軸r處的土體單元的豎向位移為s，其水平位移很小，在計(jì)算中可忽略，則土體單元的剪應(yīng)變和剪應(yīng)力分別為:γ=dsdr，τ=Gsdsdr。其中Gs為土體的剪切模量。在式(5)中，S為樁側(cè)沉降量，rm為單樁的影響半徑。剪切變形法的特點(diǎn)是能夠較為準(zhǔn)確的對(duì)深長(zhǎng)單樁的沉降問題進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，但由于該方法忽略了地基分層因素、土體參數(shù)變化因素、樁端沉降因素等諸多因素的影響，在公路橋梁工程的實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)用偏少。
2群樁的設(shè)計(jì)分析方法
群樁沉降的性狀與單樁有著明顯的不同，它需涉及到更多的因素，包括了樁間距離、樁長(zhǎng)比值、群樁數(shù)目等等。在公路橋梁工程中，群樁基礎(chǔ)的沉降設(shè)計(jì)計(jì)算，一直是一個(gè)難點(diǎn)問題，尤其是大型和特大型的橋梁工程群樁基礎(chǔ)的沉降設(shè)計(jì)更是如此。近年來，隨著計(jì)算機(jī)計(jì)算的飛速發(fā)展，為解決群樁的設(shè)計(jì)問題提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，用于群樁沉降的設(shè)計(jì)方法主要有彈性理論法、等效作用分層總和法、等代墩基法、原位測(cè)試估算法以及其它簡(jiǎn)化方法等。在本文中，主要分析了分層總和法，該方法也是《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94－2008)中建議采用的方法。分層總和法是采用群樁的Mindlin位移解與實(shí)體深基礎(chǔ)的Boussinesq解的比值，來修正實(shí)體深基礎(chǔ)的基底附加應(yīng)力，然后再按照分層總和的方式來計(jì)算群樁的沉降值，主要適用于樁間距≤6d的群樁基礎(chǔ)。分層總和法可假定群樁基礎(chǔ)為一實(shí)體基礎(chǔ)，而不考慮樁基礎(chǔ)的側(cè)面應(yīng)力擴(kuò)散作用。將承臺(tái)底面的長(zhǎng)度與寬度可看作是實(shí)體基礎(chǔ)的長(zhǎng)與寬，即實(shí)體基礎(chǔ)的基底邊長(zhǎng)取承臺(tái)底面邊長(zhǎng)(Ac、Bc);而且作用在實(shí)體樁端面的附加應(yīng)力，可以近似的等于承臺(tái)底部的平均附加應(yīng)力，其應(yīng)力分布可采用均質(zhì)直線的變形理論，，則樁基沉降量可用下列方程表示:s=ψψes''''(6)在上式(6)中，s為樁基的最終沉降來那個(gè)，單位為mm;s''''為分層總和法計(jì)算得出的樁基沉降量，單位為mm;ψ為樁基沉降計(jì)算經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，可根據(jù)下表1中的要求取值，也可根據(jù)當(dāng)?shù)乜煽拷?jīng)驗(yàn)取值，對(duì)于采用后澆漿施工工藝的灌注樁，沉降計(jì)算經(jīng)驗(yàn)系數(shù)應(yīng)乘以0.8的折減系數(shù)，當(dāng)飽和土采用預(yù)制樁時(shí)，則應(yīng)根據(jù)樁距、土質(zhì)、成樁速度和順序等因素，乘以1.3～1.8的擠土效應(yīng)系數(shù);ψe為樁基等效沉降系數(shù)，ψe=C0+nb－1C1nb－()1+C2，其中nb為矩形布樁時(shí)的短邊布樁數(shù)目，C0、C1、C2分別為群樁(長(zhǎng)、寬、總樁數(shù))的比值所得到的參數(shù)值，可根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中的專門表格進(jìn)行查詢。分層總和法的特點(diǎn)是計(jì)算方法簡(jiǎn)單，工程原理成熟，因此在公路橋梁工程中應(yīng)用較為廣泛。但由于分層總和法將每一壓縮層需劃分為很多細(xì)層，并以此確定壓縮層的深度，因此缺乏嚴(yán)格的比較基礎(chǔ)，計(jì)算結(jié)果也容易存在誤差和重復(fù)性差異。
3總結(jié)
第4篇：橋梁工程論文范文
（一）支座破壞，是指上部結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的地震慣性力通過支座構(gòu)件傳遞到下部結(jié)構(gòu)，當(dāng)傳遞的荷載強(qiáng)度超出支座構(gòu)件的設(shè)計(jì)強(qiáng)度值時(shí)，支座發(fā)生破壞的現(xiàn)象。對(duì)于橋梁的下部結(jié)構(gòu)，支座的破壞消解了大部分的地震力，避免了地震力傳遞至墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，避免了橋梁下部主體結(jié)構(gòu)的損害程度，但同時(shí)支座的破壞可能會(huì)引起落梁等進(jìn)一步的橋梁震害，
（二）落梁破壞，是指橋梁的梁板構(gòu)件在地震時(shí)發(fā)生的水平位移超出梁板端部的支撐長(zhǎng)度時(shí)發(fā)生梁體掉落的現(xiàn)象。落梁現(xiàn)象發(fā)生地震時(shí)在橋墩之間相對(duì)位移過大、支座喪失約束能力、梁的有效支撐長(zhǎng)度不足、梁間碰撞劇烈等情況下。
二、橋梁抗震設(shè)計(jì)的基本原則
要達(dá)到合理抗震的設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，橋梁設(shè)計(jì)工程師需要深入的了解影響結(jié)構(gòu)對(duì)地震反應(yīng)的基本因素，并擁有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，在符合現(xiàn)行規(guī)范的前提之下充分發(fā)揮主觀的創(chuàng)造能力?；谀壳暗墓こ汤碚撝R(shí)和歷次橋梁地震災(zāi)害的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，橋梁工程的抗震設(shè)計(jì)要遵循一些基本的設(shè)計(jì)原則。
（一）工程建設(shè)場(chǎng)地的選擇橋梁工程的建設(shè)場(chǎng)地盡量選擇地質(zhì)情況穩(wěn)定的地方，盡量選擇土質(zhì)堅(jiān)硬的區(qū)域，避免地震時(shí)可能發(fā)生的松軟場(chǎng)地的地基失效現(xiàn)象。
（二）結(jié)構(gòu)體系的整體性和規(guī)則性橋梁結(jié)構(gòu)較好整體性可以有效的防止橋梁構(gòu)件在地震發(fā)生時(shí)的掉落，并能是結(jié)構(gòu)發(fā)揮良好的空間作用，因此盡量采用連續(xù)的橋梁上部結(jié)構(gòu)以保證橋梁的整體性。除此之外，橋梁結(jié)構(gòu)的布置還要做到尺寸、剛度和質(zhì)量的均勻、規(guī)整及對(duì)稱，避免突然的變化引起地震力的集中。
（三）結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的強(qiáng)度和延性的提高地震時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞源自于地震引起的橋梁結(jié)構(gòu)的震動(dòng)，在橋梁抗震的設(shè)計(jì)中除了要盡量減少地震力從地基傳遞至橋梁結(jié)構(gòu)，還要使橋梁結(jié)構(gòu)本身具備足夠的強(qiáng)度和延性，來抵抗非預(yù)期破壞的發(fā)生。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，在盡量不增加結(jié)構(gòu)自身重力和不改變結(jié)構(gòu)剛度的前提之下，提高橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與延性兩種方式是提高橋梁結(jié)構(gòu)抗震能力的有效途徑。結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度與延性是保證結(jié)構(gòu)整體抗震能力的三個(gè)主要參數(shù)要素，剛度可以有效的控制結(jié)構(gòu)變形，而延性可以有效的控制強(qiáng)度與剛度在反復(fù)地震力作用下的衰退現(xiàn)象。
（四）能力設(shè)計(jì)的原則能力設(shè)計(jì)思想強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度安全度差異，即在不同構(gòu)件，如延性構(gòu)件和能力保護(hù)構(gòu)件，和不同破壞模式，如延性破壞和脆性破壞模式之間建立各自不同的強(qiáng)度和安全度。通過強(qiáng)度與安全度的差異化，確保橋梁結(jié)構(gòu)在地震的作用下以延性形式進(jìn)行反應(yīng)，避免發(fā)生脆性的破壞模式。類似于建筑抗震設(shè)計(jì)中的強(qiáng)柱弱梁，強(qiáng)剪弱彎和強(qiáng)節(jié)點(diǎn)弱構(gòu)件的抗震設(shè)計(jì)思想
（五）設(shè)置多道抗震防線采用冗余設(shè)計(jì)的思想，盡量使橋梁結(jié)構(gòu)具備多道抵抗地震力的防護(hù)體系，以便在第一道抗震防線發(fā)生破壞后，有備用的第二道防線用于支撐橋梁結(jié)構(gòu)的抗震需求，避免發(fā)生嚴(yán)重的橋梁損壞。例如在同時(shí)設(shè)置抗震錨栓與抗震擋塊，可以有效的防止地震時(shí)落梁的發(fā)生。
三、橋梁抗震設(shè)計(jì)的幾個(gè)方法
（一）橋梁抗震的概念設(shè)計(jì)抗震概念設(shè)計(jì)是指根據(jù)以往地震災(zāi)害和工程抗震的經(jīng)驗(yàn)等獲得的基本抗震設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)思想，用以提出正確地橋梁結(jié)構(gòu)總體方案、材料的選擇和細(xì)部的構(gòu)造等，從而達(dá)到合理抗震的設(shè)計(jì)目的。合理抗震設(shè)計(jì)即要求設(shè)計(jì)出來的結(jié)構(gòu)，在強(qiáng)度、剛度和延性等指標(biāo)上擁有最佳的指標(biāo)組合，使結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和抗震設(shè)防的雙重目標(biāo)。橋梁抗震概念設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是選擇合適的抗震結(jié)構(gòu)體系，一般是根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的規(guī)范要求進(jìn)行。對(duì)于采用延性抗震概念設(shè)計(jì)的橋梁，還包括延性類型選擇和塑性耗能機(jī)制選擇。橋梁抗震的概念設(shè)計(jì)十分重要，其為抗震設(shè)計(jì)的數(shù)值計(jì)算創(chuàng)造了有利條件，使計(jì)算分析結(jié)果能更好的反映地震時(shí)結(jié)構(gòu)反應(yīng)的真實(shí)情況。
（二）地震響應(yīng)分析方法的改變隨著人們對(duì)地震動(dòng)力和結(jié)構(gòu)動(dòng)力不斷了解，抗震設(shè)計(jì)的理論和地震響應(yīng)的分析設(shè)計(jì)方法也發(fā)展出多種方法。從地震動(dòng)的振幅、頻譜和持時(shí)三要素來看，抗震設(shè)計(jì)的動(dòng)力理論不但考慮了地震動(dòng)的持時(shí)，而且還考慮了地震動(dòng)中反應(yīng)譜不能概括的其他特性，較之靜力理論和反應(yīng)譜理論有著更全面的優(yōu)點(diǎn)。
（三）多階段設(shè)計(jì)方法伴隨著地震產(chǎn)生機(jī)理、地震的動(dòng)特性及地震作用下各類結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理、動(dòng)力特性和構(gòu)件能力研究的不斷深入，加上不同的結(jié)構(gòu)在不同概率的地震作用預(yù)期下的性能目標(biāo)的各不相同，促使著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)原則、設(shè)防水準(zhǔn)等多個(gè)方面進(jìn)行著不斷的改變和進(jìn)步。橋梁工程的抗震設(shè)計(jì)也由原來的單一設(shè)防水準(zhǔn)的一階段設(shè)計(jì)，改進(jìn)為雙水準(zhǔn)或三水準(zhǔn)的兩階段和三階段設(shè)計(jì)方式，甚至是基于結(jié)構(gòu)性能的多水準(zhǔn)設(shè)防、多性能目標(biāo)準(zhǔn)則設(shè)計(jì)方式。
四、結(jié)語
第5篇：橋梁工程論文范文
在橋梁工程中，運(yùn)用穿杠法施工技術(shù)主要是靠穿在墩柱預(yù)留孔中的實(shí)心圓鋼，這是蓋梁混凝土實(shí)體和蓋梁模型的核心承載部位。在對(duì)墩柱進(jìn)行澆筑作業(yè)的過程中，首先應(yīng)當(dāng)預(yù)先留下孔洞，通常情況下縱橋向預(yù)留圓鋼孔洞，這種圓鋼的長(zhǎng)度是需要事前對(duì)橋梁墩柱的直徑及工字鋼寬度進(jìn)行計(jì)算后才能確定。墩柱澆筑作業(yè)完成后，在進(jìn)行下道工序時(shí)施工人員應(yīng)當(dāng)將實(shí)心圓鋼穿入事前留下的孔洞中，為了保持穿入圓鋼的牢固性，應(yīng)利用螺絲帽在外部對(duì)其進(jìn)行加固扣牢。在墩柱支承鐵的橫橋向兩側(cè)，施工人員需要分別設(shè)置一根工字鋼，工字鋼上面需布設(shè)一定的方木。這兩根工字鋼是墩柱的主要承重梁，布設(shè)的方木是支承模型的主要體系，它也承擔(dān)了分配梁的角色。
2分析穿杠法在橋梁蓋梁施工中的具體設(shè)計(jì)
2．1方木分配梁設(shè)計(jì)分析
方木是支承模型的主要體系，承擔(dān)了分配梁的角色。在橋梁蓋梁底部施工中，就是利用方木的布設(shè)來承受由模板作業(yè)帶來的面荷載。在筆者調(diào)查的那條山區(qū)公路中，設(shè)計(jì)的方木是采取長(zhǎng)邊豎直、短邊水平的結(jié)構(gòu)，方木的間距設(shè)計(jì)是0.5米，面積約為20cm×15cm。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出每塊方木承受的面荷載量，經(jīng)過轉(zhuǎn)化步驟，最終得到均布線的荷載量為14.2kN/m。由圖可知，方木兩邊鉸支的簡(jiǎn)支梁中，最大彎矩約為6.4kN/m，界面的抵抗距約為0.001m3。將上述數(shù)據(jù)代入截面積抗彎公式計(jì)算得出，方木的截面抗彎承載力約為6.4MPa，這個(gè)數(shù)值明顯低于施工規(guī)范允許極限值17MPa的上限要求，所以該方案中方木的截面積及布置滿足施工要求。
2．2荷載設(shè)計(jì)分析
對(duì)于筆者調(diào)查的山區(qū)公路來說，在進(jìn)行高架橋穿杠法施工荷載設(shè)計(jì)時(shí)，需要參照我國頒布的《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范中的相關(guān)指標(biāo)要求，上述高架橋設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土總?cè)葜貫?6kN/m。
2．3實(shí)心圓鋼設(shè)計(jì)分析
實(shí)心圓鋼在設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮支承鐵、實(shí)心圓鋼和墩柱之間緊密貼合的問題。一般情況下，荷載是通過支承鐵后再傳到實(shí)心圓鋼中，在本文中的橋梁設(shè)計(jì)中可以將這點(diǎn)忽略掉，將其看作是純粹的剪切受力。本文使用的實(shí)心圓鋼每根荷載量約為166kN，是Φ60毫米的型號(hào)。
2．4工字鋼設(shè)計(jì)分析
在進(jìn)行方木分配梁底部施工時(shí)，需要利用兩根I45a型號(hào)的工字鋼承重。計(jì)算得出，每根工字鋼的承重均布荷載約為28.4kN/m。筆者將上述中的方木分配梁力學(xué)模型歸納總結(jié)得到圖2:根據(jù)力學(xué)公式得出:抗彎承載力б=95.6MPa〈145MPa跨中撓度y=10.7mm〈18.8mm由此可見計(jì)算值小于規(guī)范規(guī)定極限值，固I45a工字鋼滿足施工要求。
3穿杠法在橋梁蓋梁施工中的具體實(shí)施步驟
3．1預(yù)留孔道
進(jìn)行墩柱澆注作業(yè)時(shí)，施工人員需要封閉直徑為70毫米的鋼管，順橋向向事前埋入混凝土中，混凝土預(yù)埋的位置通常情況下是參照蓋梁支承系統(tǒng)的總高度進(jìn)行計(jì)算確定。目前我國的橋梁設(shè)計(jì)中，蓋梁支承系統(tǒng)的高度通常要大于總高度80～100毫米。預(yù)埋時(shí)還需將楔形塊下方墊上準(zhǔn)備好的方木，當(dāng)蓋梁混凝土的強(qiáng)度達(dá)到拆卸標(biāo)準(zhǔn)后，需要將木楔的方木下部打開，留出拆卸空間方便作業(yè)。
3．2扣緊螺栓
實(shí)心圓鋼露出了墩柱部分，施工人員需要采用支承鐵將其套牢，在外部扣緊螺栓，盡可能的讓支承鐵和墩柱間緊密貼合，除此之外還能有效地避免支承鐵竄動(dòng)的問題。在我國支承鐵通常是加工成弧形，這種設(shè)計(jì)能減少墩柱損傷的概率，也能固定實(shí)心圓鋼和螺帽，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。
3．3對(duì)拉工字鋼
當(dāng)工字鋼的縱梁處于支承鐵上時(shí)，需要采用對(duì)拉固定的方式來保證施工作業(yè)的安全，這種方式還能使整體結(jié)構(gòu)受力均勻。在本文研究的山區(qū)公路中，是將鋼拉桿固定在墩柱上進(jìn)行對(duì)拉，拉桿間距的布置大小一般是懸臂之間放兩根，墩柱之間放三根。
3．4封住預(yù)留孔
完成蓋梁施工作業(yè)后，需要對(duì)工字鋼、底模和實(shí)心圓鋼進(jìn)行拆除工作。進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，需要事先密封預(yù)留孔道，以便施工作業(yè)能成區(qū)段進(jìn)行。對(duì)于直徑在60～70毫米范圍內(nèi)的預(yù)留孔來說，是否采取此措施對(duì)墩柱受力的影響很小。雖然沒有什么影響，不過為了保證墩柱鋼筋的使用壽命和整體結(jié)構(gòu)外觀，在拆除作業(yè)完成后還是需要將預(yù)留孔封住。
4結(jié)束語
第6篇：橋梁工程論文范文
1.1平整施工場(chǎng)地和定位鉆孔樁
在施工前，首先要清除鉆孔場(chǎng)地內(nèi)的淤泥、雜物、硬石等，填充52cm厚的粘土，利用推土機(jī)進(jìn)行壓實(shí)、平整，將枕木鋪墊好，作為鉆孔平臺(tái)[3]。平整完施工場(chǎng)地后，施工人員要利用橋墩臺(tái)中心的護(hù)樁來恢復(fù)，依據(jù)橋梁軸線控制樁復(fù)核橋墩臺(tái)位中心樁，用全站儀放出各個(gè)鉆孔樁孔位中心樁，然后在孔位中心樁的四角上設(shè)置護(hù)樁點(diǎn)，這些護(hù)樁點(diǎn)就是施工過程中樁位的檢查點(diǎn)和控制點(diǎn)。此外，為了保障地下管線的安全，在正式施工前要檢查地面3m以內(nèi)有無管線，如果發(fā)現(xiàn)有管線的話，就要立即與相關(guān)的設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位溝通，盡快解決。
1.2護(hù)筒的制備和埋設(shè)
1)護(hù)筒的制備。當(dāng)前，國內(nèi)橋梁工程中鉆孔樁施工使用較多的護(hù)筒是鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒的長(zhǎng)度小于5m，壁厚5cm，直徑大于鉆孔樁直徑20cm，在護(hù)筒頂端增設(shè)高380mm、寬180mm的出漿口。在深水處施工時(shí)，一般采用鋼筋混凝土護(hù)筒，護(hù)筒的每節(jié)長(zhǎng)度控制在2m左右，壁厚在9cm左右。鋼筋混凝土護(hù)筒的管壁要平整，厚度要均勻[4]。
2)護(hù)筒的埋設(shè)。護(hù)筒的埋設(shè)主要采用挖埋和填筑兩種方法。挖埋法應(yīng)用于地下水位在地面以下超過1m時(shí)，具體步驟為：先挖圓坑，圓坑的規(guī)格為長(zhǎng)度要大于護(hù)筒本身40cm左右，直徑要比護(hù)筒本身大45cm左右；在坑底填筑40cm厚的粘土，將護(hù)筒放入坑內(nèi)，保障護(hù)筒的圓心能與坑底的鉆孔中心位置契合；直放護(hù)筒，將粘土均勻的回填到護(hù)筒四周，并壓實(shí)。填筑法的應(yīng)用主要是在地下水位較高的情況下，填筑的土島高度要保障護(hù)筒的頂端比施工水位高1.5m以上，頂面的寬度要與鉆孔機(jī)的設(shè)備要求相符。
1.3制備泥漿
首先制備的泥漿要使用優(yōu)質(zhì)的膨潤土，泥漿攪拌機(jī)(ZL800)、泥漿分離器(ZX-250)、泥漿池(45m3)、泥漿沉淀器等組成泥漿的制備和循環(huán)分離系統(tǒng)[5]。其次，對(duì)摻加劑的用量控制上，要先進(jìn)行試用配比，檢驗(yàn)配比后的泥漿是否符合施工標(biāo)準(zhǔn)，符合了再進(jìn)行大量制備，以免造成材料的浪費(fèi)。最后，制備好的泥漿要嚴(yán)格按照地基的施工條件，拌勻后以備試用。此外，需要注意的是，在施工過程中，要對(duì)沉淀池中的沉渣、填筑混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿及時(shí)清理，要對(duì)廢棄的沉渣進(jìn)行循環(huán)處理，防止污染環(huán)境。
1.4準(zhǔn)備鉆機(jī)
準(zhǔn)備鉆機(jī)時(shí)，施工人員要對(duì)鉆機(jī)、場(chǎng)地布置、泥漿池設(shè)置、水電供應(yīng)、鉆機(jī)機(jī)座處鋪墊的枕木平整度、泥漿的制備等均要進(jìn)行全面仔細(xì)的檢查。施工人員要根據(jù)工程地基材料的地層情況來確定分段的泥漿濃度、鉆速、鉆壓、沖擊鉆機(jī)、泥漿泵入量等。同時(shí)在工地上要配置一些泥漿泵、鉆機(jī)的零配件，以免施工中機(jī)械出現(xiàn)故障而束手無策。鉆機(jī)就位時(shí)，用拖拉就位法，施工人員將裝好的循環(huán)鉆機(jī)拖拉就位后，將鉆桿對(duì)準(zhǔn)鉆孔樁的位置，以便開始鉆孔。
2.橋梁工程中鉆孔樁施工工藝分析
2.1鉆孔的施工工藝
開鉆前，施工人員要再次檢查鉆孔機(jī)的設(shè)備、機(jī)具、水管、電管路等狀態(tài)清孔，確保其在正常情況下才能開始進(jìn)行鉆機(jī)。施工人員要先啟動(dòng)泥漿泵，讓泥漿泵先空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，等到泥漿輸入孔口的一定數(shù)量后，就可以正式進(jìn)行鉆孔。鉆孔施工初期，鉆孔的速度應(yīng)該均勻緩慢，鉆進(jìn)5m深厚及時(shí)檢查鉆桿的垂直度，鉆桿的垂直度要符合鉆孔工藝的標(biāo)準(zhǔn)后，便可進(jìn)行加速鉆孔作業(yè)。在粉土、淤泥質(zhì)土等不良地質(zhì)條件下進(jìn)行的鉆孔施工，則要使用泥漿護(hù)壁，以更好的確保成孔的質(zhì)量。自造的護(hù)壁泥漿必須符合標(biāo)準(zhǔn)的性能技術(shù)指標(biāo)。如果自造泥漿的性能技術(shù)指標(biāo)合格的話，可以采用成孔鉆孔自造泥漿來完成鉆孔施工。而一旦自造的護(hù)壁泥漿性能技術(shù)指標(biāo)不合格的話，就要使用人工配制泥漿來提高護(hù)壁的能力，以免在鉆孔施工中出現(xiàn)坍塌的事故風(fēng)險(xiǎn)。在鉆孔施工過程中，鉆孔人員要及時(shí)檢查鉆頭的位置和轉(zhuǎn)向，保障鉆頭在鉆孔中能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，鉆孔灌注樁的鉆機(jī)沖程要控制在合理的范圍內(nèi)，以免出現(xiàn)梅花孔、十字槽、卡鉆等問題。在鉆孔過程中，很有可能會(huì)出現(xiàn)孤石，鉆孔人員可以采用高低沖程交替沖擊的方法進(jìn)行鉆孔，將孤石擊碎進(jìn)而擠入孔壁中，如果孤石過大的話，就應(yīng)該采取爆破破碎的方法進(jìn)行處理。如果在鉆孔過程中，鉆孔中出現(xiàn)巖石的話，沖程要控制在1.5-2.5米之間，以免過大沖程損壞鉆頭。在鉆孔施工中，如果出現(xiàn)塌孔的話，施工人員要立即灌注粘土，利用空轉(zhuǎn)鉆機(jī)的方法進(jìn)行調(diào)整，如果塌孔較為嚴(yán)重的話，施工人員要等到孔壁穩(wěn)定后，在進(jìn)行鉆孔施工。此外，鉆孔施工結(jié)束后，要對(duì)鉆孔的孔深、孔徑、中心位置、垂直度、孔底沉渣等進(jìn)行質(zhì)量檢查，
2.2清孔的施工工藝
清孔的施工工藝是利用泥漿在流動(dòng)時(shí)候帶來的動(dòng)能，來沖擊樁孔底部的沉渣，讓沉渣中的砂礫處于懸浮的狀態(tài)，然后利用泥漿膠體的粘結(jié)力使得處于懸浮狀態(tài)的沉渣伴隨著泥漿的循環(huán)流動(dòng)被帶出樁孔，排除孔內(nèi)的沉渣。清孔的主要方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、砂漿置換法、空壓機(jī)噴射法等。一般而言，清孔施工工藝分為兩步進(jìn)行，第一步清孔是在成孔后進(jìn)行，第二次清孔是在導(dǎo)管和鋼筋籠安裝完成后進(jìn)行。第一次清孔時(shí)，要充分利用鉆桿在原位進(jìn)行，孔口返漿的比重要≤100mm，清孔后孔底的沉渣厚度對(duì)摩擦樁要≤300mm，對(duì)支承樁要≤100mm。第二次清孔后，與混凝土灌樁工作間隔的時(shí)間不宜過長(zhǎng)，最好是立即進(jìn)行水下混凝土的灌樁工作。
2.3鋼筋籠的施工工藝
1)鋼筋籠的制作。目前國內(nèi)在橋梁工程鉆孔樁的施工中，鋼筋籠的制作一般使用長(zhǎng)線法，施工人員利用長(zhǎng)線法在鋼筋加工廠內(nèi)統(tǒng)一制度鋼筋籠。在制作鋼筋籠過程中，首先要保障鋼筋材料的力學(xué)性能指標(biāo)滿足了相關(guān)的技術(shù)要求，然后要對(duì)主筋焊接斷頭利用槽鋼進(jìn)行固定，以確保多節(jié)鋼筋籠能穩(wěn)固在一個(gè)水平面上，鋼筋籠的主筋的連接一般使用套筒。同時(shí)要設(shè)立聲測(cè)管，以便工程后期能對(duì)樁基施工的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，一般而言1.5m的樁基要布置3根聲測(cè)管，1.8-2.0m的樁基可以布置4根聲測(cè)管。需要注意的是，鋼筋籠制作成形后，要平放在地面上，并進(jìn)行施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)。
2)鋼筋籠的安裝。安裝鋼筋籠時(shí)一般采用的是雙溝起吊法，施工人員在安裝時(shí)，要在鋼筋籠的主筋與箍筋的連接處設(shè)置相對(duì)稱的吊點(diǎn)，最好能一次性起吊成功。在鋼筋籠豎直后就可以拆掉第一個(gè)吊點(diǎn)，把第一節(jié)鋼筋籠放置與樁孔后面，懸掛在護(hù)筒的釘扣位置，將第二節(jié)鋼筋籠吊起，與第一節(jié)鋼筋籠對(duì)接，然后用直螺紋套筒實(shí)現(xiàn)鋼筋籠的現(xiàn)場(chǎng)接長(zhǎng)。
2.4混凝土灌注的施工工藝
1)導(dǎo)管的檢查與安裝。導(dǎo)管是用于混凝土灌注施工的，一般采用的螺旋絲扣導(dǎo)管。在正式安裝前，要對(duì)導(dǎo)管的內(nèi)壁光滑程度進(jìn)行檢查，確保導(dǎo)管內(nèi)壁的光滑；要對(duì)導(dǎo)管的軸線差、孔底井水壓力等進(jìn)行檢測(cè)，以便更好的安裝導(dǎo)管。在安裝導(dǎo)管時(shí)，要豎直的輕輕的將導(dǎo)管下放到樁孔孔底，在下放過程中要避免導(dǎo)管碰到鋼筋籠，導(dǎo)管管孔與樁孔孔底的距離要控制在25-40cm以內(nèi)。
2)灌注混凝土。導(dǎo)管安裝后，插上漏斗，攪拌混凝土，進(jìn)行灌注準(zhǔn)備。在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，導(dǎo)管埋入混凝土的深入要大于等于1米，一旦埋入混凝土的深入超過了最大埋入深度的話，要馬上提升導(dǎo)管，注意提升導(dǎo)管的時(shí)候動(dòng)作要輕快。同時(shí)，灌注混凝土?xí)r的動(dòng)作也要快，在灌注過程中要對(duì)混凝土的標(biāo)高進(jìn)行檢測(cè)，一般情況下，混凝土樁頂?shù)臉?biāo)高比設(shè)計(jì)的標(biāo)高高50厘米即可。混凝土初步凝結(jié)后，就可拔出護(hù)筒，清理樁頭多余的混凝土。
3.橋梁工程中鉆孔樁施工中出現(xiàn)的事故及處理方法
3.1鉆孔施工過程中出現(xiàn)的事故及處理方法
1)坍孔。坍孔是鉆孔過程較為常見的施工事故，坍孔事故的表現(xiàn)主要有：鉆機(jī)發(fā)出異常響聲、鉆孔內(nèi)的水位下降、鉆頭無法運(yùn)作、鉆具進(jìn)尺較慢或者不進(jìn)尺等。處理方法有：①立即拆除護(hù)筒，回填鉆孔，重新埋設(shè)護(hù)筒后進(jìn)行鉆孔。②用測(cè)深尺測(cè)量鉆孔的深度，以確保鉆孔的深度與此前設(shè)計(jì)的相符。③技術(shù)人員要進(jìn)行地質(zhì)檢測(cè)，判斷出坍孔的具置后，用粘土和砂土混合物回填鉆孔，直到回填的高度超出了坍方位置集合。④如果坍孔較為嚴(yán)重的話，施工人員要全部回填鉆孔，暫停一段時(shí)間，然后繼續(xù)鉆孔。
2)彎孔。彎孔的形成，主要是在鉆孔過程中，出現(xiàn)了一定程度的偏斜而導(dǎo)致的，如果偏斜的程度過大的話，會(huì)改變樁的受力狀態(tài)，嚴(yán)重的話會(huì)直接報(bào)廢。處理方法：當(dāng)鉆孔偏斜時(shí)，要檢查出偏斜的程度和位置，然后利用掃孔的方法將鉆頭放在出現(xiàn)偏斜的位置，緩慢回轉(zhuǎn)掃孔，向下反復(fù)進(jìn)行，以讓鉆孔恢復(fù)正位。
3)鉆孔漏水。處理方法：要先集中力量加泥漿或水，找到漏水的具體原因，采取相應(yīng)的措施。如是護(hù)筒漏水，輕度漏水的話就用粘土填充護(hù)筒四周，重度漏水的話就要挖出護(hù)筒，修理完后重新埋設(shè)護(hù)筒。
4)鉆桿折斷。處理方法：在進(jìn)行鉆孔時(shí)，忌用彎曲的鉆桿，接頭受到磨損的鉆桿也要棄用。在鉆進(jìn)的過程中，要控制速度和力度，以免用力過猛，折斷鉆桿。同時(shí)，施工人員要經(jīng)常檢查鉆桿的接頭強(qiáng)度和部位磨損程度，一旦發(fā)現(xiàn)不符合要求的就要及時(shí)更換新的鉆桿。
3.2灌注混凝土施工中出現(xiàn)的事故及處理方法
在混凝土的灌注過程中，最容易，也是最常見的事故就是斷樁，斷樁的處理方法要根據(jù)斷樁的原因進(jìn)行處理。斷樁的位置較深、斷樁承受的彎矩不大的話，就可以用壓降法進(jìn)行處理。施工人員可以用一個(gè)小型鉆機(jī)沿著樁身鉆一個(gè)小孔，找出斷樁的位置，在探孔附近再鉆一個(gè)小孔，孔底的標(biāo)高要低于斷處的標(biāo)高。然后用高壓輸水管插入小孔中，清理斷樁處的泥沙后，提出輸水管，用壓漿管封死一個(gè)孔口，另一個(gè)孔口就作為出漿口。啟動(dòng)壓漿泵記性呢壓漿，當(dāng)孔內(nèi)有水泥砂漿壓出時(shí)，就能把出漿孔堵死，壓漿要持續(xù)，直至壓不進(jìn)為止。
4.結(jié)語
第7篇：橋梁工程論文范文
1.1控制好橋梁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量。開工前，搞好入場(chǎng)材料質(zhì)量檢查和設(shè)備的復(fù)查，嚴(yán)格審查施工隊(duì)伍資質(zhì)和實(shí)際情況，不符合質(zhì)量要求的材料或設(shè)備堅(jiān)決杜絕進(jìn)入施工場(chǎng)地，待質(zhì)量合格后方可允許開工，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙搞好放線工作。監(jiān)理工程師應(yīng)親自到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確保防線工作符合施工規(guī)范的要求。在橋梁基礎(chǔ)工程的施工過程中要重點(diǎn)關(guān)注地質(zhì)情況。如果因?yàn)槠渌豢深A(yù)見性的變化，或發(fā)現(xiàn)與勘查設(shè)計(jì)中所反映的情況不符，造成了施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)不相符合時(shí)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位，調(diào)整施工方法，進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，若問題比較復(fù)雜，則需要由監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位和建設(shè)單位參加的聯(lián)席會(huì)議，共同商討應(yīng)對(duì)策略，最大限度地減少可能造成的工程后患。因?yàn)闃蛄夯A(chǔ)工程具有很強(qiáng)的隱蔽性，因此，要堅(jiān)持旁站監(jiān)理的原則，實(shí)行全程跟蹤。在基礎(chǔ)埋置前，相關(guān)人員進(jìn)行檢查，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)可，保證能及時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)問題及施工過程中存在的問題。
1.2確保橋梁承臺(tái)、橋墩質(zhì)量。首先，確保放線定位工作的精確性，仔細(xì)做好測(cè)量工作。因?yàn)闃蛄旱钠矫嫖恢弥苯佑蓸蚨铡蚺_(tái)的施工決定，所以，應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖規(guī)范要求施工，必須確保萬無一失。施工單位的質(zhì)檢員做好質(zhì)量檢查，監(jiān)理人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收。驗(yàn)收不合格的，應(yīng)要求其立即返工，待質(zhì)量合格后才能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工。橋墩橋臺(tái)混凝土澆筑的密實(shí)度和表面的平整度應(yīng)受到足夠的重視，不能出現(xiàn)因操作不規(guī)范而出現(xiàn)蜂窩、凹陷等情況。其次，將樁頭預(yù)留部分及薄弱的混凝土層鑿除，認(rèn)真檢測(cè)灌注樁質(zhì)量，不僅要求其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，而且要確保其無夾層或斷層。大面平整干凈無殘留砼及雜物，樁頭砼要鑿出密實(shí)的層面，標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。檢查鋼筋骨架和樁柱鋼筋焊接質(zhì)量時(shí)，樁頂錨固筋必須和設(shè)計(jì)角度保持一致，并用螺旋筋纏繞固定；需嵌入承臺(tái)或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求。最后，嚴(yán)格按施工要求設(shè)計(jì)砂漿墊層標(biāo)高，墊層表面要平整，尺寸應(yīng)該與支立承臺(tái)和系梁模板相對(duì)應(yīng)。串斗底口始終與混凝土相距30厘米，使用軟連接的串斗，以滿足混凝土的外觀要求，防止混凝土離析。
1.3確保蓋梁施工質(zhì)量。常見蓋梁質(zhì)量問題有:蓋梁模板傾斜度超限值，致使前后跨徑位移量超限值；因?yàn)橹Ъ艹两盗砍藁蚱鋭偠冗_(dá)不到設(shè)計(jì)要求，致使蓋梁跨中下沉量超限；蓋梁支模過程中，橋梁縱軸不垂直于蓋梁橫軸，致使上下游跨徑出現(xiàn)大小兩個(gè)極端，無法保持一致，致使梁支撐線和設(shè)計(jì)支撐線不一致，進(jìn)而導(dǎo)致蓋梁偏心受壓?？刂拼胧河肐字鋼作蓋梁底模支架，承臺(tái)頂面用立木支撐，預(yù)留底模標(biāo)高，對(duì)第一片蓋梁進(jìn)行澆筑的過程中嚴(yán)格控制沉降量，確定經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，確保蓋梁底面標(biāo)高不超出限定范圍。嚴(yán)格放樣精度。澆筑時(shí)，側(cè)模應(yīng)該垂直于橋梁軸線，目的是使上下游跨徑一致。嚴(yán)格檢查蓋梁側(cè)模的垂直度，保證前后跨的跨徑在允許范圍內(nèi)。
1.4確保T梁施工質(zhì)量。T梁在預(yù)制過程中易出現(xiàn)的問題有：預(yù)應(yīng)力管道左右偏差過大，張拉完畢后出現(xiàn)梁身彎曲現(xiàn)象；低松馳預(yù)應(yīng)力筋張拉流程不符合操作規(guī)范，不施加初應(yīng)力直接達(dá)到100%；持荷時(shí)長(zhǎng)達(dá)不到施工設(shè)計(jì)要求；壓漿階段，穩(wěn)壓期較短，壓力值不達(dá)標(biāo)，發(fā)生二次補(bǔ)漿；預(yù)制T梁的過程中，未嚴(yán)格控制橫隔板部分的模板之間距離，架設(shè)好以后，全橋橫隔板順直度不達(dá)標(biāo)?？刂拼胧菏紫?，張拉流程必須符合設(shè)計(jì)要求，測(cè)量伸長(zhǎng)值及預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力的準(zhǔn)確性。通過兩邊垂線的方式對(duì)預(yù)應(yīng)力管道左右偏差范圍進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保穩(wěn)壓時(shí)長(zhǎng)和水泥漿密度達(dá)到設(shè)計(jì)值，以免出現(xiàn)二次補(bǔ)漿的問題。施工中應(yīng)該注意第一塊橫隔板和梁端的尺寸控制，其余橫隔板間距按第一塊橫隔板間距來設(shè)計(jì)，確保橫隔板之間保持固定的間距。后張法張拉之前，其強(qiáng)度及砼的彈性模量均要符合設(shè)計(jì)要求，以確保預(yù)拱度適當(dāng)，這樣才能使橋面鋪裝厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。T梁負(fù)彎矩筋張拉槽應(yīng)該在架梁中保護(hù)好，運(yùn)梁階段為避免擾動(dòng)鋼絞線穿插和孔道壓漿，切忌損壞提前埋設(shè)的波紋管。
1.5預(yù)制箱梁的質(zhì)量保證措施。①試拼裝檢查模板。質(zhì)量較好的模板應(yīng)該棱角線型順直，拼裝時(shí)接縫嚴(yán)密，且無波浪起伏現(xiàn)象，端模角度和設(shè)計(jì)錨墊板角度相同，大面平順，不銹蝕。通常，對(duì)拉螺栓預(yù)留孔須與模板位置一致，每周轉(zhuǎn)一定次數(shù)進(jìn)行一次檢查、校正。②用膩?zhàn)哟蚱浇涌p部位，徹底清洗底板。施工時(shí)，確保地板材料緊密粘貼，塑料板無破洞、鼓包、皺摺等問題，將支座鋼板提前埋設(shè)在指定位置，并將楔形塊設(shè)置在伸縮縫梁端。③鋼絞線須事先進(jìn)行編束，保證在管內(nèi)不纏繞，整束穿過波紋管，鋼絞線逐根編號(hào)。腹板、底板鋼筋必須檢查正彎矩波紋管定位，以免砼澆筑階段其發(fā)生位移。④按設(shè)計(jì)要求支設(shè)端模、側(cè)模和內(nèi)模，并綁扎頂板鋼筋和負(fù)彎矩波紋管，將鋼筋凳支墊在底部；側(cè)模必須設(shè)置頂擋，頂部壓杠間距設(shè)計(jì)為1.5米，緊壓內(nèi)模；翼板邊線平順。所支設(shè)的模板要有一定的穩(wěn)定性，鋼筋必須裝設(shè)在指定位置；嚴(yán)格控制底板、端板和翼板裝設(shè)質(zhì)量，防止其跑?；虬l(fā)生形變；焊接鋼筋時(shí)，必須按規(guī)定的工藝流程逐項(xiàng)操作，嚴(yán)格控制鋼筋尺寸和加工質(zhì)量，使鋼筋網(wǎng)、鋼筋骨架的偏差始終在可控范圍之內(nèi)；另外，要按施工要求設(shè)計(jì)鋼筋的型號(hào)、規(guī)格、根數(shù)和間距。錨墊板和模板要牢固連接，檢查負(fù)彎矩管和正負(fù)彎矩錨墊板定位情況，設(shè)止?jié){墊，密封管口，以阻止砼的侵入。
1.6控制橋面鋪裝質(zhì)量。橋梁的使用壽命受橋梁橋面鋪裝層早期破壞的直接影響。應(yīng)做好如下控制工作：①精確放樣與高程控制、控制好橋面清理、混凝土施工、平整度控制及施工。橋面應(yīng)平整、整潔，瀝青混凝土鋪裝前應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行檢查。鋪筑前應(yīng)灑布粘層瀝青，橋面橫坡應(yīng)符合要求，不符合時(shí)應(yīng)予處理。②橋面鋪裝工作必須在橫向聯(lián)結(jié)鋼板焊接工作完成后才可以進(jìn)行；參照施工設(shè)計(jì)設(shè)置水泥混凝土橋面鋪裝厚度，同時(shí)嚴(yán)格鋪裝材料、鋪裝層結(jié)構(gòu)、防水層設(shè)計(jì)和混凝土強(qiáng)度，確保鋪裝質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。③參照設(shè)計(jì)圖紙，縱向鋪設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)，徹底清潔橋面板后開始澆筑橋面；如果采用防水混凝土鋪設(shè)橋面，就要嚴(yán)格把控其工藝流程。此外，水泥混凝土橋面鋪裝，其表面必須設(shè)置防滑措施，分兩次澆筑，二次抹平，然后沿橫坡方向拉毛或進(jìn)行壓槽。
1.7確?；炷潦┕べ|(zhì)量。影響混凝土質(zhì)量的因素有配合比、攪拌、運(yùn)輸、澆注、振搗、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)?；炷翍?yīng)保證具有設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度、良好的和易性及泌水性，且質(zhì)量均勻性要好。其中混凝土配合比是控制其質(zhì)量的最重要因素，在滿足其施工要求的情形下應(yīng)盡量減少單位用水量，相應(yīng)地也減少單位水泥用量，從而減少混凝土水化熱，減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預(yù)應(yīng)力損失和施加預(yù)應(yīng)力之前的收縮裂縫。
2結(jié)束語
第8篇：橋梁工程論文范文
在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設(shè)計(jì)，選好地點(diǎn)和其布局的格式，在實(shí)踐中不斷深入，根據(jù)建筑工程的設(shè)計(jì)要求、施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境、施工設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設(shè)工程的具體施工措施，認(rèn)真做好檢查工作，排除危險(xiǎn)因素，確保一切準(zhǔn)備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設(shè)出高質(zhì)量的安全通道。
2橋梁工程施工的主要技術(shù)
2.1施工的基礎(chǔ)技術(shù)
測(cè)量放樣是橋梁工程施工的一項(xiàng)基礎(chǔ)的施工技術(shù)，也是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題很有可能就是因?yàn)闇y(cè)量放樣技術(shù)出現(xiàn)誤差，所以在整個(gè)施工過程中，應(yīng)該十分注意測(cè)量放樣技術(shù)使用是否正確。首先在使用測(cè)量放樣技術(shù)施工前應(yīng)對(duì)整個(gè)施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平面整合，以方便現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量和放樣，然后按照合格的測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)放樣，同時(shí)在放樣時(shí)，使用先進(jìn)的、精密度高的儀器，在放樣技術(shù)施工過程中最重要的就是調(diào)整其精確度，嚴(yán)格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會(huì)使放樣結(jié)果更加準(zhǔn)確，達(dá)到所要求的目標(biāo)后才能更好地投入到下一階段的施工當(dāng)中，方便下一階段施工的進(jìn)行。
2.2施工的基坑開挖技術(shù)
由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會(huì)因?yàn)槎嘤昙竟?jié)的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節(jié)河流湖泊水勢(shì)會(huì)上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節(jié)來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應(yīng)對(duì)施工地點(diǎn)的地理地勢(shì)進(jìn)行研究調(diào)查，提前設(shè)計(jì)好開挖計(jì)劃，根據(jù)基坑開挖技術(shù)所需的施工材料和設(shè)備以及勞動(dòng)力做好充分的安排，在開挖過程中，應(yīng)根據(jù)工程的進(jìn)度有效地分配和控制施工的時(shí)間，有效的利用設(shè)備與人工配合，做好排水工作，做好實(shí)時(shí)檢查的工作，排除施工中存在的危險(xiǎn)問題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。
2.3施工中的澆灌技術(shù)
澆灌技術(shù)也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應(yīng)來進(jìn)行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個(gè)橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術(shù)也是工程施工的主要目標(biāo)。首先在確保橋梁工程澆灌技術(shù)所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準(zhǔn)備好后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行澆灌工作，在施工過程中，避免出現(xiàn)麻面和蜂窩的狀況，按照測(cè)量放樣的精度嚴(yán)格進(jìn)行。澆灌技術(shù)的好壞直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在澆灌技術(shù)方面是一種高技術(shù)要求的，這對(duì)施工者來說就應(yīng)該認(rèn)真做好各方面的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。
3橋梁工程的施工管理
橋梁工程的施工管理是一項(xiàng)科學(xué)而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也有了飛速的提高和創(chuàng)新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)中。因此，認(rèn)真做好對(duì)橋梁技術(shù)的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認(rèn)真學(xué)習(xí)橋梁工程方面的前沿學(xué)科，進(jìn)行施工技術(shù)的全方位研究對(duì)管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應(yīng)該全面貫徹落實(shí)各項(xiàng)管理（上接第271頁）制度且嚴(yán)格遵守，同時(shí)需要注意的是對(duì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，兩點(diǎn)相輔相成。橋梁的施工建設(shè)主要是靠規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來約束的，想要加強(qiáng)橋梁的施工質(zhì)量就應(yīng)該首先遵循各項(xiàng)管理制度及對(duì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，這樣才能建造出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項(xiàng)管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是工程施工的主要保障。
4總結(jié)
第9篇：橋梁工程論文范文
1．1軟土地基沉陷嚴(yán)重
在某些特殊公路建設(shè)的過程中會(huì)使用到軟土。軟土材料本身是一種含水量很多的建筑材料，它不能夠抗壓和荷載過大。因此使用軟土材料后，路面會(huì)在出現(xiàn)很多的問題。
1．2水泥路面裂痕重重
水泥路面在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中是一種使用較多的路面，它的廣泛使用，使得許多的施工單位只是單一模仿，沒有對(duì)其施工的工藝和過程足夠重視，導(dǎo)致使用后，裂痕重重的現(xiàn)象。
2目前橋梁工程施工的質(zhì)量控制因素
在橋梁的施工工程中，墩臺(tái)的作用最為顯著，墩臺(tái)在施工工程中一旦發(fā)現(xiàn)滑動(dòng)，．施工人員就必須及時(shí)的更正一次，滑升過程中的偏差要及時(shí)調(diào)查了解，并采取解決的辦法。最為常用解決辦法就是利用千斤頂將已經(jīng)出現(xiàn)偏扭的抬高。操作幅度要小，一定不能出現(xiàn)明顯彎曲的現(xiàn)象，平臺(tái)水平度的施工，不僅是滑模施工的關(guān)鍵，而且也是整個(gè)橋梁施工工程質(zhì)量的控制性因素。如果出現(xiàn)傾斜，就將導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)平臺(tái)，進(jìn)而導(dǎo)致其滑升困難。
3路基工程施工的質(zhì)量控制辦法
3．1路基填土的控制措施
公路路一般是由當(dāng)?shù)氐淖匀煌两ㄔ斓?，所以在填筑之前就要及時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)刈匀煌吝M(jìn)行分析，及時(shí)確定它的物理力學(xué)性質(zhì)，這樣就有利于施工單位進(jìn)行實(shí)際選取。根據(jù)研究表明土質(zhì)顆粒如果越細(xì)，那么它相應(yīng)的回彈模量就會(huì)更低，所以我們可以知道，在挑選土場(chǎng)的時(shí)候，一般都是選擇那些塑性指標(biāo)較小的土進(jìn)行施工操作。
3．2壓實(shí)強(qiáng)度的控制
在公路路基工程施工中，壓實(shí)強(qiáng)度可以快速高效的反應(yīng)路基的每一層壓實(shí)狀態(tài)，而且，彎度值完全可以反應(yīng)出路基上面的整體輕度。當(dāng)壓實(shí)強(qiáng)度和彎曲度都達(dá)到要求的時(shí)候，道路基底的整體性的耐久和強(qiáng)度才會(huì)達(dá)到目前規(guī)定的條件，目前的路面地基建設(shè)中，技術(shù)要求不高，而且施工建設(shè)也不是很復(fù)雜，但是要保證建造的質(zhì)量，就必須要按照實(shí)際的操作要求進(jìn)行，從設(shè)計(jì)到施工，整個(gè)單位都要認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好檢查工作。只有這樣，才能建造出真正的好作品。
3．3平整度控制措施
施工的同時(shí)，一定要嚴(yán)格的控制好地基的平整度，不同的地質(zhì)基層要根據(jù)實(shí)際的情況，做不同程度的處理，要切實(shí)滿足施工的要求。就拿石灰來說，如果要此作為底基層，要進(jìn)行平整，應(yīng)該使用平地機(jī)進(jìn)行刮平處理，這樣就能保證地基能夠使用。水泥相對(duì)石灰來說，其在平整度上的操作比石灰土困難更多，操作要求也比石灰高。如果要選用水泥類的材料，就一定要在壓實(shí)時(shí)間上進(jìn)行較好的控制，因?yàn)闀r(shí)間控制不好，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路面的抗壓強(qiáng)度發(fā)生改變，這樣就會(huì)影響路面的平整度。在實(shí)際操作時(shí)，可以加入緩凝減水劑，壓實(shí)方法采用振動(dòng)的方式，這樣操作下的壓實(shí)效果最好，而且可以經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。
3．4混合路面的平整度控制措施
瀝青混凝土作為較好的材料，使用較為廣泛，但是對(duì)瀝青混凝土材料的影響因素也較多，例如有溫度、基層的平整度和施工接縫技術(shù)等等。因?yàn)榛鶎拥钠秸汝P(guān)乎著地基層面的發(fā)展，對(duì)面層影響較大。層面的厚度和壓實(shí)度也將影響著整個(gè)路面的使用，所以，要對(duì)基層平整度進(jìn)行全面控制，鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r的碾壓中，首先要對(duì)溫度進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)，因?yàn)闇囟冗^高，就可能會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)l(fā)生推移，就嚴(yán)重影響了整個(gè)路基的使用壽命和平整度，溫度控制的比較低的話，瀝青混凝土的混合料做不到充分的壓實(shí)，所以，混合路面的壓實(shí)，就一定要控制好溫度和選擇合適的壓實(shí)方法才行。
3．5水破壞作用
水對(duì)公路有著很大沖擊性，使公路的使用性能降低，不僅降低了路基的整體強(qiáng)度，而且水溫較高的情況下，能夠使瀝青路面出現(xiàn)剝落的現(xiàn)象，對(duì)于瀝青路面，這是十分嚴(yán)重的問題。如果為了單一的進(jìn)行防水，就會(huì)改變整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以要在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便的基礎(chǔ)上，使用較強(qiáng)的粘合劑，防止瀝青路面脫落。
4橋梁工程施工的質(zhì)量控制辦法
橋梁的安全性問題取決于它的承重結(jié)構(gòu)，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土或者鋼筋混凝土作為承重結(jié)構(gòu)。除了在材料上進(jìn)行考察外，建造隊(duì)伍的操作水平也是影響主體結(jié)構(gòu)安全的重要因素。所以，在鋼筋混凝土的澆筑時(shí)要注意以下幾個(gè)方面:(1)對(duì)模板安裝過程進(jìn)行把關(guān)。模板在安裝之前，一定要對(duì)模板的表面浮灰認(rèn)真的清理干凈。而且要在的模板表面均勻的涂抹脫模油，這樣是防止在拆模時(shí)發(fā)生混凝土的粘皮現(xiàn)象。模板與模塊之間的縫隙也要控制，要保證它的嚴(yán)密性，防止出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。(2)嚴(yán)格控制鋼筋的制作與安裝過程。鋼筋在安裝的過程中，一定要嚴(yán)格控制混凝土保護(hù)層的厚度，保護(hù)層的厚度將嚴(yán)重影響構(gòu)件持久性，通過控制鋼筋骨架的軸線位置來控制保護(hù)層厚度。而且在鋼筋與模板間要放置設(shè)置墊塊，墊塊還要和鋼筋扎緊，錯(cuò)開放置。(3)嚴(yán)格控制混凝土澆注的操作質(zhì)量?；炷翝仓暮脡闹苯記Q定了構(gòu)件的好壞。但是我們需要注意的是:一定要選用較好的混凝土原材料;一定要準(zhǔn)確把握時(shí)間和溫度;工藝一定要精確等等。(4)嚴(yán)格控制路面的裂縫。裂縫隨著施工的進(jìn)行中，是無法避免。而裂縫的出現(xiàn)對(duì)橋梁的耐久性來說是致命的，所以如果要保證橋梁耐久性，就必須要控制裂縫的出現(xiàn)。要盡可能采取有效方法來控制裂縫的發(fā)生?？梢栽诨炷林屑尤肫渌镔|(zhì)，來增大強(qiáng)度，要切實(shí)保證這一點(diǎn)。在工期可以的情況下，可以盡可能增加混凝土澆鑄的保養(yǎng)時(shí)間。
5總結(jié)
