交通運(yùn)輸管理精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸管理范文

從城市交通運(yùn)輸管理的基本概念入手，分析當(dāng)前我國(guó)城市交通運(yùn)輸管理的基本情況，借鑒國(guó)外交通運(yùn)輸管理的先進(jìn)理念和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未來我國(guó)加強(qiáng)城市交通運(yùn)輸管理提出可行性建議。

關(guān)鍵詞：

城市交通運(yùn)輸；管理現(xiàn)狀；國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

新千年以后，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民的生活水平顯著提升，各種交通工具尤其是私家車已經(jīng)成為大多數(shù)家庭能夠承擔(dān)的商品。這種情況下，城市現(xiàn)有的道路交通條件已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求，交通壓力已經(jīng)成為擺在很多城市眼前的重要問題。由于城市的規(guī)劃和道路的修建是一項(xiàng)復(fù)雜又耗費(fèi)極大成本的活動(dòng)，所以不可能根據(jù)交通壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)的變化。因此，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理成為了當(dāng)前擺在中國(guó)眾多城市面前的一個(gè)重要任務(wù)。

1城市交通運(yùn)輸管理概述

城市的公路交通運(yùn)輸包括了三個(gè)層次的內(nèi)容，第一個(gè)層次是各種基礎(chǔ)設(shè)施，例如城市的道路、軌道、隧道等等，第二個(gè)層次是各種交通的控制手段，例如各種指示牌、紅綠燈和交通警察管理系統(tǒng)等等，第三個(gè)層次則是最普遍也最重要的就是城市的客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，主要以各種交通工具為主。要想解決城市交通運(yùn)輸?shù)膯栴}，就必須從這三個(gè)方面著手而不能僅僅控制第三個(gè)層次。影響城市公路交通運(yùn)輸?shù)囊刂饕幸韵聨讉€(gè)方面：第一是城市的定位。城市定位為工業(yè)城市、農(nóng)業(yè)城市、旅游城市或者是交通樞紐，對(duì)于城市交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯墙厝徊煌?。第二是城市的?guī)模。一般來說，城市規(guī)模越大，交通問題就嚴(yán)重。省會(huì)城市會(huì)比一般城市交通問題要多；地級(jí)城市會(huì)比縣級(jí)城市交通問題要多。第三是人口數(shù)量。某些規(guī)模較小的城市由于人口非常多，導(dǎo)致城市交通壓力甚至超過了遠(yuǎn)比其城市規(guī)模大的城市。

2我國(guó)城市交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

我國(guó)共有660余個(gè)城市，城市的發(fā)展?fàn)顩r千差萬別，交通運(yùn)輸壓力也各不相同?？偨Y(jié)出我國(guó)當(dāng)前城市交通運(yùn)輸管理具有下面的一些特點(diǎn)。第一，城市的發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ鲩L(zhǎng)不成正比，路少車多已經(jīng)成為絕大多數(shù)城市的通病。城市道路交通建設(shè)是擺在地方政府面前的首要問題，但是即便基礎(chǔ)設(shè)施每年都在進(jìn)行必要的更新，由于公路修建、概念牽涉面是極大的，根本不可能一次性解決所有的問題，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)其實(shí)僅僅對(duì)城市交通壓力起到緩解的作用。第二，城市公共交通網(wǎng)絡(luò)并沒有形成。當(dāng)前緩解城市交通運(yùn)輸壓力的一個(gè)重要手段就是設(shè)置專門的公共交通運(yùn)行線路，在很多大城市都已經(jīng)出現(xiàn)“BRT”（城市快速公交）。但是BRT帶來了兩個(gè)新的問題，一是總有車輛占據(jù)快速公交專用道路，二是快速公交線路大多數(shù)時(shí)間是被閑置的，這使得本就擁擠的道路更加擁擠。第三，城市交通管理人員的基本素質(zhì)和管理水平較低。僅憑城市基礎(chǔ)設(shè)施和人們的自覺是遠(yuǎn)不能達(dá)到城市交通運(yùn)行的基本要求的，城市交通管理人員所起到的作用是非常大的。交通管理執(zhí)法亂象迄今為止在全國(guó)范圍內(nèi)仍然較為頻繁，在當(dāng)前依法治國(guó)的精神下，這一問題的解決也能夠極大促進(jìn)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)分析

對(duì)于國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我們主要借鑒的是世界上著名的解決交通問題較為合理的幾個(gè)城市。

3.1新加坡模式這個(gè)城邦國(guó)家控制城市交通運(yùn)輸管理的主要措施就是限制汽車數(shù)量。具體來說就是進(jìn)行收費(fèi)，當(dāng)汽車行進(jìn)到城市的特定區(qū)域內(nèi)就要進(jìn)行收費(fèi)，以此來限制汽車的數(shù)量。采取這種方式的原因是因?yàn)樾录悠碌膰?guó)土面積較小，需要用這種直接有效的方式來進(jìn)行管理。

3.2倫敦模式倫敦采取的是二元的解決方式，作為世界上著名的大城市，倫敦采取的是建立立體的、智能的城市交通網(wǎng)絡(luò)和對(duì)道路進(jìn)行收費(fèi)雙重措施來控制城市交通。具體來說，倫敦政府在城市內(nèi)設(shè)置了豐富的交通樞紐站，并且為公交車設(shè)置了專門的車道；在城市內(nèi)采用一卡通制度，無論是公交車還是軌道交通都適用通票；運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)，采取了智能化的道路流量監(jiān)測(cè)、公共交通車站管理制度等等。

3.3溫哥華模式由于加拿大地廣人稀，所以交通壓力相較來說要小很多。其整個(gè)城市交通運(yùn)輸管理主要是靠法律法規(guī)，通過法律法規(guī)規(guī)定行人優(yōu)先、校車優(yōu)先等原則。當(dāng)然，僅憑制度也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，溫哥華政府建立了較為靈活和先進(jìn)的信號(hào)燈系統(tǒng)，并積極倡導(dǎo)“拼車”，以緩解車流高峰時(shí)期的交通壓力。

4未來我國(guó)城市加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施

我國(guó)的情況與世界上絕大多數(shù)地區(qū)都有所不同。人口壓力和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式發(fā)展是當(dāng)前制約我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的兩個(gè)重要因素。針對(duì)我國(guó)城市的通病，未來我國(guó)城市加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理應(yīng)當(dāng)從下面幾個(gè)方面入手解決。

4.1完善相關(guān)的法律法規(guī)當(dāng)前我國(guó)在交通運(yùn)輸管理方面主要依靠的仍然是行政管理，沒有形成完備的法律法規(guī)體系。僅依靠《道路安全法》是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在十八屆四中全會(huì)全面貫徹依法治國(guó)的精神下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理也應(yīng)當(dāng)有法可依、有法必依，用制度確保該事業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和問題的處理。

4.2建立立體的、智能的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要建立起立體的、智能的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為緩解城市交通壓力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前的時(shí)代是計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于社會(huì)生活的各個(gè)角落。交通運(yùn)輸作為人民群眾生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的重要組成部分，其立體化、智能化是未來城市交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。

4.3加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)要加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，建立起一支高素質(zhì)、具有強(qiáng)大戰(zhàn)斗力的城市交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍，并且做好各項(xiàng)監(jiān)督，使城市交通運(yùn)輸管理能有較好的成效。歸根到底，城市交通運(yùn)輸管理工作還是應(yīng)當(dāng)落實(shí)到人，由專門的管理人員進(jìn)行管理活動(dòng)，因此，提升管理人員的基本素質(zhì)和做好各項(xiàng)監(jiān)督工作就成了當(dāng)前擺在國(guó)家和地方政府面前的重要任務(wù)。

4.4學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，采取諸如公路收費(fèi)、限制汽車數(shù)量等手段，綜合解決當(dāng)前存在的各種問題。盡管各個(gè)國(guó)家歷史發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都呈現(xiàn)出較大的差異，但是國(guó)外很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)還是可以值得借鑒的。當(dāng)前我國(guó)人口壓力和交通運(yùn)輸壓力都過大，想要在短時(shí)間內(nèi)一勞永逸地解決是不現(xiàn)實(shí)的。所以可以吸收借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，分步走，逐步解決擺在國(guó)家和人民群眾面前的交通難題。

4.5要以人為本要以人為本，全民參與，讓人民群眾都能夠?yàn)槌鞘薪煌ǖ陌l(fā)展貢獻(xiàn)力量，杜絕城市交通運(yùn)輸陋習(xí)和違法違規(guī)行為，從根本上解決問題。交通運(yùn)輸歸根究底還是要為人民群眾使用的，所以一定要將構(gòu)建人本化的城市交通管理作為重要的管理理念，改善相關(guān)管理人員的服務(wù)態(tài)度和辦事流程，與此同時(shí)加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目刂坪凸芾?，建立起一套完善的人本化的城市交通管理體制。

5結(jié)語

要想從根源上解決當(dāng)前我國(guó)各大城市的交通問題，必須從城市規(guī)劃、道路修建和城市管理者的前瞻眼光多方面考慮，為城市可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造出必要的硬件設(shè)施。但是即便有再完備的道路運(yùn)輸硬件設(shè)施，如果不對(duì)城市的交通運(yùn)輸進(jìn)行必要的限制和管理的話，城市交通問題根本無從解決。當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了全面建成小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛數(shù)量還會(huì)逐年增加，這就需要自上而下從國(guó)家到社會(huì)到個(gè)人都改變觀念，積極地為城市交通發(fā)展貢獻(xiàn)力量，為未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：交通運(yùn)輸管理范文

1交通和非交通的管理分離

這種分離現(xiàn)象是對(duì)城市道路的管理提出的。城市道路的建設(shè)和管理大多歸屬城建部門，沒有融入交通管理的行業(yè)領(lǐng)域。雖然我國(guó)部分省市推行的大交委已把該部分納入到其職能范圍，但就全國(guó)目前發(fā)展情況看，仍然存在交通和非交通的管理分離現(xiàn)象。尤其隨著我國(guó)城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通和城間交通的協(xié)調(diào)問題日益突出，因此，將城市交通納入到大交通中，形成綜合交通管理系統(tǒng)是十分必要的。

2國(guó)外交通管理模式的經(jīng)驗(yàn)借鑒

發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)行的交通管理模式主要有以下三種：（1）單行業(yè)模式，也就是公路、鐵路、水路和航空等行業(yè)領(lǐng)域建立單獨(dú)的管理機(jī)構(gòu)；（2）綜合模式，主要是將各行業(yè)綜合到一個(gè)部門統(tǒng)一管理；（3）跨部門模式，把和交通相關(guān)或者相近的行業(yè)通過整合，形成跨部門的管理機(jī)構(gòu)。以上三種管理模式的選擇與國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度和交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展階段密不可分。但大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，通常采用的是綜合管理和跨部門管理的模式，通過整合交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)行業(yè)領(lǐng)域，形成綜合的運(yùn)輸管理部門。2.1實(shí)行“大部制”的管理模式。這種模式便于相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展和資源的有效利用。不僅有利于政府關(guān)系的理順，加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)和政策的整合，還有利于促進(jìn)政府職能逐漸向市場(chǎng)和地方政府的重心轉(zhuǎn)移。2.2交通運(yùn)輸管理應(yīng)納入法制化。政府應(yīng)該利用完善的交通管理法制體系，不斷規(guī)范執(zhí)法程序，提高社會(huì)法制化程度，從而降低政府的管理成本，便于對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管。

3綜合交通運(yùn)輸管理的措施

第3篇：交通運(yùn)輸管理范文

綜合交通運(yùn)輸體系的建立必須依靠一套強(qiáng)有力地綜合交通運(yùn)輸機(jī)制作為保障。為其提供合理的組織結(jié)構(gòu)、制度保障。綜合運(yùn)輸管理機(jī)制的建立主要根據(jù)不同國(guó)家具體的政治經(jīng)濟(jì)體制、市場(chǎng)特點(diǎn)、文化背景等因素。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為解決日益突出的交通運(yùn)輸問題，發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸設(shè)立了負(fù)責(zé)綜合運(yùn)輸管理的中央政府機(jī)構(gòu)。其主體思路為:以信息技術(shù)為主導(dǎo)、充分利用不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，滿足各客戶群體需求，實(shí)現(xiàn)各個(gè)運(yùn)輸方式有效整合、高效利用，整個(gè)運(yùn)輸過程無縫、高效為目標(biāo)的運(yùn)輸方式。我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系起步較晚，交通基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過這些年的發(fā)展有了很大進(jìn)步，已初步具有綜合交通運(yùn)輸體系雛形，但較之發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距。為快速縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家差距，我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)大力借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和理論為我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置等方面提供指導(dǎo)。發(fā)達(dá)國(guó)家通過對(duì)與交通運(yùn)輸相關(guān)、相近的公共事務(wù)管理部門進(jìn)行合并，建立起了綜合性運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)。不但能夠更好地促進(jìn)各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展,而且促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)和其他行業(yè)發(fā)展。其特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾點(diǎn):健全的法律法規(guī)為綜合交通運(yùn)輸體系提供有力的法律保障。注重結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際需求，做到綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，基于本國(guó)交通發(fā)展規(guī)律建立符合本國(guó)國(guó)情的綜合交通運(yùn)輸管路機(jī)構(gòu)。做好不同運(yùn)輸方式的合理應(yīng)用，努力擴(kuò)大交通運(yùn)輸?shù)哪芰?，更大范圍的滿足市場(chǎng)需求。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)發(fā)展綜合交通運(yùn)輸管理體系應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：

（1）建立綜合運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一制定我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，重大技術(shù)引進(jìn)、經(jīng)濟(jì)政策的執(zhí)行。主要職責(zé)在于制定國(guó)家宏觀交通政策、國(guó)防交通安全保障、交通運(yùn)輸安全保障、運(yùn)輸市場(chǎng)維護(hù)監(jiān)督、綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃建設(shè)。

（2）打破傳統(tǒng)單一運(yùn)輸模式，利用各運(yùn)輸方式特點(diǎn)，制定綜合交通運(yùn)輸政策，克服體制障礙，運(yùn)用綜合性運(yùn)輸管理思維有效配置不同運(yùn)輸方式資源。

（3）打破傳統(tǒng)行政區(qū)域劃分，根據(jù)大的經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，能更合理地配置資源。

（4）注重法律法規(guī)建設(shè)，利用政策法規(guī)有效協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式健康發(fā)展。同時(shí)，為綜合運(yùn)輸?shù)墓芾硖峁┓杀Ｕ?。?guī)范執(zhí)法程序,降低政府的管理成本。

（5）建立獨(dú)立、專業(yè)、透明性、有效的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，形成有效行業(yè)的內(nèi)部監(jiān)管體制,規(guī)范、統(tǒng)一行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)的行為,保證綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的公平、公開和公正。

2結(jié)束語

第4篇：交通運(yùn)輸管理范文

一、 公路交通是現(xiàn)代社會(huì)的骨干運(yùn)輸方式

隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步, 汽車運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展促進(jìn)了公路網(wǎng)的形成, 使公路運(yùn)輸成為適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面具有很大的優(yōu)勢(shì)：(1)機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)個(gè)別交通運(yùn)輸用戶的需要和具體條件,在“個(gè)性化”服務(wù)方面具有最大優(yōu)勢(shì),服務(wù)面深入廣大,是最基本的集散運(yùn)輸方式, 適應(yīng)西部開發(fā)的基本交通運(yùn)輸需求。(2)直達(dá)性最好,在途周轉(zhuǎn)、停滯時(shí)間短,運(yùn)輸時(shí)間利用充分, 在基礎(chǔ)設(shè)施條件較好時(shí)運(yùn)輸速度在地面運(yùn)輸方式中也是比較快的。是唯一能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸方式。

二、 公路交通運(yùn)輸存在的問題

（1） 運(yùn)輸生產(chǎn)力水平不高。在營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛中, 中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低, 遠(yuǎn)不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

（2）運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。由于種種原因,客貨運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度緩慢,到目前為止,在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn), 客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡(jiǎn)陋, 成為制約道路運(yùn)輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié), 影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運(yùn)輸效率的充分發(fā)揮。

（3）運(yùn)輸組織水平和運(yùn)輸效率較低。在部分地區(qū),由于地方保護(hù)主義比較嚴(yán)重,存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象,在一定程度上使空駛率提高、運(yùn)輸組織水平降低,對(duì)建立全國(guó)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)

輸市場(chǎng)造成了消及的影響。

三、加快交通運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策與建議

管理是一門學(xué)問,是一種方法,是一個(gè)過程，凡是有人群從事活動(dòng)的地方都需要管理。管理水平的高低不僅能決定一個(gè)企業(yè)的成敗,而且還可以決定一個(gè)國(guó)家的興衰。

（1）正確處理交通運(yùn)輸工作管理和交通運(yùn)輸工作服務(wù)的關(guān)系。交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè), 要推進(jìn)交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。如何正確認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸工作管理和交通運(yùn)輸工作服務(wù)之間的關(guān)系對(duì)于我省交通事業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

管理和服務(wù)是一個(gè)問題的兩個(gè)方面,管理中寓含著服務(wù),服務(wù)中必須加強(qiáng)管理。因此,從全省交通運(yùn)輸工作涉及的工作性質(zhì)和工作范圍可以看出, 交通運(yùn)輸工作管理和服務(wù)主要也應(yīng)該分為兩大類, 即行政事業(yè)單位的監(jiān)管與服務(wù)和企業(yè)單位的管理與服務(wù)。

運(yùn)輸企業(yè)要把服務(wù)作為一個(gè)品牌,通過高質(zhì)量的服務(wù)來獲取服務(wù)對(duì)象生理上的舒適和心理上的愉悅, 使服務(wù)對(duì)象更加認(rèn)可該企業(yè),接受更多該企業(yè)的服務(wù),從而獲得較高的企業(yè)利潤(rùn)。因此,運(yùn)輸企業(yè)的管理和服務(wù)都是一種手段, 其最終目的是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

（2）強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同理念,推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同就是將交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)或?qū)O子系統(tǒng)以及更小一級(jí)系統(tǒng)的功能進(jìn)行有機(jī)、有序、和諧地管理,從而更加有效地適應(yīng)外界環(huán)境的變化, 發(fā)揮大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。因此,交通運(yùn)輸系統(tǒng)能否形成協(xié)同效應(yīng)是由系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的功能和作用來決定的。如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部、各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部以及相互之間相互協(xié)調(diào)配合,共同圍繞目標(biāo)齊心協(xié)力地運(yùn)作, 那么就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng), 好的協(xié)同效應(yīng)可以使系統(tǒng)的功能發(fā)生放大或倍增;反之,如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部互相掣肘、離散、沖突或摩擦,就會(huì)造成整個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)耗增加, 系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)難以發(fā)揮應(yīng)有的功能, 致使整個(gè)系統(tǒng)陷于一種混亂無序的狀態(tài)。

任何組織和單位都存在于一定的環(huán)境之中, 交通運(yùn)輸系統(tǒng)也存在于一定的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境之中。外部環(huán)境主要包括政策、資金、土地、服務(wù)對(duì)象等要素,是交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展變化的條件,是外因;內(nèi)部環(huán)境包括物質(zhì)環(huán)境和文化環(huán)境, 是交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展變化的根據(jù),是內(nèi)因。根據(jù)哲學(xué)觀點(diǎn)來看,內(nèi)因和外因共同推動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展, 外因通過內(nèi)因起作用。物質(zhì)環(huán)境包括人財(cái)物和信息,文化環(huán)境作為系統(tǒng)內(nèi)部文化對(duì)創(chuàng)造管理的“協(xié)同效應(yīng)”有著非常重要的作用?？上攵?由于一個(gè)單位所有員工的價(jià)值觀、信念和行為準(zhǔn)則等屬性的差異,將會(huì)引起工作中的不和諧,有損于單位整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn); 造就和諧的機(jī)關(guān)文化和企業(yè)文化,形成文化協(xié)同理念,將會(huì)有利于機(jī)關(guān)和企業(yè)的發(fā)展, 從而直接影響交通運(yùn)輸事業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該大力開展交通運(yùn)輸系統(tǒng)文化建設(shè), 形成交通運(yùn)輸工作管理的協(xié)同效應(yīng)。

四、 公路交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)

（1）智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平,減少交通堵塞,提高公路網(wǎng)的通行能力,降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染, 提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展,電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用,物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍, 從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

第5篇：交通運(yùn)輸管理范文

1.1思想認(rèn)識(shí)有待轉(zhuǎn)變

人力資源管理工作做的怎么樣，在很大程度上決定著交通運(yùn)輸管理單位能取得多大的業(yè)績(jī)，高水平的人力資源管理可以使交通運(yùn)輸管理單位的管理更加標(biāo)準(zhǔn)化。領(lǐng)導(dǎo)作用是交通運(yùn)輸管理單位的人力資源管理的核心作用。而實(shí)際上，現(xiàn)交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)多數(shù)對(duì)于人力資源管理在交通運(yùn)輸管理中的重要作用沒有很深切認(rèn)識(shí)，對(duì)于其作用不甚了解，認(rèn)為人力資源管理只是虛設(shè)，認(rèn)為人力資源工作者的工作內(nèi)容僅僅局限在人事檔案、招聘等項(xiàng)目，認(rèn)為他們的工作對(duì)實(shí)際工作并無大的作用。所以導(dǎo)致部分領(lǐng)導(dǎo)沒有給交通運(yùn)輸管理中的人力資源管理以足夠的支持和關(guān)注，將絕大部分精力或是資源都放在業(yè)務(wù)管理上。故交通運(yùn)輸管理單位的人力資源管理缺少領(lǐng)導(dǎo)作用，想要將人力資源管理作用更好的發(fā)揮出來，需要相關(guān)人員的思想轉(zhuǎn)變。

1.2不能完全調(diào)動(dòng)員工的積極性

交通運(yùn)輸管理單位雖然在人力資源管理上也做出的了相應(yīng)的努力，制定人才引進(jìn)及培養(yǎng)的計(jì)劃。但是在實(shí)際實(shí)施過程中還是會(huì)有這樣或那樣的問題。主要問題是只注重物質(zhì)激勵(lì)，缺少認(rèn)為關(guān)懷，沒有精神激勵(lì)措施，使員工感受不到溫暖和關(guān)懷，不能得到精神層面的滿足。

1.3忽視員工的職業(yè)發(fā)展

沒有將人力資源放在重要的位置上，在人才聘用及選拔上不夠規(guī)范化。（1）沒有科學(xué)的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。對(duì)員工工作的考核過于主觀化，往往靠領(lǐng)導(dǎo)印象或是根據(jù)工作年限經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行考核，交通運(yùn)輸管理單位沒有成熟的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，使得實(shí)際做的好的員工與表現(xiàn)一般的員工在考核評(píng)價(jià)是那個(gè)體現(xiàn)不出來，沒有差異，甚至存在錯(cuò)位現(xiàn)象，考核結(jié)果失真。這就直接影響了員工對(duì)于工作的熱情和投入度，還可能導(dǎo)致優(yōu)秀員工流失率高的現(xiàn)象。（2）沒有健全的員工發(fā)展通道。對(duì)員工的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃不到位，基層員工的工資待遇本身就比價(jià)低，同時(shí)又沒有科學(xué)的發(fā)展通道，基層員工升值比較困難，使員工感覺看不到希望，從而加大了人員流失率。這些都直接影響著交通運(yùn)輸管理單位的運(yùn)行。

2加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理單位人力資源管理的對(duì)策

2.1強(qiáng)化現(xiàn)念，轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識(shí)

交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)要全面深刻的認(rèn)識(shí)到人力資源管理對(duì)于交通運(yùn)輸管理單位的重要性，要清楚的知道人力資源管理是交通運(yùn)輸管理單位發(fā)展的重要基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)在加強(qiáng)認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)之上，要強(qiáng)化人力資源管理工作，要起好帶頭作用。要以人才是第一生產(chǎn)力的理念，重視、支持、幫助交通運(yùn)輸管理單位的人力資源管理工作，使之不斷規(guī)范化，為交通運(yùn)輸管理的穩(wěn)定運(yùn)行與不斷進(jìn)步發(fā)揮光和熱。

2.2完善科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制和健全的薪酬體系

適宜的薪酬制度是做好交通運(yùn)輸管理單位人力資源管理的必要條件。適宜的薪酬制度具體包括：（1）要有明確詳細(xì)的考核標(biāo)準(zhǔn)，并按規(guī)定實(shí)施考核，并以考核結(jié)果為依據(jù)。獎(jiǎng)勵(lì)工作表現(xiàn)突出的，對(duì)表現(xiàn)不能達(dá)標(biāo)的給予規(guī)定的警示等，考核評(píng)價(jià)要講求透明性、公平性，堅(jiān)持現(xiàn)按功分配的嚴(yán)則。（2）薪酬制度要注意多樣性，盡量按照輕重，包括各要素在內(nèi)，進(jìn)行薪酬分配。如主干員工的高技術(shù)水平及解決問題的綜合能力對(duì)交通運(yùn)輸管理的重要意義，無意是薪酬制度需要考慮的重要因素之一。同時(shí)要使得技術(shù)和管理方面人才均有相應(yīng)的晉升通道，并保證其在按照要求晉升過程中沒有阻礙。最終實(shí)現(xiàn)“物盡其用，人盡其才”的人才管理目標(biāo)。（3）實(shí)現(xiàn)人性化管理。要均衡精神和物質(zhì)激勵(lì)的比例。要在工作上、生活上多從員工的感受出發(fā)，站在員工的立場(chǎng)多考慮問題，使其能感受到起碼的尊重、關(guān)懷，讓其在單位有在家的溫暖，進(jìn)而激發(fā)員工的工作自主性，迸發(fā)工作熱情。（4）注重單位文化的形成。策劃并組織一些積極的集體活動(dòng)，增進(jìn)員工之間的感情，豐富員工的業(yè)余生活，使全部員工都團(tuán)結(jié)在一起，心往一處想，勁往一處使。

2.3關(guān)心人才并發(fā)揮人才作用

優(yōu)秀的交通運(yùn)輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)，要關(guān)注人才的成長(zhǎng)，關(guān)心人才的生活，發(fā)揮人才的作用，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理單位的穩(wěn)健發(fā)展。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要經(jīng)常深入基層了解人才的生活和工作情況，與其溝通，了解其專業(yè)所長(zhǎng)，并在工作中將其放在最適宜的位置，有利于其個(gè)人及單位的發(fā)展。要了解其工作中所做出的貢獻(xiàn)，并依據(jù)制度及機(jī)制，對(duì)貢獻(xiàn)特別大的人員給予破格提拔或是其他形式的獎(jiǎng)勵(lì)，這有利于將優(yōu)秀人員的特長(zhǎng)無限的挖掘與利用，同時(shí)將優(yōu)秀人才的優(yōu)秀實(shí)際樹立典型，能積極的帶動(dòng)全體員工的工作積極性。從而使整個(gè)團(tuán)體處在良性的競(jìng)爭(zhēng)中，使得交通運(yùn)輸單位管理不斷的創(chuàng)新與進(jìn)步。

2.4做好員工培訓(xùn)工作

首先，要做好新進(jìn)交通執(zhí)法人員的崗前培訓(xùn)。對(duì)于新進(jìn)或是掉入交通執(zhí)法單位的人員都要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并進(jìn)行專業(yè)的考核，堅(jiān)決執(zhí)行不合格不上崗的原則。以此來促使執(zhí)法人員對(duì)于相關(guān)法規(guī)及執(zhí)法要求的熟悉度，確保源頭管理實(shí)效。其次，強(qiáng)化執(zhí)法程序管理交通運(yùn)輸相關(guān)發(fā)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的系列培訓(xùn)，使執(zhí)法執(zhí)法人員的理論基礎(chǔ)及個(gè)人職業(yè)素質(zhì)均得到提升。再次，使骨干人才選拔程序標(biāo)準(zhǔn)化。可個(gè)人資源申報(bào)、各單位根據(jù)實(shí)際工作業(yè)績(jī)，積極推薦等方式，在交通運(yùn)輸管理單對(duì)人員進(jìn)行初選摸底考試后，根據(jù)實(shí)際工作需求，從中進(jìn)行綜合選拔，確定骨干人才培養(yǎng)對(duì)象。最后，由于交通運(yùn)輸管理單位員工崗位調(diào)整頻繁，建議交通運(yùn)輸管理單位采取請(qǐng)進(jìn)來、送出去等多種形式進(jìn)行分批、分階段、分成次培訓(xùn)，使培訓(xùn)重點(diǎn)突出，目標(biāo)明確，每次培訓(xùn)都能有針對(duì)性的解決實(shí)際問題，使員工真正向“參謀型”“、管理型”綜合素質(zhì)人才轉(zhuǎn)變。

3結(jié)束語

第6篇：交通運(yùn)輸管理范文

交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)家的社會(huì)各方面發(fā)展有著重要的作用。而加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾頃?huì)使其對(duì)更多方面的作用都有所加強(qiáng)。本文就對(duì)交通運(yùn)輸管理措施的重要性進(jìn)行分析，分別從管理措施的重要性和加強(qiáng)管理兩方面進(jìn)行分析介紹，總結(jié)加強(qiáng)管理的措施，科學(xué)合理的管理措施可以幫助促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

交通運(yùn)輸；管理；重要性

交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)各個(gè)行業(yè)的中心樞紐?，F(xiàn)階段，我國(guó)已經(jīng)具有了較高效率的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)基本的社會(huì)需求，但是，其中也存在著一定的問題，所以，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砭惋@得尤其重要。提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾硎乾F(xiàn)代化建設(shè)的需要，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，可以說，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾硎菍?shí)現(xiàn)現(xiàn)代化高效交通運(yùn)輸?shù)闹匾緩健?/p>

1.交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

交通運(yùn)輸在我國(guó)社會(huì)發(fā)展中扮演著重要的角色，而其本身也具有獨(dú)有的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸是我國(guó)服務(wù)業(yè)的一種，它的發(fā)展的各個(gè)方面都要以便利人們?nèi)罕姙楦灸康?，所以它具有公共性。而且交通運(yùn)輸是生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)交流的樞紐，處于產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的中心地位。在一個(gè)城市的發(fā)展中，交通運(yùn)輸也起著重要的作用。一個(gè)城市的交通運(yùn)輸情況也就代表著城市的發(fā)展情況。另外，它在國(guó)際化的交流中也起著傳輸?shù)淖饔?。世界各?guó)的全球化發(fā)展也是建立在交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上，正是各國(guó)之間的頻繁的交流溝通，才使得世界各國(guó)的發(fā)展相互影響。

2.交通運(yùn)輸管理的重要性

2.1縮小地域差距我國(guó)國(guó)土面積大，地域遼闊，然而各個(gè)地區(qū)的發(fā)展存在著一定的差距，這些差距體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)，技術(shù)水平，人口素質(zhì)等各個(gè)方面。這種差距是必然存在的，但是盡量的縮小差距才能實(shí)現(xiàn)國(guó)家的綜合全面發(fā)展。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理正是縮小這種地域差距的有效途徑。加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砜梢栽黾拥赜蛑g學(xué)習(xí)，交流的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品的流通，從而促進(jìn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而且，加強(qiáng)管理也可以使交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)揮出更大的價(jià)值，這種對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚪催^來也可以促進(jìn)其本身的發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值，只有加強(qiáng)管理，繁榮發(fā)展。

2.2促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸管理的最重要的作用。可以說交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展伴隨著我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展路線。二者相互促進(jìn)，共同發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)的交流發(fā)展提供了便利的條件。而且，交通運(yùn)輸?shù)墓芾硪舶▽?duì)物資運(yùn)輸和客運(yùn)，物流站的科學(xué)規(guī)劃和管理，對(duì)客運(yùn)、物質(zhì)運(yùn)輸?shù)嚷肪€做出更合理的規(guī)劃，從而在整體上提升交通運(yùn)輸水平。另外，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砜梢允刮覀兂鲂械男矢?，縮短了路途時(shí)間，某種程度上提高了工作的效率。而且，交通輸運(yùn)的管理本身也有大量的工作崗位，提高了社會(huì)整體的工作水平，從而提升了社會(huì)價(jià)值，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.3促進(jìn)發(fā)展綠色交通，平安交通交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為我們帶來了一定的便利，給我們帶來的好處很多，但是它也給我們帶來了一定的問題。比如，大量的機(jī)動(dòng)車對(duì)石油資源的消耗，所排放的溫室氣體對(duì)環(huán)境的影響，還有那些由于交通事故傷亡的人員，這些問題都是不容小覷的。所以說，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砜梢詫?duì)這些問題有一定的控制作用。例如，通過采用各種限行制度可以對(duì)環(huán)境污染有一定的緩解作用，而加大對(duì)酒駕的嚴(yán)治等措施，控制了交通事故的發(fā)生率。加強(qiáng)管理可以促進(jìn)發(fā)展綠色交通、平安交通。

3.加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理

3.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)存在著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的問題，主要表現(xiàn)為公路、鐵路等運(yùn)輸效率較低，車站、貨站的基礎(chǔ)性設(shè)施落后，滿足不了我們高效率的需求。所以，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就顯得尤為重要。要充分考慮到各種基礎(chǔ)設(shè)施在交通運(yùn)輸中所起到的重要作用，結(jié)合已有的交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況，統(tǒng)籌兼顧，建設(shè)科學(xué)合理的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)[1]。加快基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代工作，對(duì)于陳舊的設(shè)施，要及時(shí)進(jìn)行翻新重建。另外，要根據(jù)各車站，碼頭客流量和旅客的需求，及時(shí)進(jìn)行客容量、車輛數(shù)量的擴(kuò)大，滿足旅客的需求，防止出現(xiàn)負(fù)載的現(xiàn)象，保證交通運(yùn)輸?shù)母咝浴?/p>

3.2健全管理和監(jiān)督機(jī)制在整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中，相關(guān)管理者對(duì)于整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃缺乏整體性，考慮的不夠周全。建立相關(guān)的管理機(jī)制，結(jié)合內(nèi)外部更方面因素，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。健全管理機(jī)制，使整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)整體的發(fā)展。而且，管理也要使其與社會(huì)各方面的發(fā)展相協(xié)調(diào)，如市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)制度等。另一方面，也要健全相關(guān)的監(jiān)督機(jī)制。健全交通安全運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)管包括建立專職的監(jiān)督管理隊(duì)伍和健全安全責(zé)任制度。其中建立安全責(zé)任制度主要指加強(qiáng)相關(guān)立法監(jiān)督約束，這一點(diǎn)將會(huì)在下文中具體分析介紹。而建立專職的監(jiān)督管理隊(duì)伍就需要相關(guān)負(fù)責(zé)人加大重視，提高監(jiān)督管理人員的專業(yè)素質(zhì)與思想水平，對(duì)運(yùn)輸車輛要貫徹安全檢查制度，對(duì)不合格車輛采取一定措施，易燃、易爆等危險(xiǎn)品禁止旅客攜帶，要進(jìn)行專門運(yùn)輸。對(duì)于以非法手段違規(guī)經(jīng)營(yíng)和制造不良事件等運(yùn)營(yíng)商要堅(jiān)決打擊。簽訂安全與服務(wù)質(zhì)量承諾書，對(duì)新增加的線路和車輛更要做出安全和高質(zhì)量的服務(wù)承諾，層層把關(guān)。

3.3加強(qiáng)相關(guān)立法目前，交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部形成了復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，為了追求利益，人們常常越過道德底線，挑戰(zhàn)法律權(quán)威。同時(shí)在相關(guān)主體產(chǎn)生矛盾時(shí)，若不及時(shí)恰當(dāng)處理會(huì)引起嚴(yán)重的后果。交通運(yùn)輸?shù)墓芾肀旧砭哂幸欢ǖ膹?qiáng)制性，無論是收費(fèi)還是制度的管理，但是，在制度的管理上法律的制度還不夠完善，所以，要想加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾?，必須要加?qiáng)立法。立法既要包括相關(guān)的管理制度，也要包括監(jiān)督制度。監(jiān)督機(jī)制也就是上文所提到的。監(jiān)督機(jī)制主要是制定一定的管理?xiàng)l例，對(duì)交通運(yùn)輸者做出一定的行為規(guī)定與約束[2]。可以健全獎(jiǎng)懲制度，無論是管理者還是交通運(yùn)輸者，都應(yīng)該有一定遵守的規(guī)定來約束行為，通過獎(jiǎng)懲制度可以激勵(lì)其認(rèn)真的意識(shí)。管理的條例需要加強(qiáng)宣傳，充分利用電視，網(wǎng)絡(luò)等媒體資源宣傳相關(guān)的管理規(guī)定，使這些觀念深入人心，加強(qiáng)思想認(rèn)識(shí)。

3.4加強(qiáng)科技創(chuàng)新現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸管理需要融入現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，融入現(xiàn)代化的科技產(chǎn)物。如信息與計(jì)算機(jī)技術(shù)，多媒體技術(shù)等，現(xiàn)代化檢驗(yàn)技術(shù)等。如監(jiān)控?cái)z像頭與交通事故的檢驗(yàn)與鑒定技術(shù)等。都可以提高交通運(yùn)輸管理的能力，對(duì)維持交通秩序，實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有很好的作用。所以說，交通運(yùn)輸?shù)墓芾硪惨蠒r(shí)展的步伐，與科技的創(chuàng)新與時(shí)俱進(jìn)。

4.結(jié)語

綜上所述，交通運(yùn)輸?shù)墓芾碓诂F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)。促進(jìn)綠色交通等方面有著很重要的作用。所以，我們應(yīng)該加強(qiáng)交通對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾?，分析總結(jié)一系列加強(qiáng)管理措施，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)母咝拾l(fā)展。而且在以后的工作中，我們應(yīng)該從交通網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)外部同時(shí)加強(qiáng)管理，充分利用現(xiàn)代科技產(chǎn)物，打造現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)，從而推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]何瑋.論社會(huì)主義核心價(jià)值觀與交通運(yùn)輸行業(yè)核心價(jià)值體系的構(gòu)建[J].教育科研，2012.28(16)：198-199.

第7篇：交通運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 檔案管理 信息化 開發(fā)利用 職業(yè)素養(yǎng)

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要支撐。是服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推手。交通運(yùn)輸檔案管理，無論對(duì)行業(yè)的未來發(fā)展，還是保障撾壞哪誆抗芾恚均具有十分重要的意義。

一、制度規(guī)范化

制度，是一切工作得以平穩(wěn)、順利、高效開展的基礎(chǔ)保障。交通運(yùn)輸檔案管理需要建立完善的制度規(guī)則，以規(guī)范工作行為和提升工作效率。交通運(yùn)輸檔案管理工作的核心是提升檔案管理的“實(shí)效性”。使檔案管理切實(shí)與單位發(fā)展相關(guān)聯(lián)，為行業(yè)經(jīng)濟(jì)助力。因此，制度建設(shè)應(yīng)重視以下兩方面：其一，支持保障機(jī)制。具體來說，就是明確組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)管理責(zé)任制。領(lǐng)導(dǎo)要重視檔案管理的重要意義，在檔案部門基礎(chǔ)建設(shè)，乃至發(fā)展過程中給予有力支持，形成由內(nèi)而外、從上到下的合力態(tài)勢(shì)。其二，考核激勵(lì)制度。人才是最為寶貴的資源，是檔案管理工作的重中之重。人具有社會(huì)屬性，遵循社會(huì)環(huán)境發(fā)展。同理，人才的引進(jìn)、成長(zhǎng)、壯大，離不開周圍環(huán)境的契合程度。為此，為了吸引人才、發(fā)展人才、壯大人才隊(duì)伍，就必須制定出合理的考核制度。例如，考核方式應(yīng)具有多維度，從專業(yè)、社交、態(tài)度等多個(gè)方面給予員工客觀的考核。又如，在考核時(shí)間上，可采取定期、不定期混合進(jìn)行，避免考核流于形式。

二、信息化建設(shè)

推動(dòng)交通運(yùn)輸檔案管理的信息化建設(shè)。是改進(jìn)檔案管理工作的重要途徑，以全面、深入、細(xì)致的信息化設(shè)備及處理手段，代替原有的管理辦法及工作方式，不僅能極大提升檔案工作的效率，還能提升檔案管理的規(guī)范性、科學(xué)性及安全性。其一，應(yīng)健全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。檔案管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)指的是計(jì)算機(jī)數(shù)字化操作的綜合應(yīng)用系統(tǒng)。具體包括服務(wù)器網(wǎng)、社會(huì)服務(wù)網(wǎng)等組合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。系統(tǒng)建設(shè)中，要增加其他配套的輔助設(shè)備，完善硬件基礎(chǔ)，為信息數(shù)據(jù)的交換、共享創(chuàng)造條件。其二，電子文件系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，單一存檔的電子文件方式將逐漸消失，取而代之的是幾個(gè)部門相互協(xié)作、共同管理的電子文件，由于依附于信息管理網(wǎng)絡(luò)，因而其穩(wěn)定性很高，且能揚(yáng)長(zhǎng)避短、各取所需。其三，檔案安全機(jī)制。對(duì)于交通運(yùn)輸檔案管理而言，信息化手段的收集、整理、存檔固然方便，然而網(wǎng)絡(luò)安全卻不得不防。為此，需要建立檔案安全機(jī)制，提高網(wǎng)絡(luò)安全性，從而規(guī)避泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

三、開發(fā)利用

交通運(yùn)輸檔案管理工作應(yīng)高度重視檔案的開發(fā)利用。深入挖掘檔案的內(nèi)在價(jià)值，積極促進(jìn)單位的發(fā)展壯大。事實(shí)上。從國(guó)家檔案資源管理的角度考量。閑置在館內(nèi)的檔案資源不僅是一種極大的浪費(fèi)。還不利于構(gòu)建覆蓋全民的檔案體系。反之，積極開發(fā)利用交通運(yùn)輸檔案資源，對(duì)企業(yè)或單位的發(fā)展計(jì)劃、工作安排、重點(diǎn)決策等方面，均有切實(shí)的促進(jìn)作用。具體工作中，如何對(duì)檔案資源進(jìn)行開發(fā)利用？其一，規(guī)范性收集。浩如煙海、汗牛充棟的檔案資源，不可能進(jìn)行滴水不漏、面面俱到的開發(fā)利用。因此，相關(guān)單位在收集、整理、存檔交通運(yùn)輸檔案時(shí)，應(yīng)重視收集過程的規(guī)范性。也只有遵循科學(xué)合理的收集程序，才能確保檔案資源的完整性與配套性。保障所收集的檔案具備開發(fā)價(jià)值。其二，信息化手段。在當(dāng)今信息大爆炸的時(shí)代，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的日新月異。無一不在影響著人們的工作方式和生活習(xí)慣。應(yīng)善于運(yùn)用新興技術(shù)手段，在基礎(chǔ)檔案數(shù)據(jù)之上，建立資訊與信息檢索系統(tǒng)，為交通事業(yè)的發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐。

四、提高職業(yè)素養(yǎng)

提高管理者的職業(yè)道德，需要加強(qiáng)思想教育工作。在日常工作中，要重視檔案管理者思想上的溝通與交流。提高他們的思想認(rèn)識(shí)，確保能嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真地對(duì)待本職工作。思想教育工作不能“嚴(yán)防死守”，要重視交流的平臺(tái)、語氣、角度等因素，務(wù)求落實(shí)平等、尊重的原則。只要激發(fā)出檔案管理者的熱情。自然能將被動(dòng)的工作轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極的探索。另外，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。交通運(yùn)輸檔案管理工作需要具備良好的專業(yè)處理能力及綜合素質(zhì)。為了更好地投身于檔案管理工作，管理人員需要摒棄傳統(tǒng)守舊的認(rèn)知觀念，要以孜孜不倦的學(xué)習(xí)態(tài)度、勇于創(chuàng)新的實(shí)踐精神積極參與培訓(xùn)活動(dòng)。培訓(xùn)活動(dòng)或外出學(xué)習(xí)、交流，并沒有固定的方式方法。管理者可結(jié)合本部門的實(shí)際情況，靈活作出安排。例如，為提高工作人員檔案鑒別、整理、裝訂等方面的能力，可組織參與市交通運(yùn)輸局、市檔案局等部門組織的培訓(xùn)活動(dòng)。又如，為了提升管理人員的法律意識(shí)，可制定年度學(xué)習(xí)計(jì)劃，定期開展關(guān)于檔案管理的法律講座等。

第8篇：交通運(yùn)輸管理范文

交通運(yùn)輸市場(chǎng)化改革經(jīng)濟(jì)管理措施

道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等法律法規(guī)的頒布，為運(yùn)政管理部門開展工作提供了有力武器。本文為此具體探討市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的一些變化與改革。

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性

進(jìn)行市場(chǎng)化改革是生產(chǎn)力發(fā)展的需要。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)不可缺少的組成部分，商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)化發(fā)展到一個(gè)合適階段，以社會(huì)大生產(chǎn)為基礎(chǔ)，不管經(jīng)濟(jì)制度達(dá)到的是生產(chǎn)資料公有或私有，都會(huì)產(chǎn)生市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。反過來，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，表示商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到某種程度，社會(huì)經(jīng)濟(jì)所有方面都要和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要部分，進(jìn)行市場(chǎng)化改革來達(dá)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，是國(guó)內(nèi)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，是運(yùn)輸企業(yè)改變經(jīng)營(yíng)機(jī)制的要求。運(yùn)輸市場(chǎng)作為運(yùn)輸商品的交換地和交換雙方的經(jīng)濟(jì)總和，運(yùn)輸企業(yè)是運(yùn)輸要素的一部分，要落實(shí)經(jīng)營(yíng)自，改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，必須有完善的運(yùn)輸市場(chǎng)充當(dāng)后盾，只要有先進(jìn)的市場(chǎng)機(jī)制，才會(huì)搞活大中型企業(yè)，促進(jìn)改變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，從而促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。在目前市鼉濟(jì)體制下，交通運(yùn)輸管理部門如何適應(yīng)市場(chǎng)的需求，建立適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)，使交通運(yùn)輸管理部門真正適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項(xiàng)較為突出的任務(wù)，那么市場(chǎng)化改革是其最重要的一條出路。

（一）是教育運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制的客觀要求

隨著市場(chǎng)體制的逐漸完善、市場(chǎng)機(jī)制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國(guó)有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可以通過價(jià)格杠桿和公平自由競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理整體水平的提高。交通運(yùn)輸市場(chǎng)是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所以及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而運(yùn)輸企業(yè)則是運(yùn)輸要素市場(chǎng)的一部分，要落實(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)自，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，必須要有健全的運(yùn)輸市場(chǎng)做后盾，只要有了健康的運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，才有可能搞活國(guó)有大中型企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

（二）是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化程度發(fā)展到一定階段時(shí)的必然產(chǎn)物，只要是社會(huì)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)，無論其實(shí)行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，而交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。

二、市場(chǎng)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

一是在運(yùn)輸企業(yè)中實(shí)施全面預(yù)算管理。它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵(lì)及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認(rèn)識(shí)全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運(yùn)用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長(zhǎng)為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個(gè)問題。第一，要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。全面預(yù)算管理直接涉及到企業(yè)的中心目標(biāo)D利潤(rùn)，因此，必須進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，從實(shí)際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問題，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強(qiáng)成本、費(fèi)用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)的完成。第二，要與實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。通過控制現(xiàn)金流量才能確保收入項(xiàng)目資金的及時(shí)回籠及各項(xiàng)費(fèi)用的合理支出；只有嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算中心的功能，才能確保資金運(yùn)用權(quán)力的高度集中，形成資金合力。降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。第三，加大外延合作力度擴(kuò)展?fàn)I銷渠道。市場(chǎng)化程度在不斷增高，旅客與貨主要求一站式服務(wù)，兩點(diǎn)間持續(xù)運(yùn)輸要做到無縫對(duì)接。增強(qiáng)外延合作擴(kuò)展?fàn)I銷渠道既可以增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)間的合作，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)鐵路、公路、水路、航空票源與車源進(jìn)行共享，通過旅客與貨主自己選擇和組合；由可以增強(qiáng)和外部企業(yè)之間的合作，借助其銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展運(yùn)輸企業(yè)的銷售規(guī)模；貨運(yùn)企業(yè)能與物流企業(yè)合作，創(chuàng)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，貨運(yùn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)主干運(yùn)輸，物流企業(yè)主要負(fù)責(zé)短途運(yùn)輸，這樣旅客與貨主所要求一站式服務(wù)才會(huì)有效實(shí)現(xiàn)，才能提升運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

二是創(chuàng)建運(yùn)輸企業(yè)適合市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)部機(jī)制。運(yùn)輸企業(yè)中管理和別的企業(yè)發(fā)展模式?jīng)]有較大差別，企業(yè)發(fā)展達(dá)到完善與改革的措施。一是要建立有效的內(nèi)部機(jī)制。這個(gè)內(nèi)部機(jī)制包括三個(gè)內(nèi)容：首先是要?jiǎng)?chuàng)建運(yùn)輸企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)機(jī)制，創(chuàng)建市場(chǎng)發(fā)展部，其職責(zé)時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)的調(diào)研、預(yù)測(cè)和開發(fā)。該部門能開展某個(gè)時(shí)期內(nèi)、制定或者隨機(jī)抽查的客流與貨源調(diào)查，熟悉運(yùn)輸市場(chǎng)情況，預(yù)測(cè)其發(fā)展前景，根據(jù)市場(chǎng)需求采取經(jīng)營(yíng)措施，擴(kuò)展其市場(chǎng)份額。其次是創(chuàng)建企業(yè)自己的人才機(jī)制，如果企業(yè)管理者在最優(yōu)化狀態(tài)，才會(huì)不斷表現(xiàn)出其管理價(jià)值，促進(jìn)企業(yè)管理的發(fā)展與完善。敢于把擁有創(chuàng)新能力、開拓能力和責(zé)任心人員充實(shí)到管理隊(duì)伍中，從而確保人才隊(duì)伍實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。最后是增強(qiáng)管理自身規(guī)范，必須制定合理的可操作性工作標(biāo)準(zhǔn)，功效掛鉤，獎(jiǎng)罰和責(zé)權(quán)分明，完善運(yùn)輸企業(yè)中自負(fù)盈虧和自我約束內(nèi)容，控制好運(yùn)行機(jī)制，方便規(guī)范內(nèi)部管理與經(jīng)營(yíng)行為，達(dá)到依法經(jīng)營(yíng)和管理目的。

三是對(duì)企業(yè)中運(yùn)輸收入加大稽查力度。隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)不斷改變的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，企業(yè)對(duì)于發(fā)揮稽查職能也有更高要求。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該采用會(huì)計(jì)核算、內(nèi)部審核與實(shí)地稽查等，對(duì)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)款和收入資金運(yùn)作達(dá)到全面檢查與監(jiān)督，這對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)步是必然要求。同時(shí)，在新出臺(tái)的有關(guān)管理規(guī)定中，添加了各級(jí)管理部門對(duì)于客運(yùn)售票、貨運(yùn)與行包制票一些系統(tǒng)的原始信息實(shí)施稽查，以保證運(yùn)輸業(yè)的客票、貨票與行包等其它方面信息在網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確與安全。收入稽點(diǎn)是防范與糾正收入核算中的差錯(cuò)，查處收入領(lǐng)域的違法違紀(jì)與貪污舞弊，保證運(yùn)輸收入是正確與完整的。新形勢(shì)的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費(fèi)上的差錯(cuò)，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強(qiáng)化稽查力度，準(zhǔn)確分辨違紀(jì)行為的隱蔽化、多樣化，嚴(yán)肅運(yùn)輸收入紀(jì)律，盡可能挽回國(guó)家運(yùn)輸收入經(jīng)濟(jì)損失。

四是運(yùn)輸建設(shè)的資金渠道。擴(kuò)展運(yùn)輸建設(shè)的資金渠道，公路運(yùn)輸性質(zhì)有兩種：社會(huì)公益型與經(jīng)營(yíng)型，政府必須分清楚這兩種性質(zhì)，社會(huì)公益型運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)，政府應(yīng)該扮演投資主體的角色，對(duì)于經(jīng)營(yíng)型運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，則是市場(chǎng)選擇扮演投資主體的角色，這里不排除會(huì)有政府對(duì)一些重點(diǎn)運(yùn)輸項(xiàng)目作出支持。

五是積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也逐步向科學(xué)化、制度化、現(xiàn)代化發(fā)展，許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理方法都會(huì)相繼問世。企業(yè)要盡快的掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、對(duì)經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運(yùn)用先進(jìn)的通訊技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)，采用現(xiàn)代化市場(chǎng)的一些數(shù)字模式和理論以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。

六是加強(qiáng)路車綜合管理。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸市場(chǎng)的主要場(chǎng)所是路。交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立之后，沒有路便沒有交通運(yùn)輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運(yùn)輸市場(chǎng)。因此，離開路來進(jìn)行運(yùn)輸管理，路子會(huì)越來越窄：而路車綜合管理，才能保證運(yùn)輸市場(chǎng)管理的生命力?？梢栽O(shè)想各級(jí)交通主管部門將養(yǎng)路費(fèi)稽征機(jī)構(gòu)與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)臺(tái)并，設(shè)置道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行分級(jí)管理。

七是實(shí)行合同運(yùn)輸。交通運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理，依法尤為重要。實(shí)行合同運(yùn)輸能增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時(shí)安全運(yùn)輸，有利于加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)管理，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運(yùn)輸業(yè)戶、貨主中推行合同運(yùn)輸，就是依法管理運(yùn)輸市場(chǎng)的有效途徑。

三、結(jié)語

總的來說，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸經(jīng)自身也在進(jìn)行探索與發(fā)展。運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，表現(xiàn)出國(guó)內(nèi)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的水平，運(yùn)管部門當(dāng)致力于探索研究，同時(shí)運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何在實(shí)際工作中提高經(jīng)濟(jì)管理水平是各級(jí)收入部門都要積極面對(duì)并探索。所以要不斷完善企業(yè)中經(jīng)濟(jì)的管理水平，不斷提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)收益，敢于進(jìn)行創(chuàng)新與挑戰(zhàn)，我們既要培育、完善和發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，又要采用科學(xué)的切實(shí)可行的管理模式建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)。達(dá)到運(yùn)輸企業(yè)效益最大化的管理模式，使運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)獲得健康與和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：交通運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：北斗系統(tǒng) 交通運(yùn)輸 應(yīng)用 前景

一、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展

我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了10多年的啟蒙和培育階段，目前已初具規(guī)模。自主建造的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)統(tǒng)稱為北斗（英文名稱為COMPASS），包括北斗1系統(tǒng)（演示示范階段系統(tǒng)）和北斗2系統(tǒng)。隨著北斗1系統(tǒng)的運(yùn)行、北斗2系統(tǒng)的建設(shè)以及國(guó)家衛(wèi)星導(dǎo)航重大科技專項(xiàng)的實(shí)施，我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展的根本轉(zhuǎn)折時(shí)期。

二、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

（一）提供比較準(zhǔn)確的位置

盡管北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)定位的精度為100m左右，但是根據(jù)其先進(jìn)的功能，加上北斗導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)我國(guó)發(fā)射的第三顆衛(wèi)星和第四顆衛(wèi)星的合理運(yùn)用，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的定位功能得到大大的提高，其測(cè)量精度可以精確到20m以內(nèi)。

（二）為實(shí)現(xiàn)應(yīng)急救援提供了良好的途徑

根據(jù)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)強(qiáng)大客戶端的功能，不同用戶之間及用戶與導(dǎo)航系統(tǒng)中心的控制中心可以自由的通過漢字進(jìn)行數(shù)字通信，而且這種數(shù)字的通信服務(wù)價(jià)格低廉，系統(tǒng)不再受到地域和使用次數(shù)的限制，便于控制中心合理的調(diào)度，可以在一時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)交通意外的救助，加強(qiáng)緊急救助的實(shí)效性管理。

（三）準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠地獲得陸路交通信息

北斗導(dǎo)航系統(tǒng)可以迅速的提供及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的時(shí)時(shí)交通信息，為陸路全方面的交通運(yùn)輸情況進(jìn)行很好的了解，并提供良好的通行依據(jù)。加上GPRS網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步完善，在此基礎(chǔ)上搭建的平臺(tái)可以自由、快速的供應(yīng)需求信息。

（四）便于運(yùn)輸公司隨時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)

北斗導(dǎo)航系統(tǒng)可以使得客戶端用戶快遞定位，讓客戶知道自身的所在位置，還可以讓其他客戶管理自己的信息，真正的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程協(xié)助或幫助，這樣可以便于運(yùn)輸公司根據(jù)實(shí)際情況掌握運(yùn)輸車輛的實(shí)際情況及分布狀態(tài)。

三、北斗系統(tǒng)存在局限性分析

（一）覆蓋范圍有限

盡管北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)擁有非常強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)及廣闊的覆蓋我國(guó)大部分區(qū)域，但是與國(guó)外先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)相比還存在“死角”不能實(shí)現(xiàn)全面的覆蓋，就不前技術(shù)水平還不能完美的實(shí)現(xiàn)地球上任何位置無“死角”的全面覆蓋，在任何時(shí)間內(nèi)能夠觀測(cè)到衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確便捷的導(dǎo)航。

（二）用戶容量受限

該系統(tǒng)由于是主動(dòng)雙向測(cè)距的詢問―應(yīng)答系統(tǒng)，用戶設(shè)備與地球同步衛(wèi)星之間不僅要接收地面中心控制系統(tǒng)的詢問信號(hào)，還要求用戶設(shè)備向同步衛(wèi)星發(fā)射應(yīng)答信號(hào)，這樣系統(tǒng)的用戶容量必然是有限的，不像GPS等系統(tǒng)的用戶設(shè)備容量是無限的。

（三）難以滿足高速運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的導(dǎo)航需要

北斗試驗(yàn)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)需求的信息在一定程度上還存在延遲，一般來說，都是客戶向控制中心提出申請(qǐng)，然后控制中心根據(jù)客戶的申請(qǐng)?zhí)峁┛蛻羲璧男畔?，這樣信息傳遞的過程就需要繞衛(wèi)星走一圈，加上衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)，控制中心對(duì)信息的處理，客戶收到信息的時(shí)間必然存在延遲，如果客戶處于高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，必然就存在定位的誤差了。

（四）體積較大、能耗較高

該衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)使用的衛(wèi)星是同步軌道衛(wèi)星，這意味著落地信號(hào)功率很小，因此用戶機(jī)需要有較大天線（直徑達(dá)20cm）才能接收信號(hào)，用戶機(jī)還要包含發(fā)射機(jī)，使用戶機(jī)的體積、重量、耗電量都比GPS接收機(jī)來得大，這對(duì)野外作業(yè)將是一大負(fù)擔(dān)。

四、北斗系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)分析

（一）應(yīng)用及產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)

伴隨著我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)逐步完善和成熟，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)必然會(huì)超過GPS，打破GPS產(chǎn)品一家獨(dú)大的局面，朝著多系統(tǒng)兼容型綜合應(yīng)用的法相去發(fā)展，這樣的便利性無論對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸管理的發(fā)展，還是國(guó)防建設(shè)及信息傳遞都提供了便捷的通道，對(duì)于我國(guó)獨(dú)立創(chuàng)新提高自主創(chuàng)新能力發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的正式建設(shè)啟動(dòng)，必然會(huì)重新整合產(chǎn)業(yè)鏈，由于我國(guó)現(xiàn)在這在努力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)重大科技專項(xiàng)的發(fā)展提供充足的資金供應(yīng)，政策的傾斜加上其他因素的刺激，必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈爆炸式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，拉動(dòng)國(guó)家級(jí)重要骨干企業(yè)的迅速成長(zhǎng)。

五、結(jié)語

通過各種模式的組合極大地提高監(jiān)控與調(diào)度中心對(duì)交通運(yùn)輸監(jiān)控的可靠性、服務(wù)性和服務(wù)準(zhǔn)確度。深入研發(fā)北斗系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)，結(jié)合水利、氣象、石油、海洋、農(nóng)林業(yè)、通信、電力和交通等行業(yè)的特點(diǎn)，充分發(fā)揮北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的資源優(yōu)勢(shì)，與時(shí)俱進(jìn)，以科技帶動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展，使北斗系統(tǒng)與GPRS的智能化結(jié)合具有廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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