隧道工程安全管理精選(九篇)

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第1篇：隧道工程安全管理范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施

1、隧道施工安全管理存在的問(wèn)題

1.1安全組織體系不完善

目前我國(guó)隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對(duì)安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊(duì)伍對(duì)民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒(méi)有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，使得施工安全沒(méi)有保障。

1.2施工管理體系存在欠缺

目前我國(guó)隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長(zhǎng)管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無(wú)知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過(guò)大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。

1.3應(yīng)急預(yù)案與措施不完善

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見(jiàn)性特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒(méi)有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會(huì)陷入無(wú)章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2、提高公路隧道施工安全的控制措施

2.1 施工安全技術(shù)措施

（1）加強(qiáng)地質(zhì)勘察和監(jiān)控量測(cè)工作。密切關(guān)注施工期間的地質(zhì)情況，定期進(jìn)行TSP203地質(zhì)超前探測(cè)，以了解前方圍巖特性，制定詳細(xì)的施工預(yù)案，杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害。采用目測(cè)觀察法直觀地預(yù)測(cè)開(kāi)挖面前方的地質(zhì)條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠程度；同時(shí)根據(jù)儀器設(shè)備監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護(hù)參數(shù)是否合理，以制定不同階段時(shí)期的量測(cè)計(jì)劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工。

（2）選用正確的開(kāi)挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開(kāi)挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機(jī)械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較好、施工場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)缆愤m宜的特長(zhǎng)隧道應(yīng)優(yōu)先采用掘進(jìn)機(jī)法施工。對(duì)于鉆爆法施工的隧道，Ⅱ級(jí)圍巖可采用全斷面法施工，Ⅲ，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工，深埋V級(jí)圍巖隧道可采用微臺(tái)階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。

（3）強(qiáng)化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開(kāi)挖斷面、開(kāi)挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，根據(jù)預(yù)測(cè)的巖性及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，必須嚴(yán)格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質(zhì)量，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)及超欠挖數(shù)量。

當(dāng)穿過(guò)瓦斯地層或從其附近通過(guò)而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，必須預(yù)先確定瓦斯探測(cè)方法，及時(shí)監(jiān)測(cè)瓦斯?jié)舛?，加?qiáng)機(jī)械通風(fēng)，采用超前周邊全封閉預(yù)注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機(jī)械和電器設(shè)備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。

（4）及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。隧道開(kāi)挖尤其在不良地質(zhì)段隧道的開(kāi)挖作業(yè)，應(yīng)在超前支護(hù)的保護(hù)下進(jìn)行；開(kāi)挖后，及時(shí)噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。分部開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)使初期支護(hù)盡快封閉成環(huán)，臺(tái)階長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)1.0倍洞徑；初期支護(hù)封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。

支護(hù)作業(yè)應(yīng)隨時(shí)觀察圍巖動(dòng)態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故。

2.2 施工安全防護(hù)措施

（1）加大安全防護(hù)投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內(nèi)應(yīng)該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營(yíng)造適宜的洞內(nèi)工作環(huán)境。

（2）努力提高作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度，并裝設(shè)安全防護(hù)裝置；配備安全防護(hù)設(shè)施和用品，做好安全防護(hù)工作，所有進(jìn)洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風(fēng)、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護(hù)用品。

（3）加強(qiáng)消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應(yīng)配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負(fù)責(zé)定期檢查與補(bǔ)充和保管；在生活區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、材料庫(kù)、油料庫(kù)等建筑設(shè)置避雷設(shè)施。

（4）施工現(xiàn)場(chǎng)做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災(zāi)。尤其在軟巖地段要做好洞內(nèi)疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護(hù)失穩(wěn)。

（5）采用機(jī)械通風(fēng)、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內(nèi)粉塵和有害氣體濃度達(dá)到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

（6）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現(xiàn)緊急情況應(yīng)及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)急救和保護(hù)工作，現(xiàn)場(chǎng)常備應(yīng)急車(chē)輛，以供急需。

3、加強(qiáng)公路隧道工程施工安全管理的幾點(diǎn)建議

3.1建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，健全安全管理制度

成立項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，下設(shè)主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為安全生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。各隧道施工班組設(shè)立專職安全員，具體負(fù)責(zé)施工安全管理。要切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任，強(qiáng)化安全生產(chǎn)主體責(zé)任。加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的控制，加強(qiáng)隱患的排查。

3.2規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)管理，技術(shù)保證措施要精細(xì)化

嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部安全管理，隧道施工組織設(shè)計(jì)必須將安全生產(chǎn)、危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人共同組織編制，報(bào)施工企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)審查，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核后實(shí)施，并由施工企業(yè)專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。施工單位要做好施工和安全防護(hù)現(xiàn)場(chǎng)交底工作，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；要加強(qiáng)應(yīng)急管理，制定應(yīng)急預(yù)案。建立單位對(duì)施工班組安全技術(shù)交底、應(yīng)急預(yù)案演練、各項(xiàng)安全措施落實(shí)情況定期進(jìn)行檢查，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位進(jìn)行重點(diǎn)抽查，督促施工班組加強(qiáng)安全管理。

3.3落實(shí)施工安全責(zé)任制，加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)

嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)批，并定期進(jìn)行演練。要加強(qiáng)安全宣傳、教育和培訓(xùn)。隧道開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、襯砌操作人員必須進(jìn)行崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗，作業(yè)人員必須持證上崗。

4、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)大量的統(tǒng)計(jì)與分析可知，在隧道施工開(kāi)挖、裝巖運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，施工單位務(wù)必強(qiáng)化全員安全責(zé)任意識(shí)，正確選擇隧道施工方法，，重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)，結(jié)合實(shí)際情況，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制，下大力預(yù)防慣性事故發(fā)生。這對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益、確保安全生產(chǎn)，都會(huì)起到重要的保證作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉輝.公路隧道施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與應(yīng)急預(yù)案[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009（01）.

第2篇：隧道工程安全管理范文

關(guān)鍵詞 隧道工程 安全管理

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.鐵路隧道施工過(guò)程中的常見(jiàn)事故

近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)與鐵路隧道工程建設(shè)的快速發(fā)展，隧道建設(shè)的長(zhǎng)度也越來(lái)越長(zhǎng)，在隧道建設(shè)過(guò)程中面臨的不確定因素也越來(lái)越多，導(dǎo)致在隧道建設(shè)過(guò)程中發(fā)生安全事故的頻率也越來(lái)越大，不僅嚴(yán)重影響了施工工期，還造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失與不良的社會(huì)影響。常見(jiàn)的鐵路隧道施工事故主要有以下幾方面。

首先是巖溶隧道突水突泥與隧道坍塌事故，突水突泥事故可引起連發(fā)效益，在進(jìn)行搶險(xiǎn)抽水過(guò)程中可能引發(fā)后續(xù)的突水突泥狀況，導(dǎo)致隧道被埋，例如宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道在2006年開(kāi)挖過(guò)程發(fā)生中發(fā)生突水事故導(dǎo)致隧道被埋660m，此外還造成十人死亡一人失蹤的惡劣后果。隧道坍塌則是在拱架建設(shè)或者初期支護(hù)過(guò)程中隧道突然發(fā)生坍塌，造成人員傷亡的事故。其次，是洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或者爆炸，例如溫福鐵路福建段頭嶺隧道出口在2006年發(fā)生爆炸事故，導(dǎo)致三人死亡一人重傷。最后則是由于隧道內(nèi)部施工機(jī)械設(shè)備發(fā)生安全事故而造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

2.隧道工程事故原因分析

隧道施工工程發(fā)生安全質(zhì)量事故原因種類繁多，但歸根結(jié)底主要由以下四個(gè)方面：

首先是對(duì)于隧道施工安全管理體系不重視，對(duì)于相關(guān)的安全管理不到位。隧道施工單位在施工過(guò)程中，對(duì)于各個(gè)施工部門(mén)的安全生產(chǎn)與管理責(zé)任落實(shí)與實(shí)施不到位，并且沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查，導(dǎo)致安全生產(chǎn)管理體系不能夠很好的貫徹到施工的各個(gè)過(guò)程中去。相關(guān)的施工監(jiān)督管理部門(mén)缺乏有效的監(jiān)督管理體系與安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)于可能發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源不能進(jìn)行充分掌握與管理，對(duì)于存在的安全隱患沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的排查等。

其實(shí)，是對(duì)隧道施工過(guò)程中的安全宣傳不到位，施工隊(duì)伍的安全意識(shí)與安全敏感性不夠高。隧道施工工程經(jīng)常面臨的環(huán)境地質(zhì)條件與地理狀況復(fù)雜，溶巖、斷層等情況多變，施工難度較大，這就要求施工隊(duì)伍在建設(shè)過(guò)程中保持足夠高的警惕與相應(yīng)的協(xié)調(diào)改變能力，但在實(shí)際過(guò)程中卻經(jīng)常出現(xiàn)偷工減料、隨意更改隧道設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等現(xiàn)象，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。

再次，則是在設(shè)計(jì)施工前對(duì)于施工條件與地質(zhì)勘查過(guò)程不重視，沒(méi)有進(jìn)行深入研究，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案不合理，埋下安全隱患。在實(shí)際施工過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)為了趕施工進(jìn)度或者處于經(jīng)濟(jì)成本的考慮而沒(méi)有進(jìn)行深入的地質(zhì)勘查作業(yè)，對(duì)于可能造成的隧道坍塌的巖溶、斷層情況掌握不充分，對(duì)隧道位置選擇與施工方案不合理，埋下突水突泥或者隧道坍塌的隱患。

最后則是由于人的因素造成的。隧道施工需要的技術(shù)水平較高，但是現(xiàn)實(shí)中，施工人員的專業(yè)素質(zhì)不高、在隧道施工過(guò)程中操作手段不規(guī)范，再加上隧道施工的作業(yè)環(huán)境差與勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)高的原因，專業(yè)人才很難被吸引到施工隊(duì)伍中來(lái)。當(dāng)發(fā)生安全事故時(shí)，自救以及逃生的能力也較差，這極有可能造成二次事故的發(fā)生。

3.隧道施工安全管理措施

3.1施工過(guò)程定期安全檢查

對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行定期定量的安全檢查，是發(fā)現(xiàn)施工安全隱患與施工風(fēng)險(xiǎn)的重要手段，也是防止事故發(fā)生與造成傷害的重要手段。對(duì)于檢查人員，要熟讀相關(guān)的法律法規(guī)，熟悉鐵路隧道建設(shè)過(guò)程中涉及到的安全生產(chǎn)質(zhì)量控制條例，如施工工藝、安全步距等，對(duì)于不符合這些安全條例的施工單位，要嚴(yán)格禁止開(kāi)工。

3.2施工各環(huán)節(jié)的安全考核

對(duì)隧道施工過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的安全考核工作，主要是依據(jù)相應(yīng)的安全生產(chǎn)責(zé)任制度與獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，建立各個(gè)過(guò)程的安全考核指標(biāo)，并成立相應(yīng)的考核部門(mén)進(jìn)行定期的考核?？己说膬?nèi)容應(yīng)當(dāng)側(cè)重與施工過(guò)程的規(guī)范，尤其是重點(diǎn)施工工段，通過(guò)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制來(lái)提高隧道施工的安全管理。

3.3建立健全安全文化

良好的隧道施工安全建設(shè)文化，能夠有效的避免事故的發(fā)生。通過(guò)營(yíng)造有效的隧道施工建設(shè)安全文化氛圍，增強(qiáng)工作人員的安全意識(shí)，建設(shè)良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。具體措施可以采取相關(guān)的安全管理部門(mén)的宣傳或者群眾組織來(lái)號(hào)召，也可以進(jìn)行定期的安全施工建設(shè)教育與事故自救能力培訓(xùn)，對(duì)于沒(méi)有達(dá)到安全要求的單位或者個(gè)人進(jìn)行相應(yīng)的懲戒，以此來(lái)營(yíng)造安全氛圍。

3.4機(jī)械設(shè)備與爆破器材等施工器材的安全管理

在鐵路隧道建設(shè)過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備與爆破器材的安全管理是重中之重。對(duì)于機(jī)械設(shè)備，要進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，對(duì)于隧道中的各種車(chē)輛進(jìn)行有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)禁超載、超寬等現(xiàn)象的出現(xiàn)，在事故易發(fā)點(diǎn)設(shè)立紅燈警示，嚴(yán)格管理隧道人員的進(jìn)出。對(duì)于爆破器材的安全管理，要從其購(gòu)買(mǎi)至最終的保管與使用過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，由專業(yè)的爆破人員進(jìn)行管理與使用，并安排相應(yīng)的安全責(zé)任小組與責(zé)任人進(jìn)行爆破器材的運(yùn)輸與維護(hù)。

4.隧道施工質(zhì)量管理措施

4.1健全相應(yīng)的質(zhì)量管理體系

隧道施工質(zhì)量管理體系的建立健全是保證隧道施工質(zhì)量的主要措施。施工質(zhì)量管理體系中應(yīng)當(dāng)包含對(duì)施工管理人員、材料質(zhì)量管理、機(jī)械設(shè)備管理以及施工現(xiàn)場(chǎng)的管理四個(gè)方面。對(duì)人的管理主要體現(xiàn)在對(duì)于施工人員的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的提高以及專業(yè)人才的引進(jìn)方面，同時(shí)保證不同施工專業(yè)人員對(duì)新工藝、施工流程的掌握以及相互溝通與協(xié)調(diào)配合方面。對(duì)材料的質(zhì)量管理對(duì)施工過(guò)程中使用到的水泥、砂石的質(zhì)量保證以及混凝土施工質(zhì)量的保證方面。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的管理主要是保證其正常運(yùn)行與施工安全。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的管理主要在于對(duì)施工工序、施工崗位以及技術(shù)執(zhí)行的情況進(jìn)行嚴(yán)格要求與管理。

4.2確保施工工程技術(shù)方案與設(shè)計(jì)要求的正確

隧道施工工程技術(shù)方案的準(zhǔn)確與地質(zhì)勘查的深入，是保證施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。對(duì)于施工工程技術(shù)方案，在前期要給予足夠的重視，對(duì)不同的隧道施工要求進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的對(duì)比研究后確定最合適的施工方案，對(duì)具體的施工工藝與施工方法，要進(jìn)行充分的論證，保證施工質(zhì)量的可靠性。對(duì)于相關(guān)的地質(zhì)勘查設(shè)計(jì)，要對(duì)施工周?chē)沫h(huán)境、水文地質(zhì)條件進(jìn)行嚴(yán)格論證分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)隧道位置、施工工藝進(jìn)行明確的要求與規(guī)范，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的地質(zhì)變化，要及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)方案與施工工藝的修正。

4.3提高隧道機(jī)械化施工水平

提高隧道施工的機(jī)械化、自動(dòng)化水平、改善施工作業(yè)環(huán)境與條件，是提高隧道質(zhì)量的重要手段。采用先進(jìn)的機(jī)械化施工措施與施工工藝，能夠有效降低事故發(fā)生頻率，提高施工質(zhì)量，例如，采用高效的鉆機(jī)能夠有效提高施工質(zhì)量與施工工期，同時(shí)降低施工過(guò)程對(duì)周?chē)刭|(zhì)環(huán)境的破壞。

5.總結(jié)

隧道施工工程的安全與質(zhì)量管理是保證隧道能夠高效高質(zhì)進(jìn)行的重要條件，在現(xiàn)今的交通建設(shè)過(guò)程中得到了越來(lái)越多的重視，只有保證隧道施工的安全與質(zhì)量，才能提高其建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，降低事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)

[1]文建平.鐵路隧道工程安全管理[J].技術(shù)與市場(chǎng),2011，07：381-382.

第3篇：隧道工程安全管理范文

隧道工程的質(zhì)量和安全控制包括十一項(xiàng)內(nèi)容，即戰(zhàn)略過(guò)程的質(zhì)量、與資源有關(guān)的質(zhì)量、與人員有關(guān)的質(zhì)量、相互依賴的質(zhì)量、與范圍有關(guān)的質(zhì)量、與時(shí)間有關(guān)的質(zhì)量、與費(fèi)用有關(guān)的質(zhì)量、與溝通有關(guān)的質(zhì)量、與風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的質(zhì)量、與采購(gòu)有關(guān)的質(zhì)量以及與改進(jìn)有關(guān)的質(zhì)量。在對(duì)這些要素進(jìn)行控制管理的同時(shí)，要保證每一個(gè)過(guò)程的質(zhì)量，在所有過(guò)程的質(zhì)量都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將危險(xiǎn)系數(shù)降到最低，保障工程的安全性。

2隧道工程質(zhì)量和安全監(jiān)管方面采取的措施

2.1建立隧道工程質(zhì)量與安全管理機(jī)構(gòu)

隧道工程的質(zhì)量與安全系數(shù)能否達(dá)標(biāo)，建立一個(gè)完善的質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)是關(guān)鍵，該機(jī)構(gòu)可以對(duì)隧道工程的質(zhì)量及安全系數(shù)進(jìn)行監(jiān)管，從而將隧道工程的危險(xiǎn)降到最低，并大大提高了隧道工程的質(zhì)量。隧道工程負(fù)責(zé)人要將隧道工程的質(zhì)量安全管理進(jìn)行改進(jìn)行動(dòng)要求的歸口管理，對(duì)于那些嚴(yán)重和重復(fù)出現(xiàn)的質(zhì)量安全問(wèn)題，應(yīng)該及時(shí)的通知質(zhì)量安全管理部門(mén)，鼓勵(lì)每位員工對(duì)隧道工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的不符合規(guī)定的狀況進(jìn)行報(bào)告，確保能夠及時(shí)實(shí)行有效的措施。如果發(fā)生對(duì)工程的工期和造價(jià)和對(duì)施工安全管理影響巨大的因素要及時(shí)的進(jìn)行處理。工程負(fù)責(zé)部門(mén)分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，并提出有針對(duì)性的改進(jìn)方案。

2.2對(duì)隧道工程質(zhì)量安全監(jiān)管人員進(jìn)行培訓(xùn)

公司內(nèi)部要對(duì)全體員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的工程質(zhì)量安全意識(shí)，工程負(fù)責(zé)人要認(rèn)真制定培訓(xùn)計(jì)劃，并且加以實(shí)施。參與監(jiān)管的各個(gè)部門(mén)也要按照培訓(xùn)職責(zé)要求，對(duì)施工人員的經(jīng)驗(yàn)、技能以及安全意識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，尤其是質(zhì)量安全監(jiān)管部門(mén)要負(fù)責(zé)培訓(xùn)隧道工程的質(zhì)量安全知識(shí)，使隧道工程在施工有一個(gè)文明施工的開(kāi)始，保障工程的質(zhì)量與安全。

2.3控制影響隧道工程質(zhì)量和安全的環(huán)境條件

2.3.1對(duì)自然環(huán)境條件進(jìn)行控制

有些隧道工程中會(huì)經(jīng)歷雨季和冬季，這時(shí)候隧道工程對(duì)施工環(huán)境會(huì)有一些特殊的要求，那么此時(shí)就要求工程負(fù)責(zé)人能夠克服自然條件的限制，在社會(huì)、物質(zhì)、及心理方面為員工創(chuàng)造有利的條件，以便在不利的自然環(huán)境下能夠更好地保證隧道工程的質(zhì)量和安全。

2.3.2對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行控制

控制隧道工程的施工環(huán)境，是對(duì)隧道工程投入的條件和資源進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管，同時(shí)在施工過(guò)程中對(duì)施工的安全性進(jìn)行控制。隧道工程是一項(xiàng)具有物質(zhì)性的生產(chǎn)活動(dòng)，涉及到對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理，以及對(duì)最終產(chǎn)品的驗(yàn)收。因此，對(duì)隧道工程施工環(huán)境的控制是保障隧道工程的質(zhì)量和安全的重要因素。

2.4運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論對(duì)隧道工程質(zhì)量安全進(jìn)行預(yù)警管理

模糊數(shù)學(xué)理論是在模糊理論的基礎(chǔ)上形成的。所謂模糊理論是在反應(yīng)和總結(jié)人們經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)通模糊推理、模糊識(shí)別、模糊度量、模糊控制等方法來(lái)控制一些比較復(fù)雜的系統(tǒng)和事物。隧道工程是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，在各要素之間存在不同層次，隧道施工運(yùn)用初始模型將他們的好壞順序作比較是比較困難的，也不能得出一個(gè)準(zhǔn)確的評(píng)估答案。如果降屬性相同的因素分成幾類，先對(duì)每一類進(jìn)行綜合評(píng)估，再依據(jù)各類的評(píng)估結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)估。

2.5建立健全隧道工程質(zhì)量與安全管理的保障體系

隧道工程的質(zhì)量與安全保障體系包括對(duì)立項(xiàng)階段質(zhì)量指標(biāo)的保障，對(duì)施工階段質(zhì)量指標(biāo)的保障，以及對(duì)營(yíng)運(yùn)服務(wù)階段質(zhì)量指標(biāo)的保障。某建筑公司提出，項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行策劃和實(shí)行的目的是為了確保符合質(zhì)量安全管理體系所進(jìn)行的質(zhì)量安全管理體系的自我完善和監(jiān)督。施工組織在沒(méi)有經(jīng)過(guò)工程管理方的批準(zhǔn)之前，是不能開(kāi)始正式施工的，與此同時(shí)，還要在建筑產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中進(jìn)行必要的檢測(cè)與測(cè)量，提出正確的與防護(hù)和改進(jìn)方案，讓隧道工程的質(zhì)量和安全管理和標(biāo)準(zhǔn)符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及法律。

2.6實(shí)施有效的隧道工程質(zhì)量與安全管理的管理方案

2.6.1隧道工程質(zhì)量、安全控制方案

依據(jù)隧道工程的施工順序，將施工過(guò)程分成初期支護(hù)監(jiān)測(cè)、二次襯砌檢測(cè)、洞口檢測(cè)等九大環(huán)節(jié)，九個(gè)環(huán)節(jié)分別進(jìn)行檢測(cè)，確保在隧道施工前保證工程的質(zhì)量和安全。

2.6.2隧道竣工檢測(cè)方案

隧道工程在竣工投入使用之前，最重要的就是竣工驗(yàn)收。某工程針對(duì)自身存在的問(wèn)題和現(xiàn)狀，將隧道工程竣工后的驗(yàn)收工作分成了八個(gè)詳細(xì)的部分，其中對(duì)施工資料的驗(yàn)收檢查也被列為其中，增加了隧道工程的安全性，提高了隧道工程的工程質(zhì)量。隧道工程項(xiàng)目竣工后，工程負(fù)責(zé)人要積極組織進(jìn)行最終的工程驗(yàn)收工作，找出工程項(xiàng)目的缺陷，并加以修復(fù)，在驗(yàn)收合格后也要對(duì)已經(jīng)合格的產(chǎn)品實(shí)施相應(yīng)的保護(hù)措施。工程施工結(jié)束后與交驗(yàn)前的這一階段，一定要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)之后再交付，實(shí)驗(yàn)過(guò)程按照建設(shè)部門(mén)的有關(guān)規(guī)定和方法進(jìn)行。

2.6.3隧道工程時(shí)候控制方案

已經(jīng)完工的隧道工程應(yīng)該對(duì)它的運(yùn)營(yíng)環(huán)境、服務(wù)水平等進(jìn)行監(jiān)控，改善其運(yùn)營(yíng)環(huán)境，提高其服務(wù)水平。能夠有效的發(fā)現(xiàn)隧道出現(xiàn)漏水、裂損等故障，減少隧道隊(duì)通行車(chē)輛造成的隱患，提高隧道的安全性，保障隧道的質(zhì)量。

3結(jié)語(yǔ)

第4篇：隧道工程安全管理范文

1.1風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展至今，廣義上的含義指的是未來(lái)結(jié)果的未知性，或者指的是對(duì)未來(lái)期望結(jié)果與未來(lái)真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性。受不同行業(yè)領(lǐng)域就風(fēng)險(xiǎn)側(cè)重點(diǎn)不一致影響，使得社會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)含義存在各式各樣的理解，當(dāng)前相對(duì)而言較為普遍的風(fēng)險(xiǎn)理解包括以下內(nèi)容:

①風(fēng)險(xiǎn)指的是造成損失形成的未知性;

②風(fēng)險(xiǎn)指的是潛在的損失隱患;

③風(fēng)險(xiǎn)指的是形成損失的可能性;

④風(fēng)險(xiǎn)指的是人身財(cái)產(chǎn)損失;

⑤風(fēng)險(xiǎn)指的是未來(lái)期望結(jié)果與未來(lái)真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性等等。不同行業(yè)領(lǐng)域?qū)τ陲L(fēng)險(xiǎn)的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個(gè)基本特點(diǎn)，分別為損失性和未知性。風(fēng)險(xiǎn)管理屬于風(fēng)險(xiǎn)的衍生物，風(fēng)險(xiǎn)管理是社會(huì)發(fā)展階段，人類根據(jù)過(guò)往的歷史經(jīng)驗(yàn)以及先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，探尋風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)規(guī)律的一門(mén)管理學(xué)科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在隧道工程中，風(fēng)險(xiǎn)指的是安全事故引發(fā)的可能性與安全事故引發(fā)所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現(xiàn)人員傷害、傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失、經(jīng)濟(jì)損失等不利情況;安全事故引發(fā)所造成的損失指的是在隧道工程施工過(guò)程中所有存在的、潛在的不利后果或者負(fù)面情況，好比人身財(cái)產(chǎn)受損、社會(huì)不良影響等。基于上述含義，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理指的是隧道工程施工方經(jīng)過(guò)對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)計(jì)劃、識(shí)別、評(píng)估、預(yù)測(cè)及處置等，對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，就隧道工程開(kāi)展針對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)處理，有效縮減由風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響，實(shí)現(xiàn)通過(guò)低成本取得高安全保障的管理活動(dòng)。

2隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程主要包括兩方面主要內(nèi)容:

①對(duì)隧道相關(guān)資料進(jìn)行采集研究，為進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，第一步應(yīng)當(dāng)組建專業(yè)的咨詢專家隊(duì)伍，隊(duì)伍成員應(yīng)當(dāng)包括隧道專業(yè)工程師、隧道工程項(xiàng)目總工程師、隧道專業(yè)教授以及隧道專業(yè)工程師等，經(jīng)咨詢專家組對(duì)隧道相關(guān)資料進(jìn)行全面的采集，并展開(kāi)充分的研究，以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道工程實(shí)際情況的科學(xué)合理把握，提升隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別準(zhǔn)確程度;

②由咨詢專家隊(duì)伍成員展開(kāi)頭腦風(fēng)暴，評(píng)估預(yù)測(cè)隧道工程的首要潛在風(fēng)險(xiǎn)，可事先設(shè)立頭腦風(fēng)暴的主要目的，即對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并制定相關(guān)問(wèn)題由咨詢專家隊(duì)伍成員進(jìn)行討論作答，問(wèn)題內(nèi)容是:預(yù)測(cè)分析隧道工程施工期間存在哪些風(fēng)險(xiǎn);預(yù)測(cè)分析造成風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)因素有哪些等。經(jīng)過(guò)咨詢專家隊(duì)伍成員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效識(shí)別，得出隧道工程潛在風(fēng)險(xiǎn)情況。

1)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風(fēng)險(xiǎn)事故的因素有很多?；谛聤W法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:

①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過(guò)程中沒(méi)有采取支護(hù)方式便出現(xiàn)塌方;

②施工過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)相關(guān)條件差地質(zhì)體開(kāi)展超前支護(hù)、注漿支護(hù)等預(yù)防處理，開(kāi)挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;

③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對(duì)隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況展開(kāi)實(shí)時(shí)分析，使得在開(kāi)挖進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)內(nèi)容等不規(guī)范。

2)導(dǎo)致隧道工程引發(fā)瓦斯風(fēng)險(xiǎn)事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯?jié)舛?、一定的溫度或者冥火、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒(méi)有氧氣的情況下是不可能出現(xiàn)瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，不得不供給充分的氧氣。相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理研究指出，施工人員的不規(guī)范施工行為、施工設(shè)施設(shè)備的不安全狀態(tài)以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發(fā)瓦斯爆炸。

3隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1風(fēng)險(xiǎn)自留

風(fēng)險(xiǎn)自留，即對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行接受，指的是承受風(fēng)險(xiǎn)的主體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行自行承擔(dān)，同時(shí)采取相關(guān)的應(yīng)對(duì)工作。隧道工程施工方應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略過(guò)程中，要求施工方能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)有著全面的了解，并組織安排科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急解決計(jì)劃，實(shí)施有效、有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防范策略，最大限度的將風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性降至最低值，縮減潛在的風(fēng)險(xiǎn)損失。采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略包括以下三方面情況:

①主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即通過(guò)評(píng)估預(yù)測(cè)得到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)可能性較低，風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)所導(dǎo)致?lián)p失較小，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;還有一種對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)沒(méi)有十足把握，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;

②被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即難以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效轉(zhuǎn)移、回避，只能夠自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風(fēng)險(xiǎn)自留情況，第一步都應(yīng)當(dāng)開(kāi)展好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)工作，通過(guò)對(duì)各式各樣潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的評(píng)估預(yù)測(cè)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率、風(fēng)險(xiǎn)損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)不合理影響，而造成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，最終只能夠毫無(wú)計(jì)劃地選應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略。若通過(guò)有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)，認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率較低、風(fēng)險(xiǎn)損失程度較小，隧道工程施工方就可對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)計(jì)劃性自留。同時(shí)，隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略后，還應(yīng)當(dāng)實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制手段，全階段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)監(jiān)控，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，應(yīng)立即更新風(fēng)險(xiǎn)控制手段。風(fēng)險(xiǎn)控制不但能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素引發(fā)進(jìn)行防范及縮減，還可以將涉及風(fēng)險(xiǎn)的人、物與風(fēng)險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效剝離，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失。

3.2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，指的是原風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體經(jīng)采取相關(guān)方法把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至另一主體。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不僅轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，還轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的收益?，F(xiàn)階段，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移策略得到廣泛應(yīng)用，其被認(rèn)為是當(dāng)前最行之有效的一種風(fēng)險(xiǎn)處置策略。隧道工程行業(yè)通常應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方法有:

①采取擔(dān)保方式，由擔(dān)保人作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對(duì)象，例如，在相關(guān)雙方簽訂合同時(shí)，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;

②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優(yōu)劣特征有別影響，使得每個(gè)人對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的承受能力不盡相同，即一些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于不同的人可能會(huì)出現(xiàn)不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業(yè)性強(qiáng)、難度較大的施工項(xiàng)目通過(guò)邀請(qǐng)專業(yè)的施工隊(duì)伍得以完成;

③購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的方式，由保險(xiǎn)公司作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對(duì)象，例如，我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)特別強(qiáng)調(diào)，施工單位必須要為從事危險(xiǎn)職業(yè)的職工辦理人身意外保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)用。

3.3風(fēng)險(xiǎn)回避

風(fēng)險(xiǎn)回避指的是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效消除，防止風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性。風(fēng)險(xiǎn)回避屬于防范風(fēng)險(xiǎn)的一種有效手段，但同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)回避會(huì)使得風(fēng)險(xiǎn)造成的收益喪失。由此可見(jiàn)，在應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)回避前，應(yīng)全面分析風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際情況，就風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的概率及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風(fēng)險(xiǎn)管理角度而言，風(fēng)險(xiǎn)回避屬于一項(xiàng)負(fù)面的風(fēng)險(xiǎn)處置策略。

3.險(xiǎn)利用

風(fēng)險(xiǎn)是存在兩面性的，一方面風(fēng)險(xiǎn)會(huì)給人們?cè)斐蓳p失，另一方面風(fēng)險(xiǎn)能夠帶來(lái)一定的收益，即并非任何風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)使人遭受損失，人們通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效利用，同樣能夠化風(fēng)險(xiǎn)為收益。隧道工程施工方可采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略，但不是任何風(fēng)險(xiǎn)都能夠被利用，風(fēng)險(xiǎn)也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn):

①對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)嚴(yán)格密切監(jiān)控，隧道工程施工方風(fēng)險(xiǎn)管理人員須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)嚴(yán)格密切的監(jiān)控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失、收益兩面的轉(zhuǎn)變情況進(jìn)行第一時(shí)間反應(yīng)，實(shí)施應(yīng)對(duì)策略，順著風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展的趨勢(shì)，向有利于獲取收益的方向加以引導(dǎo);

②實(shí)事求是，隧道工程施工方應(yīng)客觀認(rèn)清自身實(shí)力，并對(duì)外界和尋求的實(shí)力展開(kāi)整體評(píng)價(jià)，只有對(duì)自身實(shí)力、外界實(shí)力有了明確的認(rèn)識(shí)，才不至于在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用時(shí)力不從心，此外還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)利用策略不但要求要有充足的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且還要求要有十足的駕馭水平;

③科學(xué)合理應(yīng)對(duì)，采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面充分的前期準(zhǔn)備，制定好風(fēng)險(xiǎn)利用成功或失敗的應(yīng)急防范預(yù)案，不至于在風(fēng)險(xiǎn)利用失敗后沒(méi)有后路可退。

3.5建立安全管理控制體系

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)協(xié)同施工單位到施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展安全技術(shù)交底程序，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)危險(xiǎn)因素，對(duì)規(guī)劃的隧道工程施工、安全技術(shù)方案進(jìn)行分析，輔助規(guī)范應(yīng)急預(yù)案，制定監(jiān)控策略，避免引發(fā)安全事故。隧道工程相關(guān)方結(jié)合自身切實(shí)情況，做好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃淼拦こ淌┕ぐ踩L(fēng)險(xiǎn)引發(fā)應(yīng)急預(yù)案。制定預(yù)案所涉及的內(nèi)容務(wù)必要全面、規(guī)范，同時(shí)要具備目標(biāo)性、針對(duì)性以及合理性等特征。加強(qiáng)對(duì)隧道工程主體管理的重要性認(rèn)識(shí)，強(qiáng)調(diào)指定要求、考核，經(jīng)指定人員貫徹實(shí)施，提升隧道工程全體施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任。為了確保安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理工作的順利進(jìn)行，隧道工程施工方還應(yīng)當(dāng)將施工建設(shè)相關(guān)的各個(gè)單位部門(mén)統(tǒng)一收納風(fēng)險(xiǎn)控制管理信息系統(tǒng)，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側(cè)重的實(shí)施模式，促進(jìn)隧道工程施工全面安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作進(jìn)一步完善，安全管理工作效果顯著。

3.6強(qiáng)化對(duì)施工人員的管理

現(xiàn)階段，我國(guó)隧道工程施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后的問(wèn)題，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)所涉及的內(nèi)容十分廣泛，且施工環(huán)境存在復(fù)雜的特征，而我國(guó)很大部分隧道工程施工企業(yè)中的技術(shù)人員所擁有的專業(yè)技術(shù)并不能滿足風(fēng)險(xiǎn)管理需求，使得隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理效果不盡如人意。從現(xiàn)階段隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后問(wèn)題出發(fā)，隧道工程施工方應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實(shí)際情況，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開(kāi)展針對(duì)性的技術(shù)培訓(xùn)、安全教育培訓(xùn)工作，全面整合風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)框架，注重科技創(chuàng)新，逐步完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念;施工方還應(yīng)當(dāng)組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員對(duì)隧道實(shí)際工程施工情況進(jìn)行專題分析，提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員主觀能動(dòng)性，全面提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員專業(yè)技術(shù)水平、風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí);同時(shí)在隧道工程施工準(zhǔn)備階段，按照隧道工程特征進(jìn)行一系列專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，一方面?zhèn)魇谑┕?shí)用的技能，包括混凝土常規(guī)知識(shí)、配比準(zhǔn)則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負(fù)筋調(diào)節(jié)等，應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)防范、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等知識(shí)的學(xué)習(xí)，一方面開(kāi)展工作職責(zé)教育，加深施工人員對(duì)安全施工重要性的認(rèn)識(shí)，塑造其良好的責(zé)任心及道德素養(yǎng)，以在隧道工程施工過(guò)程中更好地進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

4結(jié)束語(yǔ)

第5篇：隧道工程安全管理范文

關(guān)鍵詞:道路橋梁隧道;工程施工;難點(diǎn);改進(jìn)

0前言

當(dāng)前我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形勢(shì)一片大好，尤其是城市交通建設(shè)。城市建設(shè)與野外建設(shè)相比，建設(shè)空間略有不足，因而很多時(shí)候人們會(huì)選擇建設(shè)橋梁工程和地下隧道工程。城市建設(shè)在快速發(fā)展著，快速增多的橋梁工程、道路工程和隧道工程中也隨之出現(xiàn)了很多非常嚴(yán)重的安全隱患和質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)人們的安全造成了巨大的威脅。因此，提升當(dāng)前橋梁、道路和隧道工程的工程質(zhì)量是極為有必要的。道路橋梁隧道工程要經(jīng)過(guò)很多道繁瑣復(fù)雜的工作，每一道環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行完善的設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備，在施工的時(shí)候要嚴(yán)格保證施工管理工作和施工作業(yè)的質(zhì)量，嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待每一道環(huán)節(jié)。要對(duì)工程施工中可能會(huì)出現(xiàn)的施工難點(diǎn)進(jìn)行分析，進(jìn)而采取有效措施解決問(wèn)題。同時(shí)，在施工的過(guò)程中也要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以改進(jìn)，從而確保道路橋梁隧道工程可以高效、高質(zhì)的完成。

1道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

1.1鋪裝層脫落

很多時(shí)候工程施工人員過(guò)分注重工程外表的美觀性，反而忽視了工程的施工質(zhì)量，在施工時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。這樣往往會(huì)導(dǎo)致整個(gè)隧道的鋪裝層出現(xiàn)裂紋和松動(dòng)現(xiàn)象，更嚴(yán)重的，甚至?xí)?dǎo)致鋪裝層脫落［1］。

1.2鋼筋生銹

當(dāng)前絕大多數(shù)施工人員沒(méi)有保養(yǎng)鋼筋的意識(shí)，在日常施工過(guò)程中很少會(huì)主動(dòng)保養(yǎng)鋼筋。這樣往往會(huì)導(dǎo)致工程建設(shè)用的鋼筋暴露在空氣中，而且沒(méi)有進(jìn)行涂層操作或是僅對(duì)鋼筋進(jìn)行了不規(guī)范的涂層操作。沒(méi)有經(jīng)過(guò)涂層處理的鋼筋暴露在空氣中，很容易和空氣里的水和氧氣發(fā)生反應(yīng)，最終使得鋼筋腐蝕生銹。此外，即便施工人員嚴(yán)格按照施工要求對(duì)鋼筋進(jìn)行了保養(yǎng)，也無(wú)法完全保證鋼筋不會(huì)遭到腐蝕。因?yàn)殇摻钤谶\(yùn)輸和使用的過(guò)程中很容易會(huì)發(fā)生磕碰之類的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致鋼筋遭到無(wú)法預(yù)計(jì)的損傷。

1.3混凝土裂縫

混凝土是道路橋梁隧道施工中最常用的施工材料之一，很多混凝土結(jié)構(gòu)中都或多或少的存在一些裂縫，這樣往往會(huì)導(dǎo)致工程施工質(zhì)量的下降。混凝土出現(xiàn)裂縫的因素有很多，施工人員操作不規(guī)范或者混凝土質(zhì)量不合格都有可能導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。例如，很多施工人員不了解混凝土的施工強(qiáng)度，使混凝土長(zhǎng)時(shí)間地暴露在空氣中;施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)混凝土進(jìn)行配料;施工人員澆筑混凝土?xí)r用力過(guò)大以及后期保養(yǎng)管理混凝土工作沒(méi)有做好等，都很容易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫［2］。

1.4施工風(fēng)險(xiǎn)

工程施工往往伴隨著極高的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)前很多施工人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)就上崗操作。他們的施工安全知識(shí)掌握不多，而且大都缺乏施工安全概念，很多時(shí)候會(huì)違規(guī)進(jìn)行施工操作。由此可見(jiàn)，當(dāng)前道路橋梁隧道施工的安全管理制度還需要進(jìn)行進(jìn)一步的完善。此外，施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)管理施工材料，管理力度以及機(jī)器設(shè)備的操作也存在著各種各樣的問(wèn)題，種種因素都導(dǎo)致施工中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

1.5地質(zhì)問(wèn)題

在隧道工程和其他地下工程的施工建設(shè)過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的地質(zhì)問(wèn)題引起的事故，導(dǎo)致地下工程的建設(shè)變得尤為艱難。在挖掘地下隧道時(shí)，往往會(huì)使用爆破的方式，爆破會(huì)導(dǎo)致隧道周?chē)耐临|(zhì)變得疏松，巖石變得脆弱，很容易出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象。不僅如此，局部地區(qū)的塌方還可能導(dǎo)致周?chē)淼篱_(kāi)挖面的土塊變形并塌落，最終導(dǎo)致整體塌方事故。除了塌方外，滑坡也很常見(jiàn)。在很多山區(qū)，由于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)活動(dòng)更加頻繁，更加容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。在山區(qū)建設(shè)地下隧道，很容易會(huì)在進(jìn)出口、偏壓和潛埋地段出現(xiàn)滑坡事故。事故一旦發(fā)生，將會(huì)給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的危害。

2應(yīng)對(duì)策略

2.1采取措施避免鋪裝層脫落

工程施工人員在施工時(shí)必須要嚴(yán)格把控鋪裝層的厚度，根據(jù)施工條件選取最好的施工材料鋪設(shè)鋪裝層，以確保鋪裝層不會(huì)斷裂。水滲漏是鋪裝層開(kāi)裂的主要原因之一，因而在對(duì)鋪裝層施工時(shí)需要使用一定的防水材料，避免滲水現(xiàn)象。這樣處理鋪裝層，不僅能提升鋪裝層的質(zhì)量，還可以提升鋪裝層的使用年限。此外，地理位置不同，對(duì)鋪裝層質(zhì)量的影響也有所不同。施工人員在施工時(shí)需要嚴(yán)格考慮鋪裝層的地形、地勢(shì)及地貌，并且進(jìn)行一定的處理，從而避免鋪裝層出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。

2.2采取措施防止鋼筋生銹

要防止鋼筋被腐蝕生銹，對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層處理是非常切實(shí)有效的方法。為了提高涂層處理的效果，在進(jìn)行涂層處理后還可以采取一些保護(hù)措施。在運(yùn)輸儲(chǔ)存鋼筋時(shí)，要注意進(jìn)行適度防護(hù)，以避免鋼筋碰撞而造成損傷。此外，如果鋼筋因前期保養(yǎng)不利被腐蝕生銹了，還可以對(duì)鋼筋生銹部分進(jìn)行處理或?qū)⑸P部分的混凝土取出［3］。

2.3控制隧道裂縫

施工人員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)合理配比設(shè)計(jì)制作混凝土，在施工過(guò)程中要嚴(yán)格計(jì)算裂縫情況，針對(duì)不同位置的混凝土構(gòu)件要配合相應(yīng)的強(qiáng)度等級(jí)。在計(jì)算混凝土配筋率時(shí)，要確保計(jì)算公式和計(jì)算結(jié)果的正確，同時(shí)還要控制好水泥的使用量和水灰比，如果有需要，還要加入一些摻合料和外加劑來(lái)調(diào)節(jié)混凝土的強(qiáng)度。施工單位要對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，重點(diǎn)培訓(xùn)如何控制混凝土裂縫，從而提高工程的施工質(zhì)量。

2.4確保原料品質(zhì)

對(duì)于工程施工而言，高品質(zhì)的原材料是確保工程質(zhì)量的重要因素。因而施工單位要對(duì)原料的品質(zhì)加以重視，重視原料的采購(gòu)和供應(yīng)商資質(zhì)、實(shí)力及信用的考察。同時(shí)，為了控制成本，在確保原料品質(zhì)的基礎(chǔ)上，要盡可能降低原料的采購(gòu)價(jià)格。原料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前要進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，同時(shí)填寫(xiě)報(bào)告單，如果原料出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，要在第一時(shí)間將其清除出去。另外，為了嚴(yán)格確保原料的質(zhì)量，還需要不定期抽檢已經(jīng)采購(gòu)好的原料，同時(shí)嚴(yán)格審核混凝土和鋼筋材料的出廠合格證。還要做好原料儲(chǔ)存工作，避免原料受損。

2.5增大安全管理力度

安全對(duì)于工程施工的重要性不言而喻，而施工人員的安全意識(shí)則是確保施工安全最重要的因素。為了保障道路橋梁隧道工程施工的安全，施工單位需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)施工人員安全意識(shí)的培訓(xùn)。要建立起完善的安全管理制度，對(duì)工作人員的施工行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，從而提升工程施工的安全系數(shù)。

2.6革新施工技術(shù)

科技在不斷發(fā)展，工程施工建設(shè)的技術(shù)也在不斷革新。以往很多施工技術(shù)在逐漸被淘汰，在隧道工程的施工中，體現(xiàn)得尤為明顯?，F(xiàn)代化隧道施工采用了新型的逆作法和坑內(nèi)將水坑外注水等方法，大大提升了施工建設(shè)的穩(wěn)定性。此外，現(xiàn)代高科技產(chǎn)品引入工程施工中進(jìn)行參數(shù)的計(jì)算和數(shù)據(jù)的分析，這也進(jìn)一步提升了工程建設(shè)的精密性［4］。

2.7進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)工作

要確保道路橋梁隧道工程順利施工，同時(shí)盡可能地減少施工質(zhì)量不佳事件和意外事件發(fā)生的概率，需要在工程正式施工前對(duì)其進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)工作。要確保施工避開(kāi)地形和地質(zhì)復(fù)雜的地段，保證工程的穩(wěn)固性。如果隧道工程建設(shè)的區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較差，還需要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，以確保隧道工程的穩(wěn)固。在施工時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，要多使用一些技術(shù)更加成熟、可靠性更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。

2.8強(qiáng)化完善工程施工的檢驗(yàn)工作

施工單位要對(duì)工程施工的檢驗(yàn)工作進(jìn)行進(jìn)一步的強(qiáng)化和完善，要定期或者不定期對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)完畢，如果合格，要將檢驗(yàn)結(jié)果報(bào)告給監(jiān)理工程師。如果檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)施工行為不規(guī)范或者施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，必須要第一時(shí)間采取措施進(jìn)行糾正。監(jiān)理機(jī)構(gòu)也要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，要把控好工程施工的每一道環(huán)節(jié)，確保施工的有序進(jìn)行。此外，還要定期對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和抽檢，從而確保道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的進(jìn)步，未來(lái)道路橋梁隧道工程的建設(shè)將會(huì)進(jìn)一步增加。當(dāng)前我國(guó)道路橋梁隧道工程的建設(shè)中存在著鋪裝層脫落、鋼筋生銹、混凝土裂縫、施工風(fēng)險(xiǎn)以及地質(zhì)問(wèn)題等施工難點(diǎn)，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量和安全性。對(duì)此，可以通過(guò)采取措施避免鋪裝層脫落、防止鋼筋生銹、控制隧道裂縫、確保原料品質(zhì)、增大安全管理力度、革新施工技術(shù)、進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)工作以及強(qiáng)化施工檢驗(yàn)等方式來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。相信通過(guò)不斷自檢和進(jìn)步，未來(lái)我國(guó)的道路橋梁隧道工程建設(shè)將會(huì)變得更加安全和高效。

參考文獻(xiàn):

［1］賴學(xué)輝．淺談公路工程橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)［J］．通訊世界，2014，21(24):232－233．

［2］于則彬．橋梁隧道工程的施工技術(shù)分析［J］．黑龍江科技信息，2014，18(20):229．

［3］郭魯．公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用［J］．交通建設(shè)與管理，2014，51(12):118－120．

第6篇：隧道工程安全管理范文

城市隧道工程建設(shè)的和諧度評(píng)價(jià)是需要綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和自然等多方面因素的評(píng)價(jià)問(wèn)題，其實(shí)質(zhì)就是一個(gè)多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)的問(wèn)題。

1．1評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則

為了對(duì)城市隧道工程建設(shè)項(xiàng)目全面評(píng)價(jià)，在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，需要遵循以下原則：科學(xué)性和簡(jiǎn)潔性相統(tǒng)一原則；系統(tǒng)性和層次性相統(tǒng)一原則；全面性和可操作性相統(tǒng)一原則；動(dòng)態(tài)性和靜態(tài)性相統(tǒng)一原則。

1．2構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

為了合理確定城市隧道工程建設(shè)和諧度的指標(biāo)體系，一方面通過(guò)對(duì)和諧性影響因素分析，將綜合和諧度（最終目標(biāo)層H）分為4個(gè)二級(jí)目標(biāo)層，即技術(shù)系統(tǒng)和諧度HT、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和諧度HE、社會(huì)系統(tǒng)和諧度HS和環(huán)境系統(tǒng)和諧度HN；另一方面通過(guò)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?、普通市民、上?jí)管理單位、建設(shè)單位及員工的大范圍調(diào)查，歸納確定了15種可能影響城市隧道工程建設(shè)和諧度的因素，即方案社會(huì)評(píng)價(jià)水平C1、施工中標(biāo)價(jià)格水平C2、參建機(jī)構(gòu)資信水平C3、安全事故控制水平C4、質(zhì)量缺陷控制水平C5、設(shè)計(jì)變更控制水平C6、施工工期控制水平C7、反饋決策順暢水平C8、企業(yè)財(cái)務(wù)健康水平C9、員工薪酬發(fā)放水平C10、內(nèi)聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平C11、外聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平C12、廢棄物處置水平C13、污染物處置水平C14、景觀修復(fù)營(yíng)造水平C15。中間準(zhǔn)則層分別為T(mén)1～T3、E1～E3、S1～S3、N1～N3，通過(guò)參建單位聯(lián)席會(huì)議共同討論形成和諧度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2城市隧道工程建設(shè)和諧度評(píng)價(jià)方法

2．1評(píng)價(jià)方法選擇

本文采用層次分析法對(duì)城市隧道工程建設(shè)進(jìn)行和諧度評(píng)價(jià)。層次分析法是把復(fù)雜問(wèn)題中的所有指標(biāo)因素按照相互關(guān)系劃分為不同的有序?qū)哟?，按照隸屬關(guān)系建立層次模型，借助經(jīng)驗(yàn)判定指標(biāo)因素的重要性，并以定量形式表達(dá)實(shí)現(xiàn)綜合性評(píng)價(jià)的一種方法［11－14］。層次分析法的主要流程為：明確問(wèn)題建立層次模型構(gòu)造判斷矩陣計(jì)算權(quán)向量和一致性檢驗(yàn)層次總排序一致性檢驗(yàn)結(jié)果。該法優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了大量定性和定量因素有機(jī)結(jié)合，模型層次結(jié)構(gòu)與許多系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，比較符合實(shí)際情況。由于城市隧道工程建設(shè)和諧度的評(píng)價(jià)研究尚屬于起步階段，各種因素的權(quán)屬還沒(méi)有可供借鑒的資料，仍要依賴于專家經(jīng)驗(yàn)主觀判斷。如工程質(zhì)量評(píng)價(jià)及安全管理考核等，大多采取分層評(píng)價(jià)方法，影響和諧度的各類指標(biāo)之間也存在良好的層次性。因此，采取層次分析方法進(jìn)行城市隧道工程建設(shè)和諧度的綜合評(píng)價(jià)方法是合適的。

2．2層次分析法

確定指標(biāo)權(quán)重方法應(yīng)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重的方法是利用分級(jí)比較標(biāo)度方法，列出上層指標(biāo)與下層相關(guān)性，由被調(diào)查者采取兩兩比較的方法，給出判斷矩陣，然后求出判斷矩陣的特征向量和特征值，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

2．3城市隧道工程建設(shè)和諧度指標(biāo)權(quán)重

以洞山隧道為例，邀請(qǐng)上級(jí)主管單位和全體參建單位對(duì)和諧城市隧道建設(shè)工作進(jìn)行分析。上級(jí)主管單位6名、業(yè)主6名、施工單位6名、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位各3名，監(jiān)測(cè)檢測(cè)單位1名，總計(jì)25名代表參加各因素重要程度的調(diào)查，分別填寫(xiě)各層指標(biāo)重要性調(diào)查表。其中準(zhǔn)則層與措施層的關(guān)系采取開(kāi)放形式，即每一個(gè)準(zhǔn)則元素與哪些措施元素相關(guān)，由被調(diào)查者自己確定，在數(shù)據(jù)分析時(shí)，最多計(jì)入6種排位靠前的因素。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的貢獻(xiàn)權(quán)重、準(zhǔn)則層對(duì)分目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重、分目標(biāo)層對(duì)總目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重、指標(biāo)層對(duì)總目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重分別。其中，T1、T2、T3分別為安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度關(guān)系指標(biāo)；HT4、HE3、HS2、HN1分別為技術(shù)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)和諧度

3實(shí)證分析

本文以淮南市山南新區(qū)洞山隧道工程為例，探討評(píng)價(jià)城市隧道工程建設(shè)和諧度。該工程在前期工作階段，相關(guān)部門(mén)結(jié)合我國(guó)和諧社會(huì)建設(shè)的時(shí)代背景，充分認(rèn)識(shí)到修建城市隧道工程可能存在的錯(cuò)綜復(fù)雜矛盾，提出建設(shè)和諧隧道工程的要求。業(yè)主組織工程參建單位組成和諧管理工作小組，通過(guò)分析工程重難點(diǎn)，結(jié)合和諧度評(píng)價(jià)的權(quán)重分析，針對(duì)性地采取和諧管理措施。洞山隧道建設(shè)完成后，項(xiàng)目建設(shè)單位對(duì)各方面工作進(jìn)行總結(jié)，召開(kāi)和諧隧道建設(shè)總結(jié)評(píng)估會(huì)議。上級(jí)管理單位、參與建設(shè)單位、周邊企業(yè)和市民代表等35人參與總結(jié)評(píng)估。通過(guò)分析，和諧度范圍在100～90時(shí)，洞山隧道工程建設(shè)評(píng)定為和諧。由于洞山隧道工程地質(zhì)和場(chǎng)地條件十分復(fù)雜，工程建設(shè)難度較大，通過(guò)針對(duì)性地采取和諧度提升措施，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的整體和諧，并取得如下工程建設(shè)成效。

（1）洞山隧道按計(jì)劃工期安全順利完成，未發(fā)生嚴(yán)重安全事故。隧道通車(chē)后洞內(nèi)無(wú)滲漏，弧線圓順，表面光潔。經(jīng)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)，襯砌厚度滿足設(shè)計(jì)要求，混凝土密實(shí)，通信信號(hào)及燈具等安裝牢固、美觀。工程完工后，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定，總體工程得分97．4分。

（2）洞山隧道自開(kāi)通以來(lái)，解決了舜耕山交通瓶頸制約，為對(duì)接長(zhǎng)三角，構(gòu)筑“兩淮一蚌”城市群中心城市起到巨大的推動(dòng)作用，標(biāo)志著山南新區(qū)建設(shè)取得了突破性的進(jìn)展和新的跨越。

4結(jié)束語(yǔ)

第7篇：隧道工程安全管理范文

關(guān)鍵詞： 隧道施工；安全管理；評(píng)價(jià)體系

1 確保隧道施工安全的關(guān)鍵是技術(shù)管理

雖然影響隧道施工安全的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對(duì)地質(zhì)的認(rèn)識(shí)能力和改造環(huán)境的能力。根據(jù)施工的具體條件應(yīng)用科學(xué)、合理的施工方案及施工技術(shù)進(jìn)行隧道施工，是預(yù)防和規(guī)避施工安全事故的重要手段。從技術(shù)管理的角度考慮施工安全，主要就是預(yù)防和控制隧道塌方。因此，確保隧道施工安全，技術(shù)管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手。

1.1 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，預(yù)防隧道塌方

隧道地質(zhì)工作貫穿于整個(gè)隧道的施工過(guò)程，不良的地質(zhì)狀況對(duì)隧道施工影響很大，隧道塌方不僅會(huì)影響施工進(jìn)度、加大施工成本，更嚴(yán)重的是往往形成災(zāi)難性事故，導(dǎo)致人員傷亡。將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作納入隧道施工技術(shù)管理，按照“物探先行，鉆探驗(yàn)證，有掘必探，先探后掘”的原則組織施工，是隧道施工安全的制度保證。由于隧道地質(zhì)的復(fù)雜性，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作在預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性上距施工要求尚有一定差距。但是隨著地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，探測(cè)隧道地質(zhì)狀況的方法有多種，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料，并結(jié)合施工過(guò)程中對(duì)隧道圍巖觀察與判斷，將預(yù)報(bào)手段的適應(yīng)性進(jìn)行選擇與優(yōu)化組合，使預(yù)測(cè)的地質(zhì)狀況盡量接近圍巖的實(shí)際狀況，然后制定合理的施工方案及方法，對(duì)預(yù)防及控制隧道塌方、保證施工安全還是意義很大的。

1.2 選擇科學(xué)合理的施工方案、注重工藝控制

隨著隧道工程施工技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，新的施工方法層出不群，針對(duì)特定的隧道施工，如何選擇科學(xué)合理的施工方法，是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)，更是安全生產(chǎn)的前提和有力保障。大量的事實(shí)證明，絕大多數(shù)的隧道塌方都與施工方案不合理有關(guān)。比如，當(dāng)隧道圍巖發(fā)生變化時(shí)，為了不影響施工進(jìn)度或節(jié)約施工成本，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員有時(shí)會(huì)存在僥幸心理，不及時(shí)改變施工方案，從而造成隧道塌方，甚至?xí)?dǎo)致勞務(wù)人員的傷亡。其次，很好的技術(shù)方案在實(shí)施的時(shí)候也有可能敗，究其原因，就是施工工藝控制不嚴(yán)。

2建立健全安全管理制度及措施

安全管理工作在公路隧道施工中是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，安全管理工作的好壞不僅直接關(guān)系到人的生命安全、工程進(jìn)度及企業(yè)效益，而且牽連到一個(gè)企業(yè)的聲譽(yù)和管理素質(zhì)。建立健全安全管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全保證措施，保證公路隧道的施工順利進(jìn)展。

2.1 落實(shí)安全責(zé)任、實(shí)施責(zé)任管理

隧道施工的安全管理要以“項(xiàng)目經(jīng)理親自掛帥、專職安全員直接負(fù)責(zé)、全員參與”為原則，按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則，建立健全安全組織結(jié)構(gòu)和安全管理制度，有組織、有領(lǐng)導(dǎo)的展開(kāi)安全管理活動(dòng)。項(xiàng)目部要制定安全目標(biāo)，明確各級(jí)崗位人員的安全責(zé)任，抓制度落實(shí)、抓責(zé)任落實(shí)。項(xiàng)目經(jīng)理是施工安全管理的第一責(zé)任人，而專職安全員作為安全管理的直接負(fù)責(zé)人，要經(jīng)常對(duì)施工安全進(jìn)行定期和不定期的監(jiān)督檢查，加強(qiáng)安全目標(biāo)管理和各項(xiàng)安全制度的執(zhí)行情況，認(rèn)真填寫(xiě)安全檢查記錄和各種安全統(tǒng)計(jì)報(bào)表，及時(shí)分析安全動(dòng)態(tài)，提高安全管理水平，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。

2.2 安全風(fēng)險(xiǎn)管理及施工應(yīng)急措施

公路隧道作為一種比較特殊的建筑結(jié)構(gòu)，在施工過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)源比較多，如隧道塌方，突發(fā)性的涌水、排放的有毒有害氣體、巖溶、軟弱斷層等不良地質(zhì)災(zāi)害，都有可能造成較大的施工安全事故。因此，在隧道施工中要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，采取預(yù)測(cè)預(yù)防的措施，避免和控制此類安全事故的發(fā)生。但是，安全事故雖然是人們不希望發(fā)生的，可有時(shí)也往往是違背人們意愿的。因此，在施工前要做好事故應(yīng)急預(yù)案及措施。事故一旦發(fā)生，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取有效措施，控制事故繼續(xù)發(fā)展，將人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失減小到最低程度。同時(shí)，要以嚴(yán)肅、科學(xué)的態(tài)度去認(rèn)識(shí)事故、實(shí)事求是的按照規(guī)定、要求上報(bào)相關(guān)部門(mén)，分析并弄清楚事故發(fā)生的過(guò)程及原因，落實(shí)造成事故的安全責(zé)任，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并組織徹底的整改，預(yù)防此類事件的再次發(fā)生。

3 狠抓工程質(zhì)量確保隧道施工安全

“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”，工程質(zhì)量是施工企業(yè)永遠(yuǎn)的主題，沒(méi)有質(zhì)量就危及安全。從廣義上看，質(zhì)量包涵安全工作質(zhì)量，安全概念也內(nèi)涵著質(zhì)量，交互作用，互為因果，安全為質(zhì)量服務(wù)，質(zhì)量需要安全保證。對(duì)于公路隧道，不合格的工程質(zhì)量，不僅直接威脅著隧道的施工安全，而且對(duì)今后的隧道運(yùn)營(yíng)有可能造成安全隱患。比如：隧道超前支護(hù)、一次襯砌的質(zhì)量不合格時(shí)，很有可能會(huì)造成隧道坍塌，危及施工人員的生命安全；隧道防排水工程質(zhì)量不合格時(shí)，不僅使隧道襯砌結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)設(shè)施受到浸蝕破壞，滲漏在路面上的水還影響到車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)安全，有可能造成交通安全事故。由此可見(jiàn)，在公路隧道的施工中，緊抓工程質(zhì)量就是保證隧道施工的安全、保證隧道運(yùn)營(yíng)的安全。因此，項(xiàng)目部要健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照質(zhì)量保證體系文件進(jìn)行質(zhì)量管理，做到從資源投入和過(guò)程控制上保證工程質(zhì)量、確保施工安全。

4 改善施工環(huán)境、加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)

在公路隧道施工中，加強(qiáng)安全管理的目的就是保證施工人員的人身安全與健康。由于公路隧道為地下工程，不但隧道圍巖自身有時(shí)會(huì)放出有毒有害于人身健康的氣體，而且在施工過(guò)程中產(chǎn)生的機(jī)械尾氣、粉塵及噪音對(duì)人的身體健康也是非常不利的，改善施工環(huán)境、加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，預(yù)防職業(yè)病，保護(hù)施工人員的身體健康應(yīng)屬于安全管理的范疇。因此，在今后的隧道施工中，要不斷地改善施工環(huán)境、加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，不但要保證施工人員的生命安全，也要保護(hù)好他們的身心健康，因?yàn)樗麄冋嬲攀枪匪淼拦こ痰木喸煺吆徒ㄔO(shè)者。

5 公路隧道施工安全評(píng)價(jià)

公路隧道為地下線性工程建筑, 隧道施工屬地下作業(yè), 存在很多不安全的因素, 隧道施工傷亡事故頻率比較高,這些事故給國(guó)家和施工企業(yè)帶來(lái)重大損失, 也給職工和家屬帶來(lái)嚴(yán)重的不幸和痛苦。因此, 我們要學(xué)習(xí)掌握好公路隧道施工安全的規(guī)律, 必須建立和健全安全管理的規(guī)章制度、建立安全保證體系, 公路隧道施工的傷亡事故是可以避免或減少到最低程度的。

5.1 施工安全評(píng)價(jià)

我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家, 各省市隧道建設(shè)基礎(chǔ)比較薄弱, 隨著高等級(jí)公路和高速公路的迅速發(fā)展, 在建和預(yù)投建的公路隧道日益增多。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展, 隧道工程建設(shè)項(xiàng)目增多, 規(guī)模擴(kuò)大, 難度增高, 速度也加快。由于隧道工程建設(shè)具有一次性耗資投入大, 工期長(zhǎng),社會(huì)屬性強(qiáng)的特點(diǎn), 施工中的安全問(wèn)題容易造成廣泛的影響, 給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成危害, 因此隧道施工安全評(píng)價(jià)具有越發(fā)顯著的地位?，F(xiàn)行的施工安全評(píng)價(jià)方法基本是施工安全檢查評(píng)分表法, 由國(guó)家有關(guān)部門(mén)或各隧道施工單位制訂檢查評(píng)分項(xiàng)目和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn), 各單位根據(jù)具體情況選取評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)分匯總, 對(duì)施工安全狀況做出評(píng)價(jià), 形成了一種集成定性與定量、主觀與客觀的評(píng)價(jià)方法?，F(xiàn)行的《建筑施工安全檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》就是在這種形勢(shì)下出現(xiàn)的, 雖然檢查評(píng)分表具有操作簡(jiǎn)單、通用性強(qiáng)、評(píng)價(jià)項(xiàng)目全面等特點(diǎn), 但它是一種靜態(tài)的評(píng)價(jià)方法, 在表中各檢查項(xiàng)目分值固定限制了它的靈活性和適用性。如果完全按照檢查評(píng)分表進(jìn)行評(píng)價(jià), 難免得出不符合施工項(xiàng)目具體情況的結(jié)果。因此要做出科學(xué)的施工安全評(píng)價(jià), 需要在檢查評(píng)分表的基礎(chǔ)上研究科學(xué)的評(píng)價(jià)方法。

5.2實(shí)施公路隧道施工安全評(píng)價(jià)的必要性

現(xiàn)有的隧道安全評(píng)估大多是有關(guān)運(yùn)營(yíng)隧道或隧道施工過(guò)程中某一方面的安全性評(píng)估, 通過(guò)對(duì)大量事故資料調(diào)查和隧道工程施工安全所面臨的事故多發(fā)的嚴(yán)重形勢(shì), 從行業(yè)的角度來(lái)看, 還沒(méi)有一個(gè)完善的隧道施工安全評(píng)價(jià)體系, 在隧道施工的安全評(píng)價(jià)方面幾乎沒(méi)有涉足。對(duì)于建筑施工項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)體系來(lái)講, 隧道施工項(xiàng)目雖屬于建筑施工, 但具體的施工方法和建筑施工沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn), 所以對(duì)于建筑施工主要采用國(guó)家和行業(yè)下達(dá)的安全檢查表, 施工企業(yè)以此作為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照施工進(jìn)行的安全評(píng)價(jià), 具有一定的局限性。而且對(duì)于建筑施工作用的系統(tǒng)較大, 對(duì)于一些具有特殊施工狀況的情況, 難以達(dá)到普遍性、針對(duì)性、

科學(xué)性。隧道施工安全評(píng)價(jià)就是在這種情形下, 擺脫系統(tǒng)干擾, 建立自己獨(dú)立的安全評(píng)價(jià)體系, 具有較強(qiáng)的針對(duì)性, 為隧道施工安全管理提供了科學(xué)依據(jù), 所以建立和實(shí)施隧道施工安全評(píng)價(jià)體系有重要的意義和價(jià)值, 對(duì)隧道施工安全評(píng)價(jià)的研究是十分必要和緊迫的, 對(duì)本系統(tǒng)

進(jìn)行研究屬一項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性工作。

第8篇：隧道工程安全管理范文

關(guān)鍵詞：隧道施工 安全管理 控制措施

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路施工建設(shè)的不斷增多，特別是城市地鐵建設(shè)和高速公路建設(shè)，高速隧道施工成為其中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。近幾年來(lái)，每年隧道建設(shè)不斷增多，但同時(shí)隧道安全事故的數(shù)量也不斷增多。隧道施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，存在眾多的安全隱患，同時(shí)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。所以高度重視高速隧道施工建設(shè)，控制隧道施工的質(zhì)量，保證隧道施工的安全至關(guān)重要。

一、隧道施工特點(diǎn)

由于隧道施工的施工地點(diǎn)多是地下或者山體，這些地方由于地理環(huán)境多變和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時(shí)也是形成隧道施工特點(diǎn)的主要原因。隧道施工的主要特點(diǎn)有：施工地點(diǎn)隱蔽，同時(shí)空間狹小，給施工隊(duì)伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴(yán)重干擾。未知因素多，不管是地下作業(yè)還是山體作業(yè)，復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境和力學(xué)條件，引起了眾多的安全隱患；靈活性差，受到施工環(huán)境的影響，施工程序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)；綜合性強(qiáng)，隧道施工包括道路建設(shè)、材料控制、爆破工程等諸多環(huán)節(jié)，是一門(mén)綜合性較強(qiáng)施工工程。

二、隧道施工安全管理級(jí)控制措施

1、施工安全控制

這里所指的施工安全是指對(duì)施工質(zhì)量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎(chǔ)，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任務(wù)。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地理環(huán)境、監(jiān)控措施、施工技術(shù)、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

1.1、施工前期要按照勘測(cè)設(shè)計(jì)圖對(duì)施工地點(diǎn)的地址情況進(jìn)行復(fù)核,確保勘測(cè)地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤成分與實(shí)際的一致。為制定合適的施工方案、選擇科學(xué)的施工方法，以指導(dǎo)正常施工。

1.2、根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環(huán)境、不同的地質(zhì)，隧道施工會(huì)面臨不同的問(wèn)題，所以施工方法要根據(jù)具體的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的研究分析而定。例如：對(duì)于土質(zhì)松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時(shí)采取增加支護(hù)數(shù)量，安設(shè)錨桿與開(kāi)挖面噴射混凝土等措施。對(duì)于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實(shí)施。

1.3、完整的監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)保證隧道工程的順利進(jìn)行。隧道施工是一個(gè)危險(xiǎn)性較高的工程，施工過(guò)程中存在太多的未知數(shù)。所以為了保證施工的安全與質(zhì)量，要有一套完善的監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)。所謂監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)就是對(duì)施工進(jìn)程和山體變化進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與超強(qiáng)地質(zhì)預(yù)測(cè)，以為二次砼襯砌的參數(shù)與調(diào)整噴錨支護(hù)提供依據(jù)。例如：對(duì)隧道巖體裂縫的觀察和控制、對(duì)隧道土層變化的觀察和控制以及對(duì)水文環(huán)境的觀察和控制等。

2、用電安全控制

實(shí)行“三相五線”制，避免在線路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時(shí)線路應(yīng)該安規(guī)定顏色按順序排好，以便后期維修；在隧道中的用電線路應(yīng)該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節(jié)約資源。線路走平順、照明燈位置統(tǒng)一有序，保證線路既不影響交通、同時(shí)可以將隧道內(nèi)全部照亮；隧道環(huán)境對(duì)于用電設(shè)備有嚴(yán)格的要求，例如用電設(shè)備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設(shè)施避免與通風(fēng)管道同側(cè)，保持電力設(shè)施與通風(fēng)管道的距離，對(duì)于環(huán)境較惡劣的施工區(qū)域要選用對(duì)應(yīng)的安全電氣設(shè)備,比如說(shuō)潮濕環(huán)境下選用安全電壓供電,存在易燃?xì)怏w的施工區(qū)域選用防暴型電氣設(shè)備。

3、機(jī)械設(shè)備安全控制

隧道工程中需要大量的機(jī)械設(shè)備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進(jìn)行，必須機(jī)械設(shè)備的供給和使用安全。首先，在機(jī)械設(shè)備的選擇上，進(jìn)洞設(shè)備和車(chē)輛應(yīng)盡可能選擇柴油動(dòng)力的機(jī)械，避免使用汽油動(dòng)力的機(jī)械，以免汽油在隧道內(nèi)構(gòu)成安全威脅。其次，保證車(chē)輛完好，制動(dòng)有效；在車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運(yùn)輸情況的出現(xiàn)；管理施工人員，禁止追車(chē)扒車(chē)、強(qiáng)行搭車(chē)等行為。

4、爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一項(xiàng)工程，但它也是其中最危險(xiǎn)的一項(xiàng)工程，所以對(duì)爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質(zhì)量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運(yùn)輸一定由專業(yè)人事完成，避免雷管與炸藥由同一個(gè)人運(yùn)輸。除此之外，運(yùn)輸車(chē)輛之間應(yīng)該保持一定的安全距離，避免危險(xiǎn)發(fā)生。最后，爆破必須統(tǒng)一指揮，由合格的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。

5、防塵與通風(fēng)控制

隧道施工時(shí)相對(duì)密閉空間的施工,施工過(guò)程中產(chǎn)生的大量灰塵容易造成作業(yè)人員出現(xiàn)窒息和職業(yè)病的可能,以及可燃性粉塵發(fā)生爆炸的可能.隧道施工過(guò)程中必須針對(duì)隧道的情況對(duì)粉塵進(jìn)行檢測(cè),在施工區(qū)域尤其是掌子面作業(yè)過(guò)程中必須進(jìn)行通風(fēng)處理確保作業(yè)人員能夠呼吸到新鮮的空氣,避免窒息和職業(yè)病的發(fā)生,杜絕粉塵混合氣體達(dá)到爆炸極限發(fā)生粉塵爆炸事故.

6、人員管理。

在進(jìn)行隧道施工前必須對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握隧道作業(yè)安全技能，教育主要是針對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行施工安全技術(shù)交底和崗位安全作業(yè)指導(dǎo)是的交底，以及隧道施工應(yīng)急逃生知識(shí)的培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握作業(yè)過(guò)程的安全技能和應(yīng)急技能。此外針對(duì)隧道施工還要做好作業(yè)人員進(jìn)出洞的管理，確保實(shí)時(shí)掌握隊(duì)到內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量，為應(yīng)急救援提供幫助。

三、復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道的安全管理

1、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作

要樹(shù)立安全意識(shí)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，切實(shí)保證隧道施工的順利進(jìn)行。作為隧道施工的主體，施工單位需要結(jié)合相應(yīng)的規(guī)范，制定完善的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，做好對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)和預(yù)防工作，對(duì)施工進(jìn)行全面排查，切實(shí)排除安全隱患，保證施工的順利進(jìn)行。

2、加強(qiáng)對(duì)于施工過(guò)程的管理和控制

首先，要對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行勘察和測(cè)量，獲得準(zhǔn)確的參考依據(jù)，為隧道施工提供相應(yīng)的指導(dǎo)。施工單位要建立專業(yè)的地質(zhì)勘測(cè)隊(duì)伍，結(jié)合地質(zhì)勘察的實(shí)際情況，對(duì)施工進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；其次，要按照隧道施工的相關(guān)規(guī)范，在隧道內(nèi)部進(jìn)行布點(diǎn)量測(cè)，保證量測(cè)數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性；然后，要加強(qiáng)對(duì)于施工人員的安全培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)，確保其在施工時(shí)嚴(yán)格按照相關(guān)的法律法規(guī)和規(guī)章制度進(jìn)行；最后，要建立完善的施工管理體系，落實(shí)安全管理措施，確保安全保障措施的完善和健全，并定期對(duì)安全設(shè)備等進(jìn)行檢測(cè)，查看其是否處于正常工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)破損或損壞的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行更換。

3、規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)管理

要加強(qiáng)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，將安全生產(chǎn)作為隧道施工管理的主要內(nèi)容。對(duì)于施工中可能遇到的安全問(wèn)題，要做好預(yù)測(cè)和預(yù)防工作，盡可能將危險(xiǎn)因素消除，避免意外情況的發(fā)生。而對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的安全問(wèn)題，要及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，將事故造成的危害降到最低。監(jiān)理單位要切實(shí)做好技術(shù)交底工作，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸承受的壓力也越來(lái)越大。為了應(yīng)對(duì)這種壓力，我國(guó)高速公路建設(shè)、高速鐵道建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的重要部分。其中高速隧道建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對(duì)高速隧道施工安全措施及質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：隧道工程安全管理范文

關(guān)鍵詞：隧道施工;安全；質(zhì)量控制

一、隧道施工安全

1.隧道施工特點(diǎn)

隧道工程施工中常用的施工方法按施工機(jī)械的不同，可以分為礦山法、盾構(gòu)法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點(diǎn)：隱蔽性大，未知因素多；作業(yè)空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過(guò)程作業(yè)的程序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)；施工作業(yè)的綜合性強(qiáng)，在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多工種的在同一施工平面作業(yè)(掘進(jìn)、支護(hù)．通風(fēng)換氣、照明、出渣，排水等)；施工過(guò)程的地質(zhì)狀態(tài)是變化的。圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)也是變化的。施工過(guò)程是動(dòng)態(tài)的；作業(yè)環(huán)境惡劣；作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。

2.隧道施工現(xiàn)狀

隧道施工的這些特點(diǎn)使得隧道施工具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性，所以隧道施工最重要的是合理選擇施工方法和保障施工過(guò)程中的安全。施工方法是可進(jìn)行多種方案的選擇，施工安全則只有唯一一種選擇。那就是按有關(guān)安全規(guī)范要求做到、做好各項(xiàng)安全措施的落實(shí)工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質(zhì)條件外，還要強(qiáng)調(diào)施工方法必須符合安全、快速、質(zhì)量及環(huán)境的要求。施工安全應(yīng)該成為選擇施工方法和施工進(jìn)度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質(zhì)量的要求，這一點(diǎn)是我們必須時(shí)刻牢記的。

但是，現(xiàn)在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機(jī)構(gòu)不完善。目前我國(guó)隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，而這些傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)對(duì)安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第首位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊(duì)伍，但是對(duì)民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒(méi)有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)，就算建立了組織機(jī)構(gòu)，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，這樣使得施工安全沒(méi)有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國(guó)隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長(zhǎng)管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無(wú)知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過(guò)大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施。一旦發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行處理，由于隧道工程的地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性、不可預(yù)見(jiàn)性的特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒(méi)有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則往往會(huì)陷入無(wú)章可循的地步而采取不合理的方式來(lái)處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

3.安全措施

對(duì)各類事故，均應(yīng)嚴(yán)格按照“三不放過(guò)”的原則處理，即事故原因查不清不放過(guò)；責(zé)任者和群眾未受到教育不放過(guò)；沒(méi)有制定出今后防范措施不放過(guò)。按照已制定的安全事故處理程序進(jìn)行處理：報(bào)告安全事故－處理安全事故，搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)－安全事故處理-對(duì)事故責(zé)任者進(jìn)行處理－編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告并上報(bào)。

為了保障安全，作者總結(jié)以下幾點(diǎn)：（一）在工程建設(shè)的前期研究中，樹(shù)立安全意識(shí)，加強(qiáng)地質(zhì)選線的工作，確保工程安全可靠。（二）樹(shù)立安全意識(shí)，實(shí)行全過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。在項(xiàng)目立項(xiàng)、勘察、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)各方面系統(tǒng)控制，保證隧道施工和運(yùn)營(yíng)安全。（三）精心勘察，提高隧道工程地質(zhì)的判斷精度。盡量選擇穩(wěn)定的地層，應(yīng)該避免工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜，高地下水壓極為不良的地段。（四）對(duì)于容易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)，有針對(duì)性的制定工程措施。（五）落實(shí)作業(yè)的程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關(guān)系。（六）強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)的管理，同時(shí)加強(qiáng)工作人員的安全知識(shí)培訓(xùn)，設(shè)立專職安全管理機(jī)構(gòu)，及時(shí)消除安全隱患。（七）對(duì)工程的工期進(jìn)行合理的安排，制定科學(xué)、實(shí)用的建設(shè)管理辦法。

二、隧道施工質(zhì)量控制

1.不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質(zhì)量是非常重要的。主要通過(guò)下列方法來(lái)控制質(zhì)量。

（1）加強(qiáng)施工前的研究

隧道前期工程地質(zhì)勘察重視和加強(qiáng)施工過(guò)程中的地質(zhì)工作及專題研究。隧道工程的地狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設(shè)計(jì)稱為預(yù)設(shè)計(jì)。在施工過(guò)程中要根據(jù)地質(zhì)情況和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析不斷地變更設(shè)計(jì)，選用較為合理的施工方法及支護(hù)形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道旌工中應(yīng)重視和加強(qiáng)施工地質(zhì)勘探工作，而對(duì)于那些工程地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)隧道不僅要重視施工地質(zhì)，還要開(kāi)展重大工程地質(zhì)問(wèn)題的專題研究。

（2）改進(jìn)施工方法與工藝

過(guò)去對(duì)不良地質(zhì)斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。高在現(xiàn)階段，隨著超前支護(hù)與初期支護(hù)由頂向下施作，二次初砌先墻后拱整體式砌筑，無(wú)論是結(jié)構(gòu)安全度還是防水優(yōu)勢(shì)幸免較明顯。

同時(shí)，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺(tái)車(chē)施工，是確保工程質(zhì)量的重要前提。做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制

公路隧道襯砌防水工程質(zhì)量控制做好襯砌防水工程質(zhì)量控制是保證隧道不漏不滲的關(guān)鍵，在具體施工中，應(yīng)特別做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求：止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。加強(qiáng)混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。在固定止水帶和灌筑混凝土過(guò)程中應(yīng)防止止水帶偏移。

（3）采用先進(jìn)檢測(cè)儀器

采用先進(jìn)的隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)與方法是很重要的。目前，一些企業(yè)已逐漸采用地質(zhì)雷達(dá)綜合測(cè)強(qiáng)等先進(jìn)的檢測(cè)手段和方法對(duì)已完工的公路隧道進(jìn)行了檢測(cè)。地質(zhì)雷達(dá)能探測(cè)襯砌厚度，襯砌層背后存在空洞或回填不密實(shí)以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)。在隧道施工初期就應(yīng)該配置地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)儀器進(jìn)行綜合檢測(cè)。例如，根據(jù)地質(zhì)雷達(dá)及綜合測(cè)強(qiáng)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)拱部襯砌厚度不足，拱部襯砌背后存在空洞或不密實(shí)，出現(xiàn)襯砌開(kāi)裂或強(qiáng)度不足的隧道均采取了注漿，襯砌補(bǔ)強(qiáng)等措施進(jìn)行處治，這對(duì)控制工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。

三、總結(jié)

總之，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，就要求設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理和施工各方加強(qiáng)相互溝通和協(xié)調(diào)工作。必須深入做好地質(zhì)勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)；必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制；必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，文明施工；必須不斷改善作業(yè)環(huán)境，做好個(gè)人安全防護(hù)。從而提高經(jīng)濟(jì)效益，確保安全生產(chǎn)，減少事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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